超级军网求教注意力分配的诀窍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 12:46:32
最近苏-25飞了好几个夜间起落了，虽然有时也有降落时弹一下蹲坏起落架的情况，不过坠毁最近没发生过。
但是中间平飞阶段问题还是比较大，主要精力都放在修正航向和修正高度上了。
基本上整个飞行过程都处于手忙脚乱的状态，一般，修正完航向就会发现高度偏离，修正完高度航向又偏了。
尤其是几个短边的情况更为严重，一般到了导航点以30度~45度侧倾角转向，即使如此，转向完成后都会飞到航线外侧，接下来一段时间，会用20~30度角度截获航线，等完成这些动作，已经飞掉差不多10公里了，短边的话基本就又要到导航点了。
在调整过程中，由于来不及做仰俯配平，高度变化比较大，预定1000米的高度，可能会在700米~1400米之间摇摆。
只有到了长边有约40公里路程，才有比较充裕的时间进行仰俯配平。
求教如何有效的进行注意力分配，从而能够精确的按照航线飞行？
另外，目前的飞行杆比较旧，如果换成好的杆子对此有多大帮助？
谢谢！最近苏-25飞了好几个夜间起落了，虽然有时也有降落时弹一下蹲坏起落架的情况，不过坠毁最近没发生过。
但是中间平飞阶段问题还是比较大，主要精力都放在修正航向和修正高度上了。
基本上整个飞行过程都处于手忙脚乱的状态，一般，修正完航向就会发现高度偏离，修正完高度航向又偏了。
尤其是几个短边的情况更为严重，一般到了导航点以30度~45度侧倾角转向，即使如此，转向完成后都会飞到航线外侧，接下来一段时间，会用20~30度角度截获航线，等完成这些动作，已经飞掉差不多10公里了，短边的话基本就又要到导航点了。
在调整过程中，由于来不及做仰俯配平，高度变化比较大，预定1000米的高度，可能会在700米~1400米之间摇摆。
只有到了长边有约40公里路程，才有比较充裕的时间进行仰俯配平。
求教如何有效的进行注意力分配，从而能够精确的按照航线飞行？
另外，目前的飞行杆比较旧，如果换成好的杆子对此有多大帮助？
谢谢！
但是中间平飞阶段问题还是比较大，主要精力都放在修正航向和修正高度上了。
基本上整个飞行过程都处于手忙脚乱的状态，一般，修正完航向就会发现高度偏离，修正完高度航向又偏了。
尤其是几个短边的情况更为严重，一般到了导航点以30度~45度侧倾角转向，即使如此，转向完成后都会飞到航线外侧，接下来一段时间，会用20~30度角度截获航线，等完成这些动作，已经飞掉差不多10公里了，短边的话基本就又要到导航点了。
在调整过程中，由于来不及做仰俯配平，高度变化比较大，预定1000米的高度，可能会在700米~1400米之间摇摆。
只有到了长边有约40公里路程，才有比较充裕的时间进行仰俯配平。
求教如何有效的进行注意力分配，从而能够精确的按照航线飞行？
另外，目前的飞行杆比较旧，如果换成好的杆子对此有多大帮助？
谢谢！最近苏-25飞了好几个夜间起落了，虽然有时也有降落时弹一下蹲坏起落架的情况，不过坠毁最近没发生过。
但是中间平飞阶段问题还是比较大，主要精力都放在修正航向和修正高度上了。
基本上整个飞行过程都处于手忙脚乱的状态，一般，修正完航向就会发现高度偏离，修正完高度航向又偏了。
尤其是几个短边的情况更为严重，一般到了导航点以30度~45度侧倾角转向，即使如此，转向完成后都会飞到航线外侧，接下来一段时间，会用20~30度角度截获航线，等完成这些动作，已经飞掉差不多10公里了，短边的话基本就又要到导航点了。
在调整过程中，由于来不及做仰俯配平，高度变化比较大，预定1000米的高度，可能会在700米~1400米之间摇摆。
只有到了长边有约40公里路程，才有比较充裕的时间进行仰俯配平。
求教如何有效的进行注意力分配，从而能够精确的按照航线飞行？
另外，目前的飞行杆比较旧，如果换成好的杆子对此有多大帮助？
谢谢！
飞五边的时候个人感觉用不到配平，练的是对于杆量的控制
