超级军网我国对苏-27系列进行了综合改装，L-15飞机被选择作为空 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:32:50
进入新世纪以后，我国空军在白俄罗斯588厂的协助对苏-27系列进行了综合改装工程，改装后的Su27ubk可以发射R77
zt 长空英烈-浅析我国空军苏-27飞机的事故
我国空军装备的苏-27UBK歼击教练机，失事就是同型机
3月31日，我国空军一架苏-27战斗机在执行任务的时候失事，两名飞行员遇难，这个事故告诉我们；建设一支强大的人民空军，广大官兵不仅仅要付出汗水，甚至还有鲜血。
最令人痛心莫过于两名飞行员遇难，对于我国来说短期内就可以制造一架苏-27战斗机，但是一名飞行员可能需要长时间来培训，况且是两名飞行员，着实令人心痛不已。
从新闻报道来看，此次遇难的飞行员是两人，那么飞机肯定是苏-27UBK或者苏-30MKK，从飞机失事的照片可以清楚的看到切尖的尾翼，那么可以确定是前者。我国空军分三次进口大约36架苏-27UBK，第一次是1992年，跟随第一批苏-27SK，配套引进了2架苏-27UBK战斗机，第二次是1996年，由于三代机规模的增加，部队需要增加三代机飞行数量，所以第二批苏-27数量改变为16架苏-27SK和6架苏-27UBK。1998年我国正式与俄罗斯签署引进苏-27SK的生产专利，但是并没有配套引进苏-27UBK的生产，所以2000年我国同意俄罗斯以28架苏-27UBK来偿还欠我国的债务。
苏-27UBK战术技术指标较好，可以担负一定的作战任务
我国进口的前8架苏-27UBK配备的是SUV-27火控系统，主要设备包括：NO01E机载脉冲多普勒火控雷达、OEPS-27机载红外搜索与跟踪系统、TS100火控计算机、PNK-10导航系统等，座舱显示器包括ILS-31平显和SEI-31光电显示系统，SUV-27是前苏联第一型采用数据总线的机载火控系统，它采用的数据总线与美国的ARINC-429相近，是一种单向的低速总线，所以系统能够容纳的设备有限，后28架则换装了SUV-30火控系统，机载雷达更新为NO01P火控雷达，与NO01E相比，它主要增加使用R-77E主动雷达制导空空导弹的能力，并且可以同时攻击2个目标，另外还增加对地攻击模式，可以投掷KAB-500KR/L等精确制导武器，初步具备了多用途作战能力。
进入新世纪以后，我国空军对苏-27系列进行了综合改装工程，根据海外的资料，它是在白俄罗斯588厂的协助下完成，主要提高飞机的空战及多用途能力，内容包括；用MVK火控计算机替代TS100，用1553B数据总线替代了总线，座舱方面使用MFD-55多功能显示器替代了SEI-31光电显示器，由于采用了新的火控计算机，因此机载火控雷达可以采用更加先进的算法，所以探测距离得到提高，并且可以使用一些比较先进的对地模式，增强飞机的空战和多用途能力，同时多功能显示器及数字式武器控制系统的引入，让战斗机可以配备更多的武器，进一步提高飞机的作战能力。
经过改进后苏-27UBK，它的机翼下挂载R-77，执行空中优势作战任务
从有限的现场图片来看，笔者注意到失事的飞机是水平躺在沙滩上，而不是垂直扎在地面上面，同时有目击者表示，飞机是顠落在地面上，同时飞机的形状保持较为完整，机翼和尾翼都没有太大的损坏，这似乎证实了目击者的说法以，即飞机的接地速度并不太快，这可以说明飞机在迫降前一些空气动力性能还算完整，因此飞机是飘落在地面，而不是摔落在地面，从中可以推测飞机在出事前内部并没有发生爆炸等较大的故障，飞机整体完整，所以笔者认为此次事故可能是和发动机故障有关，很大可能是发动机停车，发动机停车，飞机失去动力，所以速度较慢，不过苏-27采用了所谓的升力体设计，机身表面宽大，与机翼融为一体，同时利用发动机之间沟渠来约束气流，从而增加了飞机的升力，提高了飞机的升阻比，这样飞机即使失去动力，也不会马上坠地，而是可以凭借空气动力滑翔一段距离。所以这也是为什么目击者看到飞机不是垂直扎在地面，而是顠落在地面原因，飞机水平着地的姿态也说明了这个问题。
从这张图片来看，飞机基本上保持完好，机身没有明显的损坏
从飞机损坏的情况来看，前机身基本上保持完整，损坏主要集中在机身下部， 这也说明飞机是以机腹着地，显现飞机在坠落前可能仍旧保持一定的可控状态，飞机拉起来以机腹着地，这样也是比较标准的飞机降落状态，所以可以看出飞机的液压、操纵系统可能还能够在保持一定的工作状态，换句话说飞机在坠落前的一段时候内可能还保持在可控阶段，并不是飞机突然失去控制而坠地，苏-27UBK是重量超过20吨的飞机，直接砸在地面上，飞机主要结构很难保持完整。
另外一个细节就是飞机的舱盖并不在飞机上面，飞机的舱盖采用锁环扣入锁销之中，以便舱盖能紧密的扣在座舱之上，由于战斗机的速度较快，气流速度较大，相应的作用力也比较大，所以飞机座舱盖的锁环是比较坚固，当年美国的F-22战斗机就曾经出现过座舱盖锁环BG，飞行员在座舱中出不来，最后只好用电锯把座舱锯开，因此如果是着陆的冲击力把舱盖抛离的话，那么这个力量是非常大的，飞机的结构不太可能保持如此完整，还有一个可能性就是飞机火箭弹射椅已经弹射，火箭弹射椅打标准的弹射程序就是先抛舱盖，然后再弹身，从相关图处来看，似乎也没有看到飞行员座椅，因此很大可能性就是座椅已经弹射。
飞机损坏主要在后、下方，另外座舱盖已经没有了，座椅似乎也看不到
