谁给北汽的权利？2亿美金买个15年前的平台还在不停往里 ...

这十一五期间300亿从哪来的？南棒合资那赚的？

2亿美金买个15年前的平台还在不停往里造？请个过气影帝去趟HK表演难道那帮殖民地子民就会买绅宝？




http://www.autohome.com.cn/tech/201303/484286.html  萨博平台是主力 北京汽车平台技术解读

http://auto.gasgoo.com/News/2013/03/0707420842828ALL.shtml


中新网3月11日电 中新网汽车频道综合报道，中新网汽车频道日前获悉，3月7日北汽集团展开多项重大人事调整，其中北汽股份有限公司总经理董海洋被调离现岗位。由于北汽股份有限公司承担北汽旗下自主品牌的研发和销售任务，董海洋的去职让即将在今年4月上市的北汽中高端自主品牌“绅宝D系列”的未来走向增添许多未知。

　　突被调离或因业绩不佳？

　　据媒体报道，根据北汽集团的安排，董海洋所担任的北京汽车股份有限公司总经理一职由北汽股份销售公司副总刘宇接替，其担任的另两项职务——北京汽车股份有限公司副总裁和北京汽车销售有限公司执行董事也都将终止。据了解，董海洋的新职务是刚注册成立的“北汽国际”的董事总经理，该公司将负责整个集团层面的海外业务。

　　资料显示，2010年7月，董海洋开始担任北京汽车股份有限公司副总裁。2012年11月1日，由北京汽车股份有限公司全资建立的北京汽车销售有限公司正式成立，全面负责北京汽车自主品牌轿车、微车两大类型产品的市场、销售、服务等相关业务。北汽股份有限公司副总裁董海洋挂帅销售公司执行董事、总经理一职。原北汽股份销售本部副本部长刘宇将与其搭档，担任销售公司副总经理。掐指一算，董海洋加入北汽股份不足三年，担任销售公司总经理更只有数月时间。

　　对于董海洋的突然调岗，外界说法纷纭。有业内人士表示，其实早在2月底，北汽股份内部就已知晓董海洋将调离自主品牌营销第一线的消息。另有观点认为，尽管董海洋学术功底厚，声望很高，但因为始终未能做出优秀业绩，因此在职场上折戟。

　　近年来北汽自主乘用车的研发速度和销售情况并不理想。此前北汽集团公布的2012年销量情况数据显示，2012年北汽集团累计销售170.1万辆汽车，其中北汽股份生产的自主品牌乘用车共销售6.6万辆，占全年销量1/25，其唯一在售的轿车E系列销量为20008辆，仅占集团全年销量的1/85。

　　公开资料显示，北汽计划从2010年到2014年陆续推出20余款自主品牌乘用车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。到2015年，北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆，产销40万辆的目标。为实现这一目标，北汽将投资330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设。然而时至今日，距离北汽“2014年推出20余款乘用车”的目标节点仅剩一年时间，目前市面上在售的北汽股份自主品牌汽车却仅有经济型轿车E系列和微型商用车威旺两种。北汽虽号称“以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头”，已在数年数届车展上亮相过多次的“基于萨博技术的中高端轿车品牌(后更名为绅宝)”却直到近期才宣布计划在今年4月上市，而此前一直呼声很高的越野车B40则始终未见量产车踪影。

　　绅宝前景仍存疑

　　北汽股份在绅宝品牌临上市前突然宣布换帅，让人们不得不对这个“千呼万唤始出来”的品牌再次投去审视的目光。

　　绅宝是北汽2009年以1.97亿美元收购的萨博(SAAB)三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权之后推出的中高端品牌，计划于今年4月正式上市的第一款“D系列”车型即是基于其收购的老款萨博9-5平台打造的。



　　北汽在萨博平台上投入了大量时间和资金，历经多年方有一款量产车上市。为此，北汽在香港重启了萨博“陆上飞行秀”为绅宝品牌造势，并宣布签约好莱坞影星尼古拉斯•凯奇为其代言，可见北汽对绅宝这一品牌寄予厚望。

