IC图片

斜拉桥用于铁路总是有点担心，580米的大桥主跨，意味着承索塔一边拉住的是290米长的梁。

如果铁路是双线，290米上最大可能要承受大约4000T的重量（按连续摆放满载C70敞车）。

想听听专家是怎么解释的。

T62 发表于 2012-12-20 12:40
斜拉桥用于铁路总是有点担心，580米的大桥主跨，意味着承索塔一边拉住的是290米长的梁。

如果铁路是双线 ...
亲 。没看见是“双”塔么。。再怎么算也应该是580除以4吧？

T62 发表于 2012-12-20 12:40
斜拉桥用于铁路总是有点担心，580米的大桥主跨，意味着承索塔一边拉住的是290米长的梁。

如果铁路是双线 ...
甭客气，您就是

mapeter12 发表于 2012-12-20 13:27
亲 。没看见是“双”塔么。。再怎么算也应该是580除以4吧？
主跨580米指得是最大一跨的跨度是580米，就是双塔之间的距离。

除以2，无误。

jj607 发表于 2012-12-20 16:17
甭客气，您就是

我又没学桥遂，不敢乱发言。

主跨500多米都不行，那我们这拟建的主跨1092米的公铁两用斜拉桥岂不是没戏了？

T62 发表于 2012-12-20 12:40
斜拉桥用于铁路总是有点担心，580米的大桥主跨，意味着承索塔一边拉住的是290米长的梁。

如果铁路是双线 ...
宁安是城际，跑动车的轴重没那么大吧

coolcucumber 发表于 2012-12-21 08:52
宁安是城际，跑动车的轴重没那么大吧
正解，动车比货车轻很多

中国铁路桥梁活载标准现在是8.5吨/米，满载的C70仅仅是93.8/14=6.7吨/米，离活载标准还早着。

动车组线路的桥梁活载标准时ZK活载，6.4吨/米——实际上跟C70差不多，目前实际上最重的动车组仅达到2.72吨/米，之所以富余这么多，是为了考虑客运机车通过，机车接近6吨/米。

ss4ss7 发表于 2012-12-21 18:00
中国铁路桥梁活载标准现在是8.5吨/米，满载的C70仅仅是93.8/14=6.7吨/米，离活载标准还早着。

动车组线路 ...
您是说混跑

jj607 发表于 2012-12-21 20:56
您是说混跑
国内只运行动车组的高速铁路、城际铁路，都采用ZK活载。

ss4ss7 发表于 2012-12-21 23:22
国内只运行动车组的高速铁路、城际铁路，都采用ZK活载。
安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，大桥西侧位于安庆市长风乡，东侧位于池州市晏塘镇，距已建成的安庆长江公路大桥22公里，大桥公路按四车道建设。铁路桥宁安线设计行车时速为250公里/小时，安景铁路设计行车速度200公里/小时。

概况
　　安庆长江铁路大桥于2009年年3月20日开工建设，计划于2012年底前建成通车。  这是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，估算总投资19.5亿元。大跨、高速、重载是大桥的特点，主跨达580米，是目前同类铁路桥梁中最大跨度。中铁大桥局股份有限公司分别在安庆和池州两地同步进行大桥的施工，大桥的两个主墩钢围堰为外径56米、内径52米的圆环形无底板双壁结构，都是分成三节拼装。安庆侧主墩钢围堰目前拼装的底节高度为10.3米，需要拼装32块单元块，拼装施工平台由三条承重1500吨的铁驳船连接而成。

主要技术标准　　

铁路等级：两线客运专线，两线Ⅰ级干线。 　　
正线数目：四线。 　　
速度目标值：宁安线200km/h以上；阜景线160km/h，预留200km/h条件。 　　
最大坡度：宁安线12‰；阜景线6‰。
最小曲线半径：宁安线3500m。 　　
牵引种类：电力。 　　
桥梁设计荷载：中-活载，ZK活载。

