超级军网和中国赛跑，日本也开始着手研发“300米中型浮式结构物 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:05:15
中海油提出的方案，是带动力定位系统的300米级浮动核电站，可低速自航，作为海上的补给基地、淡水站和石油加工厂使用。
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[WARNING! WARNING!] http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=97682160_1_bkK2HXQ5BmGP+Eh0HTWxve0D+PcXuvDoj2i0vFanIw1PE1XaapWeZNUF4S/WFqwbrz0xHcZkeP8wkkR5Zas/s.swf
日本五大船企组团抢占巴西海工市场
http://www.eworldship.com/html/2 ... oad_0221/66497.html
2013-02-21 国际船舶网
随着世界各地陆续推出开采海底油田的大型计划，日本IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船\日本联合海事及日本邮船等8家公司看准商机，日前正式宣布成立联合组织“J-DeEP”。
日本国土交通省去年与巴西政府签署1项推动海洋开发技术合作等合作的备忘录，新成立的联合组织希望能接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单。
这座浮岛面积达3个足球场大、可容纳200人居住，将做为当地海底油井工作人员的居住中继点。这是日本企业首度出现这类组合，未来也考虑在本国的排他性经济水域中设置类似人工浮岛，为海底资源开发增添利器。
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田，预计在2020年前建造50座海上油井进行开采，规模预估约10兆日元。届时需要的工作人员规模庞大，由于利用船舶或直升机接驳人员耗时费力，为提高效益，决定在海上打造大型浮岛。
日本造船业近年受到全球市场供过于求的影响，以及韩日两国低价竞争而陷入苦战，国内大型造船厂的订单，预料在今年年底前见底。为此，日本国土交通省出面整合IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等公司，成立技术研究组织“J-DeEP”，决定3年内补助14.5亿日元进行开发，以官民合作模式，推展基础建设的出口事业。
这项巴西人工浮岛计划，估计规模达数千亿日元，将是首座可在上面住人的大型浮体建筑物。这座人工浮岛长315米、宽80米，将设在离岸约200公里的海面上，以锚加以固定，上方将设置办公室、住宿设施、船泊及直升机停靠场。浮岛到陆地之间将开设定期高速船班，前往油田区则以直升机接驳。
目前这项计划已向巴西国的石油公司进行说明，预定2014年前接受订单后，先将浮岛的主要结构分成5部分，在日本建造完成，2016年再运送到巴西外海组装。中海油提出的方案，是带动力定位系统的300米级浮动核电站，可低速自航，作为海上的补给基地、淡水站和石油加工厂使用。
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日本五大船企组团抢占巴西海工市场
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随着世界各地陆续推出开采海底油田的大型计划，日本IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船\日本联合海事及日本邮船等8家公司看准商机，日前正式宣布成立联合组织“J-DeEP”。
日本国土交通省去年与巴西政府签署1项推动海洋开发技术合作等合作的备忘录，新成立的联合组织希望能接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单。
这座浮岛面积达3个足球场大、可容纳200人居住，将做为当地海底油井工作人员的居住中继点。这是日本企业首度出现这类组合，未来也考虑在本国的排他性经济水域中设置类似人工浮岛，为海底资源开发增添利器。
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田，预计在2020年前建造50座海上油井进行开采，规模预估约10兆日元。届时需要的工作人员规模庞大，由于利用船舶或直升机接驳人员耗时费力，为提高效益，决定在海上打造大型浮岛。
日本造船业近年受到全球市场供过于求的影响，以及韩日两国低价竞争而陷入苦战，国内大型造船厂的订单，预料在今年年底前见底。为此，日本国土交通省出面整合IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等公司，成立技术研究组织“J-DeEP”，决定3年内补助14.5亿日元进行开发，以官民合作模式，推展基础建设的出口事业。