　　然而绅宝的市场前景仍旧引发不少质疑。一方面，北汽收购的萨博平台在09年便已显老迈，又经过多年才推出量产产品。此外，有报道称绅宝市场定价预计为15.5万~23万元区间，这与不少合资车型价位重合，而相同价位区间的合资车几乎均为国内外同步销售的新款车型，绅宝与之相比从技术、品牌和价位上均难谈优势。另一方面，有业内人士认为，北汽购买的只是萨博几个过时车型平台，不具备萨博品牌的使用权利，也缺乏核心技术和知识产权，未来平台升级改造或将成为难题。此外萨博本身就是一个没落品牌，在国际车市中并无太多话语权，而北汽品牌自身也缺乏号召力，如何能在当前更新换代速度极快的车市中保持这一平台的竞争力，如何收回1.97亿美元的购买成本，达成理想的销售目标均是北汽需要面对的难题。(中新网汽车频道)


被认为“心气高”的北汽集团董事长徐和谊从来不否认这一点，“没有‘心气’，那就是‘混日子’！”一心发展北汽自主品牌的他，提出了“二次创业”，却也不过分激进，始终强调着“紧烧火，慢揭锅”这一原则。

徐和谊的慢哲学这一点我们早已在北汽自主品牌上发现了，从绅宝到B40，官网上早就挂出了相关网页，上市时间扑朔迷离，亦不时有消息传出就快上市了，却终是“只闻楼梯响，不见车上市”。

好在绅宝终于有了大动作。2月26日，绅宝在香港举行“陆上飞行秀”首秀，好莱坞影星尼古拉斯凯奇也随后现身为绅宝品牌代言。据悉，绅宝D系列将于今年第二季度正式上市。

另据媒体报道，北汽集团旗下越野车分公司建设项目已经启动，预计在2015年完成整合。越野车分公司暂定为集团旗下一级子公司，建成后将统筹北汽集团下属所有SUV业务。

按照北汽集团自主品牌规划，到2020年，北京汽车将以乘用车生产基地、中高端越野车生产基地、南方经济型轿车和交叉型乘用车基地等五大基地为主体，实现100万辆产能目标，产品包括绅宝A0、A级、A 级、B级、SUV、交叉型乘用车以及越野车和军车在内的15款产品。

几乎是从零开始的北汽自主品牌，在已落后竞争对手如上汽、广汽的情况下，能否像徐和谊所期待的那样“高举高打”进而后来居上呢？

举集团之力干自主

首钢出身、曾任官员的徐和谊，2002年始进入汽车行业，担任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼刚成立的北京现代董事长。

这个当时被认为是“弱弱联合”的合资公司却出乎意料地取得了成功，北京现代创造的“现代速度”逐渐成为了带动北京汽车整体发展的火车头。到2006年徐和谊升任北汽控股董事长，并于2007年正式提出并实施“走集团化道路、实现跨越式发展”的战略，北汽从此开启了规模从小到大、实力由弱变强的全新发展阶段。

据说2006年底刚成为北汽董事长的徐和谊便试图借助现代或奔驰的平台发展北汽的自主品牌轿车，但由于外方对技术转让的敏感性等原因不了了之。2009年底，北汽完成对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作，借此打造自主品牌轿车。北汽的目标是，借助自主品牌的发力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。

2010年9月，北汽股份公司正式挂牌，北汽控股更名为北汽集团以及新品牌标识和战略发布，这意味着北汽自主品牌乘用车进入全面提速阶段。

徐和谊提出的“紧烧火”包括“围绕着自主创新能力建设、自主品牌的开发这一系列的体系建设，也包括网络的建设、供应商的建设等等”，一切都要加快步伐，往前强行推进。

“我就是拿你合资养我自主，不仅在资金上、人才队伍上、干合资的资源上，这三大块，我就是要养我的自主，我拼得起，我熬得起，这是北汽的特色。”徐和谊在接受媒体采访时曾霸气表示北汽和奇瑞、吉利、比亚迪、力帆、长城这些不一样，有合资做强大的背景，北汽集团拼得起“高举高打”，有这实力。

