新舟创造云端上传奇：MA700将最终突破欧美市场

在世界支线航空领域，MA60飞机是一颗新星。诞生之初，面对国内支线航空运输市场的低迷，中航工业积极顺应全球经济一体化浪潮，在国家“走出去”产业政策的引导与支持下，积极拓展海外市场。

海外市场表现出色

在非洲，2004年11月，津巴布韦签署两架MA60飞机购机合同，中国民机首次实现国外销售“零”的突破。2005年5月，两架MA60飞机交付津航，并很快投入运营。2008年6月，在庆祝中国自主研制生产的民用客机MA60飞机在非洲运营3周年之际，首家国外用户、津巴布韦航空公司首席执行官齐昆巴表示，“MA60机群帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”继津巴布韦之后，赞比亚、刚果（布）先后购买了MA60飞机。由于运营状况良好，刚果（布）于2011年12月再次签订一架MA60飞机购机合同，成为首家二次购机的非洲用户。

在亚洲，2005年12月，老挝航空公司签订两架MA60飞机购买合同，西飞公司首次实现MA60飞机自营出口。2006年6月，印尼鸽航签订15架MA60飞机购机合同，成为MA飞机最大一笔出口合同。2006年7月，MA60飞机交付亚洲首家用户——老挝航空公司，MA60飞机的东亚市场得到不断拓展。截至目前，MA60飞机已运营在老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线MA60飞机的出色表现与成功运营，老挝三次、菲律宾两次批量购买了MA60飞机。2010年11月，老挝政府订购两架MA600飞机，该机型首次实现外销。

在南美洲，2008年2月，两架MA60飞越大半个地球，历经冰雪严寒等恶劣天气考验，行程2万千米，安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场，MA60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行，突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录，再一次向世界彰显了“中国制造”的优秀性能和品质。良好的性能增强了潜在客户的购买信心，2011年5月20日，秘鲁CDS支线快运公司签署4架MA60飞机购机合同，MA60飞机的南美市场得到进一步拓展。

2012年5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架MA60飞机购机协议，中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，MA60飞机迈出了进入欧洲市场的重要一步，同时也表明MA60飞机的良好性能得到更广泛的认可。


如今，MA系列飞机已交付客户78架，其中国外46架，国内32架；订单200多架，出口国家15个，运营在国内外200余多航线上；MA飞机总飞行小时、总飞行起落双双突破18万。

国内市场如火如荼

回首当年，MA60首飞成功，航空人在自豪骄傲的同时，“怎么样让飞机走入市场”这一现实问题横亘在心头。2006年11月珠海航展上，“奥凯航空公司订购10架MA60飞机”的消息，不仅让西飞人紧绷着的心舒展了，同时让更多关注民族航空业发展的人们看到了即将到来的“春天”。

奥凯航空有限公司、云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空先后签约购机。2008年10月，MA60飞机正式投入奥凯航空的国内航线运营，执飞天津—烟台—大连—锦州的环渤海航线。随后，奥凯航空使用MA60飞机相继开通哈尔滨分别至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河等10余条航线，初步建立起了东北亚地区支线航线网络。

2009年8月，MA60飞机正式投入幸福航空航线运营，执飞西安—延安航线。目前，以国产MA60飞机为运营机队的幸福航空已开通国内航线20余条，初步贯通了我国的西北与东南，成为我国航空运输业的一支重要力量。

2010年12月，MA600飞机交付首家用户中国民航飞行学院。

“飞300到500千米航线，MA60飞机的优势显而易见。尤其是它的经济性，大飞机是不能相比的。我相信，没有任何一家航空公司会用大飞机飞短航线。支线航空就要用支线飞机来做。”奥凯航空支线事业部总经理刘宗辉对当初选择MA60飞机的过程记忆犹新。

在MA60飞机崭露头角，发展势头迅猛的同时，中航工业、中航工业飞机与西飞便超前谋划，精心布局民机产业的发展。基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测，以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，围绕MA系列飞机的发展，确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路，通过“巩固MA60、推出MA600、发展MA700”三大步，不断满足国内外客户的多样化需求，实现MA系列飞机与我国民机产业的持续发展。


放眼未来　信心满怀

展望未来，中航工业西飞将坚持中国国内与国外两个市场同步发展的战略，未来10年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一格局，并在欧美地区实现销售突破，跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。

“国内实现批量销售”、“国外巩固传统，拓展新区”双面发展，借助中国民用航空局对中国支线航空运输的支持政策以及中国四大航空公司自身网络发展需求，谋求国内骨干航空公司的突破，实现中国国内市场的批量销售。对于国外市场，西飞将针对不同区域采取差异化的销售手段。

目前MA飞机在亚太、非洲、拉美等地区有一定的客户资源与在役机群，针对这一传统市场与重点开发区域，中航工业西飞将继续巩固现有MA60飞机的市场地位，同时，推动MA60飞机的改进型MA600飞机的销售。

针对俄罗斯等独联体市场庞大的安24机群即将退役后留下的市场真空，将突破MA60飞机适航取证的瓶颈。在中东等其他地区，要突破市场门槛，打造精品工程，完成网络铺设，形成批量销售。同时，加大MA系列飞机在独联体与中东等其他区域的宣传力度，持续提升MA飞机的认知度与影响力，营造良好的市场环境。