这项巴西人工浮岛计划，估计规模达数千亿日元，将是首座可在上面住人的大型浮体建筑物。这座人工浮岛长315米、宽80米，将设在离岸约200公里的海面上，以锚加以固定，上方将设置办公室、住宿设施、船泊及直升机停靠场。浮岛到陆地之间将开设定期高速船班，前往油田区则以直升机接驳。
目前这项计划已向巴西国的石油公司进行说明，预定2014年前接受订单后，先将浮岛的主要结构分成5部分，在日本建造完成，2016年再运送到巴西外海组装。
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随着世界各地陆续推出开采海底油田的大型计划，日本IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船\日本联合海事及日本邮船等8家公司看准商机，日前正式宣布成立联合组织“J-DeEP”。
日本国土交通省去年与巴西政府签署1项推动海洋开发技术合作等合作的备忘录，新成立的联合组织希望能接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单。
这座浮岛面积达3个足球场大、可容纳200人居住，将做为当地海底油井工作人员的居住中继点。这是日本企业首度出现这类组合，未来也考虑在本国的排他性经济水域中设置类似人工浮岛，为海底资源开发增添利器。
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田，预计在2020年前建造50座海上油井进行开采，规模预估约10兆日元。届时需要的工作人员规模庞大，由于利用船舶或直升机接驳人员耗时费力，为提高效益，决定在海上打造大型浮岛。
日本造船业近年受到全球市场供过于求的影响，以及韩日两国低价竞争而陷入苦战，国内大型造船厂的订单，预料在今年年底前见底。为此，日本国土交通省出面整合IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等公司，成立技术研究组织“J-DeEP”，决定3年内补助14.5亿日元进行开发，以官民合作模式，推展基础建设的出口事业。
这项巴西人工浮岛计划，估计规模达数千亿日元，将是首座可在上面住人的大型浮体建筑物。这座人工浮岛长315米、宽80米，将设在离岸约200公里的海面上，以锚加以固定，上方将设置办公室、住宿设施、船泊及直升机停靠场。浮岛到陆地之间将开设定期高速船班，前往油田区则以直升机接驳。
目前这项计划已向巴西国的石油公司进行说明，预定2014年前接受订单后，先将浮岛的主要结构分成5部分，在日本建造完成，2016年再运送到巴西外海组装。中海油提出的方案，是带动力定位系统的300米级浮动核电站，可低速自航，作为海上的补给基地、淡水站和石油加工厂使用。
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2013-02-21 国际船舶网
随着世界各地陆续推出开采海底油田的大型计划，日本IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船\日本联合海事及日本邮船等8家公司看准商机，日前正式宣布成立联合组织“J-DeEP”。
日本国土交通省去年与巴西政府签署1项推动海洋开发技术合作等合作的备忘录，新成立的联合组织希望能接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单。
这座浮岛面积达3个足球场大、可容纳200人居住，将做为当地海底油井工作人员的居住中继点。这是日本企业首度出现这类组合，未来也考虑在本国的排他性经济水域中设置类似人工浮岛，为海底资源开发增添利器。
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田，预计在2020年前建造50座海上油井进行开采，规模预估约10兆日元。届时需要的工作人员规模庞大，由于利用船舶或直升机接驳人员耗时费力，为提高效益，决定在海上打造大型浮岛。
日本造船业近年受到全球市场供过于求的影响，以及韩日两国低价竞争而陷入苦战，国内大型造船厂的订单，预料在今年年底前见底。为此，日本国土交通省出面整合IHI、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等公司，成立技术研究组织“J-DeEP”，决定3年内补助14.5亿日元进行开发，以官民合作模式，推展基础建设的出口事业。
这项巴西人工浮岛计划，估计规模达数千亿日元，将是首座可在上面住人的大型浮体建筑物。这座人工浮岛长315米、宽80米，将设在离岸约200公里的海面上，以锚加以固定，上方将设置办公室、住宿设施、船泊及直升机停靠场。浮岛到陆地之间将开设定期高速船班，前往油田区则以直升机接驳。
