超级军网谁来科普一下关于商飞的种种
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:13:48
不知道在空版好还是畅谈好。
比方说静力实验直接拉断的事。或者原本搞ARJ的人都去搞919这种事，或者说商飞花钱玩概念……
有些故事最好加个链接或者截段八股文出来……
很想了解商飞，对此感激不尽……
不知道在空版好还是畅谈好。
比方说静力实验直接拉断的事。或者原本搞ARJ的人都去搞919这种事，或者说商飞花钱玩概念……
有些故事最好加个链接或者截段八股文出来……
很想了解商飞，对此感激不尽……
比方说静力实验直接拉断的事。或者原本搞ARJ的人都去搞919这种事，或者说商飞花钱玩概念……
有些故事最好加个链接或者截段八股文出来……
很想了解商飞，对此感激不尽……
不知道在空版好还是畅谈好。
比方说静力实验直接拉断的事。或者原本搞ARJ的人都去搞919这种事，或者说商飞花钱玩概念……
有些故事最好加个链接或者截段八股文出来……
很想了解商飞，对此感激不尽……
不要为了喷而喷。如果不足，就说出不足在哪里。
静力试验失败什么的不要过度反应嘛，谁家没算错过？
FEA算这些东西误差一般在5%左右剩下的就是靠经验和运气了
A380都算错过，对一个新手的新项目不要大惊小怪嘛
FEA算这些东西误差一般在5%左右剩下的就是靠经验和运气了
A380都算错过，对一个新手的新项目不要大惊小怪嘛
静力试验失败什么的不要过度反应嘛，谁家没算错过？ FEA算这些东西误差一般在5%左右剩下的就是靠经验和运气 ...
能不能详细说说这件事情？？
还有380的有链接，视频，科普贴么？？？
能不能详细说说这件事情？？
还有380的有链接，视频，科普贴么？？？
静力试验失败什么的不要过度反应嘛，谁家没算错过？ FEA算这些东西误差一般在5%左右剩下的就是靠经验和运气 ...
静力试验是不是非常难的？
静力试验是不是非常难的？
钓鱼贴
要坚持下潜。。。
要坚持下潜。。。
老子张根亮 发表于 2013-1-5 09:08 ![]()
静力试验是不是非常难的？
不难等于结构毕业考～～～ 飞机： 气动 结构 飞控。 结构是基石～～
静力试验是不是非常难的？
不难等于结构毕业考～～～ 飞机： 气动 结构 飞控。 结构是基石～～
商飞的问题在于队伍太年轻，而且nb哄哄，没有认识到自己的不足
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。
当时西飞和上飞争夺客机项目争得很厉害，西飞有技术实力，上飞虽然没实力但是有背景，地方政府支持。
上飞通过关系拿下客机项目之后，内部矛盾不断，相互拆台，项目做得一塌糊涂。原因很简单，作为中国第一架喷气式客机，只要飞起来通过鉴定，不管商业收益如何，总师一定会当上工程院院士。结果上飞的几个总师副总师相互举报相互拆台，不好好做项目，导致ARJ21的总师更换了好几任，方案屡次更改，进度大幅度延后。为了保证成功，大量采购国外部件，对国外供应商大幅度让利。（ARJ21是直接采购，会被人卡脖子，后来的C919是合资办厂国内生产，有本质区别）后来静力试验失败，又相互推脱责任，撂挑子。左盟主本来已经对上飞很不满了，结果出了这事，加上上飞不负责任的态度，左盟主一怒之下将ARJ21项目划给了西飞一飞院，将上飞的几个头头都炒掉了。现在在报纸杂志上经常看到的前ARJ21项目总师副总师各种撰文黑C919的就是这一批人。
一飞院通过结构补强完成了静力试验，把ARJ21飞起来了。不过因为上飞那一群废柴一塌糊涂的原始设计，整机超重，整体性能并没有原来预想的优势。
后来大飞机专项立项，国家成立中国商飞，中航以原上飞资产注资，控股70%。ARJ21又从一飞院划拨给商飞。不过现在的商飞开掉了原来那一帮废柴，已经面目一新。主要领导都是国内外公开招聘而来，又从波音空客挖来一堆工程师，再加上一飞院的技术支持，整体实力已经相当可观。ARJ21这样的半拉子工程，进度拖了7年，超重，而且就算弄出来了国内也没什么利益。大部分利润都给了国外分包商，还因为直接采购成品，国内学不到技术。所以现在商飞对ARJ21的态度，是以给C919趟雷为主，严谨试飞，积累试飞经验，至于商业利益就不做太多考虑了。现在商飞的核心是C919，进度不错。而且通过C919，中航搞了一大批和国外合资企业，对中航的技术提升有很大帮助。
当时西飞和上飞争夺客机项目争得很厉害，西飞有技术实力，上飞虽然没实力但是有背景，地方政府支持。
