超级军网兰州交通大学一项铁路技术打破国际技术封锁
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兰州交通大学一项铁路技术打破国际技术封锁
2013年04月19日 来源：中国新闻网
中新网兰州4月19日电 (闫雅琪)4月19日，兰州交通大学披露，该校国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任、光电技术与智能控制教育部重点实验室主任范多旺教授因研制开发铁路车站“全电子化计算机联锁系统”等成就荣获“茅以升科学技术奖”中的铁道科学技术奖。
兰州交通大学副教授牛宏侠介绍说，“全电子化计算机联锁系统”打破了国际技术封锁，达到国际先进水平，在国内处于领先地位。其核心部分全电子执行单元通过了铁道部科技成果鉴定及运用评审。
“全电子化计算机联锁系统”把现代最新技术，如计算机硬软件技术、网络通信技术、电力电子控制技术、现场总线等融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
牛宏侠介绍说，这项技术较此前的技术，有三大优势。首先是提高安全系数，“全电子化计算机联锁系统”可通过电子精确控制，大大降低事故发生可能；其次是设备占地面积小；第三是减员增效，该系统具有现场无维修、免维护的特点，可广泛运用于“无人区”，减少人员投入，提高工作效率。
目前，该技术已在国内180多个铁路车站投入使用，最早投入使用的车站已安全稳定可靠运行超过11年。
牛宏侠介绍说，兰州交大光电技术与智能控制教育部重点实验室在信号方向的近期重点工作是通过“欧标认证”，并将此项技术延伸应用到地铁领域。(完)
http://www.chinanews.com/edu/2013/04-19/4747703.shtml兰州交通大学一项铁路技术打破国际技术封锁
2013年04月19日 来源：中国新闻网
中新网兰州4月19日电 (闫雅琪)4月19日，兰州交通大学披露，该校国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任、光电技术与智能控制教育部重点实验室主任范多旺教授因研制开发铁路车站“全电子化计算机联锁系统”等成就荣获“茅以升科学技术奖”中的铁道科学技术奖。
兰州交通大学副教授牛宏侠介绍说，“全电子化计算机联锁系统”打破了国际技术封锁，达到国际先进水平，在国内处于领先地位。其核心部分全电子执行单元通过了铁道部科技成果鉴定及运用评审。
“全电子化计算机联锁系统”把现代最新技术，如计算机硬软件技术、网络通信技术、电力电子控制技术、现场总线等融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
牛宏侠介绍说，这项技术较此前的技术，有三大优势。首先是提高安全系数，“全电子化计算机联锁系统”可通过电子精确控制，大大降低事故发生可能；其次是设备占地面积小；第三是减员增效，该系统具有现场无维修、免维护的特点，可广泛运用于“无人区”，减少人员投入，提高工作效率。
目前，该技术已在国内180多个铁路车站投入使用，最早投入使用的车站已安全稳定可靠运行超过11年。
牛宏侠介绍说，兰州交大光电技术与智能控制教育部重点实验室在信号方向的近期重点工作是通过“欧标认证”，并将此项技术延伸应用到地铁领域。(完)
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2013年04月19日 来源：中国新闻网
中新网兰州4月19日电 (闫雅琪)4月19日，兰州交通大学披露，该校国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任、光电技术与智能控制教育部重点实验室主任范多旺教授因研制开发铁路车站“全电子化计算机联锁系统”等成就荣获“茅以升科学技术奖”中的铁道科学技术奖。
兰州交通大学副教授牛宏侠介绍说，“全电子化计算机联锁系统”打破了国际技术封锁，达到国际先进水平，在国内处于领先地位。其核心部分全电子执行单元通过了铁道部科技成果鉴定及运用评审。
“全电子化计算机联锁系统”把现代最新技术，如计算机硬软件技术、网络通信技术、电力电子控制技术、现场总线等融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
牛宏侠介绍说，这项技术较此前的技术，有三大优势。首先是提高安全系数，“全电子化计算机联锁系统”可通过电子精确控制，大大降低事故发生可能；其次是设备占地面积小；第三是减员增效，该系统具有现场无维修、免维护的特点，可广泛运用于“无人区”，减少人员投入，提高工作效率。
目前，该技术已在国内180多个铁路车站投入使用，最早投入使用的车站已安全稳定可靠运行超过11年。
牛宏侠介绍说，兰州交大光电技术与智能控制教育部重点实验室在信号方向的近期重点工作是通过“欧标认证”，并将此项技术延伸应用到地铁领域。(完)
http://www.chinanews.com/edu/2013/04-19/4747703.shtml兰州交通大学一项铁路技术打破国际技术封锁
2013年04月19日 来源：中国新闻网
