超级军网米格公司完成米格-29K舰载战斗机第二阶段试飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:46:36
尽管俄罗斯为印度海军改进的“维克拉马季蒂亚”（印地语意为“全能”）号航母在试验过程中出现了一些问题，但该舰将要搭载的米格-29K舰载战斗机的起降试验还是非常成功的。
随着信号弹射向天空，一群海鸥从水面上飞起。这些已经习惯了跟在渔轮后面轻松觅食的鸟儿很不情愿地拍翅升空，飞到印度航母的一侧。今天它们不走运。俄罗斯最新舰载战斗机——米格-29K单座机和米格-29KUB双座机正在巴伦支海进行试验。
我站在航行指挥室的侧室等待米格飞机着陆。此刻只能听到飞翔的海鸥的鸣叫和风的呼啸。战舰在以15节的速度航行。但既听不到舰体的振动，也听不到机器的噪声。只能根据战舰后面翻腾的碎浪才看出航母在航行。
当战斗机出现在甲板上空的时候，信号弹还没有熄灭。实际上没有听到飞机接近的声音。直到起落架的轮子轻触甲板时，发动机的轰鸣声才传到航行指挥室的侧室，飞机疾飞而过并重新升空。第一次进入着陆是练习。盘旋之后，米格-29K再次向战舰飞来。可以看到机身下面的制动钩已经放下。接触甲板。钩住拦阻索。机身稍微前倾了一下，然后停在甲板上层建筑区域。
在此之前，米格-29仅在陆基机场上起降。但是2004年与新德里签订的向印度转让“戈尔什科夫”号航母的合同要求俄罗斯设计师着手研制新飞机。2009年，米格-29K首次在俄“库兹涅佐夫”号航母上着陆。这不仅证明这种纯陆基型飞机可以成为海军型，还为俄罗斯航空工业开辟了新的前景。
米格公司的飞行员们说，从空中看，航母象是一个火柴盒。在上面降落并非易事。况且需要准确地用制动钩钩住拦阻索。“维克拉马季蒂亚”号的特点还在于，与“库兹涅佐夫”号不同，其甲板上不是4条而是3条拦阻索，也就是在进行复杂机动时机会比后者少一次。
米格-29K/KUB是从7月初开始在巴伦支海进行试验的。到9月份之前一共在航母甲板上完成了100多次降落。米格公司总经理谢尔盖•克罗特科夫也曾随机降落。这不仅证明了战斗机能在航母甲板上着陆，而且证明了这一过程是安全的。
米格-29K今天是俄罗斯最先进的量产型第4++代战斗机。在保持了完善的气动型式的同时，设计师们在新机型中采用了一系列技术方案，使它成为一种更为高效的飞机。例如，在我们的战斗机上已经采用了敌方防空系统激光照射探测系统
米格-29K/KUB是量产型飞机。印度飞行员已经使用了两年多。对于公司来说这一经验是无价的，因为它提供了一个最完整的认识：做的哪些是对的，需要对新飞机做哪些修整。在已经购买16架米格-29K/KUB飞机的基础上，印度又追加订购了29架，这证明印度对新飞机的能力是认可的。
创新确实比较多。这涉及隐身技术，新型空中受油系统、折叠机翼。 因为采用了折叠机翼，舰舱可容纳34架米格-29K/KUB。对机翼的机械装置进行了修整，飞机因此获得了短距滑跑起飞和低速着陆的能力。变化还涉及机身、起落架支柱。为了确保在航母上安全起降，对后者进行了加强。克罗特科夫说，在钩住拦阻索的时候，飞机受力为9吨。
他介绍说：“飞机结构的重大变化使它重量也增加了。当我们对印度伙伴通报这一点时，他们对我们是否能够保持所宣称的航程参数表示怀疑。”按常理，飞机越重，航程越小。我们使用了RD-33MK新型发动机，其推力比老型号大8%。飞机的载油量也大大增加。”
米格-29K飞机内部油箱容量是旧机型的1.5倍。还可在机身和机翼下挂载 3个副油箱。飞机作战半径因此大大增加。与此同时，飞机战斗载荷也增加了：陆基型米格-29仅能携带4吨战斗载荷，而新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。为了测试飞机的能力，米格公司的专家们用全副武装的飞机进行了几次起降。
飞机构造中所使用的经典米格-29上所没有的武器系统和设备也能说明飞机的质的变化。“玻璃座舱”原则在新飞机上得到了完全的体现。用数字仪表取代了模拟仪表。所有指示信息都显示在彩色液晶显示器上。
