超级军网大运起飞重量220吨14个轮子每个轮子承受20吨，数是这样 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:00:25
平常中路上见到的双后桥泥头车前后加起来有10个轮子，算上超载也就那么70、80吨，经过这些车时我都担心这轮胎什么时候会炸了。
大运起飞重量220吨，14个轮子，每个轮子承受20吨，这个数字听起来很惊人啊。
还有这样的轮胎我们国家能造吗？望老大们科普。
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平常中路上见到的双后桥泥头车前后加起来有10个轮子，算上超载也就那么70、80吨，经过这些车时我都担心这轮胎什么时候会炸了。
大运起飞重量220吨，14个轮子，每个轮子承受20吨，这个数字听起来很惊人啊。
还有这样的轮胎我们国家能造吗？望老大们科普。
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大运起飞重量220吨，14个轮子，每个轮子承受20吨，这个数字听起来很惊人啊。
还有这样的轮胎我们国家能造吗？望老大们科普。
大运起飞重量220吨，14个轮子，每个轮子承受20吨，这个数字听起来很惊人啊。
还有这样的轮胎我们国家能造吗？望老大们科普。
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
禁止双弓 发表于 2013-1-27 17:15 ![]()
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
每个轮胎价格怎么样都要好几万吧？
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
每个轮胎价格怎么样都要好几万吧？
不止20吨，别忘了降落冲击……
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我大学的一个老师就是在援朝的时候做出了实心飞机轮胎而被老毛、老周接见。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我大学的一个老师就是在援朝的时候做出了实心飞机轮胎而被老毛、老周接见。
ericcui1 发表于 2013-1-27 17:18 ![]()
不止20吨，别忘了降落冲击……
嗯，有道理，看来这种轮胎质量是钢钢的。
不止20吨，别忘了降落冲击……
嗯，有道理，看来这种轮胎质量是钢钢的。
hoover 发表于 2013-1-27 17:18 ![]()
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我一直以为是充气的，实心的那得多重啊，一个怎么都有一两百公斤吧？
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我一直以为是充气的，实心的那得多重啊，一个怎么都有一两百公斤吧？
第一张图上的这个轮胎是固特异，美国货，第二张看不清，MS是米其林？
禁止双弓 发表于 2013-1-27 17:15 ![]()
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
这个只是广告，生产飞机轮胎的是银川长城轮胎厂，后来被佳通兼并了，于是就有了这个广告
话说这几年佳通厂也走下坡路，效益不好
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
这个只是广告，生产飞机轮胎的是银川长城轮胎厂，后来被佳通兼并了，于是就有了这个广告
话说这几年佳通厂也走下坡路，效益不好
我说，飞机轮胎也是要充气的，只不过没有内胎，采用双层胎面胶，内外层胎面胶之间是钢丝衬的加强层，刚度非常高。
hoover 发表于 2013-1-27 17:18 ![]()
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
天天看的最多的就是飞机轮胎。都是充氮气的，只有外胎，没有内胎。
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
天天看的最多的就是飞机轮胎。都是充氮气的，只有外胎，没有内胎。
铁血前锋 发表于 2013-1-27 17:28 ![]()
第一张图上的这个轮胎是固特异，美国货，第二张看不清，MS是米其林？
第二个就是米其林的。
第一张图上的这个轮胎是固特异，美国货，第二张看不清，MS是米其林？
第二个就是米其林的。
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我勒个去～实心～瞎说
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我勒个去～实心～瞎说
