给汽车企业一个创意二

看到有人发帖讲创意，我也来一个

现在汽车基本上都是电子油门了，完全可以考虑针对手动档怠速和离合提出新的优化方案：
1. 降低停车时的怠速设定，即速度小于0的时候，将平时750左右的怠速进一步降低至600甚至以下（考虑发动机空转工况）
2.当踩下离合，挂档，然后松离合到某个位置，根据档位和转速智能自动给油

优点：
1. 降低了发动机空转油耗
2.让手动档更人性化，起步更轻松方便，降档升档都更顺畅（减少换挡顿挫）
3. 降低汽车制造成本和排放（手动档更好卖）


总结一下：
其实核心是增加电子油门智能控制逻辑，如果我们把点火开关，离合，刹车，档把，时速和转速作为输入，在这个控制逻辑下，手动档就像自动挡手动模式一样，控制系统会更忠实于车主的操控意图去辅助换挡操作。
比方说，当你想大脚油门降档超车，自动档的逻辑是降一挡或者两档，手动档啦？系统可以根据你手动的降档，控制模块智能的补充给油，保证转速同步。当然也需要考虑严重操作失误的逻辑如何处理。
亮点是手动档汽车，在机械开发到了一定阶段的基础上，有了系统控制创新突破的新增长点。

根据大家讨论补充细节^^:
1. 要考虑低怠速的工况排放，甚至发动机要特别针对这个进行优化
2. 要考虑低怠速的全电平衡
3.要考虑冷车怠速
4.长期停车等待的自动启停逻辑

看到有人发帖讲创意，我也来一个

现在汽车基本上都是电子油门了，完全可以考虑针对手动档怠速和离合提出新的优化方案：
1. 降低停车时的怠速设定，即速度小于0的时候，将平时750左右的怠速进一步降低至600甚至以下（考虑发动机空转工况）
2.当踩下离合，挂档，然后松离合到某个位置，根据档位和转速智能自动给油

优点：
1. 降低了发动机空转油耗
2.让手动档更人性化，起步更轻松方便，降档升档都更顺畅（减少换挡顿挫）
3. 降低汽车制造成本和排放（手动档更好卖）


总结一下：
其实核心是增加电子油门智能控制逻辑，如果我们把点火开关，离合，刹车，档把，时速和转速作为输入，在这个控制逻辑下，手动档就像自动挡手动模式一样，控制系统会更忠实于车主的操控意图去辅助换挡操作。
比方说，当你想大脚油门降档超车，自动档的逻辑是降一挡或者两档，手动档啦？系统可以根据你手动的降档，控制模块智能的补充给油，保证转速同步。当然也需要考虑严重操作失误的逻辑如何处理。
亮点是手动档汽车，在机械开发到了一定阶段的基础上，有了系统控制创新突破的新增长点。

根据大家讨论补充细节^^:
1. 要考虑低怠速的工况排放，甚至发动机要特别针对这个进行优化
2. 要考虑低怠速的全电平衡
3.要考虑冷车怠速
4.长期停车等待的自动启停逻辑