J-20/31这种进气道无泄压口的飞机是如何解决高速下空气 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:01:56
看了很多速度比较高的飞机进气道都有泄压门，就是百叶窗，这个F-22也有，貌似为的是排除高速时进气道内过剩的空气以使发动机正常运作。但是F-35、J-20、粽子这种dsi飞机好像都没有。那么这两款飞机是如何解决高速时气流过剩的？如果说已经为了高速而优化了进气道那又是如何解决低速时进气不足的？看了很多速度比较高的飞机进气道都有泄压门，就是百叶窗，这个F-22也有，貌似为的是排除高速时进气道内过剩的空气以使发动机正常运作。但是F-35、J-20、粽子这种dsi飞机好像都没有。那么这两款飞机是如何解决高速时气流过剩的？如果说已经为了高速而优化了进气道那又是如何解决低速时进气不足的？
粽子进气道侧面有百叶窗
有放气环把多余的空气排到发动机舱里
激波


这就是DSI进气道为什么这么吊又这么难的原因了~~

这就是DSI进气道为什么这么吊又这么难的原因了~~
同楼上, 当时枭龙蚌式进气道一出, 真是裤衩爆红
如来有天眼 发表于 2012-11-5 05:43
同楼上, 当时枭龙蚌式进气道一出, 真是裤衩爆红
……说的是总压恢复还不如隔道皮脱管，不得不再加吸气孔的那个？
……简单解决，一个是多余的不要了，一个是根本不打算出现这样的问题。
lizyu 发表于 2012-11-5 00:00
……说的是总压恢复还不如隔道皮脱管，不得不再加吸气孔的那个？
就是那个, 当年中考政治时政素材之一, 政治老师专门在班里科普了一回

当然水平怎样另算啊


你正好说反了，百叶窗是排除低能量的负面层用的，根本不是什么高速多余气流。增压减速是压气机的作用。DSI没有百叶窗是因为机头配合鼓包正好把负面层气流在进气道口前分成上下两股气流挤到鼓包两侧。两股低能量气流路径正好越过进气道上下沿，一点儿也不用百叶窗吹除负面层了。详见：
http://www.afwing.com/intro/j20_dsi/j20_dsi-4.htm


你正好说反了，百叶窗是排除低能量的负面层用的，根本不是什么高速多余气流。增压减速是压气机的作用。DSI没有百叶窗是因为机头配合鼓包正好把负面层气流在进气道口前分成上下两股气流挤到鼓包两侧。两股低能量气流路径正好越过进气道上下沿，一点儿也不用百叶窗吹除负面层了。详见：
http://www.afwing.com/intro/j20_dsi/j20_dsi-4.htm
lizyu 发表于 2012-11-5 07:00
……简单解决，一个是多余的不要了，一个是根本不打算出现这样的问题。
就是说某粽子没高速要求啰？
J20、F22在背上，粽子在侧面，枭龙在侧上。
35倒是真看不到
oldwatch 发表于 2012-11-5 07:23
就是说某粽子没高速要求啰？
"……简单解决，一个是多余的不要了，一个是根本不打算出现这样的问题。"本神棍对lizyu的这句话理解是前面是鹘鹰，后面是目前的20，至于对不对，就不知道了。目前20在高速时，利用硕长的机头，将高速紊流拍在进气道外侧。

另外，本神棍是军盲兼外行，如果理解错了，请lizyu海涵。
不明真相
大家都不是体制内，所以只能靠猜的。我给你的也是个猜的答案：
J20和J31进气道都是内倾的，如果进气道侧壁能够伸长，就会将一部分进气挡在外面，从而达到减少进气流量的目的。
火箭兵2012 发表于 2012-11-5 03:45
粽子进气道侧面有百叶窗
有照片不？没看到你说的百叶窗
yes413aa 发表于 2012-11-5 08:57
有照片不？没看到你说的百叶窗

清晰度也就这样了，不能说一定是，但是很可能是
百臂巨人 发表于 2012-11-5 09:51
清晰度也就这样了，不能说一定是，但是很可能是
多谢了

话说J31的尾撑  搞这么个直角干嘛呢？这不是增加反射嘛
2012-11-5 09:58 上传


lizyu 发表于 2012-11-5 07:00
……说的是总压恢复还不如隔道皮脱管，不得不再加吸气孔的那个？


加附面层吸除孔有什么好稀奇的？

连带附面层隔道的F-18E都有大面积的附面层吸除孔，更何况枭龙？
lizyu 发表于 2012-11-5 07:00
……说的是总压恢复还不如隔道皮脱管，不得不再加吸气孔的那个？


加附面层吸除孔有什么好稀奇的？

连带附面层隔道的F-18E都有大面积的附面层吸除孔，更何况枭龙？
lz说的不是消除进气道内附面层的那个口，应该说的是进气道到底，发动机前面，机背那里的两扇百叶窗，这个应该J20也有吧，不然喘震起来谁受得了，DSI重量轻阻力小附面层排气省略我信，减压放气伐没有，不太可能吧
DSI就是把附面层除去一部分的工具啊


