美媒：美濒海战斗舰工艺粗糙 各方专家挑毛病

LCS-1自由号战舰离港进行首次作战部署

http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2013_01/01/20718614_0.shtml

【环球网综合报道】2012年12月26日，美国“航空周刊”网站刊登迈克尔-法贝（Michael Fabey）的文章《美国海军整修LCS-1（U.S. Navy Gives LCS-1 A Makeover）》，该文列举了美军濒海战斗舰“自由”号存在的诸多技术和工艺缺陷，比如涂装脱落、空气压缩机转数过高、变速箱漏油、焊接工艺粗糙等问题，介绍了美国海军的多项改良措施，透露了海军被迫派人参与这种美军下一代战舰的修补工作。现将文章主要内容编译如下：

2012年11月26日，美国海军“自由”号濒海战斗舰（LCS-1）从圣迭戈军港出发，开始了新一轮全体舰员部署验证实验，研发团队计划通过此次海试解决LCS存在的诸多问题。2012年，美军各方专家纷纷撰文给LCS-1挑毛病，“自由”号也一直停泊在圣迭戈军港的干船坞。

《航空周刊》杂志第一次发表文章指出“自由”号存在的诸多问题之后，海军就开始了对它的修修补补，解决了大部分问题或已经列入了整修计划。比如，这艘先进军舰部分船体已经严重腐蚀，舰首部分大块底漆暴露在外。“自由”号本身采用的主动防腐蚀系统，并已经应用到“沃德堡”号（LCS-3）之后的濒海战斗舰船体设计之中，但是其他几艘船上的小块腐蚀也是屡见不鲜。

在第2次“成军巡航后修护期（PSA-2）”内，美国海军已经对主机房重新进行了喷漆，追加了其他安全措施。“海军舰船标准（Naval Vessel Rules）”虽然号称非常严格，超出了海军“先锋”号联合高速船的建造标准，并且要求进行非破坏性试验（NDT），但是在“自由”号事先没有计划喷漆的部分管线都出现了渗漏现象。
LCS-1的船坞承包商马里内特船舶公司（Marinette Marine）宣称已经于2007年1月对军舰的所有焊缝进行了放射性探伤试验（RT），并且已被得到美国船级社（ABS）的认可。但是美国海军却认为制造商虽然进行了探伤试验，也不能掩饰濒海战斗舰的众多瑕疵，海军被迫改进了LCS-3之后的濒海战斗舰的焊接工艺和NDT检测程序，海军也派人加入到质检之中。

据《航空周刊》披露，由于意大利法西尼公司引擎近十年一直存在问题，早在“自由”号服役之初，海军就要求该公司重新设计主发动机。随着“自由”号问题不断增多，海军再次责成法西尼公司重新设计了后续几艘“自由”级濒海战斗舰的燃气涡轮发动机进气口，更换了改良型密封圈，避免右弦引擎再因腐蚀引起金属疲劳。

当初的设计要求是压缩机只输出50%的运转功率即可满足需求，但是由于管线泄漏严重，目前的功率已经接近了90%。后续“自由”级舰艇已经更换了“圣安东尼奥”号船坞登陆舰（LPD-17）使用的新型德国“绍尔”压缩机，经过改良的RIX空气压缩机可靠性有所提高。由于自由号的主机舱没有安装空调，“绍尔”气冷式压缩机良好的散热性能可以防止在夏季因过热而停机。

“自由”号的变速箱油槽盖也存在问题，润滑油经常渗到机箱外侧，机舱底部经常堆积着大量残油，也需要通过改良提高密封性能，并且已经安装在LCS-5之后的舰艇上面。减摇鳍的可靠度也非常低，海军已经要求拆除主引擎排气管附近的码头护舷板，避免这些木质护板起火。（战略网/长风）  


LCS-1自由号战舰离港进行首次作战部署

http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2013_01/01/20718614_0.shtml

【环球网综合报道】2012年12月26日，美国“航空周刊”网站刊登迈克尔-法贝（Michael Fabey）的文章《美国海军整修LCS-1（U.S. Navy Gives LCS-1 A Makeover）》，该文列举了美军濒海战斗舰“自由”号存在的诸多技术和工艺缺陷，比如涂装脱落、空气压缩机转数过高、变速箱漏油、焊接工艺粗糙等问题，介绍了美国海军的多项改良措施，透露了海军被迫派人参与这种美军下一代战舰的修补工作。现将文章主要内容编译如下：

2012年11月26日，美国海军“自由”号濒海战斗舰（LCS-1）从圣迭戈军港出发，开始了新一轮全体舰员部署验证实验，研发团队计划通过此次海试解决LCS存在的诸多问题。2012年，美军各方专家纷纷撰文给LCS-1挑毛病，“自由”号也一直停泊在圣迭戈军港的干船坞。

《航空周刊》杂志第一次发表文章指出“自由”号存在的诸多问题之后，海军就开始了对它的修修补补，解决了大部分问题或已经列入了整修计划。比如，这艘先进军舰部分船体已经严重腐蚀，舰首部分大块底漆暴露在外。“自由”号本身采用的主动防腐蚀系统，并已经应用到“沃德堡”号（LCS-3）之后的濒海战斗舰船体设计之中，但是其他几艘船上的小块腐蚀也是屡见不鲜。

在第2次“成军巡航后修护期（PSA-2）”内，美国海军已经对主机房重新进行了喷漆，追加了其他安全措施。“海军舰船标准（Naval Vessel Rules）”虽然号称非常严格，超出了海军“先锋”号联合高速船的建造标准，并且要求进行非破坏性试验（NDT），但是在“自由”号事先没有计划喷漆的部分管线都出现了渗漏现象。
LCS-1的船坞承包商马里内特船舶公司（Marinette Marine）宣称已经于2007年1月对军舰的所有焊缝进行了放射性探伤试验（RT），并且已被得到美国船级社（ABS）的认可。但是美国海军却认为制造商虽然进行了探伤试验，也不能掩饰濒海战斗舰的众多瑕疵，海军被迫改进了LCS-3之后的濒海战斗舰的焊接工艺和NDT检测程序，海军也派人加入到质检之中。

据《航空周刊》披露，由于意大利法西尼公司引擎近十年一直存在问题，早在“自由”号服役之初，海军就要求该公司重新设计主发动机。随着“自由”号问题不断增多，海军再次责成法西尼公司重新设计了后续几艘“自由”级濒海战斗舰的燃气涡轮发动机进气口，更换了改良型密封圈，避免右弦引擎再因腐蚀引起金属疲劳。

当初的设计要求是压缩机只输出50%的运转功率即可满足需求，但是由于管线泄漏严重，目前的功率已经接近了90%。后续“自由”级舰艇已经更换了“圣安东尼奥”号船坞登陆舰（LPD-17）使用的新型德国“绍尔”压缩机，经过改良的RIX空气压缩机可靠性有所提高。由于自由号的主机舱没有安装空调，“绍尔”气冷式压缩机良好的散热性能可以防止在夏季因过热而停机。

“自由”号的变速箱油槽盖也存在问题，润滑油经常渗到机箱外侧，机舱底部经常堆积着大量残油，也需要通过改良提高密封性能，并且已经安装在LCS-5之后的舰艇上面。减摇鳍的可靠度也非常低，海军已经要求拆除主引擎排气管附近的码头护舷板，避免这些木质护板起火。（战略网/长风）