超级军网不容小视的日本军事工业
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 18:02:01
航空大飞机方面，波音787大客机，70%的设计和制造由日本完成的，它代表了航空工业的尖端水平，只有787的发动机受美国限制。
日本在航空发动机材料，制造，工艺方面有很强的实力，而且经常参与欧美先进航空发动机的零部件研发和制造，之所以没搞出大推力航发，是受到老美的限制，所以日本也无奈，只好从小推力到中推力再到大推力向上发展，达到保存研制能力的目的。航空大飞机方面，波音787大客机，70%的设计和制造由日本完成的，它代表了航空工业的尖端水平，只有787的发动机受美国限制。
日本在航空发动机材料，制造，工艺方面有很强的实力，而且经常参与欧美先进航空发动机的零部件研发和制造，之所以没搞出大推力航发，是受到老美的限制，所以日本也无奈，只好从小推力到中推力再到大推力向上发展，达到保存研制能力的目的。
日本在航空发动机材料，制造，工艺方面有很强的实力，而且经常参与欧美先进航空发动机的零部件研发和制造，之所以没搞出大推力航发，是受到老美的限制，所以日本也无奈，只好从小推力到中推力再到大推力向上发展，达到保存研制能力的目的。航空大飞机方面，波音787大客机，70%的设计和制造由日本完成的，它代表了航空工业的尖端水平，只有787的发动机受美国限制。
日本在航空发动机材料，制造，工艺方面有很强的实力，而且经常参与欧美先进航空发动机的零部件研发和制造，之所以没搞出大推力航发，是受到老美的限制，所以日本也无奈，只好从小推力到中推力再到大推力向上发展，达到保存研制能力的目的。
看楼下怎么说
你咋不说波音是日本的啊，这样不是更显得你高明吗这种没头没脑 不知道哪里看了两篇地摊文 还是那种夹带私货的。就跑来发帖~！
日本人如果工业水平强大到研制世界一流水平发动机随随便便的话，那么美国是不会限制它的
70%的设计和制造由日本完成的
说出这样的话得多大的勇气啊
说出这样的话得多大的勇气啊
{:soso_e141:}这种论调放之与波音有关的所有国家皆准
小虎鲸 发表于 2013-1-2 18:17 
你咋不说波音是日本的啊，这样不是更显得你高明吗
主要是楼主的主帖子实在太过于那啥了……不然鼓吹下鬼子威胁论还是挺不错的
你咋不说波音是日本的啊，这样不是更显得你高明吗
主要是楼主的主帖子实在太过于那啥了……不然鼓吹下鬼子威胁论还是挺不错的
LZ说的都是真的，大家一定要相信啊。
我擦，LZ你和我难道不是生活在同一位面？！
原来波音是日企。
美帝要吃屎了～
那世界的手机都中国产的，怎么不说兔子更厉害。
787是日本设计的?
脚盆这么厉害啊
赶紧趁他没崛起 灭了吧
赶紧趁他没崛起 灭了吧
总之别无视了脚盆就行
日本波音。日本洛马。
啥时候90式坦克全部实现国产了
炮塔正面抗穿700以上再说日本材料NB也不迟
炮塔正面抗穿700以上再说日本材料NB也不迟
还70%，你从哪看到的啊？
老美就造个壳子加发动机呗，西雅图那帮人还不真的成了吃干饭的了
再说，70&日本造究竟有啥竞争优势？技术？成本？劳动力便宜？
从那个方面都推不出这个70%
老美就造个壳子加发动机呗，西雅图那帮人还不真的成了吃干饭的了
再说，70&日本造究竟有啥竞争优势？技术？成本？劳动力便宜？
从那个方面都推不出这个70%
春哥来切糕 发表于 2013-1-2 19:14
那世界的手机都中国产的，怎么不说兔子更厉害。
知道中国手机里有多少重要部件是美日台的吗？
那世界的手机都中国产的，怎么不说兔子更厉害。
知道中国手机里有多少重要部件是美日台的吗？
70%的设计和制造由日本完成的 。。。。哈哈哈
楼主的依据难道是那个日本组装？
日本自己的确吹的忽悠忽悠的。。
不过貌似机体材料中的很大一部分还没通过质量认证。
之前的因为资料造假被打回了。。。。。
鬼子都是吹几天就停了。怎么还这么多人在吹这个
日本自己的确吹的忽悠忽悠的。。
不过貌似机体材料中的很大一部分还没通过质量认证。
之前的因为资料造假被打回了。。。。。
鬼子都是吹几天就停了。怎么还这么多人在吹这个
明白了，boeing787 * 70%=C2
好歹也注册了几年了.......
