[推荐] 日本回来，造就坚定的抵制日货者。

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<P>小弟前段时间去了一次日本，对于自己首要关心的车车进行了实地考察，有些感受今日说说。

从大阪到东京530公里，一路走一路看，高速和一般公路都走过，有些方面印象颇深。

先说路，高速公路和国内一样，基本收费，路上基本是大货和小车，大的长途客车不多，大概是新干线经营的好，选择长途巴士的就很少了，所以长途巴士就很少。路基本在山区，反正日本也没有几块平地。呵呵。老天对日本人并不好，分了块边脚料给他们。不过小日本经营的不错，环境和发展两兼顾，所见都是青山绿水。我大国国民见了只有一个字：汗。。。

我们的车是三菱的中巴，在日本见到的最多的客车就是三菱系列的，货车也是。车是新车，感觉还不错。但晚上在酒店看电视时新闻节目看到日本政府对三菱公司调查的事情。并且看了一些背景资料，其实三菱汽车的隐患还是很多的，并且在日本本土三菱汽车的声誉相当不好，现在三菱反而在国内的销售很不错，真是国内的消费者忽视了三菱的本质，可惜。。三菱越野车在国内的事情其实大家都知道了，长沙的车祸无人不知，可为什麽大家不去想一想那？

小车那就比较的丰富了，丰田本田和日产是最多的，这是理所当然的。很多车看起来都比较的有历史了，的感觉保养的不错，日本经济泡沫破灭后十多年都没有恢复，很多人的收入不高，日本是买车便宜用车很贵，所以很多人就只有一直开着当年的旧车。记得有位老兄说过：丰田的车越来越像奔驰，本田的车则像宝马靠拢，果然不假。小弟在日本看到的不少新的丰田，真是的奔驰的感觉很有些。前脸和车身都有那麽一点奔驰的感觉，不过日本人很会融合，设计出来的感觉似乎神似，但又很不相同。

我喜欢看那些方头方脑的面包车，日产和丰田，本田的面包车都是方的，呵呵。还到了有些国内车的原型：比如东风风行的原型，三菱的得力卡，即东南得力卡面包车的改进型，发动机前置的。金杯阁瑞斯的原型，丰田阁瑞斯。还有看到了塞弗的原型：丰田的SUEF,呵呵，真是一样的说。

其实看起来日本路上的感觉和国内的日系车一样的感觉，新旧交错，车型和品牌交错，只是看起来其实很不是味道：国内自己的品牌在哪里？？？？？

日本城市的出租车基本是丰田的皇冠和日产的公爵王，当年在国内好像是官车吧，汗。。。

日系车给人的感觉是很精细，很经济也很严谨，公平的说，日系车代表了一种造车的概念：尽量用最少的成本和钢铁，制造出最大功率和最高效率的机器。这一点来说其实应该值得学习的，从安全角度来说日系车其实也有自己的特点，利用力学来改变碰撞的过程和结果，我认为这样的思想和设计其实是有道理的。小弟学过一些简单的结构力学和材料力学，知道这样的方式的好处。至于没有德系美系坚固那是另外一回事了。欧美的产品不仅仅汽车耐用，其他的产品也如此，但德国产品的品质远远超过日本这是不争的事实。就像欧洲的建筑一样，历经几百年完好如出，这代表了那个大陆的人对生活的态度。汽车毕竟是个短寿命的产品，在它的有限使用年限里使用成本的因素还是要考虑的。安全方面其实是驾驶的习惯使然，车祸永远是不应该发生的，我们应该遵守规则，小心谨慎驾驶。

在东京港区看到无数的车在滚装上船，去了世界各处，我发呆，这如果是上海港？是天津港？车都是奇瑞。吉利。解放。中华。。。。，我等何必像现在这样的被车所迷惑？！。。。。。我们不能什麽都要拿来主义，国家的富强包括了资金、技术等各方面的积累，知识产权将是未来世界最大的财富，我们不能成为别人知识产权的卑微的乞求者和昂贵过时产品的垃圾场。从这个意义来说，国家应该充分对国内资金放开汽车行业，鼓励民营企业大展拳脚。不能只扶持所谓的几大几小。几大几小最终会变成跨国集团的走狗，毫无廉耻和毫无责任感，几十年卖人家的垃圾却沾沾自喜。拿着国家大笔的贷款和股市圈来的钱，却把自己廉价卖给别人。比如一汽、东风。

