日本一个小国家，怎么又那么多汽车企业

那年的MD 潮气勃勃    一男御多女    游刃有余
那年的AV  姿色过人    仓井才刚空    夜夜笙歌

不光汽车，日本的电子产业比汽车产业更牛逼，耳熟能详的：佳能、索尼、松下、奥林巴斯、富士、东芝。。。。

如果能够融入米蒂的经济圈内部，在某种情况下分米蒂一杯羹是完全可以滴，不过抄底有风险 哦

这一点上我们不得不佩服人家日本人

mygodson 发表于 2012-11-5 14:49
这一点上我们不得不佩服人家日本人
我更佩服这个帖子的二楼！  

小日本GDP长期排行老二不是吹的啊，才被十三亿人口的中国超过没几年

专门做变速箱，地盘，刹车的爱信精机
住友电气是全球第二大汽车线束厂家。
全球最大的汽车照明厂家小糸
日本阿尔派，该公司主要给宝马、奔驰和丰田供应汽车音响
还有日本排名第一的零部件供应商DENSO

因为爱信在国内的广泛生产布局（截至到2012年10月，爱信在国内已拥有28家关联汽车零部件生产企业），成为国内自主品牌选配自动变速器的首选，如荣威350、750、550；比亚迪(002594,股吧)F3、F6；奔奔；中华，奔腾B50、B70等等。不仅仅设自主品牌，德系品牌也是大量使用，其使用量远超国产自主品牌。大众系，无论一汽大众还是上海大众，全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，包括主力车型速腾、迈腾、高尔夫、郎逸。原本迈腾和帕萨特采用DSG双离合，但是推向市场后反应不佳，大众宣称将把装配在新帕萨特和新迈腾的DSG变速箱更换成爱信6AT变速箱的消息。美系车也是爱信的忠实支持者，上海通用主力车型凯越全系列使用爱信自动档变速箱，福特的嘉年华、福克斯也全系列使用爱信自动档变速箱。法系也不例外，主力车型307、308、408全部使用爱信自动档变速箱。可以说中国市场上80%的自动档变速箱都是爱信提供的。


一个国家汽车工业强不强，稍微看看他的零部件供应环节就知道了。

专门做变速箱，地盘，刹车的爱信精机
住友电气是全球第二大汽车线束厂家。
全球最大的汽车照明厂家小糸
日本阿尔派，该公司主要给宝马、奔驰和丰田供应汽车音响
还有日本排名第一的零部件供应商DENSO

因为爱信在国内的广泛生产布局（截至到2012年10月，爱信在国内已拥有28家关联汽车零部件生产企业），成为国内自主品牌选配自动变速器的首选，如荣威350、750、550；比亚迪(002594,股吧)F3、F6；奔奔；中华，奔腾B50、B70等等。不仅仅设自主品牌，德系品牌也是大量使用，其使用量远超国产自主品牌。大众系，无论一汽大众还是上海大众，全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，包括主力车型速腾、迈腾、高尔夫、郎逸。原本迈腾和帕萨特采用DSG双离合，但是推向市场后反应不佳，大众宣称将把装配在新帕萨特和新迈腾的DSG变速箱更换成爱信6AT变速箱的消息。美系车也是爱信的忠实支持者，上海通用主力车型凯越全系列使用爱信自动档变速箱，福特的嘉年华、福克斯也全系列使用爱信自动档变速箱。法系也不例外，主力车型307、308、408全部使用爱信自动档变速箱。可以说中国市场上80%的自动档变速箱都是爱信提供的。


一个国家汽车工业强不强，稍微看看他的零部件供应环节就知道了。

工业基础摆在那。。。从零部件到系统总成，小鬼子的实力还是不错的。

匠人的国度，比盛行官场文化的国家，技术进步就是快些

中国不也是或曾经是？曾经有多少电冰箱、洗衣机、电风扇....汽车？
美国早期有多少汽车公司？飞机公司？

这大概是发展规律。

德日这些战败国，军事航天产业被阉割了不少，工程人材也只好往民用科技里转移，汽车业就是他们的命根，相较英美法，卖军火比卖汽车好赚，工程人材当然先留给军工航天，汽车只是次等工业

我朝不是战败国，所以是不会去走汽车业强国的路，如果那天我们的汽车业发展到和德日一样强，我们反而要担心，是不是我们的发展方针搞错了，居然把宝贵的工程人材浪费在次等的汽车工业上