目前这项计划已向巴西国的石油公司进行说明，预定2014年前接受订单后，先将浮岛的主要结构分成5部分，在日本建造完成，2016年再运送到巴西外海组装。
哪一个技术方案更好,前景更光明，请CHE贵宾谈谈自己的意见
叶小晶 发表于 2013-2-23 19:20 
哪一个技术方案更好,前景更光明，请CHE贵宾谈谈自己的意见
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政伤员就看出其价值了，黄岩岛和西沙之间摆一个，救援直升机就可以飞抵黄岩岛。
哪一个技术方案更好,前景更光明，请CHE贵宾谈谈自己的意见
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政伤员就看出其价值了，黄岩岛和西沙之间摆一个，救援直升机就可以飞抵黄岩岛。
che 发表于 2013-2-23 21:04
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
这种中继站对于海洋条件有没有什么限制，我们在大型海洋工程方面技术储备与日本相比谁更胜一筹，现在有什么计划吗
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
这种中继站对于海洋条件有没有什么限制，我们在大型海洋工程方面技术储备与日本相比谁更胜一筹，现在有什么计划吗
这不就是以前好多提出过的浮动平台么？
che 发表于 2013-2-23 21:04
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
这种东西之前在我脑子闪现过，不过本人觉得我们国家自有自己的规划。作为在海上生活时间多于陆地的人，我真心感觉这种或者类似这种的设计是有很大作用的！但愿国家这一方面能够走在世界前沿。以后形成系统之后，不仅仅南海，甚至西太都能以此作为民用走出去！
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
这种东西之前在我脑子闪现过，不过本人觉得我们国家自有自己的规划。作为在海上生活时间多于陆地的人，我真心感觉这种或者类似这种的设计是有很大作用的！但愿国家这一方面能够走在世界前沿。以后形成系统之后，不仅仅南海，甚至西太都能以此作为民用走出去！
这个东东的军事价值不言而喻。
浮岛不能起到宣誓主权的功能。海上浮动基地要搞，在南沙还应开展填海建机场的预研。
还是在南沙各岛礁上安装建设第四代高脚屋（水泥沉船技术）来的稳妥些也易操作些吧。
太空航娘直接打击
云图 发表于 2013-2-23 21:19
这不就是以前好多提出过的浮动平台么？
n年前好像看过说日本人在规划两千米的海上浮动机场。。。
到现在也没影。
这不就是以前好多提出过的浮动平台么？
n年前好像看过说日本人在规划两千米的海上浮动机场。。。
到现在也没影。
巴西深海油田开采成本有多高？
n年前好像看过说日本人在规划两千米的海上浮动机场。。。
到现在也没影。
早就造出来了，然后拆掉了。现在用来装福岛的核废水。
到现在也没影。
早就造出来了，然后拆掉了。现在用来装福岛的核废水。
觉得这东西很有用，至少在平时，可作为维权的中转基地。
我的感觉是，土鳖从不搞意气之争，如果你的比我好，下一次，我生产的马上就含有你的有点！
che 发表于 2013-2-23 21:04
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
毛子的klt-40s又有市场了。。
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
毛子的klt-40s又有市场了。。
che 发表于 2013-2-24 09:53
早就造出来了，然后拆掉了。现在用来装福岛的核废水。
这么有喜感
早就造出来了，然后拆掉了。现在用来装福岛的核废水。
这么有喜感
25ms 发表于 2013-2-24 09:41
n年前好像看过说日本人在规划两千米的海上浮动机场。。。
到现在也没影。
现在好像还只有挪威一家公司有开发千米级浮岛的资质。
n年前好像看过说日本人在规划两千米的海上浮动机场。。。
到现在也没影。
现在好像还只有挪威一家公司有开发千米级浮岛的资质。
前阵子CCTV报道了，我看到的，日本在沿海地带试验的面积大约有两三个足球场那么大，长度超过300米的一个海上飞机起降浮动平台，但好像不能远离海岸。这消息正好对应车车你去年8月发的那个帖子啊
叶小晶 发表于 2013-2-23 21:11
这种中继站对于海洋条件有没有什么限制，我们在大型海洋工程方面技术储备与日本相比谁更胜一筹，现在有什 ...
看车车去年8月发的那个帖子，标题是《中国开始研制南海岛礁专用的300米级中型浮动基地（更新细节，中海油V587）》，最近又被顶上来了
这种中继站对于海洋条件有没有什么限制，我们在大型海洋工程方面技术储备与日本相比谁更胜一筹，现在有什 ...