日本国内欧美车很少，偶尔看见奔驰宝马等，反正不多。三厢车不少，亚洲人的审美观接近，都喜欢有头有尾的感觉，就像我等男人喜欢前突后翘的美眉一样，哈哈。

日本这样的民族其实很可怕的，野心又积极的发展的民族，有很多东西我们可以学学，汽车的技术也是如此，虽然除了丰田和本田还是日本企业，其他的都被大集团收购的差不多了，但他们的技术发展还是处在一流水平的。本田这个特立独行的家伙更是在技术方的积累很深厚很独到。令我佩服。说真的，我很喜欢本田的车，但有一个除外：那就是三箱的飞渡，真是恶劣的东西。我觉得这样的东西出自本田之手很奇怪。MMD。

日本现在是世界第二大经济强国，并且最有可能变成军事强国。在我经过和停留的地方，看到的当地的经济情形也很有感触，加工业很多，大型的工厂很多，小型的工厂也很多，就像类似珠三角的感觉一样，我们也参观了一些大型的企业，感受很深，最大的一点就是技术的储备，比如松下电器，我们看到的公开展示的产品就够我们觉得很可怕了，他们站在技术的高度和深度上令我们汗颜。我们国内家电行业算是比较的好了，但真的和松下这样的企业比起来真是没办法相比。这一点上面汽车行业更加差距大。我们需要怎样的汽车行业和国产品牌？我还是认为希望在民间，在民营企业，在我们这个社会中有志气有骨气有坚定意志的人。在这个意义上，我敬重李舒福，敬重仰融。
日产的感觉已经越来越像法国企业了，我在日本见到的日产的一款方头方脑的面包车真的是严重喜欢，就是我喜欢的那种直线条，内部空间很充分利用，和丰田的大霸完全两端，呵呵。

东京的街头和上海广州很像。行人匆匆车丛丛。。两厢三箱面包公共、各色各样，微型车也是大行其道，只是行人车辆各自遵守各自的规则。。想想目前的关于新交法的讨论和漫骂。。我们应该骂的到底是谁？？？大家理性一点，我们的汽车文明刚刚起步，车是人类的工具，工具就该遵守工具的规则，人才是首先要保护的和尊重的。不能因为有人碰瓷和行人不守规则就可以让工具超越人之上。
汽车文明的过程就是我们理性使用汽车过程。


后续还有，再说。


说几句题外话：

这次日本之行，使我成为了最坚定的抵制日货者，包括日本汽车，虽然我也很喜欢日系的车，但我决不买日系的车。原因很多，但有几点说出来跟各位大侠讨论。。
1。在日本，日本人对中国和中国人表现出来的轻视和不以为然是显然的，中国的国力不强和国民的素质估计是首要原因，但日本人却把中国当作重要的经济来源。
2。日本是个岛国，资源和生存空间有限，日本又是个好胜的民族，对外扩张和侵略是难以避免的，一旦国内的政治环境恶化，对外宣泄就是首要的，中国是首选的和最可能的侵略对象。
3、日本从不从承认对中国的侵略和战败，这样的秉性一旦极端就会重来。
4。最重要的一条：我们今天的对日本的经济的贡献就是明天他们的武器，各位大侠引以为戒。。。
5我们回到台湾东海岸后，直接面对的就是日本的舰队，那些舰队都是三菱重工们的产品，我们给他们添了多少武器？
6我坚决反对中国使用新干线，虽然我也坐过了 新干线，觉得真是他妈的做的很好，技术很不错，但我们的高速铁路，应该是自己的品牌，自己的知识产权，即使再过50年才能研究出来，也该等。。。 </P><P>
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<P>小弟前段时间去了一次日本，对于自己首要关心的车车进行了实地考察，有些感受今日说说。