转向个人感觉是靠经验，比如我4转弯60度，速度340，侧倾45度都是提前1.4KM，转过去后正好ILS大环套小环
而且除了5边降落外很少看HUD，下面的仪表（升降高度航向）都集中在一起容易看
现在飞3边时比如要求高度1050，速度500，基本能控制在高度1030-1070之间，速度490-510之间，但是航向经常偏2-3度。。。。。。
注意力分配基本上仪表区和舱外视野一半一半吧
上将可以先练好白天无风五边再练习复杂气象条件下的～
至于摇杆，自从把X轴略抖的回旋钛翼换成16KM后感觉简直飞一样～～
飞五边的时候个人感觉用不到配平，练的是对于杆量的控制
转向个人感觉是靠经验，比如我4转弯60度，速度340，侧倾45度都是提前1.4KM，转过去后正好ILS大环套小环
而且除了5边降落外很少看HUD，下面的仪表（升降高度航向）都集中在一起容易看
现在飞3边时比如要求高度1050，速度500，基本能控制在高度1030-1070之间，速度490-510之间，但是航向经常偏2-3度。。。。。。
注意力分配基本上仪表区和舱外视野一半一半吧
上将可以先练好白天无风五边再练习复杂气象条件下的～
至于摇杆，自从把X轴略抖的回旋钛翼换成16KM后感觉简直飞一样～～
seannav146 发表于 2013-2-6 10:17 
飞五边的时候个人感觉用不到配平，练的是对于杆量的控制
转向个人感觉是靠经验，比如我4转弯60度，速度3 ...
提前转向的话，会不会飞不到导航点啊，还是手动切？
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定80%的，飞一段可能变成85%或者75%
这个是摇杆的问题还是本身设定就是如此呢？
摇杆的话，正在考虑是不是搞G940，主要是想搞个双手的油门精确一点
飞五边的时候个人感觉用不到配平，练的是对于杆量的控制
转向个人感觉是靠经验，比如我4转弯60度，速度3 ...
提前转向的话，会不会飞不到导航点啊，还是手动切？
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定80%的，飞一段可能变成85%或者75%
这个是摇杆的问题还是本身设定就是如此呢？
摇杆的话，正在考虑是不是搞G940，主要是想搞个双手的油门精确一点
提前转向的话，会不会飞不到导航点啊，还是手动切？
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定 ...
导航点会自动切的
油门偏离。。。摇杆问题，或者你不小心按键盘了
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定 ...
导航点会自动切的
油门偏离。。。摇杆问题，或者你不小心按键盘了
提前转向的话，会不会飞不到导航点啊，还是手动切？
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定 ...
G940这停产后价格飞涨啊。。。。
可以考虑一下X52P
另有个问题，我飞一段时间后，油门会偏，本来设定 ...
G940这停产后价格飞涨啊。。。。
可以考虑一下X52P
seannav146 发表于 2013-2-6 11:14
G940这停产后价格飞涨啊。。。。
可以考虑一下X52P
分离式油门还是有点诱惑力的，目前看到分离式的貌似只有G940，猪杆和X65F
X65F死杆，不考虑，猪杆还是偏贵，只能去淘淘940了
罗技东西我用过不少，还是值得信赖的，现在这个超过10年的杆子也是罗技的，还能用。
G940这停产后价格飞涨啊。。。。
可以考虑一下X52P
分离式油门还是有点诱惑力的，目前看到分离式的貌似只有G940，猪杆和X65F
X65F死杆，不考虑，猪杆还是偏贵，只能去淘淘940了
罗技东西我用过不少，还是值得信赖的，现在这个超过10年的杆子也是罗技的，还能用。