超级军网说到模拟飞行最必不可缺的一个角色
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:38:50
说到模拟飞行就必不可少一个角色：航空管制官，也就是普通人称为的管制员！现在模拟飞行可以完全的模拟，玩模拟飞行一个很多乐趣就是在此，而且可以全球连线，不再局限于某个区域，你可以想想一些，当你在中国起飞飞往外国的某个地方的时候，有当地人当管制员来指引你的飞机降落，这是什么样的一种感觉？
什么是航空管制呢？航空管制亦称空中交通管制（英文：Air traffic control，缩写ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。
航空管制的分类：
放行管制席位，负责向每一架的飞机发放起飞许可，每架飞机都需在机位向负责放行席位的管制员申领出发许可，在管制员检阅过飞行计划无误后，就再会在无线电中发给飞机出发许可和雷达电码，飞行员覆讼一遍无误后，飞机获得起飞许可。
地面管制席位，地面是管理机场场面上所有飞机的移动，地面台是塔台和放行的中介人。离场飞机在取得放行许可后，就会联络地面台请求后推和滑行至跑道前的等待点。而到达的飞机在脱离跑道后也会联络地面台，以取得到机坪和闸口的滑行安排。在这段期间，为了安全，所有机场场面内活动的飞机，人及车辆，均需地面管制的确认方能开始活动。
塔台管制席位，塔台的工作是协调飞机的起降及跑道的运用，所有飞机起飞及降落前必须获得塔台管制的许可。另外，所有需滑行横过跑道的航机及车辆也必须要塔台的许可。塔台席管制员必须一直留意机场附近的状况和航空的外观有否特别的异常，若管制员发现跑道面或其上空有任何异常情况（如：鸟群），必须命令即将着陆的飞机复飞。
进近（离场）管制席位，即是终端（机场）雷达管制，一般的管制范围上限都是直至海拔二万多英。虽然进近和离场的名称不一样，负责的又是相反的工作，不过他们都是同一性质的管制席位。进近及离场的工作的是协调飞机起飞后到巡航高度或从巡航空层下降和到离场飞机不会相互碰撞又或者是过分接近。因为他们只依赖雷达进行管制工作，所以进场台、离场台是不需要窗户的，通常设在管制塔的中间楼层。离场的工作是指引飞机在起飞后进入SID（离场）的路线，所以飞机离地后塔台就会把飞机交给离场台，而离场也会因应实际情况指示飞机爬升或者不需依SID的路线飞航，而改由跟从空管员的指示航行。进近就是先指示飞机下降，再指引飞机在标准到场程序STAR或者是跟从空管员的指示航行。而进场台的最后一个工作就是发给飞机进入跑道盲降系统的许可和指示飞机拦截仪表着陆系统的信号。
区域管制席位，是管理进出或者是途经飞行情报区的飞机，管理由二万多尺至无限高的空域。区域管制工作为协调飞机不同的高度间格，而第二项工作就是防止有飞机误闯飞航情报区范围或干扰航机的航线。区域管制同时也会给予目视飞行的飞航器飞行的指引及支援，例如区管会指示他们避开高山又或者是其他的飞机等。
一班航机由离开至到达需经过以下管制席位：
1.飞行员与出发许可席（Delivery）联络，取得出发许可和确认SID可用
2.与地面台联络，取得后推许可
3.（飞机后推）
4.飞行员表示准备好滑行后，地面指示飞机滑行到跑道前的等候点（Holding Point）
5.（到Holding Point后）
6.飞机会和塔台联络，取得起飞的许可
7.（航机起飞）
8.起飞后，塔台会把飞机交给离场管制，飞机在离场台的频道后，就会按照管制员指示爬升至管制员许可以的高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞过等，离场就会指示在出发许可中的发出的飞航高度（Final Level），并在大约2万英呎把飞机交给区域管制
9.与区域管制联络，按照指引继续爬升并照飞行计划航行
10.（离开出发地飞航情报区）
11.（途经不同的飞航情报区，与当地的区域管制联络）