从大阪到东京530公里，一路走一路看，高速和一般公路都走过，有些方面印象颇深。

先说路，高速公路和国内一样，基本收费，路上基本是大货和小车，大的长途客车不多，大概是新干线经营的好，选择长途巴士的就很少了，所以长途巴士就很少。路基本在山区，反正日本也没有几块平地。呵呵。老天对日本人并不好，分了块边脚料给他们。不过小日本经营的不错，环境和发展两兼顾，所见都是青山绿水。我大国国民见了只有一个字：汗。。。

我们的车是三菱的中巴，在日本见到的最多的客车就是三菱系列的，货车也是。车是新车，感觉还不错。但晚上在酒店看电视时新闻节目看到日本政府对三菱公司调查的事情。并且看了一些背景资料，其实三菱汽车的隐患还是很多的，并且在日本本土三菱汽车的声誉相当不好，现在三菱反而在国内的销售很不错，真是国内的消费者忽视了三菱的本质，可惜。。三菱越野车在国内的事情其实大家都知道了，长沙的车祸无人不知，可为什麽大家不去想一想那？

小车那就比较的丰富了，丰田本田和日产是最多的，这是理所当然的。很多车看起来都比较的有历史了，的感觉保养的不错，日本经济泡沫破灭后十多年都没有恢复，很多人的收入不高，日本是买车便宜用车很贵，所以很多人就只有一直开着当年的旧车。记得有位老兄说过：丰田的车越来越像奔驰，本田的车则像宝马靠拢，果然不假。小弟在日本看到的不少新的丰田，真是的奔驰的感觉很有些。前脸和车身都有那麽一点奔驰的感觉，不过日本人很会融合，设计出来的感觉似乎神似，但又很不相同。

我喜欢看那些方头方脑的面包车，日产和丰田，本田的面包车都是方的，呵呵。还到了有些国内车的原型：比如东风风行的原型，三菱的得力卡，即东南得力卡面包车的改进型，发动机前置的。金杯阁瑞斯的原型，丰田阁瑞斯。还有看到了塞弗的原型：丰田的SUEF,呵呵，真是一样的说。

其实看起来日本路上的感觉和国内的日系车一样的感觉，新旧交错，车型和品牌交错，只是看起来其实很不是味道：国内自己的品牌在哪里？？？？？

日本城市的出租车基本是丰田的皇冠和日产的公爵王，当年在国内好像是官车吧，汗。。。

日系车给人的感觉是很精细，很经济也很严谨，公平的说，日系车代表了一种造车的概念：尽量用最少的成本和钢铁，制造出最大功率和最高效率的机器。这一点来说其实应该值得学习的，从安全角度来说日系车其实也有自己的特点，利用力学来改变碰撞的过程和结果，我认为这样的思想和设计其实是有道理的。小弟学过一些简单的结构力学和材料力学，知道这样的方式的好处。至于没有德系美系坚固那是另外一回事了。欧美的产品不仅仅汽车耐用，其他的产品也如此，但德国产品的品质远远超过日本这是不争的事实。就像欧洲的建筑一样，历经几百年完好如出，这代表了那个大陆的人对生活的态度。汽车毕竟是个短寿命的产品，在它的有限使用年限里使用成本的因素还是要考虑的。安全方面其实是驾驶的习惯使然，车祸永远是不应该发生的，我们应该遵守规则，小心谨慎驾驶。

在东京港区看到无数的车在滚装上船，去了世界各处，我发呆，这如果是上海港？是天津港？车都是奇瑞。吉利。解放。中华。。。。，我等何必像现在这样的被车所迷惑？！。。。。。我们不能什麽都要拿来主义，国家的富强包括了资金、技术等各方面的积累，知识产权将是未来世界最大的财富，我们不能成为别人知识产权的卑微的乞求者和昂贵过时产品的垃圾场。从这个意义来说，国家应该充分对国内资金放开汽车行业，鼓励民营企业大展拳脚。不能只扶持所谓的几大几小。几大几小最终会变成跨国集团的走狗，毫无廉耻和毫无责任感，几十年卖人家的垃圾却沾沾自喜。拿着国家大笔的贷款和股市圈来的钱，却把自己廉价卖给别人。比如一汽、东风。