飞机操纵完全电子化。在西方它还被称作电传操纵。米格-29K舰载战斗机是在全球化时代研制的，因此除了俄罗斯设备还按照印方的要求安装了法国的“西格玛95”导航系统。
米哈伊尔•贝里亚耶夫认为新战斗机的“玻璃座舱”还有一个优势——便于训练年轻飞行员操纵飞机。
他说：“上一代飞行员要经常想着与飞机驾驶、武器的作战使用相联系的许多问题，现在则没有这个必要。大部分操作已经自动化。机载计算系统不仅处理和对比大量的信息，还会提示飞行员行动战术。此外，年轮人与计算机打交道更多，因此米格-29K/KUB的座舱看起来更‘友好’，更容易掌握。”
但设计师们认为飞机主要特点是其最新的“甲虫-М2Э”雷达。借助于该雷达，飞机能够看到前方140公里以内的一切，可以同时跟踪10个目标并引导4枚导弹予以攻击。同时，目标包括空中目标，也包括水面和地面目标。
克罗特科夫不排除未来米格-29K上可能采用更先进的“甲虫-АЭ”机载雷达。我们以前的飞机上安装的是抛物线形或孔径天线。它们有信号接收器和发射器各一。有源相控阵列天线按蜂窝原则配置，由数百个小型收发装置组成。与以前不同，这种天线是固定的，亦即在搜索目标时不用转动。这不仅节省了装置的重量（因为不需要电动机），也大大缩短了雷达探测目标的时间——扫描射束在几分之一秒内就从一点到达另一点。
在装备“甲虫-АЭ”机载雷达的米格-35的试飞过程中，对雷达在后半球和近战中对空中及地面目标的所有工作状态进行了测试。雷达发现并引导了148公里内的3个空中目标。充分证明它符合对其提出来的战术技术要求，包括成功发射空空导弹。
飞机总设师伊万•克里斯蒂诺夫介绍说：“米格-29K/KUB是完全数字化飞机。这意味着飞机配置架构是开放式的。所以未来飞机能够使用任何新的武器系统，这使米格飞机的改进前景极为光明。向其武器组成中整合新系统十分容易。”
因为采用了现代化电子设备，该机成为一种能够执行广泛任务的多功能飞机。米格-29K飞机武器组成中出现了Х-35反舰巡航导弹和Х-31超音速巡航导弹、电视制导炸弹。
米格飞机在巴伦支海的成功反映了公司的总体情况。目前公司在本行业居于领先位置。
米格-29K/KUB在“库兹涅佐夫”号和“维克拉马季蒂亚”号航母上以及在印度海军航空兵都顺利通过了并不简单的测试。米格飞机制造公司正在提高其生产速度。2011年公司向订货方交付了12架飞机。2012年计划生产24架。谢尔盖•克罗特科夫说，未来生产速度计划达到每年36架。
以米格-29K/KUB为原型已经研制并正在生产陆基型战斗机——单座型的米格-29M和双座型的米格-29M2。后者的量产型于2012年在哈萨克斯坦、塞尔维亚和斯洛伐克成功地进行展示。在庆祝俄罗斯空军建军一百周年时外界也目睹了米格-29M2与T-50第五代战斗机比翼齐飞。
米格公司的代表指出，独联体和南欧一些国家对米格-29M/M2战斗机很感兴趣。我们的消息人士说，供应这种飞机的相关谈判正在进行。
米格飞机制造公司的另一个业务方向是改进以前交付的米格-29飞机。米格-29飞机目前是20多个国家空军的主力机型。仅在印度，米格公司就在执行将63架米格-29升级为米格-29UPG的合同。在改进框架内将在飞机上安装“甲虫-МЭ”机载雷达，这将使飞机服役期限再延长20年。这些工作对于维持印度空军的数量和实现其所宣称的保有32个战备中队的目标十分重要。
但最大的成功是俄国防部对米格-29K产生了兴趣。自1992年以来，国防部首次购买34架新的米格-29SMT战斗机和24架米格-29K/KUB舰载机。所以新型舰载战斗机在巴伦支海的试验不仅可被视为俄硕果仅存的“库兹涅佐夫”号航母的换装和舰载机流派得以维持的前景，也预示了建造新航母的前景。看起来，公司研制的米格-29K/KUB是最有可能登上未来航母的舰载机。知远/舒克
http://mil.sohu.com/20121128/n358930423.shtml尽管俄罗斯为印度海军改进的“维克拉马季蒂亚”（印地语意为“全能”）号航母在试验过程中出现了一些问题，但该舰将要搭载的米格-29K舰载战斗机的起降试验还是非常成功的。
