【原创】L15“猎鹰”签约之际，预测下一个可能运用DSI技 ...

    L15“猎鹰”01架从2006年3月13日首飞至今6年过去，终于签约了。这意味着我们具有世界一流水平的高级教练机已经定型并开始交付了，这是一个里程碑。

    其实从一开始就非常喜欢L15这款教练机，很多同学抱怨其研制时间长，价格贵，发动机不能自产，各种唱衰，本人一直不以为然，但由于一直未见立项交付，一直默默关注。如今签约之际，说说自己的一些看法：

    “猎鹰”经过多年的研制试飞，直至今年初才有消息称其已经立项，得到编号JL10的。首先下单的应该是空军，有消息说洪都去年创了试飞次数记录，至今年据说已经按空军要求完成了对JL10的各项优化改进工作并进入小批量生产阶段。

    从之前八股透露出来的相信L15已经进入小批量生产。洪都新建的脉动生产线，实现了首机45天内完成总装，后续每隔9天可交付一架飞机。通过飞机脉动式移动提高总装装配效率、改善产品质量，并且能降低工人劳动强度、改善装配现场环境，从而实现飞机低成本、高质量和快速响应制造。话说这东西应该像八股宣传那样，让洪都完成了蝶变的过程，技术含量还是非常高的，这在全国来讲也是蝎子拉屎-独一份。虽然跟老美号称F35一天一架来讲还是有差距的，但这已经是颠覆性的成果了，相信我们的脉动线会持续跟进改进的。

    那些抱怨L15难产的同学，我想对你们说的是，L15从设计开始就是规划的一机多型。2004年1月中航二集团批准立项研制，2004年6月17日转入详细设计，当年12月全面完成详细设计并发图。2005年3月开始从电子样机转样机试制。从正式发图到完成样机总装，L15只用了10个月时间。L15猎鹰01架，2006年3月13日实现了首飞。至2010年10月26日06架战斗入门型首飞，4年时间完成了6架两型样机的研发生产，速度还是可以的。但由于之前一直没有得到军方立项，很多设计细节都，还是需要根据军方要求进行细化修改的，于是有了2011年的超强度试飞，在完成了空军要求后，有了2012年的正式签约。本菜认为L15的研发速度还是很快的，不至于被这么多人喷的。

    L15“猎鹰”的研发史


  L15 01架，2006年3月13日首飞，当年珠海航展上地面静态展示。


  L15 03架，2008年5月10日首飞。


  L15 05架，2009年6月8日首飞。涂装与03架基本相同，可根据垂尾上的“03”和“05”区别。


  L15 06架，2010年10月26日下午在江西南昌青云谱机场成功实现首飞。2010年11月9日上午11点14分L15“猎鹰”06架，战斗入门型高教机在空中做了大过载机动和大坡度转弯后，于11点20分平稳降落在珠海航展的场地上。

   
    前段时间的八股也透露了，海军已经去洪都考察过了，相信已经有了购买L15的意向。（PS本文写到这喜闻JL10总装下线，在此恭喜。另，以下内容爪机更新可能很慢，提笔忘字啊，担代）而且据说也已经跟洪都交流了海军的需求。很多同学都觉我辽宁号已服役，舰载教练机却迟迟不见踪影，感觉有舰无机，要求迫切但现实残酷。确实我们不但需要舰载战斗机也很需要专门的舰载教练机。但本菜认为目前看来压力还不是太大，原因有三：

    首先，我国现在航母数量还很少，目前只有辽宁号一艘，现在主要担任教学训练任务，尚未形成战斗力。至少5年内还都是供我军摸索积累航母战斗经验和培养相关专业人才使用。而我国的第一批甚至前几批舰载机飞行员应该都是从现役海航甚至空军飞行号中优中选优，就像航天员一样。