日本国内欧美车很少，偶尔看见奔驰宝马等，反正不多。三厢车不少，亚洲人的审美观接近，都喜欢有头有尾的感觉，就像我等男人喜欢前突后翘的美眉一样，哈哈。

日本这样的民族其实很可怕的，野心又积极的发展的民族，有很多东西我们可以学学，汽车的技术也是如此，虽然除了丰田和本田还是日本企业，其他的都被大集团收购的差不多了，但他们的技术发展还是处在一流水平的。本田这个特立独行的家伙更是在技术方的积累很深厚很独到。令我佩服。说真的，我很喜欢本田的车，但有一个除外：那就是三箱的飞渡，真是恶劣的东西。我觉得这样的东西出自本田之手很奇怪。MMD。

日本现在是世界第二大经济强国，并且最有可能变成军事强国。在我经过和停留的地方，看到的当地的经济情形也很有感触，加工业很多，大型的工厂很多，小型的工厂也很多，就像类似珠三角的感觉一样，我们也参观了一些大型的企业，感受很深，最大的一点就是技术的储备，比如松下电器，我们看到的公开展示的产品就够我们觉得很可怕了，他们站在技术的高度和深度上令我们汗颜。我们国内家电行业算是比较的好了，但真的和松下这样的企业比起来真是没办法相比。这一点上面汽车行业更加差距大。我们需要怎样的汽车行业和国产品牌？我还是认为希望在民间，在民营企业，在我们这个社会中有志气有骨气有坚定意志的人。在这个意义上，我敬重李舒福，敬重仰融。
日产的感觉已经越来越像法国企业了，我在日本见到的日产的一款方头方脑的面包车真的是严重喜欢，就是我喜欢的那种直线条，内部空间很充分利用，和丰田的大霸完全两端，呵呵。

东京的街头和上海广州很像。行人匆匆车丛丛。。两厢三箱面包公共、各色各样，微型车也是大行其道，只是行人车辆各自遵守各自的规则。。想想目前的关于新交法的讨论和漫骂。。我们应该骂的到底是谁？？？大家理性一点，我们的汽车文明刚刚起步，车是人类的工具，工具就该遵守工具的规则，人才是首先要保护的和尊重的。不能因为有人碰瓷和行人不守规则就可以让工具超越人之上。
汽车文明的过程就是我们理性使用汽车过程。


后续还有，再说。


说几句题外话：

这次日本之行，使我成为了最坚定的抵制日货者，包括日本汽车，虽然我也很喜欢日系的车，但我决不买日系的车。原因很多，但有几点说出来跟各位大侠讨论。。
1。在日本，日本人对中国和中国人表现出来的轻视和不以为然是显然的，中国的国力不强和国民的素质估计是首要原因，但日本人却把中国当作重要的经济来源。
2。日本是个岛国，资源和生存空间有限，日本又是个好胜的民族，对外扩张和侵略是难以避免的，一旦国内的政治环境恶化，对外宣泄就是首要的，中国是首选的和最可能的侵略对象。
3、日本从不从承认对中国的侵略和战败，这样的秉性一旦极端就会重来。
4。最重要的一条：我们今天的对日本的经济的贡献就是明天他们的武器，各位大侠引以为戒。。。
5我们回到台湾东海岸后，直接面对的就是日本的舰队，那些舰队都是三菱重工们的产品，我们给他们添了多少武器？
6我坚决反对中国使用新干线，虽然我也坐过了 新干线，觉得真是他妈的做的很好，技术很不错，但我们的高速铁路，应该是自己的品牌，自己的知识产权，即使再过50年才能研究出来，也该等。。。 </P>