谨慎推新车

尽管宣称要“高举高打，干就干高质量、高水平的（车）”，2012年3月，北汽发布的自主品牌“第一子”E系列却是台主打家庭用车市场的A0级小车，价格区间为5.38万-8.68万元。对此，北汽股份副总裁董海洋表示，“先推高端车型然后再向下延伸的做法，无非就是要在前期树立起一定的品牌地位，进而对后期的销量提供品牌支撑。但前期品牌地位的树立离不开销量的支持。一上来就推高端车型，对自主品牌来讲很难获得好的市场销量反应，这也就谈不上对品牌地位的树立有多大帮助。”

搜狐汽车网的数据显示，2012年E系列销量为2.02万辆，这与2011年4月董海洋所提出的4.5万辆销量仍有差距。

对于E系列的未尽如人意，汽车资深分析师张志勇告诉时代周报记者，一方面是因为过去北汽自主没有轿车方面的积累；另一方面则是E系列本身的营销传播没有做好，从命名便可看出。“E系列是指一款车还是一系列产品呢？是E品牌还是北京牌呢？这些都很容易混淆消费者。”

或是因为“第一子”E系列未能成功打响第一炮，徐和谊对于下一步自主乘用车极为谨慎。他曾在一次采访中表示，“我们自主品牌尤其是北汽起步又晚，没有给你摔倒了再爬起来的机会。原来摔倒了过半年就能够爬起来，现在再想摔倒了爬起来，不定等什么时候了。”

所以在推出新产品方面，北汽奉行“慢揭锅”策略，徐和谊称第一款基于萨博平台的C70G，原来感觉早想上了，但一直被他“压”着不让上市。“我尽量在揭锅这个阶段把握好节奏。市场也好，产品的质量控制也好，整个体系方方面面的建设也好，都要把握好。”

绅宝定价偏高

相较于其他汽车企业集团，北汽自主品牌的落后毋庸置疑，上汽的荣威、名爵已上市多年，一汽的奔腾表现亦算不俗，东风的风神、广汽的传祺也已上市两三年。

在E系列之后，北汽将宝押在了绅宝身上。近日网上曝光了一张据说是绅宝D系列车型的内部售价表，该表显示，该车未来将会上市3种排量，共7款车型，售价区间为16.58万-23.58万元，这基本已上探至B级车天花板。

对此，张志勇认为，如果该表属实，定价显然偏高了。虽然绅宝采用了萨博平台，但在过去北汽自主品牌没有任何市场基础的情况下，突然推出这样一款定价的产品，除了品牌效应外很难收获其他作用。

“如果北汽不是希望拿绅宝这款产品来占领市场，而只是希望起到一个品牌传播的作用的话，这样的定价是可以理解的。但如果是为了市场的话，这样的价格是打不开市场的。”张志勇向时代周报表示，上汽的荣威550当时也没有这样的高定价，从中高端车切入市场的话，对北汽来说，可能是先看中品牌的效应而不是市场的拓展。如果是为了拓展市场的话，应该是着重于更低端的产品。

对自主品牌来说，除了私人消费市场外，近年来逐渐向自主品牌倾斜的公务车采购市场也不失为一块打响品牌的“宝地”。以上汽荣威为例，在上海、江苏、山东的领导干部用车中，出现了荣威750的身影，荣威W5还进入了中央部委采购车阵营，而在最近召开的两会中，荣威950还摇身一变成为了媒体采访专用车。

而对于北汽自主品牌来说，其所在的北京市场目前有一个巨大的公务用车市场、集团消费市场以及出租车市场。“如果北汽对于自己的汽车品质有足够信心，能从北京的出租车市场起步的话，销量一下就能上去，可能到20万辆甚至更高，能让它跻身第二甚至第一阵营，北汽自主的汽车品牌的认知也能短时间立即提高。”张志勇称。

据一位北汽集团内部人士向时代周报记者透露，北汽将有一款以广汽传祺GS5为竞品的SUV未来将在广州增城工厂投产，而在明后年北汽的自主也将会有大批量新车上市。北汽集团计划在“十二五”期间打造9大平台，陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。