12.（进入目的地飞航情报区）
13.与目的地飞航情报区区管中心联络，按照指示下降并使用STAR
14.至一定高度后与近场台联络，照指引依跑道的进场路线飞
15.近场台指示飞机拦截ILS，并交给塔台
16.（塔台发给航机着陆许可或者命令重飞，如果飞机在决定高度（Decision Height）仍未取得着陆许可就会重飞，以确保安全
17.飞机降落并离开跑道后与地面管制联络，遵照滑行指示，滑行到指定等候点
18.在等候点前联络地面，取得指示进入泊位
说到模拟飞行就必不可少一个角色：航空管制官，也就是普通人称为的管制员！现在模拟飞行可以完全的模拟，玩模拟飞行一个很多乐趣就是在此，而且可以全球连线，不再局限于某个区域，你可以想想一些，当你在中国起飞飞往外国的某个地方的时候，有当地人当管制员来指引你的飞机降落，这是什么样的一种感觉？
什么是航空管制呢？航空管制亦称空中交通管制（英文：Air traffic control，缩写ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。
航空管制的分类：
放行管制席位，负责向每一架的飞机发放起飞许可，每架飞机都需在机位向负责放行席位的管制员申领出发许可，在管制员检阅过飞行计划无误后，就再会在无线电中发给飞机出发许可和雷达电码，飞行员覆讼一遍无误后，飞机获得起飞许可。
地面管制席位，地面是管理机场场面上所有飞机的移动，地面台是塔台和放行的中介人。离场飞机在取得放行许可后，就会联络地面台请求后推和滑行至跑道前的等待点。而到达的飞机在脱离跑道后也会联络地面台，以取得到机坪和闸口的滑行安排。在这段期间，为了安全，所有机场场面内活动的飞机，人及车辆，均需地面管制的确认方能开始活动。
塔台管制席位，塔台的工作是协调飞机的起降及跑道的运用，所有飞机起飞及降落前必须获得塔台管制的许可。另外，所有需滑行横过跑道的航机及车辆也必须要塔台的许可。塔台席管制员必须一直留意机场附近的状况和航空的外观有否特别的异常，若管制员发现跑道面或其上空有任何异常情况（如：鸟群），必须命令即将着陆的飞机复飞。
进近（离场）管制席位，即是终端（机场）雷达管制，一般的管制范围上限都是直至海拔二万多英。虽然进近和离场的名称不一样，负责的又是相反的工作，不过他们都是同一性质的管制席位。进近及离场的工作的是协调飞机起飞后到巡航高度或从巡航空层下降和到离场飞机不会相互碰撞又或者是过分接近。因为他们只依赖雷达进行管制工作，所以进场台、离场台是不需要窗户的，通常设在管制塔的中间楼层。离场的工作是指引飞机在起飞后进入SID（离场）的路线，所以飞机离地后塔台就会把飞机交给离场台，而离场也会因应实际情况指示飞机爬升或者不需依SID的路线飞航，而改由跟从空管员的指示航行。进近就是先指示飞机下降，再指引飞机在标准到场程序STAR或者是跟从空管员的指示航行。而进场台的最后一个工作就是发给飞机进入跑道盲降系统的许可和指示飞机拦截仪表着陆系统的信号。
区域管制席位，是管理进出或者是途经飞行情报区的飞机，管理由二万多尺至无限高的空域。区域管制工作为协调飞机不同的高度间格，而第二项工作就是防止有飞机误闯飞航情报区范围或干扰航机的航线。区域管制同时也会给予目视飞行的飞航器飞行的指引及支援，例如区管会指示他们避开高山又或者是其他的飞机等。
一班航机由离开至到达需经过以下管制席位：
1.飞行员与出发许可席（Delivery）联络，取得出发许可和确认SID可用
2.与地面台联络，取得后推许可
3.（飞机后推）
4.飞行员表示准备好滑行后，地面指示飞机滑行到跑道前的等候点（Holding Point）
5.（到Holding Point后）
6.飞机会和塔台联络，取得起飞的许可
7.（航机起飞）
8.起飞后，塔台会把飞机交给离场管制，飞机在离场台的频道后，就会按照管制员指示爬升至管制员许可以的高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞过等，离场就会指示在出发许可中的发出的飞航高度（Final Level），并在大约2万英呎把飞机交给区域管制