根据相关资料，苏-27配备的是俄罗斯K-36D火箭弹射椅，具备零-零弹射能力以及超音速弹射能力，也就是零高度、零速度弹射能力，最大弹射速度可以达到1400公里/小时，还有抗强风压侵袭、直立姿态下降等优异性能，它可以与飞行数据系统相连接，可以根据弹射的高度和速度选择开的滞后时间，具备较强的安全性能，1989年巴黎航展，一架参展的米格-29战斗机在起飞爬升的时候发动机撞岛，飞机急转坠地，但是K-36P仍旧能够及时把飞行员弹离飞机，安全着陆，显现了优良的性能。
那么这次K-36D为什么没有能够挽救两名飞行员的生命呢？笔者认为可能的原因有两个：一个是弹射椅没有能够正常工作，我们知道不可能有100%可靠的火箭弹射椅，K-36P的可靠性大约在97%,因此不可避免的存在着弹射失败的情况发生，比如没有正常弹射，或者弹射后没有人、椅没有正常分离、降落伞没有正常打开等等，还有一个就是弹射成功，但是飞机失事区域在海边，因此可能飞行员虽然成功弹射，但是却落在海里，目前我国空军飞行员装备有我国自行研制的飞行员拉动跳伞开关，系统启动，当飞行员降落伞打开的时候，海上救生包自动打开、救生船自动充气，救生电台自动启动并发出求救电波。不过从坠机现场来看，飞机距离海岸不远，相应的飞行员即使落海，水应该也不太深，所以笔者觉得可能还是弹射没有成功。
俄罗斯K-36弹射椅性能突出，但是不能保证百分之百的可靠
根据以上分析：我们似乎可以推测出此次事故可能是由发动机空中停车造成，发动机空中造成的原因非常多，可能的原因包括：由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作；发动机设计的缺陷，会导致发动机喘振，从而引起的空中停车，也是常见的问题，发动机空中停车对于飞机来说属于重大故障，因为有速度和气流环境的因素 以及发动机和进气道设计 控制系统等等的问，甚至发动机设计的问题，造成条件和性能无法达到理想条件，无法完成再启动，所以各国空军都规定发动机空中停车，如果在一定的高度下没有重新启动，飞行员就要弹射弃机。
这样我们可以大致推测整个事故的过程，这架我国空军的苏-27UBK战斗机从机场起飞执行日常训练任务，在执行任务过程中飞机发动机突然发生故障，空中停车，失去动力的飞机只能依靠空气动力滑翔，高度迅速下降，这个时候飞行员间竭尽全力控制飞机，以便重新启动发动机，但是因为种种原因，发动机始终没有启动起来，飞行员只好操纵飞机在海边的滩涂上空弹射弃机，但是由于高度过低，加上弹射椅可能出现问题，所以飞行员弹射失败，双双遇难
飞行员是空军和国家最宝贵的财富之一
在这个事故之中，最令人惋惜的就是两名飞行员遇难，飞行员在空军战斗力的灵魂和基础，没有训练有素的飞行员，再先进的战斗机也是废铁一堆，最明显的例子就是二战末期，德国和日本可以再生产战斗机，但是缺少经验丰富的飞行员来操纵它们，几乎就是废铁。培训一名飞行员，尤其是操纵苏-27这样的三代机飞行员需要国家投入大量的人力、物力，从飞行学校、训练基地，再到作战部队，曾经有人说过，国家培养一名飞行员，所需要的经费折合成黄金的话可能和这个飞行员的体重差不多。从这个角度来讲，笔者认为空军飞行员在战机发生故障的时候，只要符合相关规定，不对地面人民生命和财产安全造成危害，就可以弹射弃机。
这次事故还引起笔者对于空军苏-27UBK飞机状况的担忧，众所周知，我国空军引进苏-27SK之后，缺乏高级教练机一直困扰着我国空军，当时空军大量的装备的歼教-7型飞机性能较低，且采用机械操纵系统，被称为“空军最难飞的飞机”它训练出来的飞行员很难直接上苏-27SK，还需要在苏-27UBK上面重新淬火，这样就造成苏-27UBK频繁的用于一些基础科目的训练上，造成极大的浪费，早在2002年的珠海航展上，空军有关人士就指出，苏-27UBK这样的三代歼教机战术技术指标优良，机载设备较为先进，本应执行一些作战任务，但是部队却用来大面积执行蹲起落这样的基础科目，浪费了飞机的寿命，也影响了部队战备。近期虽然部队已经开始列装教练-9型飞机，但是它的性能距离部队的要求仍然有一定的距离。问题并没有得到根本的解决。这也造成了现役的苏-27UBK大部分虽然装备时间不长，但是由于使用强度大，状况并不好。
L-15有望解决空军缺乏高级教练机的问题
这个事例再次证明，我国空军广大官兵为建立一支强大的人民空军所付出的不仅仅是汗水，甚至还有生命，人民空军的光辉的道路是由先烈的鲜血铺成的，对于各国空军来说莫不过如此，曾经有人这样说过，美国空军的训练死亡率要比实战伤亡要低多，相信我国空军训练的强度和烈度不会因为这次事件而降低。
行文至此，传来一则令人欣慰的消息，经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机，它配备先进的涡扇发动机，大边条翼布局和电传操纵系统，玻璃化座舱，完全可以模拟第三、四代作战飞机，是我国空军理想的教练机，可以解决部队缺乏高级教练机的问题。
原文地址：“http://142.54.178.10/show.php?f=1&t=1399783&m=10900665”进入新世纪以后，我国空军在白俄罗斯588厂的协助对苏-27系列进行了综合改装工程，改装后的Su27ubk可以发射R77
zt 长空英烈-浅析我国空军苏-27飞机的事故
我国空军装备的苏-27UBK歼击教练机，失事就是同型机
3月31日，我国空军一架苏-27战斗机在执行任务的时候失事，两名飞行员遇难，这个事故告诉我们；建设一支强大的人民空军，广大官兵不仅仅要付出汗水，甚至还有鲜血。
最令人痛心莫过于两名飞行员遇难，对于我国来说短期内就可以制造一架苏-27战斗机，但是一名飞行员可能需要长时间来培训，况且是两名飞行员，着实令人心痛不已。