随着信号弹射向天空，一群海鸥从水面上飞起。这些已经习惯了跟在渔轮后面轻松觅食的鸟儿很不情愿地拍翅升空，飞到印度航母的一侧。今天它们不走运。俄罗斯最新舰载战斗机——米格-29K单座机和米格-29KUB双座机正在巴伦支海进行试验。
我站在航行指挥室的侧室等待米格飞机着陆。此刻只能听到飞翔的海鸥的鸣叫和风的呼啸。战舰在以15节的速度航行。但既听不到舰体的振动，也听不到机器的噪声。只能根据战舰后面翻腾的碎浪才看出航母在航行。
当战斗机出现在甲板上空的时候，信号弹还没有熄灭。实际上没有听到飞机接近的声音。直到起落架的轮子轻触甲板时，发动机的轰鸣声才传到航行指挥室的侧室，飞机疾飞而过并重新升空。第一次进入着陆是练习。盘旋之后，米格-29K再次向战舰飞来。可以看到机身下面的制动钩已经放下。接触甲板。钩住拦阻索。机身稍微前倾了一下，然后停在甲板上层建筑区域。
在此之前，米格-29仅在陆基机场上起降。但是2004年与新德里签订的向印度转让“戈尔什科夫”号航母的合同要求俄罗斯设计师着手研制新飞机。2009年，米格-29K首次在俄“库兹涅佐夫”号航母上着陆。这不仅证明这种纯陆基型飞机可以成为海军型，还为俄罗斯航空工业开辟了新的前景。
米格公司的飞行员们说，从空中看，航母象是一个火柴盒。在上面降落并非易事。况且需要准确地用制动钩钩住拦阻索。“维克拉马季蒂亚”号的特点还在于，与“库兹涅佐夫”号不同，其甲板上不是4条而是3条拦阻索，也就是在进行复杂机动时机会比后者少一次。
米格-29K/KUB是从7月初开始在巴伦支海进行试验的。到9月份之前一共在航母甲板上完成了100多次降落。米格公司总经理谢尔盖•克罗特科夫也曾随机降落。这不仅证明了战斗机能在航母甲板上着陆，而且证明了这一过程是安全的。
米格-29K今天是俄罗斯最先进的量产型第4++代战斗机。在保持了完善的气动型式的同时，设计师们在新机型中采用了一系列技术方案，使它成为一种更为高效的飞机。例如，在我们的战斗机上已经采用了敌方防空系统激光照射探测系统
米格-29K/KUB是量产型飞机。印度飞行员已经使用了两年多。对于公司来说这一经验是无价的，因为它提供了一个最完整的认识：做的哪些是对的，需要对新飞机做哪些修整。在已经购买16架米格-29K/KUB飞机的基础上，印度又追加订购了29架，这证明印度对新飞机的能力是认可的。
创新确实比较多。这涉及隐身技术，新型空中受油系统、折叠机翼。 因为采用了折叠机翼，舰舱可容纳34架米格-29K/KUB。对机翼的机械装置进行了修整，飞机因此获得了短距滑跑起飞和低速着陆的能力。变化还涉及机身、起落架支柱。为了确保在航母上安全起降，对后者进行了加强。克罗特科夫说，在钩住拦阻索的时候，飞机受力为9吨。
他介绍说：“飞机结构的重大变化使它重量也增加了。当我们对印度伙伴通报这一点时，他们对我们是否能够保持所宣称的航程参数表示怀疑。”按常理，飞机越重，航程越小。我们使用了RD-33MK新型发动机，其推力比老型号大8%。飞机的载油量也大大增加。”
米格-29K飞机内部油箱容量是旧机型的1.5倍。还可在机身和机翼下挂载 3个副油箱。飞机作战半径因此大大增加。与此同时，飞机战斗载荷也增加了：陆基型米格-29仅能携带4吨战斗载荷，而新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。为了测试飞机的能力，米格公司的专家们用全副武装的飞机进行了几次起降。
飞机构造中所使用的经典米格-29上所没有的武器系统和设备也能说明飞机的质的变化。“玻璃座舱”原则在新飞机上得到了完全的体现。用数字仪表取代了模拟仪表。所有指示信息都显示在彩色液晶显示器上。
飞机操纵完全电子化。在西方它还被称作电传操纵。米格-29K舰载战斗机是在全球化时代研制的，因此除了俄罗斯设备还按照印方的要求安装了法国的“西格玛95”导航系统。
米哈伊尔•贝里亚耶夫认为新战斗机的“玻璃座舱”还有一个优势——便于训练年轻飞行员操纵飞机。