上飞通过关系拿下客机项目之后，内部矛盾不断，相互拆台，项目做得一塌糊涂。原因很简单，作为中国第一架喷气式客机，只要飞起来通过鉴定，不管商业收益如何，总师一定会当上工程院院士。结果上飞的几个总师副总师相互举报相互拆台，不好好做项目，导致ARJ21的总师更换了好几任，方案屡次更改，进度大幅度延后。为了保证成功，大量采购国外部件，对国外供应商大幅度让利。（ARJ21是直接采购，会被人卡脖子，后来的C919是合资办厂国内生产，有本质区别）后来静力试验失败，又相互推脱责任，撂挑子。左盟主本来已经对上飞很不满了，结果出了这事，加上上飞不负责任的态度，左盟主一怒之下将ARJ21项目划给了西飞一飞院，将上飞的几个头头都炒掉了。现在在报纸杂志上经常看到的前ARJ21项目总师副总师各种撰文黑C919的就是这一批人。
一飞院通过结构补强完成了静力试验，把ARJ21飞起来了。不过因为上飞那一群废柴一塌糊涂的原始设计，整机超重，整体性能并没有原来预想的优势。
后来大飞机专项立项，国家成立中国商飞，中航以原上飞资产注资，控股70%。ARJ21又从一飞院划拨给商飞。不过现在的商飞开掉了原来那一帮废柴，已经面目一新。主要领导都是国内外公开招聘而来，又从波音空客挖来一堆工程师，再加上一飞院的技术支持，整体实力已经相当可观。ARJ21这样的半拉子工程，进度拖了7年，超重，而且就算弄出来了国内也没什么利益。大部分利润都给了国外分包商，还因为直接采购成品，国内学不到技术。所以现在商飞对ARJ21的态度，是以给C919趟雷为主，严谨试飞，积累试飞经验，至于商业利益就不做太多考虑了。现在商飞的核心是C919，进度不错。而且通过C919，中航搞了一大批和国外合资企业，对中航的技术提升有很大帮助。
又一个讲演绎故事的小白
“比方说静力实验直接拉断的事”——去商飞时专门问了，不是这么回事。静力试验其实比较顺利就过了，不存在“直接”或某些传言所谓“当场”的事。倒是在试飞架次多了以后，发现某部位出现裂纹，找出原因后采取了相应措施，就没事了。
要是像你说的那样“静力试验直接拉断”，那就是结构设计本身有问题了，必须回炉重新设计，那么这个飞机就不可能像现在这样连续不间断试飞到现在，也不可能允许后续几架出厂参与试飞。
要是像你说的那样“静力试验直接拉断”，那就是结构设计本身有问题了，必须回炉重新设计，那么这个飞机就不可能像现在这样连续不间断试飞到现在，也不可能允许后续几架出厂参与试飞。
一些体质内的说法，传着传着到了网上就变了味。
老子张根亮 发表于 2013-1-5 01:07 ![]()
能不能详细说说这件事情？？
还有380的有链接，视频，科普贴么？？？
静力不到极限载荷拉断的问题很多飞机的研发过程中都有过
A380的机翼貌似也是在差3%左右就不行了
主要原因之一是目前FEA技术的精度限制吧
但是补强很容易，把首先断的部位加强一下，然后过FEA，再做静力，八成就达标了
http://www.flightglobal.com/news ... load-target-204716/
可以想象这样的新闻在国内要解读成啥了
能不能详细说说这件事情？？
还有380的有链接，视频，科普贴么？？？
静力不到极限载荷拉断的问题很多飞机的研发过程中都有过
A380的机翼貌似也是在差3%左右就不行了
主要原因之一是目前FEA技术的精度限制吧
但是补强很容易，把首先断的部位加强一下，然后过FEA，再做静力，八成就达标了
http://www.flightglobal.com/news ... load-target-204716/
可以想象这样的新闻在国内要解读成啥了
witman007 发表于 2013-1-5 10:18 ![]()
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。
当时西飞和上飞争夺客机项目 ...
信息量略大，可信度似乎也有。各位怎么看？
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。
当时西飞和上飞争夺客机项目 ...
信息量略大，可信度似乎也有。各位怎么看？
pp1987769 发表于 2013-1-5 19:59 ![]()
信息量略大，可信度似乎也有。各位怎么看？
完全不懂，期待大婶解毒...
信息量略大，可信度似乎也有。各位怎么看？
完全不懂，期待大婶解毒...信息量略大，可信度似乎也有。各位怎么看？
可信度不错 一飞院参与c919的挺多的
可信度不错 一飞院参与c919的挺多的
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。 当时西飞和上飞争夺客机项目 ...