9.与区域管制联络，按照指引继续爬升并照飞行计划航行
10.（离开出发地飞航情报区）
11.（途经不同的飞航情报区，与当地的区域管制联络）
12.（进入目的地飞航情报区）
13.与目的地飞航情报区区管中心联络，按照指示下降并使用STAR
14.至一定高度后与近场台联络，照指引依跑道的进场路线飞
15.近场台指示飞机拦截ILS，并交给塔台
16.（塔台发给航机着陆许可或者命令重飞，如果飞机在决定高度（Decision Height）仍未取得着陆许可就会重飞，以确保安全
17.飞机降落并离开跑道后与地面管制联络，遵照滑行指示，滑行到指定等候点
18.在等候点前联络地面，取得指示进入泊位
什么是航空管制呢？航空管制亦称空中交通管制（英文：Air traffic control，缩写ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。
航空管制的分类：
放行管制席位，负责向每一架的飞机发放起飞许可，每架飞机都需在机位向负责放行席位的管制员申领出发许可，在管制员检阅过飞行计划无误后，就再会在无线电中发给飞机出发许可和雷达电码，飞行员覆讼一遍无误后，飞机获得起飞许可。
地面管制席位，地面是管理机场场面上所有飞机的移动，地面台是塔台和放行的中介人。离场飞机在取得放行许可后，就会联络地面台请求后推和滑行至跑道前的等待点。而到达的飞机在脱离跑道后也会联络地面台，以取得到机坪和闸口的滑行安排。在这段期间，为了安全，所有机场场面内活动的飞机，人及车辆，均需地面管制的确认方能开始活动。
塔台管制席位，塔台的工作是协调飞机的起降及跑道的运用，所有飞机起飞及降落前必须获得塔台管制的许可。另外，所有需滑行横过跑道的航机及车辆也必须要塔台的许可。塔台席管制员必须一直留意机场附近的状况和航空的外观有否特别的异常，若管制员发现跑道面或其上空有任何异常情况（如：鸟群），必须命令即将着陆的飞机复飞。
进近（离场）管制席位，即是终端（机场）雷达管制，一般的管制范围上限都是直至海拔二万多英。虽然进近和离场的名称不一样，负责的又是相反的工作，不过他们都是同一性质的管制席位。进近及离场的工作的是协调飞机起飞后到巡航高度或从巡航空层下降和到离场飞机不会相互碰撞又或者是过分接近。因为他们只依赖雷达进行管制工作，所以进场台、离场台是不需要窗户的，通常设在管制塔的中间楼层。离场的工作是指引飞机在起飞后进入SID（离场）的路线，所以飞机离地后塔台就会把飞机交给离场台，而离场也会因应实际情况指示飞机爬升或者不需依SID的路线飞航，而改由跟从空管员的指示航行。进近就是先指示飞机下降，再指引飞机在标准到场程序STAR或者是跟从空管员的指示航行。而进场台的最后一个工作就是发给飞机进入跑道盲降系统的许可和指示飞机拦截仪表着陆系统的信号。
区域管制席位，是管理进出或者是途经飞行情报区的飞机，管理由二万多尺至无限高的空域。区域管制工作为协调飞机不同的高度间格，而第二项工作就是防止有飞机误闯飞航情报区范围或干扰航机的航线。区域管制同时也会给予目视飞行的飞航器飞行的指引及支援，例如区管会指示他们避开高山又或者是其他的飞机等。
一班航机由离开至到达需经过以下管制席位：
1.飞行员与出发许可席（Delivery）联络，取得出发许可和确认SID可用
2.与地面台联络，取得后推许可
3.（飞机后推）
4.飞行员表示准备好滑行后，地面指示飞机滑行到跑道前的等候点（Holding Point）
5.（到Holding Point后）
6.飞机会和塔台联络，取得起飞的许可
7.（航机起飞）
8.起飞后，塔台会把飞机交给离场管制，飞机在离场台的频道后，就会按照管制员指示爬升至管制员许可以的高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞过等，离场就会指示在出发许可中的发出的飞航高度（Final Level），并在大约2万英呎把飞机交给区域管制