现代涡扇抗喘振能力很强，放气门等涡喷时代的辅助设备都取消了。枭龙那上面的倒是像附面层气流排出口。
注意那些小眼是在弧面上，不是说弧面处压力小么？这里跟进气道前的小孔连接，正好在那里把进气道前部分没有排掉的附面层气流吸走。



现代涡扇抗喘振能力很强，放气门等涡喷时代的辅助设备都取消了。枭龙那上面的倒是像附面层气流排出口。
注意那些小眼是在弧面上，不是说弧面处压力小么？这里跟进气道前的小孔连接，正好在那里把进气道前部分没有排掉的附面层气流吸走。

进气道溢流排放口可以放在很多地方,外观不一定看得到,但肯定是有的...黑丝和粽子都漆成深色是有目的...就是不让你看清外部口盖等细节,可以有效的避免阴影和深色的缝隙之类的泄露设计...
科普，学习了
lizyu 发表于 2012-11-5 07:00
……说的是总压恢复还不如隔道皮脱管，不得不再加吸气孔的那个？
请教下：进气道内吸气孔好像F-22也有很多，是不是也属于总压恢复不行，不得不再加吸气孔？
一氧化二氢 发表于 2012-11-5 13:44
请教下：进气道内吸气孔好像F-22也有很多，是不是也属于总压恢复不行，不得不再加吸气孔？
……F22用的是CARET，那东西天生就是带吸收的，FC1用的是DSI。
速度越快，鼓包挤出去的空气就越多吧。
lizyu 发表于 2012-11-5 18:36
……F22用的是CARET，那东西天生就是带吸收的，FC1用的是DSI。
谢谢解答，不过还是不太明白……
一氧化二氢 发表于 2012-11-5 18:52
谢谢解答，不过还是不太明白……
……CARET是乘波原理，主要依靠进气道唇口的角度，内部的吸收是为了消除唇口剩余干扰。DSI是通过那个包把低能力附面层“推”出去（你可以想象成溪流中岩石对水的作用），如果设计的好则依靠推就可以了，如果紊流无法全速度排除，就必须采取附加的措施，要不是吸要不是隔。
lizyu 发表于 2012-11-5 18:58
……CARET是乘波原理，主要依靠进气道唇口的角度，内部的吸收是为了消除唇口剩余干扰。DSI是通过那个包把 ...
原来是这样。我一直以为，CARTE既然有附面层隔道，应该不会再需要细孔吸除了。还有就是:不知道黑丝或肥电的DSI上还有没有吸附孔？可能要很近才看得清。
aruaawai 发表于 2012-11-5 10:14
lz说的不是消除进气道内附面层的那个口，应该说的是进气道到底，发动机前面，机背那里的两扇百叶窗，这个应 ...
发动机的防踹震设计可以通过可变进气导向叶片,双转子或3转子发动机,放气活门来达到防止喘振的目的,就战斗机的放气活门而言,一般是把中压级压气机的气放到发动机舱的外涵道,与外涵道气流一起流出,而不是直接开口放到机体外部的.
你说的百叶窗比较明显的应该是MIG29早期型号的那种吧?那个是辅助进气口,因为MIG29是前线战斗机,机场跑道比较粗糙,为了防止外物吸入,主进气道在滑跑时是有屏蔽罩部分关闭的,需要的进气量有辅助进气口也就是这个百叶窗提供.但后期的飞机都取消了这个设计.

F-22有百叶窗

请问在哪里？？？

学习了不少，谢谢诸位。
odinyang 发表于 2012-11-5 19:47
发动机的防踹震设计可以通过可变进气导向叶片,双转子或3转子发动机,放气活门来达到防止喘振的目的,就战斗 ...
但是F22在发动机前的机背，也就是进气道末端的地方，确实有可以开关的百叶窗形状的放气门，在这个位置只可能是放气阀门
F18，S37在这个位置也有类似的百叶窗，只是没有做隐身处理

高速飞行时发动机瞬间功率降低，是否会造成进气前压力大于压气机压缩后的压力，这时候是否需要对进气道进行减压？
2012-11-6 09:09 上传


2012-11-6 09:33 上传

看起来很科幻的样子，大爱DSI，无附面层膈道进气道
从侧面说明粽子的进气道是从caret进化过来的无附面层隔道的新发展。
J-20/31这种进气道无泄压口的飞机是如何解决高速下空气 ... 真的是J--8V这飞机 J-20能达到这种起飞方式吗？米帝曰：这不是一个疑问句， ... J-20的假想敌是F-35，J-31用于取代2代机 飞机上拍到的J-10！！ 论坛里这张预警机图是P的吗？ 这种8桨叶的飞机从前没见 ... 喜欢J-20 也喜欢j-14 虽然j-14是P的 尼玛的，这种战斗机成精了J-20已经伤不起了!!!! 原来这种不对称布局的战场飞机代号是ARES TYPE-151 这种飞机如果真的问世，个系统都完善的话，在世界上是什 ... [转帖]这架坠毁的飞机不会是J-10吧？ 据说J-18垂直起降飞机被人看到了，这是航母配套的JJ？？