他说：“上一代飞行员要经常想着与飞机驾驶、武器的作战使用相联系的许多问题，现在则没有这个必要。大部分操作已经自动化。机载计算系统不仅处理和对比大量的信息，还会提示飞行员行动战术。此外，年轮人与计算机打交道更多，因此米格-29K/KUB的座舱看起来更‘友好’，更容易掌握。”
但设计师们认为飞机主要特点是其最新的“甲虫-М2Э”雷达。借助于该雷达，飞机能够看到前方140公里以内的一切，可以同时跟踪10个目标并引导4枚导弹予以攻击。同时，目标包括空中目标，也包括水面和地面目标。
克罗特科夫不排除未来米格-29K上可能采用更先进的“甲虫-АЭ”机载雷达。我们以前的飞机上安装的是抛物线形或孔径天线。它们有信号接收器和发射器各一。有源相控阵列天线按蜂窝原则配置，由数百个小型收发装置组成。与以前不同，这种天线是固定的，亦即在搜索目标时不用转动。这不仅节省了装置的重量（因为不需要电动机），也大大缩短了雷达探测目标的时间——扫描射束在几分之一秒内就从一点到达另一点。
在装备“甲虫-АЭ”机载雷达的米格-35的试飞过程中，对雷达在后半球和近战中对空中及地面目标的所有工作状态进行了测试。雷达发现并引导了148公里内的3个空中目标。充分证明它符合对其提出来的战术技术要求，包括成功发射空空导弹。
飞机总设师伊万•克里斯蒂诺夫介绍说：“米格-29K/KUB是完全数字化飞机。这意味着飞机配置架构是开放式的。所以未来飞机能够使用任何新的武器系统，这使米格飞机的改进前景极为光明。向其武器组成中整合新系统十分容易。”
因为采用了现代化电子设备，该机成为一种能够执行广泛任务的多功能飞机。米格-29K飞机武器组成中出现了Х-35反舰巡航导弹和Х-31超音速巡航导弹、电视制导炸弹。
米格飞机在巴伦支海的成功反映了公司的总体情况。目前公司在本行业居于领先位置。
米格-29K/KUB在“库兹涅佐夫”号和“维克拉马季蒂亚”号航母上以及在印度海军航空兵都顺利通过了并不简单的测试。米格飞机制造公司正在提高其生产速度。2011年公司向订货方交付了12架飞机。2012年计划生产24架。谢尔盖•克罗特科夫说，未来生产速度计划达到每年36架。
以米格-29K/KUB为原型已经研制并正在生产陆基型战斗机——单座型的米格-29M和双座型的米格-29M2。后者的量产型于2012年在哈萨克斯坦、塞尔维亚和斯洛伐克成功地进行展示。在庆祝俄罗斯空军建军一百周年时外界也目睹了米格-29M2与T-50第五代战斗机比翼齐飞。
米格公司的代表指出，独联体和南欧一些国家对米格-29M/M2战斗机很感兴趣。我们的消息人士说，供应这种飞机的相关谈判正在进行。
米格飞机制造公司的另一个业务方向是改进以前交付的米格-29飞机。米格-29飞机目前是20多个国家空军的主力机型。仅在印度，米格公司就在执行将63架米格-29升级为米格-29UPG的合同。在改进框架内将在飞机上安装“甲虫-МЭ”机载雷达，这将使飞机服役期限再延长20年。这些工作对于维持印度空军的数量和实现其所宣称的保有32个战备中队的目标十分重要。
但最大的成功是俄国防部对米格-29K产生了兴趣。自1992年以来，国防部首次购买34架新的米格-29SMT战斗机和24架米格-29K/KUB舰载机。所以新型舰载战斗机在巴伦支海的试验不仅可被视为俄硕果仅存的“库兹涅佐夫”号航母的换装和舰载机流派得以维持的前景，也预示了建造新航母的前景。看起来，公司研制的米格-29K/KUB是最有可能登上未来航母的舰载机。知远/舒克
http://mil.sohu.com/20121128/n358930423.shtml
随着信号弹射向天空，一群海鸥从水面上飞起。这些已经习惯了跟在渔轮后面轻松觅食的鸟儿很不情愿地拍翅升空，飞到印度航母的一侧。今天它们不走运。俄罗斯最新舰载战斗机——米格-29K单座机和米格-29KUB双座机正在巴伦支海进行试验。
我站在航行指挥室的侧室等待米格飞机着陆。此刻只能听到飞翔的海鸥的鸣叫和风的呼啸。战舰在以15节的速度航行。但既听不到舰体的振动，也听不到机器的噪声。只能根据战舰后面翻腾的碎浪才看出航母在航行。
