看美国海军的飞行训练体系-构建基于核心能力培养的高效 ...

　　为什么这里不看美国空军的飞行训练体系呢？一是，美国空军现在使用的喷气式教练机T-38比较老，最近还在做升级，美国空军的下一代喷气式教练机的招标已经推迟，由于存在这些不确定因素，如果将美国空军拉进来讨论，容易引起争论。二是，美国空军正在装备第四代战斗机F-22、F-35，他们的训练方式还在摸索，并且和我国正在装备第三代战斗机有代差。所以，作为类比也不大合适。
　　为什么这里看美国海军的飞行训练体系呢？美国海军在90年代后期开始更换T-45喷气式教练机，2000年后开始使用T-6涡轮螺旋桨教练机，并且战斗机使用三代半的F-18E/F，对于我国有参照和借鉴意义。
　　一、潜力测试题。对于美国海军飞行员有兴趣的人群(不管是真的想当飞行员还是只是好玩)，都可以接受这样的飞行潜力测试。这个测试，不是高深的数学或物理考试，而是一种素质能力测试。虽然是纸件形式，但是能有效的了解被测试人员的空间感觉、距离测量和物理世界的分析判断水平。
　　二、参军前的民间飞行。经过上述潜力测试后，要正式参军之前，准学员自己必须到美国民间的商业飞行学校学习飞行，美国海军可以提供学费的赞助(具体赞助方式不知道)。通常学员学习塞斯纳通用飞机，大概要经过50小时的地面训练和50小时的飞行训练。准学员要能够单飞才算合格(相当于拿到个人驾驶飞机执照)。
　　三、螺旋桨飞行训练(初级教练机飞行训练)。在商业航校单飞后，才有资格正式加入美国海军的训练学员行列，这段时间大约需要半年，但是这半年之中有许多海军课程和飞行基础课程，所以实际教练机的训练时间只有3个月左右。他们使用的是新型的T-6A教练机，这种教练机虽然是涡轮螺旋桨的，但是座舱显示都是液晶化了。

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2013-4-12 17:41 上传

　　四、喷气式飞行训练(中级教练机飞行训练)。这个阶段大概1年左右，使用的T-45C苍鹰教练机。T-45C的发动机没有加力，不能超音速飞行。学员除了学习各类基础飞行和编队飞行外，还要完成对地攻击训练(投弹)、空战训练(2v2)、着舰训练。这个阶段合格后学员就算毕业，正式称为海军军官，计算服役期。

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2013-4-12 17:41 上传

　　五、喷气式战斗机训练(作战飞机改装训练)，毕业后的学员根据海军的需要和个人意愿，被分配各个海军航空站学习各种不同的战斗机(现在只剩下一种，F-18E/F/G)。

　　特点：
　　一、美国海军战斗机飞行员的训练体制相当紧凑。在飞行学校学习期间，只飞两种飞机(T-6和T-45)，并且T-6的时间已经尽量压缩，只用于起步，起步后就扔了，大部分时间用在T-45上。在T-45上基本上要完成全部与作战相关的科目(投弹不用投真实炸弹那么重的，但是准度要学会。空战不要求像战斗机转弯那么高G，但是转弯的方法和配合要学会)。并且在T-45上不止是练习单一科目，每次空战训练都伴随编队飞行训练，甚至仪表降落训练，甚至还飞入民航航线，在复杂环境下飞行。
　　二、降低成本。由于有“飞行测试题”和“参军前的民间飞行”两部分存在，能够准确的排除掉无飞行潜力的人群。并且这些被淘汰的人，美国海军是不用付安家费的。美国海军把精力和经费用在战斗机采购上，而训练用的T-6和T-45飞机都从别国飞机改改而来，而且大多按商业方式购买和签订合同，降低成本。
　　三、系列化。美国海军的T-6、T-45、F-18虽然发动机不同，但都实现了显示界面液晶化，方便学员，降低学员学习负担。并且T-6、T-45、F-18在购买时，都按10:1的比列购买了飞行模拟器。学员需要先在模拟器上练习，合格的才上真机，大幅降低了真机的使用频率。并且是先模拟器合格的学员先上真机，大家不会挤在一起抢飞机。
　　四、系统化。美国海军不是购买了一架T-45，实际上购买的是一套飞行训练系统。T-45飞机只是这个系统的一小部分，这个系统还包括飞行模拟器，还包括训练系统，还包括训练评估系统。系统不仅记录学员的飞行小时，还记录着学员的全部训练成绩，对学员的训练效果做出恰当的评估。

　　总结：
　　一、从图上可以看出T-45的外形和K8还有些相似，象T-45这样的“土”飞机90年代末开始服役，只有一个发动机又不能飞超音速，还能完全满足了美国海军的需求。所以，理论上K8继续改进其座舱界面，改进发动机推力，做到和T-45类似的效果，又有何难。另外T-45也是从路基飞机改型成的舰载飞机，K8不是不是也可以尝试一下改型成舰载飞机。
　　二、那些卖K8、L-15和JL-9的人，是不是多一点服务观念，成本是不是要降低点。别总想着把飞机塞进军队，是不是考虑卖个飞行模拟器。记住，你卖的不是教练机，而是飞行训练系统，卖的是服务。