从新闻报道来看，此次遇难的飞行员是两人，那么飞机肯定是苏-27UBK或者苏-30MKK，从飞机失事的照片可以清楚的看到切尖的尾翼，那么可以确定是前者。我国空军分三次进口大约36架苏-27UBK，第一次是1992年，跟随第一批苏-27SK，配套引进了2架苏-27UBK战斗机，第二次是1996年，由于三代机规模的增加，部队需要增加三代机飞行数量，所以第二批苏-27数量改变为16架苏-27SK和6架苏-27UBK。1998年我国正式与俄罗斯签署引进苏-27SK的生产专利，但是并没有配套引进苏-27UBK的生产，所以2000年我国同意俄罗斯以28架苏-27UBK来偿还欠我国的债务。
苏-27UBK战术技术指标较好，可以担负一定的作战任务
我国进口的前8架苏-27UBK配备的是SUV-27火控系统，主要设备包括：NO01E机载脉冲多普勒火控雷达、OEPS-27机载红外搜索与跟踪系统、TS100火控计算机、PNK-10导航系统等，座舱显示器包括ILS-31平显和SEI-31光电显示系统，SUV-27是前苏联第一型采用数据总线的机载火控系统，它采用的数据总线与美国的ARINC-429相近，是一种单向的低速总线，所以系统能够容纳的设备有限，后28架则换装了SUV-30火控系统，机载雷达更新为NO01P火控雷达，与NO01E相比，它主要增加使用R-77E主动雷达制导空空导弹的能力，并且可以同时攻击2个目标，另外还增加对地攻击模式，可以投掷KAB-500KR/L等精确制导武器，初步具备了多用途作战能力。
进入新世纪以后，我国空军对苏-27系列进行了综合改装工程，根据海外的资料，它是在白俄罗斯588厂的协助下完成，主要提高飞机的空战及多用途能力，内容包括；用MVK火控计算机替代TS100，用1553B数据总线替代了总线，座舱方面使用MFD-55多功能显示器替代了SEI-31光电显示器，由于采用了新的火控计算机，因此机载火控雷达可以采用更加先进的算法，所以探测距离得到提高，并且可以使用一些比较先进的对地模式，增强飞机的空战和多用途能力，同时多功能显示器及数字式武器控制系统的引入，让战斗机可以配备更多的武器，进一步提高飞机的作战能力。
经过改进后苏-27UBK，它的机翼下挂载R-77，执行空中优势作战任务
从有限的现场图片来看，笔者注意到失事的飞机是水平躺在沙滩上，而不是垂直扎在地面上面，同时有目击者表示，飞机是顠落在地面上，同时飞机的形状保持较为完整，机翼和尾翼都没有太大的损坏，这似乎证实了目击者的说法以，即飞机的接地速度并不太快，这可以说明飞机在迫降前一些空气动力性能还算完整，因此飞机是飘落在地面，而不是摔落在地面，从中可以推测飞机在出事前内部并没有发生爆炸等较大的故障，飞机整体完整，所以笔者认为此次事故可能是和发动机故障有关，很大可能是发动机停车，发动机停车，飞机失去动力，所以速度较慢，不过苏-27采用了所谓的升力体设计，机身表面宽大，与机翼融为一体，同时利用发动机之间沟渠来约束气流，从而增加了飞机的升力，提高了飞机的升阻比，这样飞机即使失去动力，也不会马上坠地，而是可以凭借空气动力滑翔一段距离。所以这也是为什么目击者看到飞机不是垂直扎在地面，而是顠落在地面原因，飞机水平着地的姿态也说明了这个问题。
从这张图片来看，飞机基本上保持完好，机身没有明显的损坏
从飞机损坏的情况来看，前机身基本上保持完整，损坏主要集中在机身下部， 这也说明飞机是以机腹着地，显现飞机在坠落前可能仍旧保持一定的可控状态，飞机拉起来以机腹着地，这样也是比较标准的飞机降落状态，所以可以看出飞机的液压、操纵系统可能还能够在保持一定的工作状态，换句话说飞机在坠落前的一段时候内可能还保持在可控阶段，并不是飞机突然失去控制而坠地，苏-27UBK是重量超过20吨的飞机，直接砸在地面上，飞机主要结构很难保持完整。
另外一个细节就是飞机的舱盖并不在飞机上面，飞机的舱盖采用锁环扣入锁销之中，以便舱盖能紧密的扣在座舱之上，由于战斗机的速度较快，气流速度较大，相应的作用力也比较大，所以飞机座舱盖的锁环是比较坚固，当年美国的F-22战斗机就曾经出现过座舱盖锁环BG，飞行员在座舱中出不来，最后只好用电锯把座舱锯开，因此如果是着陆的冲击力把舱盖抛离的话，那么这个力量是非常大的，飞机的结构不太可能保持如此完整，还有一个可能性就是飞机火箭弹射椅已经弹射，火箭弹射椅打标准的弹射程序就是先抛舱盖，然后再弹身，从相关图处来看，似乎也没有看到飞行员座椅，因此很大可能性就是座椅已经弹射。
飞机损坏主要在后、下方，另外座舱盖已经没有了，座椅似乎也看不到
根据相关资料，苏-27配备的是俄罗斯K-36D火箭弹射椅，具备零-零弹射能力以及超音速弹射能力，也就是零高度、零速度弹射能力，最大弹射速度可以达到1400公里/小时，还有抗强风压侵袭、直立姿态下降等优异性能，它可以与飞行数据系统相连接，可以根据弹射的高度和速度选择开的滞后时间，具备较强的安全性能，1989年巴黎航展，一架参展的米格-29战斗机在起飞爬升的时候发动机撞岛，飞机急转坠地，但是K-36P仍旧能够及时把飞行员弹离飞机，安全着陆，显现了优良的性能。