当战斗机出现在甲板上空的时候，信号弹还没有熄灭。实际上没有听到飞机接近的声音。直到起落架的轮子轻触甲板时，发动机的轰鸣声才传到航行指挥室的侧室，飞机疾飞而过并重新升空。第一次进入着陆是练习。盘旋之后，米格-29K再次向战舰飞来。可以看到机身下面的制动钩已经放下。接触甲板。钩住拦阻索。机身稍微前倾了一下，然后停在甲板上层建筑区域。
在此之前，米格-29仅在陆基机场上起降。但是2004年与新德里签订的向印度转让“戈尔什科夫”号航母的合同要求俄罗斯设计师着手研制新飞机。2009年，米格-29K首次在俄“库兹涅佐夫”号航母上着陆。这不仅证明这种纯陆基型飞机可以成为海军型，还为俄罗斯航空工业开辟了新的前景。
米格公司的飞行员们说，从空中看，航母象是一个火柴盒。在上面降落并非易事。况且需要准确地用制动钩钩住拦阻索。“维克拉马季蒂亚”号的特点还在于，与“库兹涅佐夫”号不同，其甲板上不是4条而是3条拦阻索，也就是在进行复杂机动时机会比后者少一次。
米格-29K/KUB是从7月初开始在巴伦支海进行试验的。到9月份之前一共在航母甲板上完成了100多次降落。米格公司总经理谢尔盖•克罗特科夫也曾随机降落。这不仅证明了战斗机能在航母甲板上着陆，而且证明了这一过程是安全的。
米格-29K今天是俄罗斯最先进的量产型第4++代战斗机。在保持了完善的气动型式的同时，设计师们在新机型中采用了一系列技术方案，使它成为一种更为高效的飞机。例如，在我们的战斗机上已经采用了敌方防空系统激光照射探测系统
米格-29K/KUB是量产型飞机。印度飞行员已经使用了两年多。对于公司来说这一经验是无价的，因为它提供了一个最完整的认识：做的哪些是对的，需要对新飞机做哪些修整。在已经购买16架米格-29K/KUB飞机的基础上，印度又追加订购了29架，这证明印度对新飞机的能力是认可的。
创新确实比较多。这涉及隐身技术，新型空中受油系统、折叠机翼。 因为采用了折叠机翼，舰舱可容纳34架米格-29K/KUB。对机翼的机械装置进行了修整，飞机因此获得了短距滑跑起飞和低速着陆的能力。变化还涉及机身、起落架支柱。为了确保在航母上安全起降，对后者进行了加强。克罗特科夫说，在钩住拦阻索的时候，飞机受力为9吨。
他介绍说：“飞机结构的重大变化使它重量也增加了。当我们对印度伙伴通报这一点时，他们对我们是否能够保持所宣称的航程参数表示怀疑。”按常理，飞机越重，航程越小。我们使用了RD-33MK新型发动机，其推力比老型号大8%。飞机的载油量也大大增加。”
米格-29K飞机内部油箱容量是旧机型的1.5倍。还可在机身和机翼下挂载 3个副油箱。飞机作战半径因此大大增加。与此同时，飞机战斗载荷也增加了：陆基型米格-29仅能携带4吨战斗载荷，而新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。为了测试飞机的能力，米格公司的专家们用全副武装的飞机进行了几次起降。
飞机构造中所使用的经典米格-29上所没有的武器系统和设备也能说明飞机的质的变化。“玻璃座舱”原则在新飞机上得到了完全的体现。用数字仪表取代了模拟仪表。所有指示信息都显示在彩色液晶显示器上。
飞机操纵完全电子化。在西方它还被称作电传操纵。米格-29K舰载战斗机是在全球化时代研制的，因此除了俄罗斯设备还按照印方的要求安装了法国的“西格玛95”导航系统。
米哈伊尔•贝里亚耶夫认为新战斗机的“玻璃座舱”还有一个优势——便于训练年轻飞行员操纵飞机。
他说：“上一代飞行员要经常想着与飞机驾驶、武器的作战使用相联系的许多问题，现在则没有这个必要。大部分操作已经自动化。机载计算系统不仅处理和对比大量的信息，还会提示飞行员行动战术。此外，年轮人与计算机打交道更多，因此米格-29K/KUB的座舱看起来更‘友好’，更容易掌握。”
但设计师们认为飞机主要特点是其最新的“甲虫-М2Э”雷达。借助于该雷达，飞机能够看到前方140公里以内的一切，可以同时跟踪10个目标并引导4枚导弹予以攻击。同时，目标包括空中目标，也包括水面和地面目标。