    其次，下一阶段的国产航母到底是滑越还是弹射？是蒸汽弹射还是电磁弹射？这些到现在大部分网友还不知道，当然这东西军方应该是有定论的，但保密严格。但这些前提条件，对专用的舰载教练机的研制都很重要，如果是滑越，那么说明在现在JL10的基础上做较少改进就可以适应。但如果是蒸汽弹射，由于蒸汽弹射的峰值推力是一定的不可调节，如果30吨的蒸汽弹射器弹射不到10吨的JL10会把它直接在空中拆解的，美国的X47b之所以要等福特级航母也是这个道理。所以，本菜认为，专业舰载教练机要上舰，应该是要么滑越，要么电磁弹射。但电磁弹射还要久一些。

    最后，截止目前为止，即便像美国这样的有着多年航母使用经验的军事大国，也没有配备专门的航母高级教练机。原因其实也不难理解，美国现在航母都是弹射的，所以主要还是练降落，这样的话，用低速性能较好的老飞机加上同型教也就可以理解了。

    但是，本菜认为，我们一定会有自己的专用舰载教练机，而且可能会是全世界第一个装备专用舰载高级教练机的国家。所以，从现在开始着手研发专业舰载教练机，虽然不能说早，但没准还走在其他国家的前面了，也算不晚吧。

    大家都知道L15猎鹰具有典型三代机气动布局，采用翼身融合、大边条翼、三轴四余度数字式电传操纵系统和数字综合航电系统等先进技术，配置两台数字控制涡扇发动机，具有大迎角、起飞距离短、高机动飞行的特性，加上跪式起落架，低速性能优异，五短身材，所以，从L15研发的那一刻起就决定了其非常适合上舰做专业舰载教练机使用。

    说了这么多，本菜来扣一下题。作为舰载教练机，L15需要加强前起落架，加上尾钩，优化低速性能，好像就这些了，很多东西前期研发时好像已经考虑了，似乎也不是太困难，君不见山鹰加尾钩甚至改气动有多快。本菜认为，既然是专业的航母舰载教练机，应该是综合考虑了滑越、电磁弹射、盐雾侵蚀以及适应海军的全寿命使用成本的，专门设计的专业教练机。如果洪都眼光放的够长远，应该对猎鹰再进行一些更大的优化修改。而DSI进气道以其自身的独有优点非常适合L15高级教练机。下面分开进行阐述：

    1、DSI进气道有一定的减重效果。大家都知道，空军飞机改舰载型多少必然增重，而DSI进气道由于结构简单，去掉了附面层隔道，减轻进气道重量。
    2、根据亚跨音速优化DSI进气道非常适合L15。大家知道DSI进气道有个不大不小的问题，就是对其的优化不能够同时兼顾亚音速与超音速。而由于L15由于是教练机，最大飞行马赫数是1.4，所以根据亚跨音速优化DSI进气道简直就是为L15量身定制的。
    3、DSI进气道结构简单用料节省。因为L15是教练机，所以更加注重成本，DSI的简捷必定能为其降低成本作出一定贡献。
    4、DSI进气道为全寿命使用成本作出贡献。教练机的维护成本在其全寿命使用成本中占很大比重，所以机构简单的DSI进气道会降低教练机的维护成本。

    有的同学可能会说，洪都压根没有这个本事，L15是照抄Yak130的，气动都是让雅克的专家帮着做的。本菜认为这有些片面了，无可否认，即使洪都以前真的没有能力设计L15这样的高级货，但通过L15从01到06架的研制以及最终努力满足了空军要求定型量产以后的现在，洪都已经具备了这个能力，学习和照抄算是多数设计所快速提升能力的一个阶段吧。至于，DSI进气道设计经验，洪都现在确实没有，但只要它愿意，应该可以从601和SF（以下合并称SF）得到全面的帮助。就像贵航的山鹰求助611和CF一样。本菜认为，洪都要设计舰载教练机一定会谋求SF的帮助，因为截至目前为止，他们中国唯一拥有舰载机的设计经验厂所，鉴于洪都和SF之前就有良好的合作关系。可以说他们的联合会为实现优势互补为双方带来共赢的良好局面。鉴于SF在气动、DSI进气道、结构以及一体成型制造上的经验优势可以进一步帮助洪都降低L15的成本，而洪都在脉动生产线上的探索也必将为SF提高产能带来帮助，另外，两家在复合材料使用上的经验也可以开展广泛的合作和交流。