这十一五期间300亿从哪来的？南棒合资那赚的？

2亿美金买个15年前的平台还在不停往里造？请个过气影帝去趟HK表演难道那帮殖民地子民就会买绅宝？




http://www.autohome.com.cn/tech/201303/484286.html  萨博平台是主力 北京汽车平台技术解读

http://auto.gasgoo.com/News/2013/03/0707420842828ALL.shtml


中新网3月11日电 中新网汽车频道综合报道，中新网汽车频道日前获悉，3月7日北汽集团展开多项重大人事调整，其中北汽股份有限公司总经理董海洋被调离现岗位。由于北汽股份有限公司承担北汽旗下自主品牌的研发和销售任务，董海洋的去职让即将在今年4月上市的北汽中高端自主品牌“绅宝D系列”的未来走向增添许多未知。

　　突被调离或因业绩不佳？

　　据媒体报道，根据北汽集团的安排，董海洋所担任的北京汽车股份有限公司总经理一职由北汽股份销售公司副总刘宇接替，其担任的另两项职务——北京汽车股份有限公司副总裁和北京汽车销售有限公司执行董事也都将终止。据了解，董海洋的新职务是刚注册成立的“北汽国际”的董事总经理，该公司将负责整个集团层面的海外业务。

　　资料显示，2010年7月，董海洋开始担任北京汽车股份有限公司副总裁。2012年11月1日，由北京汽车股份有限公司全资建立的北京汽车销售有限公司正式成立，全面负责北京汽车自主品牌轿车、微车两大类型产品的市场、销售、服务等相关业务。北汽股份有限公司副总裁董海洋挂帅销售公司执行董事、总经理一职。原北汽股份销售本部副本部长刘宇将与其搭档，担任销售公司副总经理。掐指一算，董海洋加入北汽股份不足三年，担任销售公司总经理更只有数月时间。

　　对于董海洋的突然调岗，外界说法纷纭。有业内人士表示，其实早在2月底，北汽股份内部就已知晓董海洋将调离自主品牌营销第一线的消息。另有观点认为，尽管董海洋学术功底厚，声望很高，但因为始终未能做出优秀业绩，因此在职场上折戟。

　　近年来北汽自主乘用车的研发速度和销售情况并不理想。此前北汽集团公布的2012年销量情况数据显示，2012年北汽集团累计销售170.1万辆汽车，其中北汽股份生产的自主品牌乘用车共销售6.6万辆，占全年销量1/25，其唯一在售的轿车E系列销量为20008辆，仅占集团全年销量的1/85。

　　公开资料显示，北汽计划从2010年到2014年陆续推出20余款自主品牌乘用车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。到2015年，北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆，产销40万辆的目标。为实现这一目标，北汽将投资330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设。然而时至今日，距离北汽“2014年推出20余款乘用车”的目标节点仅剩一年时间，目前市面上在售的北汽股份自主品牌汽车却仅有经济型轿车E系列和微型商用车威旺两种。北汽虽号称“以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头”，已在数年数届车展上亮相过多次的“基于萨博技术的中高端轿车品牌(后更名为绅宝)”却直到近期才宣布计划在今年4月上市，而此前一直呼声很高的越野车B40则始终未见量产车踪影。

　　绅宝前景仍存疑

　　北汽股份在绅宝品牌临上市前突然宣布换帅，让人们不得不对这个“千呼万唤始出来”的品牌再次投去审视的目光。

　　绅宝是北汽2009年以1.97亿美元收购的萨博(SAAB)三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权之后推出的中高端品牌，计划于今年4月正式上市的第一款“D系列”车型即是基于其收购的老款萨博9-5平台打造的。



　　北汽在萨博平台上投入了大量时间和资金，历经多年方有一款量产车上市。为此，北汽在香港重启了萨博“陆上飞行秀”为绅宝品牌造势，并宣布签约好莱坞影星尼古拉斯•凯奇为其代言，可见北汽对绅宝这一品牌寄予厚望。