9.与区域管制联络，按照指引继续爬升并照飞行计划航行
10.（离开出发地飞航情报区）
11.（途经不同的飞航情报区，与当地的区域管制联络）
12.（进入目的地飞航情报区）
13.与目的地飞航情报区区管中心联络，按照指示下降并使用STAR
14.至一定高度后与近场台联络，照指引依跑道的进场路线飞
15.近场台指示飞机拦截ILS，并交给塔台
16.（塔台发给航机着陆许可或者命令重飞，如果飞机在决定高度（Decision Height）仍未取得着陆许可就会重飞，以确保安全
17.飞机降落并离开跑道后与地面管制联络，遵照滑行指示，滑行到指定等候点
18.在等候点前联络地面，取得指示进入泊位
说到模拟飞行就必不可少一个角色：航空管制官，也就是普通人称为的管制员！现在模拟飞行可以完全的模拟，玩模拟飞行一个很多乐趣就是在此，而且可以全球连线，不再局限于某个区域，你可以想想一些，当你在中国起飞飞往外国的某个地方的时候，有当地人当管制员来指引你的飞机降落，这是什么样的一种感觉？
什么是航空管制呢？航空管制亦称空中交通管制（英文：Air traffic control，缩写ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。
航空管制的分类：
放行管制席位，负责向每一架的飞机发放起飞许可，每架飞机都需在机位向负责放行席位的管制员申领出发许可，在管制员检阅过飞行计划无误后，就再会在无线电中发给飞机出发许可和雷达电码，飞行员覆讼一遍无误后，飞机获得起飞许可。
地面管制席位，地面是管理机场场面上所有飞机的移动，地面台是塔台和放行的中介人。离场飞机在取得放行许可后，就会联络地面台请求后推和滑行至跑道前的等待点。而到达的飞机在脱离跑道后也会联络地面台，以取得到机坪和闸口的滑行安排。在这段期间，为了安全，所有机场场面内活动的飞机，人及车辆，均需地面管制的确认方能开始活动。
塔台管制席位，塔台的工作是协调飞机的起降及跑道的运用，所有飞机起飞及降落前必须获得塔台管制的许可。另外，所有需滑行横过跑道的航机及车辆也必须要塔台的许可。塔台席管制员必须一直留意机场附近的状况和航空的外观有否特别的异常，若管制员发现跑道面或其上空有任何异常情况（如：鸟群），必须命令即将着陆的飞机复飞。
进近（离场）管制席位，即是终端（机场）雷达管制，一般的管制范围上限都是直至海拔二万多英。虽然进近和离场的名称不一样，负责的又是相反的工作，不过他们都是同一性质的管制席位。进近及离场的工作的是协调飞机起飞后到巡航高度或从巡航空层下降和到离场飞机不会相互碰撞又或者是过分接近。因为他们只依赖雷达进行管制工作，所以进场台、离场台是不需要窗户的，通常设在管制塔的中间楼层。离场的工作是指引飞机在起飞后进入SID（离场）的路线，所以飞机离地后塔台就会把飞机交给离场台，而离场也会因应实际情况指示飞机爬升或者不需依SID的路线飞航，而改由跟从空管员的指示航行。进近就是先指示飞机下降，再指引飞机在标准到场程序STAR或者是跟从空管员的指示航行。而进场台的最后一个工作就是发给飞机进入跑道盲降系统的许可和指示飞机拦截仪表着陆系统的信号。
区域管制席位，是管理进出或者是途经飞行情报区的飞机，管理由二万多尺至无限高的空域。区域管制工作为协调飞机不同的高度间格，而第二项工作就是防止有飞机误闯飞航情报区范围或干扰航机的航线。区域管制同时也会给予目视飞行的飞航器飞行的指引及支援，例如区管会指示他们避开高山又或者是其他的飞机等。
一班航机由离开至到达需经过以下管制席位：
1.飞行员与出发许可席（Delivery）联络，取得出发许可和确认SID可用
2.与地面台联络，取得后推许可
3.（飞机后推）
4.飞行员表示准备好滑行后，地面指示飞机滑行到跑道前的等候点（Holding Point）
5.（到Holding Point后）