    有的同学可能会说，舰载教练机本身是个伪命题，费这么大劲研制一款装备不了几十架，得不偿失。不要说现在航母才一条，就是有10条也用不了太多专业舰载教练机。本菜也这么想过，但似乎问题不能这么看，首先专业舰载教练机，不是只能训练舰载飞行员，海航的飞行员同样能训练，所以我标题使用的是JL10海军版这个名字。可以说以后蓝水海军，海航是要大发展的，海军版的教练机需求应该是有刚性的。而且此版JL10也不排除出口的可能，所以，进行适应海军要求的再多细化设计都是值得的。

    有的同学也说过L15成本太高，又考虑到军方现在的后勤保障体系，而且海军已经装备了JL9山鹰教练机，觉得L15效费比比不上山鹰成熟的配套体系优势。本菜认为这个问题应该以长远发展来看，J7被改成现在这个样子，可以说贵航的努力还是有目共睹的。但是，随着我国新一代甚至新一代战机的不断装备，JL9的二代气动底子已经不能持续的满足我军长远发展的需要了。随着J7的不断退役，以前的后勤保障体系早晚要进行洗牌更新换代的，不能只看目前情况，要长远看待这个问题，教练机不同于战斗机，可以说一款目光长远的教练机，生命力可以持续大几十年。

    当然，下面还要说一下被喷的最狠的发动机问题。提到这个，可以说我国所以的先进机机都面临动力问题，这是个无法回避的现实。但是随着国家近来对航空发动机的重视已经显著提高，航空发动机重大专项已经开大量拨付资金。所以，随着时间的推移，这个问题终将得到解决。


  岷山应该是10kg/s流量核心机平台衍生出来的推力4000kgf级的小涵道比涡扇发动机，估计可用在L15上！！
   
    最后，在空军版的JL10已经定型，在海军已经去洪都提过需求的今天，新的JL10海军版可能已经开始设计。让我们期待在SF的帮助下洪都能够尽快的为我们呈现出全新的JL10海军版高级教练机并迅速装备部队，以尽快的缓解我国缺乏航母教练机的尴尬，尽快降低我们的训练成本，让J15s尽快摆脱教练机的使命，全身心的投入到对地对海、伙伴加油、电子干扰等更重要的任务中去。（PS。随着JL10海军版的装备，除了教练任务，其与枭龙相近的挂载能力，也可以发挥一下诸如，日常训练巡逻，甚至跟随航母出国进行友好访问的非战斗任务。）

    后记，希望JL9这个历经了多年改进，为我们的空军训练作出了杰出贡献的一代经典机可以站好最后一班岗。也希望贵航在结束了对七爷的多年补丁后，会继续为我们呈现出真正厚积薄发的全新航空作品，以保持自己的竞争力，毕竟一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
   

附件：
    L15“猎鹰”是具有世界一流水平的高级教练机，具有典型三代机气动布局，采用翼身融合、大边条翼、三轴四余度数字式电传操纵系统和数字综合航电系统等先进技术，配置两台数字控制涡扇发动机，具有大迎角、起飞距离短、高机动飞行特性。

L15“猎鹰”高级教练机基本参数

　　发动机推力 kg： 2×4200 　　
　　正常起飞重量 kg：6800
　　最大起飞重量 kg：9800
　　最大马赫数：1.4
　　实用升限 m：16000
　　最大可用迎角：>29.2°
　　最大过载：+8.5/-3
　　着陆速度 km/h：220~234
　　起飞滑跑距离 m：200~238
　　着陆滑跑距离 m：593~669
　　机体寿命（飞行小时）hr：10000