那么这次K-36D为什么没有能够挽救两名飞行员的生命呢？笔者认为可能的原因有两个：一个是弹射椅没有能够正常工作，我们知道不可能有100%可靠的火箭弹射椅，K-36P的可靠性大约在97%,因此不可避免的存在着弹射失败的情况发生，比如没有正常弹射，或者弹射后没有人、椅没有正常分离、降落伞没有正常打开等等，还有一个就是弹射成功，但是飞机失事区域在海边，因此可能飞行员虽然成功弹射，但是却落在海里，目前我国空军飞行员装备有我国自行研制的飞行员拉动跳伞开关，系统启动，当飞行员降落伞打开的时候，海上救生包自动打开、救生船自动充气，救生电台自动启动并发出求救电波。不过从坠机现场来看，飞机距离海岸不远，相应的飞行员即使落海，水应该也不太深，所以笔者觉得可能还是弹射没有成功。
俄罗斯K-36弹射椅性能突出，但是不能保证百分之百的可靠
根据以上分析：我们似乎可以推测出此次事故可能是由发动机空中停车造成，发动机空中造成的原因非常多，可能的原因包括：由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作；发动机设计的缺陷，会导致发动机喘振，从而引起的空中停车，也是常见的问题，发动机空中停车对于飞机来说属于重大故障，因为有速度和气流环境的因素 以及发动机和进气道设计 控制系统等等的问，甚至发动机设计的问题，造成条件和性能无法达到理想条件，无法完成再启动，所以各国空军都规定发动机空中停车，如果在一定的高度下没有重新启动，飞行员就要弹射弃机。
这样我们可以大致推测整个事故的过程，这架我国空军的苏-27UBK战斗机从机场起飞执行日常训练任务，在执行任务过程中飞机发动机突然发生故障，空中停车，失去动力的飞机只能依靠空气动力滑翔，高度迅速下降，这个时候飞行员间竭尽全力控制飞机，以便重新启动发动机，但是因为种种原因，发动机始终没有启动起来，飞行员只好操纵飞机在海边的滩涂上空弹射弃机，但是由于高度过低，加上弹射椅可能出现问题，所以飞行员弹射失败，双双遇难
飞行员是空军和国家最宝贵的财富之一
在这个事故之中，最令人惋惜的就是两名飞行员遇难，飞行员在空军战斗力的灵魂和基础，没有训练有素的飞行员，再先进的战斗机也是废铁一堆，最明显的例子就是二战末期，德国和日本可以再生产战斗机，但是缺少经验丰富的飞行员来操纵它们，几乎就是废铁。培训一名飞行员，尤其是操纵苏-27这样的三代机飞行员需要国家投入大量的人力、物力，从飞行学校、训练基地，再到作战部队，曾经有人说过，国家培养一名飞行员，所需要的经费折合成黄金的话可能和这个飞行员的体重差不多。从这个角度来讲，笔者认为空军飞行员在战机发生故障的时候，只要符合相关规定，不对地面人民生命和财产安全造成危害，就可以弹射弃机。
这次事故还引起笔者对于空军苏-27UBK飞机状况的担忧，众所周知，我国空军引进苏-27SK之后，缺乏高级教练机一直困扰着我国空军，当时空军大量的装备的歼教-7型飞机性能较低，且采用机械操纵系统，被称为“空军最难飞的飞机”它训练出来的飞行员很难直接上苏-27SK，还需要在苏-27UBK上面重新淬火，这样就造成苏-27UBK频繁的用于一些基础科目的训练上，造成极大的浪费，早在2002年的珠海航展上，空军有关人士就指出，苏-27UBK这样的三代歼教机战术技术指标优良，机载设备较为先进，本应执行一些作战任务，但是部队却用来大面积执行蹲起落这样的基础科目，浪费了飞机的寿命，也影响了部队战备。近期虽然部队已经开始列装教练-9型飞机，但是它的性能距离部队的要求仍然有一定的距离。问题并没有得到根本的解决。这也造成了现役的苏-27UBK大部分虽然装备时间不长，但是由于使用强度大，状况并不好。
L-15有望解决空军缺乏高级教练机的问题
这个事例再次证明，我国空军广大官兵为建立一支强大的人民空军所付出的不仅仅是汗水，甚至还有生命，人民空军的光辉的道路是由先烈的鲜血铺成的，对于各国空军来说莫不过如此，曾经有人这样说过，美国空军的训练死亡率要比实战伤亡要低多，相信我国空军训练的强度和烈度不会因为这次事件而降低。
行文至此，传来一则令人欣慰的消息，经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机，它配备先进的涡扇发动机，大边条翼布局和电传操纵系统，玻璃化座舱，完全可以模拟第三、四代作战飞机，是我国空军理想的教练机，可以解决部队缺乏高级教练机的问题。
原文地址：“http://142.54.178.10/show.php?f=1&t=1399783&m=10900665”
zt 长空英烈-浅析我国空军苏-27飞机的事故
我国空军装备的苏-27UBK歼击教练机，失事就是同型机
3月31日，我国空军一架苏-27战斗机在执行任务的时候失事，两名飞行员遇难，这个事故告诉我们；建设一支强大的人民空军，广大官兵不仅仅要付出汗水，甚至还有鲜血。
最令人痛心莫过于两名飞行员遇难，对于我国来说短期内就可以制造一架苏-27战斗机，但是一名飞行员可能需要长时间来培训，况且是两名飞行员，着实令人心痛不已。
从新闻报道来看，此次遇难的飞行员是两人，那么飞机肯定是苏-27UBK或者苏-30MKK，从飞机失事的照片可以清楚的看到切尖的尾翼，那么可以确定是前者。我国空军分三次进口大约36架苏-27UBK，第一次是1992年，跟随第一批苏-27SK，配套引进了2架苏-27UBK战斗机，第二次是1996年，由于三代机规模的增加，部队需要增加三代机飞行数量，所以第二批苏-27数量改变为16架苏-27SK和6架苏-27UBK。1998年我国正式与俄罗斯签署引进苏-27SK的生产专利，但是并没有配套引进苏-27UBK的生产，所以2000年我国同意俄罗斯以28架苏-27UBK来偿还欠我国的债务。
苏-27UBK战术技术指标较好，可以担负一定的作战任务