看车车去年8月发的那个帖子，标题是《中国开始研制南海岛礁专用的300米级中型浮动基地（更新细节，中海油V587）》，最近又被顶上来了
长姿势~ 发表于 2013-2-24 12:41
现在好像还只有挪威一家公司有开发千米级浮岛的资质。
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务机和轻型螺旋桨飞机，直升机起降也没有问题。那个东西我看长度至少有400米，但不能离开海岸，似乎也不具备自主航行能力
长姿势~ 发表于 2013-2-24 12:41
现在好像还只有挪威一家公司有开发千米级浮岛的资质。
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务机和轻型螺旋桨飞机，直升机起降也没有问题。那个东西我看长度至少有400米，但不能离开海岸，似乎也不具备自主航行能力
日本这方面海洋工程向来也是强项，就看“上面”批不批准了。
che 发表于 2013-2-23 21:04
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田.
===
300公里放一个交通中继站,鸡肋啊, 即使建,也就是一个两个当做紧急救援用,卖不上价钱,
这个情况跟黄岩岛与西沙的还不同,巴西油田是沿海的
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
巴西里约热内卢近年在离岸约300公里的外海，逾2000公尺海底发现巨大油田和天然气田.
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300公里放一个交通中继站,鸡肋啊, 即使建,也就是一个两个当做紧急救援用,卖不上价钱,
这个情况跟黄岩岛与西沙的还不同,巴西油田是沿海的
che 发表于 2013-2-23 21:04
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
贵宾你不懂爱，一呼唤就站出来
日本的这个方案是个交通中继站，不是后勤储备基地、也不是生产基地。优点是建造成本低。
从这次救渔政 ...
贵宾你不懂爱，一呼唤就站出来
多建、多用钢，船厂、钢厂有救了！
fbi1982426 发表于 2013-2-24 14:50
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务 ...
自主航行能力么。。。。这个可有可无，只要有远洋拖船就行。重要的是耐波性和系泊能力。倒是天朝更注重半潜平台的开发，对这种浮岛机场好像关心不足。
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务 ...
自主航行能力么。。。。这个可有可无，只要有远洋拖船就行。重要的是耐波性和系泊能力。倒是天朝更注重半潜平台的开发，对这种浮岛机场好像关心不足。
fbi1982426 发表于 2013-2-24 14:50
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务 ...
我在13楼说过了，2000年组装出1公里长的浮动跑道，但只能在港湾内使用。
霓虹两千米的是没有，但CCTV最近播过的，日本已经造出了试验型海上飞机平台，已经试验成功起降小型公务 ...
我在13楼说过了，2000年组装出1公里长的浮动跑道，但只能在港湾内使用。
che 发表于 2013-2-24 19:22
我在13楼说过了，2000年组装出1公里长的浮动跑道，但只能在港湾内使用。
cheche指正的是[:a5:]
我在13楼说过了，2000年组装出1公里长的浮动跑道，但只能在港湾内使用。
cheche指正的是[:a5:]
这个东西不是说中国已经在南海搞了吗。直径300米的环形浮岛
tiberain 发表于 2013-2-24 19:42
这个东西不是说中国已经在南海搞了吗。直径300米的环形浮岛
这个东西不是说中国已经在南海搞了吗。直径300米的环形浮岛
最初，浮岛航母这东东最初做军事用途的设想被否了。
但是后来，浮岛基地的民用方案又被提了出来，看起来民用基地倒还更有可能。
民用基地成功之后，又会朝着军用方向演进。——这就是螺施式前进的发展规律动
但是后来，浮岛基地的民用方案又被提了出来，看起来民用基地倒还更有可能。
民用基地成功之后，又会朝着军用方向演进。——这就是螺施式前进的发展规律动
镶黄旗 发表于 2013-2-24 19:59
最初，浮岛航母这东东最初做军事用途的设想被否了。
但是后来，浮岛基地的民用方案又被提了出来，看起来 ...