克罗特科夫不排除未来米格-29K上可能采用更先进的“甲虫-АЭ”机载雷达。我们以前的飞机上安装的是抛物线形或孔径天线。它们有信号接收器和发射器各一。有源相控阵列天线按蜂窝原则配置，由数百个小型收发装置组成。与以前不同，这种天线是固定的，亦即在搜索目标时不用转动。这不仅节省了装置的重量（因为不需要电动机），也大大缩短了雷达探测目标的时间——扫描射束在几分之一秒内就从一点到达另一点。
在装备“甲虫-АЭ”机载雷达的米格-35的试飞过程中，对雷达在后半球和近战中对空中及地面目标的所有工作状态进行了测试。雷达发现并引导了148公里内的3个空中目标。充分证明它符合对其提出来的战术技术要求，包括成功发射空空导弹。
飞机总设师伊万•克里斯蒂诺夫介绍说：“米格-29K/KUB是完全数字化飞机。这意味着飞机配置架构是开放式的。所以未来飞机能够使用任何新的武器系统，这使米格飞机的改进前景极为光明。向其武器组成中整合新系统十分容易。”
因为采用了现代化电子设备，该机成为一种能够执行广泛任务的多功能飞机。米格-29K飞机武器组成中出现了Х-35反舰巡航导弹和Х-31超音速巡航导弹、电视制导炸弹。
米格飞机在巴伦支海的成功反映了公司的总体情况。目前公司在本行业居于领先位置。
米格-29K/KUB在“库兹涅佐夫”号和“维克拉马季蒂亚”号航母上以及在印度海军航空兵都顺利通过了并不简单的测试。米格飞机制造公司正在提高其生产速度。2011年公司向订货方交付了12架飞机。2012年计划生产24架。谢尔盖•克罗特科夫说，未来生产速度计划达到每年36架。
以米格-29K/KUB为原型已经研制并正在生产陆基型战斗机——单座型的米格-29M和双座型的米格-29M2。后者的量产型于2012年在哈萨克斯坦、塞尔维亚和斯洛伐克成功地进行展示。在庆祝俄罗斯空军建军一百周年时外界也目睹了米格-29M2与T-50第五代战斗机比翼齐飞。
米格公司的代表指出，独联体和南欧一些国家对米格-29M/M2战斗机很感兴趣。我们的消息人士说，供应这种飞机的相关谈判正在进行。
米格飞机制造公司的另一个业务方向是改进以前交付的米格-29飞机。米格-29飞机目前是20多个国家空军的主力机型。仅在印度，米格公司就在执行将63架米格-29升级为米格-29UPG的合同。在改进框架内将在飞机上安装“甲虫-МЭ”机载雷达，这将使飞机服役期限再延长20年。这些工作对于维持印度空军的数量和实现其所宣称的保有32个战备中队的目标十分重要。
但最大的成功是俄国防部对米格-29K产生了兴趣。自1992年以来，国防部首次购买34架新的米格-29SMT战斗机和24架米格-29K/KUB舰载机。所以新型舰载战斗机在巴伦支海的试验不仅可被视为俄硕果仅存的“库兹涅佐夫”号航母的换装和舰载机流派得以维持的前景，也预示了建造新航母的前景。看起来，公司研制的米格-29K/KUB是最有可能登上未来航母的舰载机。知远/舒克
http://mil.sohu.com/20121128/n358930423.shtml尽管俄罗斯为印度海军改进的“维克拉马季蒂亚”（印地语意为“全能”）号航母在试验过程中出现了一些问题，但该舰将要搭载的米格-29K舰载战斗机的起降试验还是非常成功的。
随着信号弹射向天空，一群海鸥从水面上飞起。这些已经习惯了跟在渔轮后面轻松觅食的鸟儿很不情愿地拍翅升空，飞到印度航母的一侧。今天它们不走运。俄罗斯最新舰载战斗机——米格-29K单座机和米格-29KUB双座机正在巴伦支海进行试验。
我站在航行指挥室的侧室等待米格飞机着陆。此刻只能听到飞翔的海鸥的鸣叫和风的呼啸。战舰在以15节的速度航行。但既听不到舰体的振动，也听不到机器的噪声。只能根据战舰后面翻腾的碎浪才看出航母在航行。
当战斗机出现在甲板上空的时候，信号弹还没有熄灭。实际上没有听到飞机接近的声音。直到起落架的轮子轻触甲板时，发动机的轰鸣声才传到航行指挥室的侧室，飞机疾飞而过并重新升空。第一次进入着陆是练习。盘旋之后，米格-29K再次向战舰飞来。可以看到机身下面的制动钩已经放下。接触甲板。钩住拦阻索。机身稍微前倾了一下，然后停在甲板上层建筑区域。