我国进口的前8架苏-27UBK配备的是SUV-27火控系统，主要设备包括：NO01E机载脉冲多普勒火控雷达、OEPS-27机载红外搜索与跟踪系统、TS100火控计算机、PNK-10导航系统等，座舱显示器包括ILS-31平显和SEI-31光电显示系统，SUV-27是前苏联第一型采用数据总线的机载火控系统，它采用的数据总线与美国的ARINC-429相近，是一种单向的低速总线，所以系统能够容纳的设备有限，后28架则换装了SUV-30火控系统，机载雷达更新为NO01P火控雷达，与NO01E相比，它主要增加使用R-77E主动雷达制导空空导弹的能力，并且可以同时攻击2个目标，另外还增加对地攻击模式，可以投掷KAB-500KR/L等精确制导武器，初步具备了多用途作战能力。
进入新世纪以后，我国空军对苏-27系列进行了综合改装工程，根据海外的资料，它是在白俄罗斯588厂的协助下完成，主要提高飞机的空战及多用途能力，内容包括；用MVK火控计算机替代TS100，用1553B数据总线替代了总线，座舱方面使用MFD-55多功能显示器替代了SEI-31光电显示器，由于采用了新的火控计算机，因此机载火控雷达可以采用更加先进的算法，所以探测距离得到提高，并且可以使用一些比较先进的对地模式，增强飞机的空战和多用途能力，同时多功能显示器及数字式武器控制系统的引入，让战斗机可以配备更多的武器，进一步提高飞机的作战能力。
经过改进后苏-27UBK，它的机翼下挂载R-77，执行空中优势作战任务
从有限的现场图片来看，笔者注意到失事的飞机是水平躺在沙滩上，而不是垂直扎在地面上面，同时有目击者表示，飞机是顠落在地面上，同时飞机的形状保持较为完整，机翼和尾翼都没有太大的损坏，这似乎证实了目击者的说法以，即飞机的接地速度并不太快，这可以说明飞机在迫降前一些空气动力性能还算完整，因此飞机是飘落在地面，而不是摔落在地面，从中可以推测飞机在出事前内部并没有发生爆炸等较大的故障，飞机整体完整，所以笔者认为此次事故可能是和发动机故障有关，很大可能是发动机停车，发动机停车，飞机失去动力，所以速度较慢，不过苏-27采用了所谓的升力体设计，机身表面宽大，与机翼融为一体，同时利用发动机之间沟渠来约束气流，从而增加了飞机的升力，提高了飞机的升阻比，这样飞机即使失去动力，也不会马上坠地，而是可以凭借空气动力滑翔一段距离。所以这也是为什么目击者看到飞机不是垂直扎在地面，而是顠落在地面原因，飞机水平着地的姿态也说明了这个问题。
从这张图片来看，飞机基本上保持完好，机身没有明显的损坏
从飞机损坏的情况来看，前机身基本上保持完整，损坏主要集中在机身下部， 这也说明飞机是以机腹着地，显现飞机在坠落前可能仍旧保持一定的可控状态，飞机拉起来以机腹着地，这样也是比较标准的飞机降落状态，所以可以看出飞机的液压、操纵系统可能还能够在保持一定的工作状态，换句话说飞机在坠落前的一段时候内可能还保持在可控阶段，并不是飞机突然失去控制而坠地，苏-27UBK是重量超过20吨的飞机，直接砸在地面上，飞机主要结构很难保持完整。
另外一个细节就是飞机的舱盖并不在飞机上面，飞机的舱盖采用锁环扣入锁销之中，以便舱盖能紧密的扣在座舱之上，由于战斗机的速度较快，气流速度较大，相应的作用力也比较大，所以飞机座舱盖的锁环是比较坚固，当年美国的F-22战斗机就曾经出现过座舱盖锁环BG，飞行员在座舱中出不来，最后只好用电锯把座舱锯开，因此如果是着陆的冲击力把舱盖抛离的话，那么这个力量是非常大的，飞机的结构不太可能保持如此完整，还有一个可能性就是飞机火箭弹射椅已经弹射，火箭弹射椅打标准的弹射程序就是先抛舱盖，然后再弹身，从相关图处来看，似乎也没有看到飞行员座椅，因此很大可能性就是座椅已经弹射。
飞机损坏主要在后、下方，另外座舱盖已经没有了，座椅似乎也看不到
根据相关资料，苏-27配备的是俄罗斯K-36D火箭弹射椅，具备零-零弹射能力以及超音速弹射能力，也就是零高度、零速度弹射能力，最大弹射速度可以达到1400公里/小时，还有抗强风压侵袭、直立姿态下降等优异性能，它可以与飞行数据系统相连接，可以根据弹射的高度和速度选择开的滞后时间，具备较强的安全性能，1989年巴黎航展，一架参展的米格-29战斗机在起飞爬升的时候发动机撞岛，飞机急转坠地，但是K-36P仍旧能够及时把飞行员弹离飞机，安全着陆，显现了优良的性能。
那么这次K-36D为什么没有能够挽救两名飞行员的生命呢？笔者认为可能的原因有两个：一个是弹射椅没有能够正常工作，我们知道不可能有100%可靠的火箭弹射椅，K-36P的可靠性大约在97%,因此不可避免的存在着弹射失败的情况发生，比如没有正常弹射，或者弹射后没有人、椅没有正常分离、降落伞没有正常打开等等，还有一个就是弹射成功，但是飞机失事区域在海边，因此可能飞行员虽然成功弹射，但是却落在海里，目前我国空军飞行员装备有我国自行研制的飞行员拉动跳伞开关，系统启动，当飞行员降落伞打开的时候，海上救生包自动打开、救生船自动充气，救生电台自动启动并发出求救电波。不过从坠机现场来看，飞机距离海岸不远，相应的飞行员即使落海，水应该也不太深，所以笔者觉得可能还是弹射没有成功。
俄罗斯K-36弹射椅性能突出，但是不能保证百分之百的可靠
根据以上分析：我们似乎可以推测出此次事故可能是由发动机空中停车造成，发动机空中造成的原因非常多，可能的原因包括：由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作；发动机设计的缺陷，会导致发动机喘振，从而引起的空中停车，也是常见的问题，发动机空中停车对于飞机来说属于重大故障，因为有速度和气流环境的因素 以及发动机和进气道设计 控制系统等等的问，甚至发动机设计的问题，造成条件和性能无法达到理想条件，无法完成再启动，所以各国空军都规定发动机空中停车，如果在一定的高度下没有重新启动，飞行员就要弹射弃机。