6.飞机会和塔台联络，取得起飞的许可
7.（航机起飞）
8.起飞后，塔台会把飞机交给离场管制，飞机在离场台的频道后，就会按照管制员指示爬升至管制员许可以的高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞过等，离场就会指示在出发许可中的发出的飞航高度（Final Level），并在大约2万英呎把飞机交给区域管制
9.与区域管制联络，按照指引继续爬升并照飞行计划航行
10.（离开出发地飞航情报区）
11.（途经不同的飞航情报区，与当地的区域管制联络）
12.（进入目的地飞航情报区）
13.与目的地飞航情报区区管中心联络，按照指示下降并使用STAR
14.至一定高度后与近场台联络，照指引依跑道的进场路线飞
15.近场台指示飞机拦截ILS，并交给塔台
16.（塔台发给航机着陆许可或者命令重飞，如果飞机在决定高度（Decision Height）仍未取得着陆许可就会重飞，以确保安全
17.飞机降落并离开跑道后与地面管制联络，遵照滑行指示，滑行到指定等候点
18.在等候点前联络地面，取得指示进入泊位
不知道LOCK ON 有没有管制啊。微软模拟飞行有管制，联网了就不让乱飞了。
都是牛逼的角色，有如港口调度员。
的确应该，有人指挥看的明白
的确应该，有人指挥看的明白
好熟悉呀，IVAO10年会员飘过。
话说原来练得连进近图都能看懂了，英文管制口令也听懂了，现在都忘光了。
话说原来练得连进近图都能看懂了，英文管制口令也听懂了，现在都忘光了。
LOFC系列没有ATC……
无影侠SUPER 发表于 2012-12-25 01:00 
LOFC系列没有ATC……
{:wu:} 我会告诉你长机自行ATC吗
LOFC系列没有ATC……
{:wu:} 我会告诉你长机自行ATC吗
miqi 发表于 2012-12-25 01:56
我会告诉你长机自行ATC吗
倒是可以上那个ATC插件，就是对LOFC2的兼容性不好。
我会告诉你长机自行ATC吗
倒是可以上那个ATC插件，就是对LOFC2的兼容性不好。
无影侠SUPER 发表于 2012-12-25 01:00
LOFC系列没有ATC……
FC3的无线电口令里面有ATC
包括有放飞管制，地面管制，进近管制，貌似席位管制貌似没有
只是他一次只能放飞一个，包括滑行道滑行
LOFC系列没有ATC……
FC3的无线电口令里面有ATC
包括有放飞管制，地面管制，进近管制，貌似席位管制貌似没有
只是他一次只能放飞一个，包括滑行道滑行
唯一的猫 发表于 2012-12-25 09:36
FC3的无线电口令里面有ATC
包括有放飞管制，地面管制，进近管制，貌似席位管制貌似没有
我的意思是像FSX那样可以真实模拟ATC工作情况的插件或者功能，LOFC系列的ATC基本就是一摆设。
FC3的无线电口令里面有ATC
包括有放飞管制，地面管制，进近管制，貌似席位管制貌似没有
我的意思是像FSX那样可以真实模拟ATC工作情况的插件或者功能，LOFC系列的ATC基本就是一摆设。
笑望人生 发表于 2012-12-24 14:05
好熟悉呀，IVAO10年会员飘过。
话说原来练得连进近图都能看懂了，英文管制口令也听懂了，现在都忘光了。
这个也能忘？
好熟悉呀，IVAO10年会员飘过。
话说原来练得连进近图都能看懂了，英文管制口令也听懂了，现在都忘光了。
这个也能忘？
无影侠SUPER 发表于 2012-12-25 09:41
我的意思是像FSX那样可以真实模拟ATC工作情况的插件或者功能，LOFC系列的ATC基本就是一摆设。
就ED的开放性来说，这个
真没有
我的意思是像FSX那样可以真实模拟ATC工作情况的插件或者功能，LOFC系列的ATC基本就是一摆设。
就ED的开放性来说，这个
真没有
好吧，要说ATC的，我觉得LO还不如BMS
好吧，要说ATC的，我觉得LO还不如BMS
bms的不提也罢
bms的不提也罢