这200人居住规模的中继浮岛，按照倭寇估价。不知道浮岛与客货滚装货轮用作员工住宿中继有何不同？同样容纳居住人数的中继浮岛与客货轮建设费用哪个更高，大概要高多少比例，又各有何优缺点？？
最初，浮岛航母这东东最初做军事用途的设想被否了。
但是后来，浮岛基地的民用方案又被提了出来，看起来 ...
这200人居住规模的中继浮岛，按照倭寇估价。不知道浮岛与客货滚装货轮用作员工住宿中继有何不同？同样容纳居住人数的中继浮岛与客货轮建设费用哪个更高，大概要高多少比例，又各有何优缺点？？
我想知道这玩意儿抗台风么
我朝努力呀。
我们不是报道已经有了？
2011年旧闻
为了临时贮存福岛第一核电站含有放射物的污水，日本静冈市清水港一个作为海上垂钓公园使用的“人工浮岛”可能被征用。
该人工浮岛长136米、宽46米、高3米，为钢制浮体结构，内部约有1.8万立方米的空间，可以贮存1万吨污水。
这一人工浮岛于2011年4月5日驶出清水港，拖航到横浜市的一家造船企业。计划在造船企业进行改造，将其内部隔断打开一个大孔，便于通过配管向内注水，改造之后将运往福岛第一核电站海岸。改造预计需要1周时间。
静冈市称，东京电力的征用联络是在3月31日。人工浮岛可以停靠在水深1米左右的浅滩，比油船的机动性要高。东京电力的负责人对静冈市称其为“处理污水最快、最有效的手段”。
随后，静冈市市长小鸠善吉在4月1日的记者招待会中称，“因急需使用，决定关闭海上垂钓公园，并有偿转让人工浮岛。具体转让条件将与东京电力进行协商。”
曾为羽田机场D跑道的候补方案
静冈市转让的人工浮岛最初设计时并不是用作海上垂钓公园的，而是1999年由一些造船企业与钢铁企业共同组成的人工浮岛技术研究同盟为促使日本羽田机场D跑道扩建工程采用人工浮岛施工方案，为在神奈川县横须贺市海岸进行的实验建造的。
实验中，人工浮岛通过海底打桩停泊，形成一个在水深20米的海面漂浮着的长1千米、宽60～120米的跑道。除了测量波浪与风力的影响之外，还使用飞机进行了离着陆实验。
实验持续到2001年3月的浮于横须贺市海岸全长1千米的人工浮岛跑道 (图片来源：日本国土交通省)
日本国土交通省在2002年3月设置了“羽田机场扩建方案评选会”。羽田机场D跑道的建设方案研究主要集中于“不妨碍多摩川河道的栈桥施工方案”、“栈桥与填埋相结合的混合施工方案”、“基于人工浮岛的浮体施工方案”等三个方案。
评选会认为三个方案均可施工，并建议日本国土交通省进行招投标。此后，以鹿岛建设为首的15家企业联合体唯一参加投标，最终以5985亿日元(约合人民币460亿元)成功中标，并开始以混合施工方案进行建设，最终该跑道于2010年10月开放。
日本国土交通省规定参与投标的一个条件是，必须由土建工程和疏浚工程等五个工种的企业组成联合体。而推进浮体施工方案的造船企业联合体原本希望参加投标，但由于没有较大的建设施工类企业支持，仅包含造船企业的联合体没有被允许参加投标。
兵库县、三重县也存在类似的人工浮岛
未能成为海上机场的实验用人工浮岛被分割后卖给了各个地方。其中，静冈市在2003年耗资5亿日元(约4千万元)购买了其中一部分，用作海上垂钓公园。
同样的人工浮岛在兵库县南淡路市的“涡潮人工浮岛海上垂钓公园”、三重县南伊势町的“熊野滩海上公园”等处也有停泊。据称东京电力正开始与各地方政府商讨这些人工浮岛可否部分转让一事。
日本人工浮岛研发的活跃期是在1995年发生阪神大地震之后。如果采用人工浮岛建设，将与酥软地基或水深无关，能够在海面建设成耐震性较高的防灾基地。这也是人工浮岛研发的主要背景之一。