　　然而绅宝的市场前景仍旧引发不少质疑。一方面，北汽收购的萨博平台在09年便已显老迈，又经过多年才推出量产产品。此外，有报道称绅宝市场定价预计为15.5万~23万元区间，这与不少合资车型价位重合，而相同价位区间的合资车几乎均为国内外同步销售的新款车型，绅宝与之相比从技术、品牌和价位上均难谈优势。另一方面，有业内人士认为，北汽购买的只是萨博几个过时车型平台，不具备萨博品牌的使用权利，也缺乏核心技术和知识产权，未来平台升级改造或将成为难题。此外萨博本身就是一个没落品牌，在国际车市中并无太多话语权，而北汽品牌自身也缺乏号召力，如何能在当前更新换代速度极快的车市中保持这一平台的竞争力，如何收回1.97亿美元的购买成本，达成理想的销售目标均是北汽需要面对的难题。(中新网汽车频道)


被认为“心气高”的北汽集团董事长徐和谊从来不否认这一点，“没有‘心气’，那就是‘混日子’！”一心发展北汽自主品牌的他，提出了“二次创业”，却也不过分激进，始终强调着“紧烧火，慢揭锅”这一原则。

徐和谊的慢哲学这一点我们早已在北汽自主品牌上发现了，从绅宝到B40，官网上早就挂出了相关网页，上市时间扑朔迷离，亦不时有消息传出就快上市了，却终是“只闻楼梯响，不见车上市”。

好在绅宝终于有了大动作。2月26日，绅宝在香港举行“陆上飞行秀”首秀，好莱坞影星尼古拉斯凯奇也随后现身为绅宝品牌代言。据悉，绅宝D系列将于今年第二季度正式上市。

另据媒体报道，北汽集团旗下越野车分公司建设项目已经启动，预计在2015年完成整合。越野车分公司暂定为集团旗下一级子公司，建成后将统筹北汽集团下属所有SUV业务。

按照北汽集团自主品牌规划，到2020年，北京汽车将以乘用车生产基地、中高端越野车生产基地、南方经济型轿车和交叉型乘用车基地等五大基地为主体，实现100万辆产能目标，产品包括绅宝A0、A级、A 级、B级、SUV、交叉型乘用车以及越野车和军车在内的15款产品。

几乎是从零开始的北汽自主品牌，在已落后竞争对手如上汽、广汽的情况下，能否像徐和谊所期待的那样“高举高打”进而后来居上呢？

举集团之力干自主

首钢出身、曾任官员的徐和谊，2002年始进入汽车行业，担任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼刚成立的北京现代董事长。

这个当时被认为是“弱弱联合”的合资公司却出乎意料地取得了成功，北京现代创造的“现代速度”逐渐成为了带动北京汽车整体发展的火车头。到2006年徐和谊升任北汽控股董事长，并于2007年正式提出并实施“走集团化道路、实现跨越式发展”的战略，北汽从此开启了规模从小到大、实力由弱变强的全新发展阶段。

据说2006年底刚成为北汽董事长的徐和谊便试图借助现代或奔驰的平台发展北汽的自主品牌轿车，但由于外方对技术转让的敏感性等原因不了了之。2009年底，北汽完成对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作，借此打造自主品牌轿车。北汽的目标是，借助自主品牌的发力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。

2010年9月，北汽股份公司正式挂牌，北汽控股更名为北汽集团以及新品牌标识和战略发布，这意味着北汽自主品牌乘用车进入全面提速阶段。

徐和谊提出的“紧烧火”包括“围绕着自主创新能力建设、自主品牌的开发这一系列的体系建设，也包括网络的建设、供应商的建设等等”，一切都要加快步伐，往前强行推进。

“我就是拿你合资养我自主，不仅在资金上、人才队伍上、干合资的资源上，这三大块，我就是要养我的自主，我拼得起，我熬得起，这是北汽的特色。”徐和谊在接受媒体采访时曾霸气表示北汽和奇瑞、吉利、比亚迪、力帆、长城这些不一样，有合资做强大的背景，北汽集团拼得起“高举高打”，有这实力。