这样我们可以大致推测整个事故的过程，这架我国空军的苏-27UBK战斗机从机场起飞执行日常训练任务，在执行任务过程中飞机发动机突然发生故障，空中停车，失去动力的飞机只能依靠空气动力滑翔，高度迅速下降，这个时候飞行员间竭尽全力控制飞机，以便重新启动发动机，但是因为种种原因，发动机始终没有启动起来，飞行员只好操纵飞机在海边的滩涂上空弹射弃机，但是由于高度过低，加上弹射椅可能出现问题，所以飞行员弹射失败，双双遇难
飞行员是空军和国家最宝贵的财富之一
在这个事故之中，最令人惋惜的就是两名飞行员遇难，飞行员在空军战斗力的灵魂和基础，没有训练有素的飞行员，再先进的战斗机也是废铁一堆，最明显的例子就是二战末期，德国和日本可以再生产战斗机，但是缺少经验丰富的飞行员来操纵它们，几乎就是废铁。培训一名飞行员，尤其是操纵苏-27这样的三代机飞行员需要国家投入大量的人力、物力，从飞行学校、训练基地，再到作战部队，曾经有人说过，国家培养一名飞行员，所需要的经费折合成黄金的话可能和这个飞行员的体重差不多。从这个角度来讲，笔者认为空军飞行员在战机发生故障的时候，只要符合相关规定，不对地面人民生命和财产安全造成危害，就可以弹射弃机。
这次事故还引起笔者对于空军苏-27UBK飞机状况的担忧，众所周知，我国空军引进苏-27SK之后，缺乏高级教练机一直困扰着我国空军，当时空军大量的装备的歼教-7型飞机性能较低，且采用机械操纵系统，被称为“空军最难飞的飞机”它训练出来的飞行员很难直接上苏-27SK，还需要在苏-27UBK上面重新淬火，这样就造成苏-27UBK频繁的用于一些基础科目的训练上，造成极大的浪费，早在2002年的珠海航展上，空军有关人士就指出，苏-27UBK这样的三代歼教机战术技术指标优良，机载设备较为先进，本应执行一些作战任务，但是部队却用来大面积执行蹲起落这样的基础科目，浪费了飞机的寿命，也影响了部队战备。近期虽然部队已经开始列装教练-9型飞机，但是它的性能距离部队的要求仍然有一定的距离。问题并没有得到根本的解决。这也造成了现役的苏-27UBK大部分虽然装备时间不长，但是由于使用强度大，状况并不好。
L-15有望解决空军缺乏高级教练机的问题
这个事例再次证明，我国空军广大官兵为建立一支强大的人民空军所付出的不仅仅是汗水，甚至还有生命，人民空军的光辉的道路是由先烈的鲜血铺成的，对于各国空军来说莫不过如此，曾经有人这样说过，美国空军的训练死亡率要比实战伤亡要低多，相信我国空军训练的强度和烈度不会因为这次事件而降低。
行文至此，传来一则令人欣慰的消息，经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机，它配备先进的涡扇发动机，大边条翼布局和电传操纵系统，玻璃化座舱，完全可以模拟第三、四代作战飞机，是我国空军理想的教练机，可以解决部队缺乏高级教练机的问题。
原文地址：“http://142.54.178.10/show.php?f=1&t=1399783&m=10900665”进入新世纪以后，我国空军在白俄罗斯588厂的协助对苏-27系列进行了综合改装工程，改装后的Su27ubk可以发射R77
zt 长空英烈-浅析我国空军苏-27飞机的事故
我国空军装备的苏-27UBK歼击教练机，失事就是同型机
3月31日，我国空军一架苏-27战斗机在执行任务的时候失事，两名飞行员遇难，这个事故告诉我们；建设一支强大的人民空军，广大官兵不仅仅要付出汗水，甚至还有鲜血。
最令人痛心莫过于两名飞行员遇难，对于我国来说短期内就可以制造一架苏-27战斗机，但是一名飞行员可能需要长时间来培训，况且是两名飞行员，着实令人心痛不已。
从新闻报道来看，此次遇难的飞行员是两人，那么飞机肯定是苏-27UBK或者苏-30MKK，从飞机失事的照片可以清楚的看到切尖的尾翼，那么可以确定是前者。我国空军分三次进口大约36架苏-27UBK，第一次是1992年，跟随第一批苏-27SK，配套引进了2架苏-27UBK战斗机，第二次是1996年，由于三代机规模的增加，部队需要增加三代机飞行数量，所以第二批苏-27数量改变为16架苏-27SK和6架苏-27UBK。1998年我国正式与俄罗斯签署引进苏-27SK的生产专利，但是并没有配套引进苏-27UBK的生产，所以2000年我国同意俄罗斯以28架苏-27UBK来偿还欠我国的债务。
苏-27UBK战术技术指标较好，可以担负一定的作战任务
我国进口的前8架苏-27UBK配备的是SUV-27火控系统，主要设备包括：NO01E机载脉冲多普勒火控雷达、OEPS-27机载红外搜索与跟踪系统、TS100火控计算机、PNK-10导航系统等，座舱显示器包括ILS-31平显和SEI-31光电显示系统，SUV-27是前苏联第一型采用数据总线的机载火控系统，它采用的数据总线与美国的ARINC-429相近，是一种单向的低速总线，所以系统能够容纳的设备有限，后28架则换装了SUV-30火控系统，机载雷达更新为NO01P火控雷达，与NO01E相比，它主要增加使用R-77E主动雷达制导空空导弹的能力，并且可以同时攻击2个目标，另外还增加对地攻击模式，可以投掷KAB-500KR/L等精确制导武器，初步具备了多用途作战能力。