呵呵，那cfm56 的涡轮叶片430厂造，能说明啥？
论据不足。
看题目，我还以为又有人把供水管道都是标准口径无缝钢管，战时直接当枪管炮管用的故事翻出来了呢
日本的工业有它的强项，也有弱项，主要是从不同角度看结论不同，从支撑国家战争的角度看，应该说比我国弱，与我国是不能比的。
这下我被拍肿了哈哈。是俺把字打错了，是70%的一半是鬼子造的。
一，波音787的最大特点是机体材料不再使用以往的合金材料，而是第一次采用了轻巧而牢固的碳素材料。这一种材料是由日本最大的纺织材料集团——东丽公司研制的。据悉这一种材料的强度超过铁的9倍，但是重量只是铁的百分之一。由于采用了轻巧的碳素材料，波音787因此比同类客机可节约燃料20%，节约保养费用30%。更为重要的是，普通的合金材料只能维持机舱内5%的湿度，而此次采用碳素材料后，可保持机舱内15%的湿度，使旅客在乘坐飞机时不会有太多的干燥感。同时由于碳素材料的强度高，波音787的机窗要比一般的飞机大70%，可以更好地满足旅客观览天空的欲望。为了替波音生产碳素材料机体，东丽公司专门在美国设立了工厂。
二，全长98英尺的波音787机翼是由日本三菱重工集团在名古屋市大江工厂里生产的。波音公司因此专门改装了一家大型波音客机将巨大的机翼从名古屋运送到美国的西雅图进行组装。
三，机体中最为关键的部分——机翼与飞机本体相连接的机体，是由日本的富士重工集团生产的。
四，客机中结构最为复杂，精密仪器配置最多的机头与机身的连接机体，是由日本川崎重工集团生产的。川崎重工同时也是日本最大的新干线列车的生产企业。目前在中国行驶的“和谐号”高速列车就是由这家企业生产 美国波音公司制造的最新型787客机于东京时间7月9日上午在西雅图首次露面。当全世界的民众都睁大眼睛观赏787客机庞大而优美的机体时，日本的各大电视台几乎异口同声地宣布：“波音787客机，其实是日本制造的准国产客机”。
为什么日本敢如此口出狂言？我采访了日本国土交通省负责波音787客机项目的原田先生。
包括机翼在内，波音787客机的35%部件是日本制造的(摄影陶震宇)
原田先生倒是一个直爽之人。他向我提供了如下的数据和材料，来对波音客机的“日本制造”做出权威性的注解：
一，波音787的最大特点是机体材料不再使用以往的合金材料，而是第一次采用了轻巧而牢固的碳素材料。这一种材料是由日本最大的纺织材料集团——东丽公司研制的。据悉这一种材料的强度超过铁的9倍，但是重量只是铁的百分之一。由于采用了轻巧的碳素材料，波音787因此比同类客机可节约燃料20%，节约保养费用30%。更为重要的是，普通的合金材料只能维持机舱内5%的湿度，而此次采用碳素材料后，可保持机舱内15%的湿度，使旅客在乘坐飞机时不会有太多的干燥感。同时由于碳素材料的强度高，波音787的机窗要比一般的飞机大70%，可以更好地满足旅客观览天空的欲望。为了替波音生产碳素材料机体，东丽公司专门在美国设立了工厂。
二，全长98英尺的波音787机翼是由日本三菱重工集团在名古屋市大江工厂里生产的。波音公司因此专门改装了一家大型波音客机将巨大的机翼从名古屋运送到美国的西雅图进行组装。
三，机体中最为关键的部分——机翼与飞机本体相连接的机体，是由日本的富士重工集团生产的。
四，客机中结构最为复杂，精密仪器配置最多的机头与机身的连接机体，是由日本川崎重工集团生产的。川崎重工同时也是日本最大的新干线列车的生产企业。
日本企业生产的机体部分虽然只占到波音787客机总体的35%，但是，却是除发动机之外最重要的部分。如果加上全日空公司为波音787客机提供的客舱内部设计服务，说波音787是日本准国产客机一点也不过分。
据悉，全日空公司承担了波音客机几乎全部的软件部分的设计。全日空根据日本旅客的要求，甚至把客舱厕所的座便器也设计成日本家庭普遍使用的温水喷洗式。
一，波音787的最大特点是机体材料不再使用以往的合金材料，而是第一次采用了轻巧而牢固的碳素材料。这一种材料是由日本最大的纺织材料集团——东丽公司研制的。据悉这一种材料的强度超过铁的9倍，但是重量只是铁的百分之一。由于采用了轻巧的碳素材料，波音787因此比同类客机可节约燃料20%，节约保养费用30%。更为重要的是，普通的合金材料只能维持机舱内5%的湿度，而此次采用碳素材料后，可保持机舱内15%的湿度，使旅客在乘坐飞机时不会有太多的干燥感。同时由于碳素材料的强度高，波音787的机窗要比一般的飞机大70%，可以更好地满足旅客观览天空的欲望。为了替波音生产碳素材料机体，东丽公司专门在美国设立了工厂。
二，全长98英尺的波音787机翼是由日本三菱重工集团在名古屋市大江工厂里生产的。波音公司因此专门改装了一家大型波音客机将巨大的机翼从名古屋运送到美国的西雅图进行组装。