hoover 发表于 2013-1-27 17:18 ![]()
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
大飞机基本还不是实心的，民航机经常会因为各种原因爆胎，需要地勤在机场换胎。我有一次坐飞机就遇到了。
国内机场爆胎几率较高的机场有九黄机场，高原+航路限制，接地、刹车一般偏狠一点，所以比一般机场容易出问题。
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
大飞机基本还不是实心的，民航机经常会因为各种原因爆胎，需要地勤在机场换胎。我有一次坐飞机就遇到了。
国内机场爆胎几率较高的机场有九黄机场，高原+航路限制，接地、刹车一般偏狠一点，所以比一般机场容易出问题。
说什么的都有····
求大神科普一下····
求大神科普一下····
那些超载100吨以上大货车，每个轮胎的承重都10几吨了吧。
keilei 发表于 2013-1-27 17:25 ![]()
我一直以为是充气的，实心的那得多重啊，一个怎么都有一两百公斤吧？
远不止1~2百公斤。大力士比赛有个翻轮胎比赛，那个是卡车轮胎，一个都是200公斤。
我一直以为是充气的，实心的那得多重啊，一个怎么都有一两百公斤吧？
远不止1~2百公斤。大力士比赛有个翻轮胎比赛，那个是卡车轮胎，一个都是200公斤。
这个真心不难，战斗机的才牛X，你看F15E的主轮，那么小，最大起飞重量的时候也接近每个轮子20吨了。
航空轮胎大多都采用天然橡胶，结构也有两种，有内胎和无内胎，无内胎不代表不充气，只是将内胎胶层和外胎做成整体的。另外外胎里有加强层，象复合材料那样。
不是这么算的
计算轮压不能按平均数，得考虑最大轮压
因为大运装东西的时候，承重都是机身部分，机头反而承重不是很多，所以机身下的轮子得多。否则最大轮压会超过轮子的负荷
而且因为还是飞机，降落的时候，还得考虑冲击载荷
轮子的直径和轮子材料的屈服强度，轮压，轮子的个数，还有使用条件有关，有公式
计算轮压不能按平均数，得考虑最大轮压
因为大运装东西的时候，承重都是机身部分，机头反而承重不是很多，所以机身下的轮子得多。否则最大轮压会超过轮子的负荷
而且因为还是飞机，降落的时候，还得考虑冲击载荷
轮子的直径和轮子材料的屈服强度，轮压，轮子的个数，还有使用条件有关，有公式
必须能造啊~
那些超载100吨以上大货车，每个轮胎的承重都10几吨了吧。
到不了10吨，一般六轴半挂车的极限车货总重不超过180吨，一共22只轮胎
到不了10吨，一般六轴半挂车的极限车货总重不超过180吨，一共22只轮胎
算上超载也就70、80吨？130吨妥妥地!
有怎么比的吗。。。
这个只是广告，生产飞机轮胎的是银川长城轮胎厂，后来被佳通兼并了，于是就有了这个广告
话说这几年 ...
长城厂就是专门生产轰六轮胎的厂家。
话说这几年 ...
长城厂就是专门生产轰六轮胎的厂家。
各各无 发表于 2013-1-27 18:07 ![]()
不是这么算的
计算轮压不能按平均数，得考虑最大轮压
我算平均每个轮子承受的重量啊。
不是这么算的
计算轮压不能按平均数，得考虑最大轮压
我算平均每个轮子承受的重量啊。
该用户只能删除 发表于 2013-1-27 18:12 ![]()
算上超载也就70、80吨？130吨妥妥地!
那个应该是前四后八才能装这么多吧？
算上超载也就70、80吨？130吨妥妥地!
那个应该是前四后八才能装这么多吧？
银川橡胶厂是化工部重点民用胎生产厂家和航空轮胎主要生产厂家，也 是我国唯一的飞机轮胎翻新厂。该厂的航空轮胎翻新生产线，可承担波 音、三叉戟等七种机型、九种轮胎的翻新任务，年生产能力1万条，可 满足国内航空轮胎的翻新需要。 银川橡胶厂是化工部重点民用胎生产厂家和航空轮胎主要生产厂家,也是 我国唯一的飞机轮胎翻新厂。该厂的航空轮胎翻新生产线,可承担波音、 三叉戟等七种机型、九种轮胎的翻新任务,年生产能力1万条,可满足国内 航空需要
学习学习
那个应该是前四后八才能装这么多吧？
前4后8最多装70吨，跑长途装48吨左右。
前4后8最多装70吨，跑长途装48吨左右。
keilei 发表于 2013-1-27 18:29 ![]()
那个应该是前四后八才能装这么多吧？
http://sichuan.scol.com.cn/fffy/ ... 411571.htm?node=894
http://www.etunne.com/frontpage/ ... p;news.newsId=35703
http://yanzhao.yzdsb.com.cn/system/2011/10/09/011444472.shtml
妥妥地
那个应该是前四后八才能装这么多吧？
http://sichuan.scol.com.cn/fffy/ ... 411571.htm?node=894