在此之前，米格-29仅在陆基机场上起降。但是2004年与新德里签订的向印度转让“戈尔什科夫”号航母的合同要求俄罗斯设计师着手研制新飞机。2009年，米格-29K首次在俄“库兹涅佐夫”号航母上着陆。这不仅证明这种纯陆基型飞机可以成为海军型，还为俄罗斯航空工业开辟了新的前景。
米格公司的飞行员们说，从空中看，航母象是一个火柴盒。在上面降落并非易事。况且需要准确地用制动钩钩住拦阻索。“维克拉马季蒂亚”号的特点还在于，与“库兹涅佐夫”号不同，其甲板上不是4条而是3条拦阻索，也就是在进行复杂机动时机会比后者少一次。
米格-29K/KUB是从7月初开始在巴伦支海进行试验的。到9月份之前一共在航母甲板上完成了100多次降落。米格公司总经理谢尔盖•克罗特科夫也曾随机降落。这不仅证明了战斗机能在航母甲板上着陆，而且证明了这一过程是安全的。
米格-29K今天是俄罗斯最先进的量产型第4++代战斗机。在保持了完善的气动型式的同时，设计师们在新机型中采用了一系列技术方案，使它成为一种更为高效的飞机。例如，在我们的战斗机上已经采用了敌方防空系统激光照射探测系统
米格-29K/KUB是量产型飞机。印度飞行员已经使用了两年多。对于公司来说这一经验是无价的，因为它提供了一个最完整的认识：做的哪些是对的，需要对新飞机做哪些修整。在已经购买16架米格-29K/KUB飞机的基础上，印度又追加订购了29架，这证明印度对新飞机的能力是认可的。
创新确实比较多。这涉及隐身技术，新型空中受油系统、折叠机翼。 因为采用了折叠机翼，舰舱可容纳34架米格-29K/KUB。对机翼的机械装置进行了修整，飞机因此获得了短距滑跑起飞和低速着陆的能力。变化还涉及机身、起落架支柱。为了确保在航母上安全起降，对后者进行了加强。克罗特科夫说，在钩住拦阻索的时候，飞机受力为9吨。
他介绍说：“飞机结构的重大变化使它重量也增加了。当我们对印度伙伴通报这一点时，他们对我们是否能够保持所宣称的航程参数表示怀疑。”按常理，飞机越重，航程越小。我们使用了RD-33MK新型发动机，其推力比老型号大8%。飞机的载油量也大大增加。”
米格-29K飞机内部油箱容量是旧机型的1.5倍。还可在机身和机翼下挂载 3个副油箱。飞机作战半径因此大大增加。与此同时，飞机战斗载荷也增加了：陆基型米格-29仅能携带4吨战斗载荷，而新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。为了测试飞机的能力，米格公司的专家们用全副武装的飞机进行了几次起降。
飞机构造中所使用的经典米格-29上所没有的武器系统和设备也能说明飞机的质的变化。“玻璃座舱”原则在新飞机上得到了完全的体现。用数字仪表取代了模拟仪表。所有指示信息都显示在彩色液晶显示器上。
飞机操纵完全电子化。在西方它还被称作电传操纵。米格-29K舰载战斗机是在全球化时代研制的，因此除了俄罗斯设备还按照印方的要求安装了法国的“西格玛95”导航系统。
米哈伊尔•贝里亚耶夫认为新战斗机的“玻璃座舱”还有一个优势——便于训练年轻飞行员操纵飞机。
他说：“上一代飞行员要经常想着与飞机驾驶、武器的作战使用相联系的许多问题，现在则没有这个必要。大部分操作已经自动化。机载计算系统不仅处理和对比大量的信息，还会提示飞行员行动战术。此外，年轮人与计算机打交道更多，因此米格-29K/KUB的座舱看起来更‘友好’，更容易掌握。”
但设计师们认为飞机主要特点是其最新的“甲虫-М2Э”雷达。借助于该雷达，飞机能够看到前方140公里以内的一切，可以同时跟踪10个目标并引导4枚导弹予以攻击。同时，目标包括空中目标，也包括水面和地面目标。
克罗特科夫不排除未来米格-29K上可能采用更先进的“甲虫-АЭ”机载雷达。我们以前的飞机上安装的是抛物线形或孔径天线。它们有信号接收器和发射器各一。有源相控阵列天线按蜂窝原则配置，由数百个小型收发装置组成。与以前不同，这种天线是固定的，亦即在搜索目标时不用转动。这不仅节省了装置的重量（因为不需要电动机），也大大缩短了雷达探测目标的时间——扫描射束在几分之一秒内就从一点到达另一点。