　　为什么这里不看美国空军的飞行训练体系呢？一是，美国空军现在使用的喷气式教练机T-38比较老，最近还在做升级，美国空军的下一代喷气式教练机的招标已经推迟，由于存在这些不确定因素，如果将美国空军拉进来讨论，容易引起争论。二是，美国空军正在装备第四代战斗机F-22、F-35，他们的训练方式还在摸索，并且和我国正在装备第三代战斗机有代差。所以，作为类比也不大合适。
　　为什么这里看美国海军的飞行训练体系呢？美国海军在90年代后期开始更换T-45喷气式教练机，2000年后开始使用T-6涡轮螺旋桨教练机，并且战斗机使用三代半的F-18E/F，对于我国有参照和借鉴意义。
　　一、潜力测试题。对于美国海军飞行员有兴趣的人群(不管是真的想当飞行员还是只是好玩)，都可以接受这样的飞行潜力测试。这个测试，不是高深的数学或物理考试，而是一种素质能力测试。虽然是纸件形式，但是能有效的了解被测试人员的空间感觉、距离测量和物理世界的分析判断水平。
　　二、参军前的民间飞行。经过上述潜力测试后，要正式参军之前，准学员自己必须到美国民间的商业飞行学校学习飞行，美国海军可以提供学费的赞助(具体赞助方式不知道)。通常学员学习塞斯纳通用飞机，大概要经过50小时的地面训练和50小时的飞行训练。准学员要能够单飞才算合格(相当于拿到个人驾驶飞机执照)。
　　三、螺旋桨飞行训练(初级教练机飞行训练)。在商业航校单飞后，才有资格正式加入美国海军的训练学员行列，这段时间大约需要半年，但是这半年之中有许多海军课程和飞行基础课程，所以实际教练机的训练时间只有3个月左右。他们使用的是新型的T-6A教练机，这种教练机虽然是涡轮螺旋桨的，但是座舱显示都是液晶化了。

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　　四、喷气式飞行训练(中级教练机飞行训练)。这个阶段大概1年左右，使用的T-45C苍鹰教练机。T-45C的发动机没有加力，不能超音速飞行。学员除了学习各类基础飞行和编队飞行外，还要完成对地攻击训练(投弹)、空战训练(2v2)、着舰训练。这个阶段合格后学员就算毕业，正式称为海军军官，计算服役期。

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　　五、喷气式战斗机训练(作战飞机改装训练)，毕业后的学员根据海军的需要和个人意愿，被分配各个海军航空站学习各种不同的战斗机(现在只剩下一种，F-18E/F/G)。

　　特点：
　　一、美国海军战斗机飞行员的训练体制相当紧凑。在飞行学校学习期间，只飞两种飞机(T-6和T-45)，并且T-6的时间已经尽量压缩，只用于起步，起步后就扔了，大部分时间用在T-45上。在T-45上基本上要完成全部与作战相关的科目(投弹不用投真实炸弹那么重的，但是准度要学会。空战不要求像战斗机转弯那么高G，但是转弯的方法和配合要学会)。并且在T-45上不止是练习单一科目，每次空战训练都伴随编队飞行训练，甚至仪表降落训练，甚至还飞入民航航线，在复杂环境下飞行。
　　二、降低成本。由于有“飞行测试题”和“参军前的民间飞行”两部分存在，能够准确的排除掉无飞行潜力的人群。并且这些被淘汰的人，美国海军是不用付安家费的。美国海军把精力和经费用在战斗机采购上，而训练用的T-6和T-45飞机都从别国飞机改改而来，而且大多按商业方式购买和签订合同，降低成本。
　　三、系列化。美国海军的T-6、T-45、F-18虽然发动机不同，但都实现了显示界面液晶化，方便学员，降低学员学习负担。并且T-6、T-45、F-18在购买时，都按10:1的比列购买了飞行模拟器。学员需要先在模拟器上练习，合格的才上真机，大幅降低了真机的使用频率。并且是先模拟器合格的学员先上真机，大家不会挤在一起抢飞机。
　　四、系统化。美国海军不是购买了一架T-45，实际上购买的是一套飞行训练系统。T-45飞机只是这个系统的一小部分，这个系统还包括飞行模拟器，还包括训练系统，还包括训练评估系统。系统不仅记录学员的飞行小时，还记录着学员的全部训练成绩，对学员的训练效果做出恰当的评估。

　　总结：
　　一、从图上可以看出T-45的外形和K8还有些相似，象T-45这样的“土”飞机90年代末开始服役，只有一个发动机又不能飞超音速，还能完全满足了美国海军的需求。所以，理论上K8继续改进其座舱界面，改进发动机推力，做到和T-45类似的效果，又有何难。另外T-45也是从路基飞机改型成的舰载飞机，K8不是不是也可以尝试一下改型成舰载飞机。
　　二、那些卖K8、L-15和JL-9的人，是不是多一点服务观念，成本是不是要降低点。别总想着把飞机塞进军队，是不是考虑卖个飞行模拟器。记住，你卖的不是教练机，而是飞行训练系统，卖的是服务。