进入新世纪以后，我国空军对苏-27系列进行了综合改装工程，根据海外的资料，它是在白俄罗斯588厂的协助下完成，主要提高飞机的空战及多用途能力，内容包括；用MVK火控计算机替代TS100，用1553B数据总线替代了总线，座舱方面使用MFD-55多功能显示器替代了SEI-31光电显示器，由于采用了新的火控计算机，因此机载火控雷达可以采用更加先进的算法，所以探测距离得到提高，并且可以使用一些比较先进的对地模式，增强飞机的空战和多用途能力，同时多功能显示器及数字式武器控制系统的引入，让战斗机可以配备更多的武器，进一步提高飞机的作战能力。
经过改进后苏-27UBK，它的机翼下挂载R-77，执行空中优势作战任务
从有限的现场图片来看，笔者注意到失事的飞机是水平躺在沙滩上，而不是垂直扎在地面上面，同时有目击者表示，飞机是顠落在地面上，同时飞机的形状保持较为完整，机翼和尾翼都没有太大的损坏，这似乎证实了目击者的说法以，即飞机的接地速度并不太快，这可以说明飞机在迫降前一些空气动力性能还算完整，因此飞机是飘落在地面，而不是摔落在地面，从中可以推测飞机在出事前内部并没有发生爆炸等较大的故障，飞机整体完整，所以笔者认为此次事故可能是和发动机故障有关，很大可能是发动机停车，发动机停车，飞机失去动力，所以速度较慢，不过苏-27采用了所谓的升力体设计，机身表面宽大，与机翼融为一体，同时利用发动机之间沟渠来约束气流，从而增加了飞机的升力，提高了飞机的升阻比，这样飞机即使失去动力，也不会马上坠地，而是可以凭借空气动力滑翔一段距离。所以这也是为什么目击者看到飞机不是垂直扎在地面，而是顠落在地面原因，飞机水平着地的姿态也说明了这个问题。
从这张图片来看，飞机基本上保持完好，机身没有明显的损坏
从飞机损坏的情况来看，前机身基本上保持完整，损坏主要集中在机身下部， 这也说明飞机是以机腹着地，显现飞机在坠落前可能仍旧保持一定的可控状态，飞机拉起来以机腹着地，这样也是比较标准的飞机降落状态，所以可以看出飞机的液压、操纵系统可能还能够在保持一定的工作状态，换句话说飞机在坠落前的一段时候内可能还保持在可控阶段，并不是飞机突然失去控制而坠地，苏-27UBK是重量超过20吨的飞机，直接砸在地面上，飞机主要结构很难保持完整。
另外一个细节就是飞机的舱盖并不在飞机上面，飞机的舱盖采用锁环扣入锁销之中，以便舱盖能紧密的扣在座舱之上，由于战斗机的速度较快，气流速度较大，相应的作用力也比较大，所以飞机座舱盖的锁环是比较坚固，当年美国的F-22战斗机就曾经出现过座舱盖锁环BG，飞行员在座舱中出不来，最后只好用电锯把座舱锯开，因此如果是着陆的冲击力把舱盖抛离的话，那么这个力量是非常大的，飞机的结构不太可能保持如此完整，还有一个可能性就是飞机火箭弹射椅已经弹射，火箭弹射椅打标准的弹射程序就是先抛舱盖，然后再弹身，从相关图处来看，似乎也没有看到飞行员座椅，因此很大可能性就是座椅已经弹射。
飞机损坏主要在后、下方，另外座舱盖已经没有了，座椅似乎也看不到
根据相关资料，苏-27配备的是俄罗斯K-36D火箭弹射椅，具备零-零弹射能力以及超音速弹射能力，也就是零高度、零速度弹射能力，最大弹射速度可以达到1400公里/小时，还有抗强风压侵袭、直立姿态下降等优异性能，它可以与飞行数据系统相连接，可以根据弹射的高度和速度选择开的滞后时间，具备较强的安全性能，1989年巴黎航展，一架参展的米格-29战斗机在起飞爬升的时候发动机撞岛，飞机急转坠地，但是K-36P仍旧能够及时把飞行员弹离飞机，安全着陆，显现了优良的性能。
那么这次K-36D为什么没有能够挽救两名飞行员的生命呢？笔者认为可能的原因有两个：一个是弹射椅没有能够正常工作，我们知道不可能有100%可靠的火箭弹射椅，K-36P的可靠性大约在97%,因此不可避免的存在着弹射失败的情况发生，比如没有正常弹射，或者弹射后没有人、椅没有正常分离、降落伞没有正常打开等等，还有一个就是弹射成功，但是飞机失事区域在海边，因此可能飞行员虽然成功弹射，但是却落在海里，目前我国空军飞行员装备有我国自行研制的飞行员拉动跳伞开关，系统启动，当飞行员降落伞打开的时候，海上救生包自动打开、救生船自动充气，救生电台自动启动并发出求救电波。不过从坠机现场来看，飞机距离海岸不远，相应的飞行员即使落海，水应该也不太深，所以笔者觉得可能还是弹射没有成功。
俄罗斯K-36弹射椅性能突出，但是不能保证百分之百的可靠
根据以上分析：我们似乎可以推测出此次事故可能是由发动机空中停车造成，发动机空中造成的原因非常多，可能的原因包括：由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作；发动机设计的缺陷，会导致发动机喘振，从而引起的空中停车，也是常见的问题，发动机空中停车对于飞机来说属于重大故障，因为有速度和气流环境的因素 以及发动机和进气道设计 控制系统等等的问，甚至发动机设计的问题，造成条件和性能无法达到理想条件，无法完成再启动，所以各国空军都规定发动机空中停车，如果在一定的高度下没有重新启动，飞行员就要弹射弃机。
这样我们可以大致推测整个事故的过程，这架我国空军的苏-27UBK战斗机从机场起飞执行日常训练任务，在执行任务过程中飞机发动机突然发生故障，空中停车，失去动力的飞机只能依靠空气动力滑翔，高度迅速下降，这个时候飞行员间竭尽全力控制飞机，以便重新启动发动机，但是因为种种原因，发动机始终没有启动起来，飞行员只好操纵飞机在海边的滩涂上空弹射弃机，但是由于高度过低，加上弹射椅可能出现问题，所以飞行员弹射失败，双双遇难
飞行员是空军和国家最宝贵的财富之一