在装备“甲虫-АЭ”机载雷达的米格-35的试飞过程中，对雷达在后半球和近战中对空中及地面目标的所有工作状态进行了测试。雷达发现并引导了148公里内的3个空中目标。充分证明它符合对其提出来的战术技术要求，包括成功发射空空导弹。
飞机总设师伊万•克里斯蒂诺夫介绍说：“米格-29K/KUB是完全数字化飞机。这意味着飞机配置架构是开放式的。所以未来飞机能够使用任何新的武器系统，这使米格飞机的改进前景极为光明。向其武器组成中整合新系统十分容易。”
因为采用了现代化电子设备，该机成为一种能够执行广泛任务的多功能飞机。米格-29K飞机武器组成中出现了Х-35反舰巡航导弹和Х-31超音速巡航导弹、电视制导炸弹。
米格飞机在巴伦支海的成功反映了公司的总体情况。目前公司在本行业居于领先位置。
米格-29K/KUB在“库兹涅佐夫”号和“维克拉马季蒂亚”号航母上以及在印度海军航空兵都顺利通过了并不简单的测试。米格飞机制造公司正在提高其生产速度。2011年公司向订货方交付了12架飞机。2012年计划生产24架。谢尔盖•克罗特科夫说，未来生产速度计划达到每年36架。
以米格-29K/KUB为原型已经研制并正在生产陆基型战斗机——单座型的米格-29M和双座型的米格-29M2。后者的量产型于2012年在哈萨克斯坦、塞尔维亚和斯洛伐克成功地进行展示。在庆祝俄罗斯空军建军一百周年时外界也目睹了米格-29M2与T-50第五代战斗机比翼齐飞。
米格公司的代表指出，独联体和南欧一些国家对米格-29M/M2战斗机很感兴趣。我们的消息人士说，供应这种飞机的相关谈判正在进行。
米格飞机制造公司的另一个业务方向是改进以前交付的米格-29飞机。米格-29飞机目前是20多个国家空军的主力机型。仅在印度，米格公司就在执行将63架米格-29升级为米格-29UPG的合同。在改进框架内将在飞机上安装“甲虫-МЭ”机载雷达，这将使飞机服役期限再延长20年。这些工作对于维持印度空军的数量和实现其所宣称的保有32个战备中队的目标十分重要。
但最大的成功是俄国防部对米格-29K产生了兴趣。自1992年以来，国防部首次购买34架新的米格-29SMT战斗机和24架米格-29K/KUB舰载机。所以新型舰载战斗机在巴伦支海的试验不仅可被视为俄硕果仅存的“库兹涅佐夫”号航母的换装和舰载机流派得以维持的前景，也预示了建造新航母的前景。看起来，公司研制的米格-29K/KUB是最有可能登上未来航母的舰载机。知远/舒克
http://mil.sohu.com/20121128/n358930423.shtml
J15完爆mig29K
29k可刚开始可以用了，老库就又要进船乌大修和改造5年以上。。好有喜感。。那时候tg国产航母都要出来了
新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。
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我就注意这句话了。
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我就注意这句话了。
如果是滑跃的话,29k合适,但是兔子的目标是弹弓
如果是滑跃的话,29k合适,但是兔子的目标是弹弓
axsuper 发表于 2012-11-29 14:10 ![]()
新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。
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同注意哈，显然这句在瞎吹牛逼啊，29k顶天也就是4.5吨的量
新型舰载机一次能够携带6.5吨高精度弹药。这使米格-29K可与苏-33重型舰载战斗机相匹敌。
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同注意哈，显然这句在瞎吹牛逼啊，29k顶天也就是4.5吨的量其实印度同意使用29K更多是考虑到能在超日王如此伟岸的舰岛旁边降落的JJ真心不多……