运输机的试飞其实很快的，而且可以边试飞边使用

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:39:12
运输机的试飞根本用不到三年五年，又不是战斗机，机体强度差不多，飞控差不多就可以生产个十几架开始边试飞边使用了，运十试飞的时候就参加救灾了，至于什么野战起降什么的指标可以慢慢来，所以我估计两年左右可能就开始小批量生产，先用着，后面慢慢改运输机的试飞根本用不到三年五年，又不是战斗机，机体强度差不多，飞控差不多就可以生产个十几架开始边试飞边使用了，运十试飞的时候就参加救灾了，至于什么野战起降什么的指标可以慢慢来，所以我估计两年左右可能就开始小批量生产，先用着，后面慢慢改
坚决不能让楼主搞科研
LZ很急？？？想做什么
安全如何保证？至少要先飞完所有涉及到安全性能的科目才行。比如颤振，各种操稳，载荷等等。

两年太快了。但是提前一点实施一些战术训练应该是可以的。其次，大运应会提前实施小批产，这应该也是肯定的事情。
人命不值钱得话完全可以这样干
大型运输机基本都是小批量吧，大量也办不到。


也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架里面估计也不一定都配齐了，主要就是试验飞行部分，如果就这样算基本型了，那空军还得组建一个搬运部队，准备肩扛手提搞装卸；所以即不会拖三年以上，也不会像你说的那么低标准，不信2015年见，肯定是一款漂漂亮亮的现代化运输机。

也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架里面估计也不一定都配齐了，主要就是试验飞行部分，如果就这样算基本型了，那空军还得组建一个搬运部队，准备肩扛手提搞装卸；所以即不会拖三年以上，也不会像你说的那么低标准，不信2015年见，肯定是一款漂漂亮亮的现代化运输机。
其实F35也服役了，可还有很多项目在测试。

退休军工 发表于 2013-1-29 18:59
也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架可以看到没有后机舱门，里面估 ...




木有后舱门？？又是画线？？
退休军工 发表于 2013-1-29 18:59
也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架可以看到没有后机舱门，里面估 ...




木有后舱门？？又是画线？？
退休军工 发表于 2013-1-29 18:59
也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架可以看到没有后机舱门，里面估 ...
木有后舱门
老山 发表于 2013-1-29 19:12
木有后舱门？？又是画线？？
是的，我后来也看到了较清晰的图片，应该是三片式后机门。
退休军工 发表于 2013-1-29 18:59
也许你说的不无道理，但这标准也太低了点，空军也没急到这个份上；现在的01架可以看到没有后机舱门，里面估 ...
:L画线。。。你在卖萌？
让楼主去做飞飞吧。
也许是可能的！
楼主，运输机没那么简单的
我很同意楼主观点。20这么大的机机。又有四台发动机。完全可以边试、边用。当然刚开始时肯定不能载太多，装个2、30吨飞飞。八十年代的运十还进过藏、还拉过救灾物资呢！在原型机上就算发现问题也是好事，早发现早解决。另外TG对大运的需求应该是相当急的，当然比四妹要差点。最后弱弱问一句楼主是否是体制内人士啊？
piranha 发表于 2013-1-29 18:50
大型运输机基本都是小批量吧，大量也办不到。
苏联时期，依儿76平均年产50架左右吧。这个量也不小吧。将来20年产十多架也是有可能的吧。
拔苗助长
太行就是这样的恶果
yao112002 发表于 2013-1-29 18:40
坚决不能让楼主搞科研
自古二楼多奇才，此言不谬也！:b
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 21:12
拔苗助长
太行就是这样的恶果
先进涡扇的技术和试验难度，大于大飞机；
虽然大飞机需要的产业和投资规模有可能更大。
rldcfxj 发表于 2013-1-29 21:23
先进涡扇的技术和试验难度，大于大飞机；
虽然大飞机需要的产业和投资规模有可能更大。

没有先进涡扇，大飞机也是空中楼阁
邻家小妹妹 发表于 2013-1-29 21:26
没有先进涡扇，大飞机也是空中楼阁
是呀；
现在兔子的所谓“航空大发展”，无数项目卡在这上面；
偏偏这玩意不早作准备根本快不起来，功夫不到、东西不行。
    什么机体强度、飞控差不多就行了，可笑的:L
进来看看
yw1980df 发表于 2013-1-29 21:36
什么机体强度、飞控差不多就行了，可笑的
我大土鳖民族的国粹
应该是不用试验武器和火控等设备，能省点时间。
这是科学的事情，航空更是来不得半点马虎和玩笑！
二楼合格！
除非是战时，否则坚决不能这么干，摔一架你就知道啥叫得不偿失了
我感觉楼主是处级干部
产品在设计、零部件生产、总装的过程中会产生很多问题
定型前的测试，是寻找缺陷，排除安全隐患的必要过程。
对于大运这么复杂的工程，不严格的按照科目进行试飞
盲目投入使用，当隐患暴露的时候，所有的产品都要重新改进，
这会造成时间的拖延、预算超标，严重的甚至导致项目的夭折。
请记住：世界上没有完美的机器！
试飞时间的长短和原型机数量关系密切，多造几架原型机参与试飞可大幅缩短试飞周期。
运输机试飞周期确实比歼击机少的多，而且一个驾次上天时间长干活多
y20要是顺利，也就2到3年就能定型，运输机比战斗类飞机试飞要短的多
LZ急切的心情可以理解，但是饭要一口一口的吃。试飞是个复杂的科目，在空重.重载.高海拔.高寒.等等天气下的飞行数据都得试出来啊。。。
日本的xc-2 运输机2011.1.27首飞，今年就参加了日本的年度演习，也就两年时间
如果2015不是平年，就打某著名胖子的肚子去………不过还是要踏踏实实地来啊
运输机飞两年多定型是比较正常的，最少那时基本实验都完成了，可以开始投入小批量试产
楼上好像很多专家的样子
我大土鳖民族的国粹
差不多，差不多，在这点上应当学学脚盆的优点。。。
运输机的试飞其实很快的，而且可以边试飞边使用 A400M运输机的发动机试飞 听说太行改推比达到了9.5，而且将用于2012后的丝带试飞 ... 建议： 是不是可以登几篇海螺Eric Brown的试飞文章？ 请教下，日本最近试飞的XC-2运输机用的谁的发动机？ 中国的试飞队。 试飞院的老飞豹 热火朝天的试飞院 试飞院的新飞豹 试飞的不少呢 LCA的震撼试飞 试飞的次数？