    L15“猎鹰”01架从2006年3月13日首飞至今6年过去，终于签约了。这意味着我们具有世界一流水平的高级教练机已经定型并开始交付了，这是一个里程碑。

    其实从一开始就非常喜欢L15这款教练机，很多同学抱怨其研制时间长，价格贵，发动机不能自产，各种唱衰，本人一直不以为然，但由于一直未见立项交付，一直默默关注。如今签约之际，说说自己的一些看法：

    “猎鹰”经过多年的研制试飞，直至今年初才有消息称其已经立项，得到编号JL10的。首先下单的应该是空军，有消息说洪都去年创了试飞次数记录，至今年据说已经按空军要求完成了对JL10的各项优化改进工作并进入小批量生产阶段。

    从之前八股透露出来的相信L15已经进入小批量生产。洪都新建的脉动生产线，实现了首机45天内完成总装，后续每隔9天可交付一架飞机。通过飞机脉动式移动提高总装装配效率、改善产品质量，并且能降低工人劳动强度、改善装配现场环境，从而实现飞机低成本、高质量和快速响应制造。话说这东西应该像八股宣传那样，让洪都完成了蝶变的过程，技术含量还是非常高的，这在全国来讲也是蝎子拉屎-独一份。虽然跟老美号称F35一天一架来讲还是有差距的，但这已经是颠覆性的成果了，相信我们的脉动线会持续跟进改进的。

    那些抱怨L15难产的同学，我想对你们说的是，L15从设计开始就是规划的一机多型。2004年1月中航二集团批准立项研制，2004年6月17日转入详细设计，当年12月全面完成详细设计并发图。2005年3月开始从电子样机转样机试制。从正式发图到完成样机总装，L15只用了10个月时间。L15猎鹰01架，2006年3月13日实现了首飞。至2010年10月26日06架战斗入门型首飞，4年时间完成了6架两型样机的研发生产，速度还是可以的。但由于之前一直没有得到军方立项，很多设计细节都，还是需要根据军方要求进行细化修改的，于是有了2011年的超强度试飞，在完成了空军要求后，有了2012年的正式签约。本菜认为L15的研发速度还是很快的，不至于被这么多人喷的。

    L15“猎鹰”的研发史


  L15 01架，2006年3月13日首飞，当年珠海航展上地面静态展示。


  L15 03架，2008年5月10日首飞。


  L15 05架，2009年6月8日首飞。涂装与03架基本相同，可根据垂尾上的“03”和“05”区别。


  L15 06架，2010年10月26日下午在江西南昌青云谱机场成功实现首飞。2010年11月9日上午11点14分L15“猎鹰”06架，战斗入门型高教机在空中做了大过载机动和大坡度转弯后，于11点20分平稳降落在珠海航展的场地上。

   
    前段时间的八股也透露了，海军已经去洪都考察过了，相信已经有了购买L15的意向。（PS本文写到这喜闻JL10总装下线，在此恭喜。另，以下内容爪机更新可能很慢，提笔忘字啊，担代）而且据说也已经跟洪都交流了海军的需求。很多同学都觉我辽宁号已服役，舰载教练机却迟迟不见踪影，感觉有舰无机，要求迫切但现实残酷。确实我们不但需要舰载战斗机也很需要专门的舰载教练机。但本菜认为目前看来压力还不是太大，原因有三：

    首先，我国现在航母数量还很少，目前只有辽宁号一艘，现在主要担任教学训练任务，尚未形成战斗力。至少5年内还都是供我军摸索积累航母战斗经验和培养相关专业人才使用。而我国的第一批甚至前几批舰载机飞行员应该都是从现役海航甚至空军飞行号中优中选优，就像航天员一样。