项目意义　　

安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的控制性工程, 不仅承担南京至安庆城际铁路客运，而且还将承担南北过江通道客货运输。将“天堑变通途”打通安庆铁路的交通瓶颈，更在于它将使一座城市空间发展、人流、物流、资金流的流向带来变化，有利于安庆市可以“借桥造势、以路兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。由此皖江上5座城市和南京乃至长三角城市连成一片，城市发展的空间豁然开朗，给皖江和长三角地区带来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。有助于提升安庆在长江中下游的军事战略堡垒的地位！

项目进展　　

2005年元月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。2005年8月，安徽省发改委主持召开“安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会”，邀请中国工程院院士陈新等知名专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。2005年10月，经省部协商，铁道部将沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家“十一五”规划，并向铁四院下达前期工作任务书。 2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。 2006年元月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。2006年7月5日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。2006年9月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序,同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书,河势分析,桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。 2006年10月9日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥工可勘察开钻仪式;10月份武汉水文站和中铁大桥院近100人的设计、水文、勘测、物探等四个工作组进入安庆进行实地勘测。2009年3月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。 　2009年6月5日， 安庆长江铁路大桥首节钢围堰顺利下水，浮运到墩位处，标志着大桥主体工程开始施工。 2009年8月28日，宁安城际铁路安庆长江大桥在北岸引桥5号墩成功浇筑全桥第一根钢筋混凝土钻孔桩，从而拉开了大桥基础施工序幕。2009年11月24日，安庆长江铁路大桥开始浇筑4号主塔墩钢沉井井壁混凝土。大桥开始浇筑4号主塔墩混凝土。2009年12月6日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩打下第一根钢护筒，为主塔墩钻孔桩施工创造了条件。大桥主塔墩打下第一根钢护筒。2010年1月24日，安庆长江大桥4号主塔墩基础钻孔桩开钻,正式拉开了该桥主墩施工序幕。2010年2月12日，进行首次桥墩浇注施工。这标志着：大桥工程在经过9个月的前期施工后，主体工程正式展开。施工当天，大桥主桥墩的4号墩，在完成钢围堰封底和抽水施工后，浇注第一根基桩。2010年3月10日大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段。 2010年3月15日，中铁大桥局集团二公司项目部成功浇筑了安庆长江大桥北岸引桥工地第一个桥墩承台———安庆桥W11号桥墩承台，这是该引桥工地完成的第一个外露工程，大桥W11号桥墩浇筑成功。2010年6月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。2010年7月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。2010年11月12日，中铁大桥局二公司项目部在宁安铁路安庆长江大桥北岸工地成功浇筑了全桥首段零号块钢筋混凝土箱梁，从而拉开了该桥上部梁体施工序幕。该零号块坐落在安庆长江大桥，北岸高达24米的W8号桥墩顶端，长10米、高7.5米、宽12.2米，共浇筑C50高性能混疑土298立方米。零号块浇筑成功后，将在上面安装施工挂篮，同时向大桥南北两侧进行悬臂浇筑桥梁施工。2011年4月1日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。 下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。安庆长江大桥是中铁大桥局在长江上完全独立建设的第18座特大型桥梁，计划将于2013年5月31日完工。2012年4月26日，宁安铁路安庆长江大桥3#主塔钢梁架设开始挂设全桥第一根斜拉索，标志着大桥钢梁架设全面进入大悬臂阶段。该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高约210米，全桥共需挂设216根斜拉索，其中单根最长斜拉索约为300米长、重35吨，在国内同类桥梁中实属罕见。为确保大桥挂索施工的顺利进行，安庆大桥指挥部组织专业队伍和人员，认真做好各项准备工作，确保了大桥第一根斜拉索顺利挂设到位。9月14日，中国中铁大桥局集团二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土浇筑完毕，实现了210米的主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得突破性进展。

这座桥就在小舅家附近。6、7年没回去，今年回去了都感到惊讶。