那几年，一个词形容：百废待兴。

楼上全都跑题了，我发这个贴不是说工业强大还是弱小的问题，我这里说的是日本一个小国家，搞这么多汽车生产企业，他怎么吃的消啊，美国德国工业也强大，可汽车企业各也只有三家而已啊，而日本搞那么多数量的汽车厂干什么的，估计要是在天朝，早就给搞了产业优化调整给全部兼并了

hlxiaobu 发表于 2012-11-6 09:54
楼上全都跑题了，我发这个贴不是说工业强大还是弱小的问题，我这里说的是日本一个小国家，搞这么多汽车生产 ...
日本的汽车密度也是很大的 搞不懂他们一个小国又没有石油为什么要大力发展汽车产业

国际市场催生~

我们某个城市还有N多打火机生产企业呢~

俺是小马甲 发表于 2012-11-6 10:02
日本的汽车密度也是很大的 搞不懂他们一个小国又没有石油为什么要大力发展汽车产业
有啥搞不懂呢，农民种菜除了自己吃之外还能卖，对吧？

ericssonryan 发表于 2012-11-6 10:08
有啥搞不懂呢，农民种菜除了自己吃之外还能卖，对吧？
我是说他们内销量也很大 日本的汽车保有量很大的

俺是小马甲 发表于 2012-11-6 10:14
我是说他们内销量也很大 日本的汽车保有量很大的
ZF的导向也是一个问题，汽车的适用性也是一个方面，同时还要考虑60-70年代日本经济大爆发的因素。

楼上全都跑题了，我发这个贴不是说工业强大还是弱小的问题，我这里说的是日本一个小国家，搞这么多汽车生产 ...
当欧美还在鄙视亚洲人那丁点的人均GDP时，没有把亚洲市场放在眼内，日本人已经对亚洲市场订好了计划，将自己定位为亚洲区车厂，由摩托车，低价车做起，把整个亚洲区当成日本汽车产业的大东亚共榮圈。日本汽车都占稳了亚洲这基地，如果还做不大实在说不过去。

日本是小国?你让欧洲那些大国情何以堪?

hlxiaobu 发表于 2012-11-6 09:54
楼上全都跑题了，我发这个贴不是说工业强大还是弱小的问题，我这里说的是日本一个小国家，搞这么多汽车生产 ...
日本奉行出口立国，几乎所有行业都瞄准的是海外市场。

仅国内当然消化不掉了。

agein 发表于 2012-11-6 22:28
日本是小国?你让欧洲那些大国情何以堪?
美国那么大的国家，实行全球化战略，也只有三家车厂，反观日本，不显得太显眼了吗

hlxiaobu 发表于 2012-11-7 15:43
美国那么大的国家，实行全球化战略，也只有三家车厂，反观日本，不显得太显眼了吗
你确定美国只有三家？:L

要是单论国土面积本国人口
英德法意大利也都不大

agein 发表于 2012-11-7 15:51
你确定美国只有三家？
我知道有通用福特和克莱斯勒

hlxiaobu 发表于 2012-11-7 20:44
我知道有通用福特和克莱斯勒
除了这三大，还有很多小的，不过风头争不过他们。比如特斯拉汽车公司，还有最近很热的谷歌公司等。而且，三大下面很多品牌其实以前都是独立的公司，后来才被兼并的。

agein 发表于 2012-11-7 21:06
除了这三大，还有很多小的，不过风头争不过他们。比如特斯拉汽车公司，还有最近很热的谷歌公司等。而且， ...
谢谢告知！

不过美国那些小的，好像没有日本的知名，日本的一上来我就能说出好几个，美国的大厂我知道3个，小厂我一个不知道啊！

觉得中国未来有4家就够了 奇瑞 吉利 byd 这3家是必须的 另外把4大国企算一家吧 所以4家

jeciq 发表于 2012-11-8 00:08
觉得中国未来有4家就够了 奇瑞 吉利 byd 这3家是必须的 另外把4大国企算一家吧 所以4家
中国比日本面积人口都大的多，应该有个10家差不多了

奇瑞对丰田
第一对日产
上海对本田
比亚迪对马自达
吉利对三菱
第二对斯巴鲁
江淮对铃木
长城对五十铃
还有长安

楼上也阵亡了

就是看不惯它的车厂数量那么多

汽车和电器是日本最重要的支柱产业，自家的成名绝技，当然会多一些。

汽车发展阶段不一样，美帝当年也有很多厂，后来被逐渐兼并了，日本面对韩中的冲击，将来厂家数量也会慢慢减少的。

日本不是小国家吧。

车车 发表于 2012-11-5 16:47
专门做变速箱，地盘，刹车的爱信精机
住友电气是全球第二大汽车线束厂家。
全球最大的汽车照明厂家小糸
没想到大众引以为荣的六速自动挡也是爱信的。

hlxiaobu 发表于 2012-11-6 09:54
楼上全都跑题了，我发这个贴不是说工业强大还是弱小的问题，我这里说的是日本一个小国家，搞这么多汽车生产 ...
私人企业，只要自己觉得能干下去，关国家什么事呢。

hlxiaobu 发表于 2012-11-7 15:43
美国那么大的国家，实行全球化战略，也只有三家车厂，反观日本，不显得太显眼了吗
这三大兼并吃掉了很多小的变成自己旗下的品牌，就像宾利保时捷大众都是大众的，法拉利阿尔法罗密欧蓝旗亚都是菲亚特的一样