    其次，下一阶段的国产航母到底是滑越还是弹射？是蒸汽弹射还是电磁弹射？这些到现在大部分网友还不知道，当然这东西军方应该是有定论的，但保密严格。但这些前提条件，对专用的舰载教练机的研制都很重要，如果是滑越，那么说明在现在JL10的基础上做较少改进就可以适应。但如果是蒸汽弹射，由于蒸汽弹射的峰值推力是一定的不可调节，如果30吨的蒸汽弹射器弹射不到10吨的JL10会把它直接在空中拆解的，美国的X47b之所以要等福特级航母也是这个道理。所以，本菜认为，专业舰载教练机要上舰，应该是要么滑越，要么电磁弹射。但电磁弹射还要久一些。

    最后，截止目前为止，即便像美国这样的有着多年航母使用经验的军事大国，也没有配备专门的航母高级教练机。原因其实也不难理解，美国现在航母都是弹射的，所以主要还是练降落，这样的话，用低速性能较好的老飞机加上同型教也就可以理解了。

    但是，本菜认为，我们一定会有自己的专用舰载教练机，而且可能会是全世界第一个装备专用舰载高级教练机的国家。所以，从现在开始着手研发专业舰载教练机，虽然不能说早，但没准还走在其他国家的前面了，也算不晚吧。

    大家都知道L15猎鹰具有典型三代机气动布局，采用翼身融合、大边条翼、三轴四余度数字式电传操纵系统和数字综合航电系统等先进技术，配置两台数字控制涡扇发动机，具有大迎角、起飞距离短、高机动飞行的特性，加上跪式起落架，低速性能优异，五短身材，所以，从L15研发的那一刻起就决定了其非常适合上舰做专业舰载教练机使用。

    说了这么多，本菜来扣一下题。作为舰载教练机，L15需要加强前起落架，加上尾钩，优化低速性能，好像就这些了，很多东西前期研发时好像已经考虑了，似乎也不是太困难，君不见山鹰加尾钩甚至改气动有多快。本菜认为，既然是专业的航母舰载教练机，应该是综合考虑了滑越、电磁弹射、盐雾侵蚀以及适应海军的全寿命使用成本的，专门设计的专业教练机。如果洪都眼光放的够长远，应该对猎鹰再进行一些更大的优化修改。而DSI进气道以其自身的独有优点非常适合L15高级教练机。下面分开进行阐述：

    1、DSI进气道有一定的减重效果。大家都知道，空军飞机改舰载型多少必然增重，而DSI进气道由于结构简单，去掉了附面层隔道，减轻进气道重量。
    2、根据亚跨音速优化DSI进气道非常适合L15。大家知道DSI进气道有个不大不小的问题，就是对其的优化不能够同时兼顾亚音速与超音速。而由于L15由于是教练机，最大飞行马赫数是1.4，所以根据亚跨音速优化DSI进气道简直就是为L15量身定制的。
    3、DSI进气道结构简单用料节省。因为L15是教练机，所以更加注重成本，DSI的简捷必定能为其降低成本作出一定贡献。
    4、DSI进气道为全寿命使用成本作出贡献。教练机的维护成本在其全寿命使用成本中占很大比重，所以机构简单的DSI进气道会降低教练机的维护成本。

    有的同学可能会说，洪都压根没有这个本事，L15是照抄Yak130的，气动都是让雅克的专家帮着做的。本菜认为这有些片面了，无可否认，即使洪都以前真的没有能力设计L15这样的高级货，但通过L15从01到06架的研制以及最终努力满足了空军要求定型量产以后的现在，洪都已经具备了这个能力，学习和照抄算是多数设计所快速提升能力的一个阶段吧。至于，DSI进气道设计经验，洪都现在确实没有，但只要它愿意，应该可以从601和SF（以下合并称SF）得到全面的帮助。就像贵航的山鹰求助611和CF一样。本菜认为，洪都要设计舰载教练机一定会谋求SF的帮助，因为截至目前为止，他们中国唯一拥有舰载机的设计经验厂所，鉴于洪都和SF之前就有良好的合作关系。可以说他们的联合会为实现优势互补为双方带来共赢的良好局面。鉴于SF在气动、DSI进气道、结构以及一体成型制造上的经验优势可以进一步帮助洪都降低L15的成本，而洪都在脉动生产线上的探索也必将为SF提高产能带来帮助，另外，两家在复合材料使用上的经验也可以开展广泛的合作和交流。