谨慎推新车

尽管宣称要“高举高打，干就干高质量、高水平的（车）”，2012年3月，北汽发布的自主品牌“第一子”E系列却是台主打家庭用车市场的A0级小车，价格区间为5.38万-8.68万元。对此，北汽股份副总裁董海洋表示，“先推高端车型然后再向下延伸的做法，无非就是要在前期树立起一定的品牌地位，进而对后期的销量提供品牌支撑。但前期品牌地位的树立离不开销量的支持。一上来就推高端车型，对自主品牌来讲很难获得好的市场销量反应，这也就谈不上对品牌地位的树立有多大帮助。”

搜狐汽车网的数据显示，2012年E系列销量为2.02万辆，这与2011年4月董海洋所提出的4.5万辆销量仍有差距。

对于E系列的未尽如人意，汽车资深分析师张志勇告诉时代周报记者，一方面是因为过去北汽自主没有轿车方面的积累；另一方面则是E系列本身的营销传播没有做好，从命名便可看出。“E系列是指一款车还是一系列产品呢？是E品牌还是北京牌呢？这些都很容易混淆消费者。”

或是因为“第一子”E系列未能成功打响第一炮，徐和谊对于下一步自主乘用车极为谨慎。他曾在一次采访中表示，“我们自主品牌尤其是北汽起步又晚，没有给你摔倒了再爬起来的机会。原来摔倒了过半年就能够爬起来，现在再想摔倒了爬起来，不定等什么时候了。”

所以在推出新产品方面，北汽奉行“慢揭锅”策略，徐和谊称第一款基于萨博平台的C70G，原来感觉早想上了，但一直被他“压”着不让上市。“我尽量在揭锅这个阶段把握好节奏。市场也好，产品的质量控制也好，整个体系方方面面的建设也好，都要把握好。”

绅宝定价偏高

相较于其他汽车企业集团，北汽自主品牌的落后毋庸置疑，上汽的荣威、名爵已上市多年，一汽的奔腾表现亦算不俗，东风的风神、广汽的传祺也已上市两三年。

在E系列之后，北汽将宝押在了绅宝身上。近日网上曝光了一张据说是绅宝D系列车型的内部售价表，该表显示，该车未来将会上市3种排量，共7款车型，售价区间为16.58万-23.58万元，这基本已上探至B级车天花板。

对此，张志勇认为，如果该表属实，定价显然偏高了。虽然绅宝采用了萨博平台，但在过去北汽自主品牌没有任何市场基础的情况下，突然推出这样一款定价的产品，除了品牌效应外很难收获其他作用。

“如果北汽不是希望拿绅宝这款产品来占领市场，而只是希望起到一个品牌传播的作用的话，这样的定价是可以理解的。但如果是为了市场的话，这样的价格是打不开市场的。”张志勇向时代周报表示，上汽的荣威550当时也没有这样的高定价，从中高端车切入市场的话，对北汽来说，可能是先看中品牌的效应而不是市场的拓展。如果是为了拓展市场的话，应该是着重于更低端的产品。

对自主品牌来说，除了私人消费市场外，近年来逐渐向自主品牌倾斜的公务车采购市场也不失为一块打响品牌的“宝地”。以上汽荣威为例，在上海、江苏、山东的领导干部用车中，出现了荣威750的身影，荣威W5还进入了中央部委采购车阵营，而在最近召开的两会中，荣威950还摇身一变成为了媒体采访专用车。

而对于北汽自主品牌来说，其所在的北京市场目前有一个巨大的公务用车市场、集团消费市场以及出租车市场。“如果北汽对于自己的汽车品质有足够信心，能从北京的出租车市场起步的话，销量一下就能上去，可能到20万辆甚至更高，能让它跻身第二甚至第一阵营，北汽自主的汽车品牌的认知也能短时间立即提高。”张志勇称。

据一位北汽集团内部人士向时代周报记者透露，北汽将有一款以广汽传祺GS5为竞品的SUV未来将在广州增城工厂投产，而在明后年北汽的自主也将会有大批量新车上市。北汽集团计划在“十二五”期间打造9大平台，陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。