不错不错，涨姿势
不错不错，涨姿势
可信度不错 一飞院参与c919的挺多的
原来这么曲折
原来这么曲折
“比方说静力实验直接拉断的事”——去商飞时专门问了，不是这么回事。静力试验其实比较顺利就过了，不存在 ...
这就是直接胡扯了。静力出问题当着老外面，还敢这么隐瞒啊。
这就是直接胡扯了。静力出问题当着老外面，还敢这么隐瞒啊。
dragon5 发表于 2013-1-6 08:53
这就是直接胡扯了。静力出问题当着老外面，还敢这么隐瞒啊。
你似乎是亲眼所见？俺说的内容，是商飞的人站在首批两架批产ARJ边上，亲口告诉俺滴。你信不信吧，反正现在几架ARJ试飞不亦乐乎，一点问题都没，许多过去没听说过的匪夷所思的验证项目都逐一在试验。
dragon5 发表于 2013-1-6 08:53
这就是直接胡扯了。静力出问题当着老外面，还敢这么隐瞒啊。
你似乎是亲眼所见？俺说的内容，是商飞的人站在首批两架批产ARJ边上，亲口告诉俺滴。你信不信吧，反正现在几架ARJ试飞不亦乐乎，一点问题都没，许多过去没听说过的匪夷所思的验证项目都逐一在试验。
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
广船国际 发表于 2013-1-6 09:40 ![]()
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
的确是个问题
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
的确是个问题
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
会不会是不同机场？
会不会是不同机场？
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
保密看是对谁吧。对外，能看，；自己人，不能看！
保密看是对谁吧。对外，能看，；自己人，不能看！
小白来问个问题.在阎良ARj试飞.有老外在吗？如果有.y20也在试飞.如何保密！
ARJ早期试飞时连试飞员都是找的毛子试飞员……
ARJ早期试飞时连试飞员都是找的毛子试飞员……
你似乎是亲眼所见？俺说的内容，是商飞的人站在首批两架批产ARJ边上，亲口告诉俺滴。你信不信吧，反正现 ...
飞的不亦乐乎我信，一点问题没有就吹牛了吧。前段时间刚听某教授提起过，各种乱七八糟的问题还有一堆，毕竟是第一次做客机的FAA适航证，大到姿态控制，小到雨刷器，问题一堆……
飞的不亦乐乎我信，一点问题没有就吹牛了吧。前段时间刚听某教授提起过，各种乱七八糟的问题还有一堆，毕竟是第一次做客机的FAA适航证，大到姿态控制，小到雨刷器，问题一堆……
witman007 发表于 2013-1-5 10:18 ![]()
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。
当时西飞和上飞争夺客机项目 ...
讲的很清楚，谢谢科普了！
静力试验是在商飞之前的事了，那时还叫中航商飞，和现在的商飞不是一回事。
当时西飞和上飞争夺客机项目 ...
讲的很清楚，谢谢科普了！
战隼力量 发表于 2013-1-13 19:27
飞的不亦乐乎我信，一点问题没有就吹牛了吧。前段时间刚听某教授提起过，各种乱七八糟的问题还有一堆，毕 ...
嗯，说“一点问题没有”确实夸张了，小问题还是很多的，不过都不是神马颠覆性的问题，说到底就是试飞中应该发现并解决的问题，正常过程。
需要指出的是，过去俺们造飞机，许多科目都不一定按照这个程序试飞的，现在飞了，而且发现的问题都能够解决，这就说明只要按照这个标准干，总能淌过这条河。要是因为发动机和其他配套子系统不到位而坐等不干，那么俺们就永远在河对岸当看客，这些问题别说解决，俺们就根本意识不到！也根本不会知道应该咋干。大飞机之梦就永远是个梦。
战隼力量 发表于 2013-1-13 19:27
飞的不亦乐乎我信，一点问题没有就吹牛了吧。前段时间刚听某教授提起过，各种乱七八糟的问题还有一堆，毕 ...
嗯，说“一点问题没有”确实夸张了，小问题还是很多的，不过都不是神马颠覆性的问题，说到底就是试飞中应该发现并解决的问题，正常过程。
需要指出的是，过去俺们造飞机，许多科目都不一定按照这个程序试飞的，现在飞了，而且发现的问题都能够解决，这就说明只要按照这个标准干，总能淌过这条河。要是因为发动机和其他配套子系统不到位而坐等不干，那么俺们就永远在河对岸当看客，这些问题别说解决，俺们就根本意识不到！也根本不会知道应该咋干。大飞机之梦就永远是个梦。
军用大飞顺利腾空了，民用大飞何日才能见到呢？