    有的同学可能会说，舰载教练机本身是个伪命题，费这么大劲研制一款装备不了几十架，得不偿失。不要说现在航母才一条，就是有10条也用不了太多专业舰载教练机。本菜也这么想过，但似乎问题不能这么看，首先专业舰载教练机，不是只能训练舰载飞行员，海航的飞行员同样能训练，所以我标题使用的是JL10海军版这个名字。可以说以后蓝水海军，海航是要大发展的，海军版的教练机需求应该是有刚性的。而且此版JL10也不排除出口的可能，所以，进行适应海军要求的再多细化设计都是值得的。

    有的同学也说过L15成本太高，又考虑到军方现在的后勤保障体系，而且海军已经装备了JL9山鹰教练机，觉得L15效费比比不上山鹰成熟的配套体系优势。本菜认为这个问题应该以长远发展来看，J7被改成现在这个样子，可以说贵航的努力还是有目共睹的。但是，随着我国新一代甚至新一代战机的不断装备，JL9的二代气动底子已经不能持续的满足我军长远发展的需要了。随着J7的不断退役，以前的后勤保障体系早晚要进行洗牌更新换代的，不能只看目前情况，要长远看待这个问题，教练机不同于战斗机，可以说一款目光长远的教练机，生命力可以持续大几十年。

    当然，下面还要说一下被喷的最狠的发动机问题。提到这个，可以说我国所以的先进机机都面临动力问题，这是个无法回避的现实。但是随着国家近来对航空发动机的重视已经显著提高，航空发动机重大专项已经开大量拨付资金。所以，随着时间的推移，这个问题终将得到解决。


  岷山应该是10kg/s流量核心机平台衍生出来的推力4000kgf级的小涵道比涡扇发动机，估计可用在L15上！！
   
    最后，在空军版的JL10已经定型，在海军已经去洪都提过需求的今天，新的JL10海军版可能已经开始设计。让我们期待在SF的帮助下洪都能够尽快的为我们呈现出全新的JL10海军版高级教练机并迅速装备部队，以尽快的缓解我国缺乏航母教练机的尴尬，尽快降低我们的训练成本，让J15s尽快摆脱教练机的使命，全身心的投入到对地对海、伙伴加油、电子干扰等更重要的任务中去。（PS。随着JL10海军版的装备，除了教练任务，其与枭龙相近的挂载能力，也可以发挥一下诸如，日常训练巡逻，甚至跟随航母出国进行友好访问的非战斗任务。）

    后记，希望JL9这个历经了多年改进，为我们的空军训练作出了杰出贡献的一代经典机可以站好最后一班岗。也希望贵航在结束了对七爷的多年补丁后，会继续为我们呈现出真正厚积薄发的全新航空作品，以保持自己的竞争力，毕竟一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
   

附件：
    L15“猎鹰”是具有世界一流水平的高级教练机，具有典型三代机气动布局，采用翼身融合、大边条翼、三轴四余度数字式电传操纵系统和数字综合航电系统等先进技术，配置两台数字控制涡扇发动机，具有大迎角、起飞距离短、高机动飞行特性。

L15“猎鹰”高级教练机基本参数

　　发动机推力 kg： 2×4200 　　
　　正常起飞重量 kg：6800
　　最大起飞重量 kg：9800
　　最大马赫数：1.4
　　实用升限 m：16000
　　最大可用迎角：>29.2°
　　最大过载：+8.5/-3
　　着陆速度 km/h：220~234
　　起飞滑跑距离 m：200~238
　　着陆滑跑距离 m：593~669
　　机体寿命（飞行小时）hr：10000