在这个事故之中，最令人惋惜的就是两名飞行员遇难，飞行员在空军战斗力的灵魂和基础，没有训练有素的飞行员，再先进的战斗机也是废铁一堆，最明显的例子就是二战末期，德国和日本可以再生产战斗机，但是缺少经验丰富的飞行员来操纵它们，几乎就是废铁。培训一名飞行员，尤其是操纵苏-27这样的三代机飞行员需要国家投入大量的人力、物力，从飞行学校、训练基地，再到作战部队，曾经有人说过，国家培养一名飞行员，所需要的经费折合成黄金的话可能和这个飞行员的体重差不多。从这个角度来讲，笔者认为空军飞行员在战机发生故障的时候，只要符合相关规定，不对地面人民生命和财产安全造成危害，就可以弹射弃机。
这次事故还引起笔者对于空军苏-27UBK飞机状况的担忧，众所周知，我国空军引进苏-27SK之后，缺乏高级教练机一直困扰着我国空军，当时空军大量的装备的歼教-7型飞机性能较低，且采用机械操纵系统，被称为“空军最难飞的飞机”它训练出来的飞行员很难直接上苏-27SK，还需要在苏-27UBK上面重新淬火，这样就造成苏-27UBK频繁的用于一些基础科目的训练上，造成极大的浪费，早在2002年的珠海航展上，空军有关人士就指出，苏-27UBK这样的三代歼教机战术技术指标优良，机载设备较为先进，本应执行一些作战任务，但是部队却用来大面积执行蹲起落这样的基础科目，浪费了飞机的寿命，也影响了部队战备。近期虽然部队已经开始列装教练-9型飞机，但是它的性能距离部队的要求仍然有一定的距离。问题并没有得到根本的解决。这也造成了现役的苏-27UBK大部分虽然装备时间不长，但是由于使用强度大，状况并不好。
L-15有望解决空军缺乏高级教练机的问题
这个事例再次证明，我国空军广大官兵为建立一支强大的人民空军所付出的不仅仅是汗水，甚至还有生命，人民空军的光辉的道路是由先烈的鲜血铺成的，对于各国空军来说莫不过如此，曾经有人这样说过，美国空军的训练死亡率要比实战伤亡要低多，相信我国空军训练的强度和烈度不会因为这次事件而降低。
行文至此，传来一则令人欣慰的消息，经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机，它配备先进的涡扇发动机，大边条翼布局和电传操纵系统，玻璃化座舱，完全可以模拟第三、四代作战飞机，是我国空军理想的教练机，可以解决部队缺乏高级教练机的问题。
原文地址：“http://142.54.178.10/show.php?f=1&t=1399783&m=10900665”
猎鹰到现在还是没有上批量啊
原来转的是另外一个地方的帖子。
谁肯定说猎鹰已经拿到军方的编号了？
谁肯定说猎鹰已经拿到军方的编号了？上次Ａ版层说自用版的Ｌ１５将会在Ｘ月内出现
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
飞机的问题估计还是发动机方面比较多，现场图片可以看出两个垂尾的活动面下部缺损，也许就是视频中目击者说的“翅膀上掉的东西”
飞行员应该是弹了，那些说是坠地后附近居民砸开的说法完全站不住脚
疑问最大的就是弹射了为什么还是没能挽回两位飞行员的性命，个人估计，虽然飞机水平方向和垂直方向接地力并没有常规的大，但是飞行员在坠地前都一直是在尝试操纵飞机，弹射时间应该是在飞机触地的那一刹那，这时候的飞机的冲劲尤其是机头部位应该是很大的，飞行员可能在操纵飞机时没来得及做好弹射保护动作，慌忙弹射时导致身体受到高G损害，这可能是两位飞飞逝世的主要原因
上次Ａ版层说自用版的Ｌ１５将会在Ｘ月内出现
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
飞机的问题估计还是发动机方面比较多，现场图片可以看出两个垂尾的活动面下部缺损，也许就是视频中目击者说的“翅膀上掉的东西”
飞行员应该是弹了，那些说是坠地后附近居民砸开的说法完全站不住脚
疑问最大的就是弹射了为什么还是没能挽回两位飞行员的性命，个人估计，虽然飞机水平方向和垂直方向接地力并没有常规的大，但是飞行员在坠地前都一直是在尝试操纵飞机，弹射时间应该是在飞机触地的那一刹那，这时候的飞机的冲劲尤其是机头部位应该是很大的，飞行员可能在操纵飞机时没来得及做好弹射保护动作，慌忙弹射时导致身体受到高G损害，这可能是两位飞飞逝世的主要原因
原来是小肥猪作品http://13856477078.blog.163.com/ ... 834020133110049947/
本文专供网易军事，禁止商业性转载，非商业性转载请尊重网易首发权，发表十天以后方可转帖
本文专供网易军事，禁止商业性转载，非商业性转载请尊重网易首发权，发表十天以后方可转帖
传来一则令人欣慰的消息，经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机
喜闻乐见
喜闻乐见
向两位飞行员致敬！
股票已近涨停了
2012年11月13日，洪都航空喜获L15高级教练机订单。
中航技进出口有限责任公司向洪都航空收购12架L15飞机，再转卖给海外客户，合同履行期限为2013年底。
中航技进出口有限责任公司向洪都航空收购12架L15飞机，再转卖给海外客户，合同履行期限为2013年底。
同型教练机不是什么万能高教机能代替的
经过空军资深飞行员的体验飞行，洪都L-15飞机已经被空军选择作为下一代空军高级教练机，它配备先进的涡扇发动机，大边条翼布局和电传操纵系统，玻璃化座舱，完全可以模拟第三、四代作战飞机，是我国空军理想的教练机，可以解决部队缺乏高级教练机的问题。
F-22：快来
{:soso_e144:}
{:soso_e144:}