http://www.etunne.com/frontpage/ ... p;news.newsId=35703
http://yanzhao.yzdsb.com.cn/system/2011/10/09/011444472.shtml
妥妥地
看帖顺便科普一下下~~
以下文字来在百度文库，看来除了发动机，这飞机轮胎也是BKC啊。
在轮胎这个大家族当中，航空轮胎是一个非常特殊的分支。负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。以波音-737 主轮胎（H40×14.5-19）为例，单胎额定负荷达到15060kg，额定速度为362km/h，额定充气内压无负荷时为1379kPa，有负荷时达到1434kPa，下沉率达到35%。此外，除了要求具备类似于汽车轮胎的行走功能之外，航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，要求能够满足抗外物致损的要求，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。在某些情况下，譬如舰载飞机，航空轮胎在着舰瞬间极可能进入全压缩状态，亦即胎侧已经与轮辋圈座接触，但轮胎此时不允许有丝毫损坏，而且必须正常工作，继续完成着舰滑行。
目前航空轮胎的设计、制造、试验/检测技术与标准掌握在以法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司、英国登禄普航空轮胎公司、中国曙光橡胶工业研究设计院为代表的数家企业手中。 曙光橡胶工业研究设计院旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展公司，在新型民用航空轮胎自主研发方面取得了令人瞩目的成绩。该公司先后研发成功波音737-300/500型飞机主轮胎和前轮胎、波音767-200ER型飞机主轮胎和前轮胎、A310飞机主轮胎和前轮胎、运12系列飞机轮胎、图154M飞机主轮胎和前轮胎以及TB-200飞机主轮胎和前轮胎等民用航空轮胎。该公司最近又研发成功了可为737-800型飞机主起落架配套的轮胎。该轮胎规格为H44.5×16.5-21 28PR（无内胎），额定速度362km/h，额定负荷20280 kg， 额定内压1476kPa，充气外直径1105mm～1130mm，充气断面宽399mm～419mm；产品标准CTSO-C62d 、GB9745-1995。该规格轮胎经试验和检测，各项性能均符合CTSO-C62d 、GB9745-1995等技术标准的要求。
此外，曙光橡胶工业研究设计院近年来投入大量的人力、物力，对航空子午线轮胎的设计方法、配方体系、测试技术、骨架材料展开了系统的预研，并且已经有所突破，为建设航空子午线轮胎研制、测试及批量生产技术平台奠定了基础，预计在最近几年内即可生产各种规格、型号的产品，满足国内的配套需要。 发展中国航空轮胎业的对策 中国民用、通用航空业每年消耗的航空轮胎除小部分由本土企业提供外，大部分由国外的轮胎巨头如法国米其林集团公司、日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司等企业提供。目前，除了国产民用飞机（如运7、运12系列等）全部采用国产轮胎外，进口民用飞机的航空轮胎国产化率平均不到10%（波音737-300、波音737-500、波音757-200等少数进口飞机的航空轮胎国产化率可达25%)。按前两年进口航空轮胎每条平均价格343美元计，每年航空公司为此支付的轮胎进口费用相当可观。 民用航空轮胎市场的现状是：本土企业能提供的产品，
价格就低；本土企业不能提供的产品，价格就高。譬如，本土企业可以提供的波音737-300型飞机主轮胎每条售价折合人民币仅3500多元，而未能提供的波音737-800型飞机主轮胎每条售价折合人民币竟高达8000多元。因此，国内民用航空轮胎业极需加快自主研发与创新，从而提升市场竞争力。
在轮胎这个大家族当中，航空轮胎是一个非常特殊的分支。负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。以波音-737 主轮胎（H40×14.5-19）为例，单胎额定负荷达到15060kg，额定速度为362km/h，额定充气内压无负荷时为1379kPa，有负荷时达到1434kPa，下沉率达到35%。此外，除了要求具备类似于汽车轮胎的行走功能之外，航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，要求能够满足抗外物致损的要求，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。在某些情况下，譬如舰载飞机，航空轮胎在着舰瞬间极可能进入全压缩状态，亦即胎侧已经与轮辋圈座接触，但轮胎此时不允许有丝毫损坏，而且必须正常工作，继续完成着舰滑行。