下一代涡桨支线飞机——MA700将分别取得欧洲EASA与美国FAA适航证，最终突破欧美市场，全面参与全球市场竞争，真正实现“新舟为世界插上翅膀”的目标。

MA，正不断创造云端上的传奇。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_01/24/21559184_2.shtml在世界支线航空领域，MA60飞机是一颗新星。诞生之初，面对国内支线航空运输市场的低迷，中航工业积极顺应全球经济一体化浪潮，在国家“走出去”产业政策的引导与支持下，积极拓展海外市场。

海外市场表现出色

在非洲，2004年11月，津巴布韦签署两架MA60飞机购机合同，中国民机首次实现国外销售“零”的突破。2005年5月，两架MA60飞机交付津航，并很快投入运营。2008年6月，在庆祝中国自主研制生产的民用客机MA60飞机在非洲运营3周年之际，首家国外用户、津巴布韦航空公司首席执行官齐昆巴表示，“MA60机群帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”继津巴布韦之后，赞比亚、刚果（布）先后购买了MA60飞机。由于运营状况良好，刚果（布）于2011年12月再次签订一架MA60飞机购机合同，成为首家二次购机的非洲用户。

在亚洲，2005年12月，老挝航空公司签订两架MA60飞机购买合同，西飞公司首次实现MA60飞机自营出口。2006年6月，印尼鸽航签订15架MA60飞机购机合同，成为MA飞机最大一笔出口合同。2006年7月，MA60飞机交付亚洲首家用户——老挝航空公司，MA60飞机的东亚市场得到不断拓展。截至目前，MA60飞机已运营在老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线MA60飞机的出色表现与成功运营，老挝三次、菲律宾两次批量购买了MA60飞机。2010年11月，老挝政府订购两架MA600飞机，该机型首次实现外销。

在南美洲，2008年2月，两架MA60飞越大半个地球，历经冰雪严寒等恶劣天气考验，行程2万千米，安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场，MA60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行，突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录，再一次向世界彰显了“中国制造”的优秀性能和品质。良好的性能增强了潜在客户的购买信心，2011年5月20日，秘鲁CDS支线快运公司签署4架MA60飞机购机合同，MA60飞机的南美市场得到进一步拓展。

2012年5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架MA60飞机购机协议，中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，MA60飞机迈出了进入欧洲市场的重要一步，同时也表明MA60飞机的良好性能得到更广泛的认可。


如今，MA系列飞机已交付客户78架，其中国外46架，国内32架；订单200多架，出口国家15个，运营在国内外200余多航线上；MA飞机总飞行小时、总飞行起落双双突破18万。

国内市场如火如荼

回首当年，MA60首飞成功，航空人在自豪骄傲的同时，“怎么样让飞机走入市场”这一现实问题横亘在心头。2006年11月珠海航展上，“奥凯航空公司订购10架MA60飞机”的消息，不仅让西飞人紧绷着的心舒展了，同时让更多关注民族航空业发展的人们看到了即将到来的“春天”。

奥凯航空有限公司、云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空先后签约购机。2008年10月，MA60飞机正式投入奥凯航空的国内航线运营，执飞天津—烟台—大连—锦州的环渤海航线。随后，奥凯航空使用MA60飞机相继开通哈尔滨分别至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河等10余条航线，初步建立起了东北亚地区支线航线网络。

2009年8月，MA60飞机正式投入幸福航空航线运营，执飞西安—延安航线。目前，以国产MA60飞机为运营机队的幸福航空已开通国内航线20余条，初步贯通了我国的西北与东南，成为我国航空运输业的一支重要力量。

2010年12月，MA600飞机交付首家用户中国民航飞行学院。

“飞300到500千米航线，MA60飞机的优势显而易见。尤其是它的经济性，大飞机是不能相比的。我相信，没有任何一家航空公司会用大飞机飞短航线。支线航空就要用支线飞机来做。”奥凯航空支线事业部总经理刘宗辉对当初选择MA60飞机的过程记忆犹新。

在MA60飞机崭露头角，发展势头迅猛的同时，中航工业、中航工业飞机与西飞便超前谋划，精心布局民机产业的发展。基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测，以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，围绕MA系列飞机的发展，确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路，通过“巩固MA60、推出MA600、发展MA700”三大步，不断满足国内外客户的多样化需求，实现MA系列飞机与我国民机产业的持续发展。


放眼未来　信心满怀

展望未来，中航工业西飞将坚持中国国内与国外两个市场同步发展的战略，未来10年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一格局，并在欧美地区实现销售突破，跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。

“国内实现批量销售”、“国外巩固传统，拓展新区”双面发展，借助中国民用航空局对中国支线航空运输的支持政策以及中国四大航空公司自身网络发展需求，谋求国内骨干航空公司的突破，实现中国国内市场的批量销售。对于国外市场，西飞将针对不同区域采取差异化的销售手段。

目前MA飞机在亚太、非洲、拉美等地区有一定的客户资源与在役机群，针对这一传统市场与重点开发区域，中航工业西飞将继续巩固现有MA60飞机的市场地位，同时，推动MA60飞机的改进型MA600飞机的销售。

针对俄罗斯等独联体市场庞大的安24机群即将退役后留下的市场真空，将突破MA60飞机适航取证的瓶颈。在中东等其他地区，要突破市场门槛，打造精品工程，完成网络铺设，形成批量销售。同时，加大MA系列飞机在独联体与中东等其他区域的宣传力度，持续提升MA飞机的认知度与影响力，营造良好的市场环境。

下一代涡桨支线飞机——MA700将分别取得欧洲EASA与美国FAA适航证，最终突破欧美市场，全面参与全球市场竞争，真正实现“新舟为世界插上翅膀”的目标。

MA，正不断创造云端上的传奇。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_01/24/21559184_2.shtml