中新网兰州4月19日电 (闫雅琪)4月19日，兰州交通大学披露，该校国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任、光电技术与智能控制教育部重点实验室主任范多旺教授因研制开发铁路车站“全电子化计算机联锁系统”等成就荣获“茅以升科学技术奖”中的铁道科学技术奖。
兰州交通大学副教授牛宏侠介绍说，“全电子化计算机联锁系统”打破了国际技术封锁，达到国际先进水平，在国内处于领先地位。其核心部分全电子执行单元通过了铁道部科技成果鉴定及运用评审。
“全电子化计算机联锁系统”把现代最新技术，如计算机硬软件技术、网络通信技术、电力电子控制技术、现场总线等融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
牛宏侠介绍说，这项技术较此前的技术，有三大优势。首先是提高安全系数，“全电子化计算机联锁系统”可通过电子精确控制，大大降低事故发生可能；其次是设备占地面积小；第三是减员增效，该系统具有现场无维修、免维护的特点，可广泛运用于“无人区”，减少人员投入，提高工作效率。
目前，该技术已在国内180多个铁路车站投入使用，最早投入使用的车站已安全稳定可靠运行超过11年。
牛宏侠介绍说，兰州交大光电技术与智能控制教育部重点实验室在信号方向的近期重点工作是通过“欧标认证”，并将此项技术延伸应用到地铁领域。(完)
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为母校高兴 什么时候能推广啊！
不就是计算机联锁么！文不对题。
楼上的 联锁和联锁区别大了！
楼上的 联锁和联锁区别大了！
说来听听。从北京西站的组匣式联锁算起，现在的几家有通号的，交大微联的，小点的有铁科，卡斯科，辉煌等等。 当然，和继电式6502联锁有不同，升级了。 这些家的计算机联锁，软件都是自己的，硬件还是靠进口。
说来听听。从北京西站的组匣式联锁算起，现在的几家有通号的，交大微联的，小点的有铁科，卡斯科，辉煌等等。 当然，和继电式6502联锁有不同，升级了。 这些家的计算机联锁，软件都是自己的，硬件还是靠进口。
为母校高兴 什么时候能推广啊！
计算机联锁基本覆盖干线了。这也是我说此文故弄玄虚之处。
计算机联锁基本覆盖干线了。这也是我说此文故弄玄虚之处。
这个联锁 和以前的不一样啊 没有继电器区别太大了！
这个可靠性有点太低了
固态计算机联锁是将来的发展趋势，电气集中从电锁器联锁 到继电联锁到现在的计算机联锁都是一步一步走过来的，每一个新事物刚出现时都有缺陷，计算机联锁也是经过长达十年的不断完善，从双机热备到三取二到现在的二乘二取二，目前已经比较成熟了。虽然计算机联锁继电器使用数量比继电联锁大大减小，但是执行组还是不能离开继电器。计算机联锁的缺陷也很明显，逻辑运算是由计算机程序完成的，只要站场发生变化就要修改一次软件，尤其是在过渡工程中，软件的修改 仿真 试验 的工作量非常大。程序的代码只有厂家知道，有什么BUG外人无从知晓。同时外围电路继电器配线的修改量也很大。固态联锁淘汰了继电器外围的工程量减小了，过渡工程 应急抢修减少了时间，同时减小了房屋的使用面积节约了投资。更便于安装调试工作。
11年前就使用了还是新闻么？
我以前说过真正牛的是rbc，软件啦，核心技术都是自己的，结果说早了，出了大问题，小问题也不老少。不敢再说啥了。
青黄不接 发表于 2013-4-22 20:33 ![]()
11年前就使用了还是新闻么？
十一年前只是在专用线或者支线试用，目前也没有在正线上使用。这东西一旦大面积使用会断了很多厂家的财路，博弈啊。
11年前就使用了还是新闻么？
十一年前只是在专用线或者支线试用，目前也没有在正线上使用。这东西一旦大面积使用会断了很多厂家的财路，博弈啊。
mmmmmmm 发表于 2013-4-23 09:26 ![]()
京九，京沪，早就改成计算机联锁了，更别说是新的客专，高铁线了。
什么叫固态联锁都没搞清楚还在这里瞎抬杠，回家好好背书去！
京九，京沪，早就改成计算机联锁了，更别说是新的客专，高铁线了。
什么叫固态联锁都没搞清楚还在这里瞎抬杠，回家好好背书去！
恩，明白你的全电子联锁的意思了。 不过现在发展的方向是由ctc系通执行调度操控和运行图指令的下传。和西方的利用联锁的通信功能扩展走的不是一条路，也谈不上什么技术封锁，也是十几面前的技术了。 现有计算机联锁的执行组仍是采用继电器的物理接口，但技术上全电子化模块化并非太难，只是安全性和必要性的问题。
十一年前只是在专用线或者支线试用，目前也没有在正线上使用。这东西一旦大面积使用会断了很多厂家的财路 ...
有这个必要么？
有这个必要么？
mmmmmmm 发表于 2013-4-23 12:59 ![]()
恩，明白你的全电子联锁的意思了。 不过现在发展的方向是由ctc系通执行调度操控和运行图指令的下传。和西方 ...
ctc 不是安全的系统！它只是指挥系统，至于能不能执行 怎样保证安全，底层的安全是由联锁保证的！
恩，明白你的全电子联锁的意思了。 不过现在发展的方向是由ctc系通执行调度操控和运行图指令的下传。和西方 ...
ctc 不是安全的系统！它只是指挥系统，至于能不能执行 怎样保证安全，底层的安全是由联锁保证的！
C t c是基于联锁之上的，最终命令的执行也是传至联锁执行的，信号系统安全的关键是联锁，但ctc自己也有车次号检查，站细核对，股道区间封锁等安全措施。联锁是最终层面的安全保证。