但是此后，由于并没有被羽田空港D跑道所采用，加上造船企业的造船订单不断增多，使人工浮岛的开发日渐淡出业界关注的视线。而没想到在日本核电站危机中，原本可能在各地默默度过余生的人工浮岛，再度成为焦点，受到广泛关注。（中国贸促会电子信息行业分会供稿
为了临时贮存福岛第一核电站含有放射物的污水，日本静冈市清水港一个作为海上垂钓公园使用的“人工浮岛”可能被征用。
该人工浮岛长136米、宽46米、高3米，为钢制浮体结构，内部约有1.8万立方米的空间，可以贮存1万吨污水。
这一人工浮岛于2011年4月5日驶出清水港，拖航到横浜市的一家造船企业。计划在造船企业进行改造，将其内部隔断打开一个大孔，便于通过配管向内注水，改造之后将运往福岛第一核电站海岸。改造预计需要1周时间。
静冈市称，东京电力的征用联络是在3月31日。人工浮岛可以停靠在水深1米左右的浅滩，比油船的机动性要高。东京电力的负责人对静冈市称其为“处理污水最快、最有效的手段”。
随后，静冈市市长小鸠善吉在4月1日的记者招待会中称，“因急需使用，决定关闭海上垂钓公园，并有偿转让人工浮岛。具体转让条件将与东京电力进行协商。”
曾为羽田机场D跑道的候补方案
静冈市转让的人工浮岛最初设计时并不是用作海上垂钓公园的，而是1999年由一些造船企业与钢铁企业共同组成的人工浮岛技术研究同盟为促使日本羽田机场D跑道扩建工程采用人工浮岛施工方案，为在神奈川县横须贺市海岸进行的实验建造的。
实验中，人工浮岛通过海底打桩停泊，形成一个在水深20米的海面漂浮着的长1千米、宽60～120米的跑道。除了测量波浪与风力的影响之外，还使用飞机进行了离着陆实验。
实验持续到2001年3月的浮于横须贺市海岸全长1千米的人工浮岛跑道 (图片来源：日本国土交通省)
日本国土交通省在2002年3月设置了“羽田机场扩建方案评选会”。羽田机场D跑道的建设方案研究主要集中于“不妨碍多摩川河道的栈桥施工方案”、“栈桥与填埋相结合的混合施工方案”、“基于人工浮岛的浮体施工方案”等三个方案。
评选会认为三个方案均可施工，并建议日本国土交通省进行招投标。此后，以鹿岛建设为首的15家企业联合体唯一参加投标，最终以5985亿日元(约合人民币460亿元)成功中标，并开始以混合施工方案进行建设，最终该跑道于2010年10月开放。
日本国土交通省规定参与投标的一个条件是，必须由土建工程和疏浚工程等五个工种的企业组成联合体。而推进浮体施工方案的造船企业联合体原本希望参加投标，但由于没有较大的建设施工类企业支持，仅包含造船企业的联合体没有被允许参加投标。
兵库县、三重县也存在类似的人工浮岛
未能成为海上机场的实验用人工浮岛被分割后卖给了各个地方。其中，静冈市在2003年耗资5亿日元(约4千万元)购买了其中一部分，用作海上垂钓公园。
同样的人工浮岛在兵库县南淡路市的“涡潮人工浮岛海上垂钓公园”、三重县南伊势町的“熊野滩海上公园”等处也有停泊。据称东京电力正开始与各地方政府商讨这些人工浮岛可否部分转让一事。
日本人工浮岛研发的活跃期是在1995年发生阪神大地震之后。如果采用人工浮岛建设，将与酥软地基或水深无关，能够在海面建设成耐震性较高的防灾基地。这也是人工浮岛研发的主要背景之一。
但是此后，由于并没有被羽田空港D跑道所采用，加上造船企业的造船订单不断增多，使人工浮岛的开发日渐淡出业界关注的视线。而没想到在日本核电站危机中，原本可能在各地默默度过余生的人工浮岛，再度成为焦点，受到广泛关注。（中国贸促会电子信息行业分会供稿
哪天醒来，发现已被人隔断缆绳偷走开到敌国海域。。。