求教一个问题：LCA为毛这么重？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:39:48
先上网上搜到的一些数据；
LCA                                                         枭龙
机长：13.20 米                           机长：14.00 米
机高：4.40 米                            机高：4.77 米
翼展：8.20 米                            翼展：9.45 米
空重：6500 公斤                          空重：6411公斤

考虑到LCA一贯宣传采用了40%的复合材料，而两款战机的尺寸又差不多，甚至LCA尺寸更小一点，为毛LCA这么重，LCA也就设计的比枭龙过载稍大一点而已。
懂行的帮忙解释下。先上网上搜到的一些数据；
LCA                                                         枭龙
机长：13.20 米                           机长：14.00 米
机高：4.40 米                            机高：4.77 米
翼展：8.20 米                            翼展：9.45 米
空重：6500 公斤                          空重：6411公斤

考虑到LCA一贯宣传采用了40%的复合材料，而两款战机的尺寸又差不多，甚至LCA尺寸更小一点，为毛LCA这么重，LCA也就设计的比枭龙过载稍大一点而已。
懂行的帮忙解释下。
哪里看出比枭龙要重？数字不是一样吗？
vanxining 发表于 2012-11-29 17:11
哪里看出比枭龙要重？数字不是一样吗？
我的意思是LCA既然采用了40%的复合材料就应该和F22一样减重减的厉害啊
为什么LCA比枭龙重了89公斤？
vanxining 发表于 2012-11-29 17:11
哪里看出比枭龙要重？数字不是一样吗？
一般来说，在飞机上大量使用复合材料就是为了减重，LCA号称40%复合材料，外形尺寸基本相同的情况下应该比没有用复合材料的枭龙轻很多才对，可从公开数据上看两者居然差别不大，说LCA重有什么问题么？
阿三吹水了
我的意思是LCA既然采用了40%的复合材料就应该和F22一样减重减的厉害啊
就是复材用多了才增重
ls0411 发表于 2012-11-29 17:15
一般来说，在飞机上大量使用复合材料就是为了减重，LCA号称40%复合材料，外形尺寸基本相同的情况下应该比 ...

结构设计不合理  且复材减重很有限
阿三烧的是神油，再重那也很牛，发财棍子神马的是比不上的，
复材用多了。;P
大无尾三角翼的翼面面积比较大吧
瘦高个,比矮胖子,可能要轻,也没有体积,密度一说,所以没法比.
ls0411 发表于 2012-11-29 17:15
一般来说，在飞机上大量使用复合材料就是为了减重，LCA号称40%复合材料，外形尺寸基本相同的情况下应该比 ...
这就是工业设计能力的问题了，估计不用复合材料飞起来都吃力。
LCA飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料...

so...要不这个重量是假的，要不就是我贴的这段是假的。
恒河水喝多了，有点涨。。。。。。。。
说明原来很重，哈
三哥号称是复合材料，但是一个基础工业和基础研究都不够的国家，复合材料本身能够达到减重的效果吗？材料问题TG也是花了很大代价才解决的，三哥真能一蹴而就？
{:soso_e141:}LCA: Low Copobility Aircraft
LCA飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身 ...
估计还是设计经验不足
为保证身子骨结实加大了各部分材料用量
前几年不是说三锅的复合材料遇到了质量不过关的情况吗，发现上去的复合材料有问题，可能是当初的步子大了一些，扯着蛋了中。
40平方米的大翅膀本来就不该这么小的飞机用。
眼高手低的使用新材料，陷入面多加水，水多加面的死循环，结果那面团必然的很重了
cani3077 发表于 2012-11-29 17:38
结构设计不合理  且复材减重很有限
有道理！还有一个原因就是复材的工艺水品差，缺陷多，不得不加大冗余度而导致优点不明显。
水袖青衣 发表于 2012-11-29 18:31
LCA飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身 ...
也有可能都不是假的，而是结构设计有问题，材料用得太多。
七海de菖蒲 发表于 2012-11-29 18:19
大无尾三角翼的翼面面积比较大吧
三角翼虽然以面积不小，但实际上和机身的连接更容易处理，相同技术水平和战技术指标相同的飞机的结构重量中，无尾三角翼的JJ一般都比常规布局的要轻，所以只能说三哥比较“厉害”。
ls0411 发表于 2012-11-29 17:15
一般来说，在飞机上大量使用复合材料就是为了减重，LCA号称40%复合材料，外形尺寸基本相同的情况下应该比 ...
传说在一般的 条件下复材比普通材料轻不了多少还更麻烦～～
说不定是因为复材强度不过关，所以还要用其他结构加强，导致反而增重了
他们的塔塔搞了复材的汽车外壳，因此就推广到飞机上了。
大无尾三角翼的翼面面积比较大吧
机翼面积大升力好，还能多装油
同等水平下应该有利于大航程
这个还是取决于设计水平问题
三哥说的复合材料可能是钢吧，几种东西混合在一起。
要不就是机身以外的东西用了4成。。。
水多加面，面多加水呗，这已经不错了，至少飞起来了
ls0411 发表于 2012-11-29 17:15
一般来说，在飞机上大量使用复合材料就是为了减重，LCA号称40%复合材料，外形尺寸基本相同的情况下应该比 ...
为了用复材而用复材，就跟tg的公知为了喷而喷一样，效果往往都是相反的


复合材料不过关，外加没有设计经验，导致结构强度不够，强度不够就加厚加粗，外加结构设计水平就是一坨，结果复材搞出来比金属材料还重，这就是盲目洋跃进的后果，没那个水平，就老老实实用钢啊

材料和结构设计这个东西，多半靠经验，SF当年在11B上搞复材不也摔跟头么？吃了亏不要紧，就怕跟三哥那样摔了跟头还一个劲的吹

复合材料不过关，外加没有设计经验，导致结构强度不够，强度不够就加厚加粗，外加结构设计水平就是一坨，结果复材搞出来比金属材料还重，这就是盲目洋跃进的后果，没那个水平，就老老实实用钢啊

材料和结构设计这个东西，多半靠经验，SF当年在11B上搞复材不也摔跟头么？吃了亏不要紧，就怕跟三哥那样摔了跟头还一个劲的吹
阿三在材料、设计、加工等方面，全方位落后，不超重就怪了。
结构系数按照30%,小龙的结构重量不过2吨多。

复合材料只能蒙皮用。即使在结构重量中，蒙皮也只是很小一部分。

所谓40%,只是结构重量中的蒙皮的40%,这方面减重不会超过200公斤。
貌似阿三的发动机还轻不少
这已经很轻了，人家是和J20一级的
40的复合材料，我猜应该是胶水用多了
johnqh 发表于 2012-11-29 23:32
结构系数按照30%,小龙的结构重量不过2吨多。

复合材料只能蒙皮用。即使在结构重量中，蒙皮也只是很小一部 ...
谁告诉你复合材料只能蒙皮用的
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