一个国家在经济崛起时靠的不是国家垄断，不是计划经济，不是陈祖涛时代的中汽总的三大三小战略，
而是自由竞争，我们小时候学过历史和马政经学的（大概现在学校都戒了，因为我发现85后以后这一类
常识都很缺乏），知道资本主义初期的特征。

这种被后人诟病的自由竞争存在着效率低，重复建设和供过于求的问题，于是成为资本主义经济危机的一个原因，中国也逃不了。日本经济起飞，尽管经过道格拉斯的整肃刀，但是也不是纯自由竞争，之所以公司多，是因为“多种经济体制并存”，但在日本，是财阀经济和新型经济并存和斗争的结果。

就汽车公司讲，有被整肃过的三菱这样的大财阀旗下的汽车产业（往往是低效率的，虽不是国企，但是有国企做派），有也被整肃过的东京的日产这样的很洋派的企业，有丰田这样的土包子出身的十三不靠的独立企业，有马自达这样的因为小，投靠了外国资本的企业，后期加入本田这样的年轻激情的新企业。所以多。

日本政府通产省也曾经想过陈祖涛主义，当时丰田已经做得足够大了（丰田当时的地位类似中国现在的三一），也加入到财阀和东京公司们以大欺小的行列里，本田这样的新公司（原来它做所为“机器脚踏车”，如今叫助动车），甚至被人琢磨要以“不重复建设”搞掉，当然日本不是中国，没搞掉（中国如今也很难搞掉，但是搞不掉，是因为有地方政府势力居中操作）。但是本田还是受欺负，所以不得不秉持墙内开花墙外香主义，先去国外，尤其是美国发展，然后才杀回日本。（这个值得中国一些受压迫民企参考，三一就在考虑，但是其能力还不够的，需要大大地革命性加强，建立其全球管理体系和能力）

日本也一直存在兼并和重组，但日本企业在其国内属于制造中心主义，制造业资本自主性强，金融资本相对（我是说相对）弱，在资本上相当封闭保守，缺乏资本的运作，这种兼并重组就相当慢，再说相对其制造企业内功强，余粮多，于是金融海盗很难找到切入点。

一个国家在经济崛起时靠的不是国家垄断，不是计划经济，不是陈祖涛时代的中汽总的三大三小战略，
而是自由竞争，我们小时候学过历史和马政经学的（大概现在学校都戒了，因为我发现85后以后这一类
常识都很缺乏），知道资本主义初期的特征。

这种被后人诟病的自由竞争存在着效率低，重复建设和供过于求的问题，于是成为资本主义经济危机的一个原因，中国也逃不了。日本经济起飞，尽管经过道格拉斯的整肃刀，但是也不是纯自由竞争，之所以公司多，是因为“多种经济体制并存”，但在日本，是财阀经济和新型经济并存和斗争的结果。

就汽车公司讲，有被整肃过的三菱这样的大财阀旗下的汽车产业（往往是低效率的，虽不是国企，但是有国企做派），有也被整肃过的东京的日产这样的很洋派的企业，有丰田这样的土包子出身的十三不靠的独立企业，有马自达这样的因为小，投靠了外国资本的企业，后期加入本田这样的年轻激情的新企业。所以多。

日本政府通产省也曾经想过陈祖涛主义，当时丰田已经做得足够大了（丰田当时的地位类似中国现在的三一），也加入到财阀和东京公司们以大欺小的行列里，本田这样的新公司（原来它做所为“机器脚踏车”，如今叫助动车），甚至被人琢磨要以“不重复建设”搞掉，当然日本不是中国，没搞掉（中国如今也很难搞掉，但是搞不掉，是因为有地方政府势力居中操作）。但是本田还是受欺负，所以不得不秉持墙内开花墙外香主义，先去国外，尤其是美国发展，然后才杀回日本。（这个值得中国一些受压迫民企参考，三一就在考虑，但是其能力还不够的，需要大大地革命性加强，建立其全球管理体系和能力）

日本也一直存在兼并和重组，但日本企业在其国内属于制造中心主义，制造业资本自主性强，金融资本相对（我是说相对）弱，在资本上相当封闭保守，缺乏资本的运作，这种兼并重组就相当慢，再说相对其制造企业内功强，余粮多，于是金融海盗很难找到切入点。