三，机体中最为关键的部分——机翼与飞机本体相连接的机体，是由日本的富士重工集团生产的。
四，客机中结构最为复杂，精密仪器配置最多的机头与机身的连接机体，是由日本川崎重工集团生产的。川崎重工同时也是日本最大的新干线列车的生产企业。目前在中国行驶的“和谐号”高速列车就是由这家企业生产 美国波音公司制造的最新型787客机于东京时间7月9日上午在西雅图首次露面。当全世界的民众都睁大眼睛观赏787客机庞大而优美的机体时，日本的各大电视台几乎异口同声地宣布：“波音787客机，其实是日本制造的准国产客机”。
为什么日本敢如此口出狂言？我采访了日本国土交通省负责波音787客机项目的原田先生。
包括机翼在内，波音787客机的35%部件是日本制造的(摄影陶震宇)
原田先生倒是一个直爽之人。他向我提供了如下的数据和材料，来对波音客机的“日本制造”做出权威性的注解：
一，波音787的最大特点是机体材料不再使用以往的合金材料，而是第一次采用了轻巧而牢固的碳素材料。这一种材料是由日本最大的纺织材料集团——东丽公司研制的。据悉这一种材料的强度超过铁的9倍，但是重量只是铁的百分之一。由于采用了轻巧的碳素材料，波音787因此比同类客机可节约燃料20%，节约保养费用30%。更为重要的是，普通的合金材料只能维持机舱内5%的湿度，而此次采用碳素材料后，可保持机舱内15%的湿度，使旅客在乘坐飞机时不会有太多的干燥感。同时由于碳素材料的强度高，波音787的机窗要比一般的飞机大70%，可以更好地满足旅客观览天空的欲望。为了替波音生产碳素材料机体，东丽公司专门在美国设立了工厂。
二，全长98英尺的波音787机翼是由日本三菱重工集团在名古屋市大江工厂里生产的。波音公司因此专门改装了一家大型波音客机将巨大的机翼从名古屋运送到美国的西雅图进行组装。
三，机体中最为关键的部分——机翼与飞机本体相连接的机体，是由日本的富士重工集团生产的。
四，客机中结构最为复杂，精密仪器配置最多的机头与机身的连接机体，是由日本川崎重工集团生产的。川崎重工同时也是日本最大的新干线列车的生产企业。
日本企业生产的机体部分虽然只占到波音787客机总体的35%，但是，却是除发动机之外最重要的部分。如果加上全日空公司为波音787客机提供的客舱内部设计服务，说波音787是日本准国产客机一点也不过分。
据悉，全日空公司承担了波音客机几乎全部的软件部分的设计。全日空根据日本旅客的要求，甚至把客舱厕所的座便器也设计成日本家庭普遍使用的温水喷洗式。
还70%，你从哪看到的啊？
老美就造个壳子加发动机呗，西雅图那帮人还不真的成了吃干饭的了
发动机还有很多是罗罗的，老美在楼主嘴里就是造壳子的，而且还是日本设计的壳子
老美就造个壳子加发动机呗，西雅图那帮人还不真的成了吃干饭的了
发动机还有很多是罗罗的，老美在楼主嘴里就是造壳子的，而且还是日本设计的壳子
LZ还在挣扎，不过明显体无完肤鸟~~
鸥盟 发表于 2013-1-2 21:02
发动机还有很多是罗罗的，老美在楼主嘴里就是造壳子的，而且还是日本设计的壳子
在楼主眼里波音就是一拼装工
发动机还有很多是罗罗的，老美在楼主嘴里就是造壳子的，而且还是日本设计的壳子
在楼主眼里波音就是一拼装工
个人认为，百分之若干为某国制造的这概念没有任何意义，除非规定这百分比的计算方法，不然你是什么意思，零部件的个数？质量？还是各部分成本？如果是以上几个的话完全无法说明什么，因为无论是哪个计算方法，真正核心的东西都不占多数。
波音787大客机，70%的设计和制造由日本完成的
制造的话我勉强能信，设计。。。
这种话谁都可以说，但是干货呢？
制造的话我勉强能信，设计。。。
这种话谁都可以说，但是干货呢？
楼主又搬来一段了，大家快来看
z310394543 发表于 2013-1-2 18:33
70%的设计和制造由日本完成的
说出这样的话得多大的勇气啊
同意，波音啥时候改日本公司了？
70%的设计和制造由日本完成的
说出这样的话得多大的勇气啊
同意，波音啥时候改日本公司了？
又来了。。。撸主翻翻以前的帖子吧，有科普过军民的差别。。。唉，捞分走人来自: Android客户端
楼主注定会被喷，各种打脸啊
日本的高分子和材料方面的水平的确是很高的，某些方面比MD还要强。
但发动机基本就是菜了，小推中推与大推不是一个量的差别，那是完全质的不同。MD时刻都在限制日本的真正的决定性的能力。
但发动机基本就是菜了，小推中推与大推不是一个量的差别，那是完全质的不同。MD时刻都在限制日本的真正的决定性的能力。
原来波音是日资公司了？