目前航空轮胎的设计、制造、试验/检测技术与标准掌握在以法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司、英国登禄普航空轮胎公司、中国曙光橡胶工业研究设计院为代表的数家企业手中。 曙光橡胶工业研究设计院旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展公司，在新型民用航空轮胎自主研发方面取得了令人瞩目的成绩。该公司先后研发成功波音737-300/500型飞机主轮胎和前轮胎、波音767-200ER型飞机主轮胎和前轮胎、A310飞机主轮胎和前轮胎、运12系列飞机轮胎、图154M飞机主轮胎和前轮胎以及TB-200飞机主轮胎和前轮胎等民用航空轮胎。该公司最近又研发成功了可为737-800型飞机主起落架配套的轮胎。该轮胎规格为H44.5×16.5-21 28PR（无内胎），额定速度362km/h，额定负荷20280 kg， 额定内压1476kPa，充气外直径1105mm～1130mm，充气断面宽399mm～419mm；产品标准CTSO-C62d 、GB9745-1995。该规格轮胎经试验和检测，各项性能均符合CTSO-C62d 、GB9745-1995等技术标准的要求。
此外，曙光橡胶工业研究设计院近年来投入大量的人力、物力，对航空子午线轮胎的设计方法、配方体系、测试技术、骨架材料展开了系统的预研，并且已经有所突破，为建设航空子午线轮胎研制、测试及批量生产技术平台奠定了基础，预计在最近几年内即可生产各种规格、型号的产品，满足国内的配套需要。 发展中国航空轮胎业的对策 中国民用、通用航空业每年消耗的航空轮胎除小部分由本土企业提供外，大部分由国外的轮胎巨头如法国米其林集团公司、日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司等企业提供。目前，除了国产民用飞机（如运7、运12系列等）全部采用国产轮胎外，进口民用飞机的航空轮胎国产化率平均不到10%（波音737-300、波音737-500、波音757-200等少数进口飞机的航空轮胎国产化率可达25%)。按前两年进口航空轮胎每条平均价格343美元计，每年航空公司为此支付的轮胎进口费用相当可观。 民用航空轮胎市场的现状是：本土企业能提供的产品，
价格就低；本土企业不能提供的产品，价格就高。譬如，本土企业可以提供的波音737-300型飞机主轮胎每条售价折合人民币仅3500多元，而未能提供的波音737-800型飞机主轮胎每条售价折合人民币竟高达8000多元。因此，国内民用航空轮胎业极需加快自主研发与创新，从而提升市场竞争力。
该用户只能删除 发表于 2013-1-27 18:37 ![]()
http://sichuan.scol.com.cn/fffy/content/2012-12/04/content_4411571.htm?node=894
http://www.etunne ...
我相信你说的是拖挂车而不是自卸泥头车。
http://sichuan.scol.com.cn/fffy/content/2012-12/04/content_4411571.htm?node=894
http://www.etunne ...
我相信你说的是拖挂车而不是自卸泥头车。
譬如，本土企业可以 提供的波音737-300型飞机主轮胎每条售价折合人民币仅3500多元，而 未能提供的波音737-800型飞机主轮胎每条售价折合人民币竟高达8000 多元。因此，国内民用航空轮胎业极需加快自主研发与创新，从而提升 市场竞争力。———————价格是07年以前的吧，现在起码涨了一倍，不过还是算很便宜了。
hoover 发表于 2013-1-27 17:18 ![]()
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我好想在哪见过飞机轮胎瘪了样子，里面应该还是有气的
飞机轮胎基本都是实心的，不像汽车轮胎是充气的。
另外，佳通好像不是做飞机轮胎的，大约是东北的桦林，我 ...
我好想在哪见过飞机轮胎瘪了样子，里面应该还是有气的
飞机轮胎都是充气的
就现有技术而以，喷气飞机使用实心轮胎是不可接受的（专门研究可能可以，不过没有人会想走这路）
接地时和刹车时的热量，实心的扛不住
就现有技术而以，喷气飞机使用实心轮胎是不可接受的（专门研究可能可以，不过没有人会想走这路）
接地时和刹车时的热量，实心的扛不住
最后1图什么机，貌似3个主起落架的样子，是日本的？
禁止双弓 发表于 2013-1-27 17:15 ![]()
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
好，以后就买他家轮胎了，韩泰锦湖去S吧
广告里经常有个佳通轮胎，就是我们国家专门生产轰炸机轮胎的公司。
好，以后就买他家轮胎了，韩泰锦湖去S吧
这个应该不止这个把，还有降落的冲击没有算呢