超级军网关于隧道建设的一些小知识，不妥之处请更正
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 18:19:54
本人在隧道建设方面有六七年工作经验，先后参加厦深线，兰渝线，沈丹线，广贺高速，田德单线电器化的隧道建设，不敢说经验老到，但也算比较丰富。本人是隧道的测量员。（爪机，无法分段，凑合看）首先，先来说隧道的地质问题，这直接影响造价，我们国家根据岩层好坏分为六个等级，一级最好，六级最糟。在施工中最为常见的是三四两个级别，夹杂有二级五级。一级和六级则极为罕见。接下来我们来说说隧道造价的构成，通常包括临时设施，如工棚，加工场地的搭建费用;征地费用，这个就不用解释了，现在费用越来越高;洞外工程，包括明洞，边仰坡;辅助施工措施，在地质情况复杂区域这个很花钱，完全可以说烧钱，包括超大管棚（108无缝钢管），42超前小导管，地质注浆，到这一步基本造价直线上涨;主体工程施工，这是大头，东西太多，就不一一列出;监控费用，这个不贵，而且在地质较好情况下作用不明显;最后一项，高速公路铺设电路，安装标识，长隧道安装射流风机及各类设施，铁路铺设道渣，钢轨，架设接触网，监控配备。由于最后一个环节由另外工种施工，所以这里要多少钱我不是很清楚，那我们就来说说前面几项的大约造价。一级六级围岩未经历，二级造价在一万八到两万之间每米，浮动不大，价格基本适用于客专及部分高速，三级价格在两万三左右，四级价格在三万以上五万一下，（四级分两个小等级，内部所使用材料完全不同）五级价格大部分都在五万五以上，封顶不知道。
造价里是否被官员中途拦胡一会儿说，但和你们想象的绝对查了十万八千里。有什么关于隧道的问题也可以问，能力范围内尽量解答。（后期就免了，不是这个专业的）本人在隧道建设方面有六七年工作经验，先后参加厦深线，兰渝线，沈丹线，广贺高速，田德单线电器化的隧道建设，不敢说经验老到，但也算比较丰富。本人是隧道的测量员。（爪机，无法分段，凑合看）首先，先来说隧道的地质问题，这直接影响造价，我们国家根据岩层好坏分为六个等级，一级最好，六级最糟。在施工中最为常见的是三四两个级别，夹杂有二级五级。一级和六级则极为罕见。接下来我们来说说隧道造价的构成，通常包括临时设施，如工棚，加工场地的搭建费用;征地费用，这个就不用解释了，现在费用越来越高;洞外工程，包括明洞，边仰坡;辅助施工措施，在地质情况复杂区域这个很花钱，完全可以说烧钱，包括超大管棚（108无缝钢管），42超前小导管，地质注浆，到这一步基本造价直线上涨;主体工程施工，这是大头，东西太多，就不一一列出;监控费用，这个不贵，而且在地质较好情况下作用不明显;最后一项，高速公路铺设电路，安装标识，长隧道安装射流风机及各类设施，铁路铺设道渣，钢轨，架设接触网，监控配备。由于最后一个环节由另外工种施工，所以这里要多少钱我不是很清楚，那我们就来说说前面几项的大约造价。一级六级围岩未经历，二级造价在一万八到两万之间每米，浮动不大，价格基本适用于客专及部分高速，三级价格在两万三左右，四级价格在三万以上五万一下，（四级分两个小等级，内部所使用材料完全不同）五级价格大部分都在五万五以上，封顶不知道。
造价里是否被官员中途拦胡一会儿说，但和你们想象的绝对查了十万八千里。有什么关于隧道的问题也可以问，能力范围内尽量解答。（后期就免了，不是这个专业的）
造价里是否被官员中途拦胡一会儿说，但和你们想象的绝对查了十万八千里。有什么关于隧道的问题也可以问，能力范围内尽量解答。（后期就免了，不是这个专业的）本人在隧道建设方面有六七年工作经验，先后参加厦深线，兰渝线，沈丹线，广贺高速，田德单线电器化的隧道建设，不敢说经验老到，但也算比较丰富。本人是隧道的测量员。（爪机，无法分段，凑合看）首先，先来说隧道的地质问题，这直接影响造价，我们国家根据岩层好坏分为六个等级，一级最好，六级最糟。在施工中最为常见的是三四两个级别，夹杂有二级五级。一级和六级则极为罕见。接下来我们来说说隧道造价的构成，通常包括临时设施，如工棚，加工场地的搭建费用;征地费用，这个就不用解释了，现在费用越来越高;洞外工程，包括明洞，边仰坡;辅助施工措施，在地质情况复杂区域这个很花钱，完全可以说烧钱，包括超大管棚（108无缝钢管），42超前小导管，地质注浆，到这一步基本造价直线上涨;主体工程施工，这是大头，东西太多，就不一一列出;监控费用，这个不贵，而且在地质较好情况下作用不明显;最后一项，高速公路铺设电路，安装标识，长隧道安装射流风机及各类设施，铁路铺设道渣，钢轨，架设接触网，监控配备。由于最后一个环节由另外工种施工，所以这里要多少钱我不是很清楚，那我们就来说说前面几项的大约造价。一级六级围岩未经历，二级造价在一万八到两万之间每米，浮动不大，价格基本适用于客专及部分高速，三级价格在两万三左右，四级价格在三万以上五万一下，（四级分两个小等级，内部所使用材料完全不同）五级价格大部分都在五万五以上，封顶不知道。
造价里是否被官员中途拦胡一会儿说，但和你们想象的绝对查了十万八千里。有什么关于隧道的问题也可以问，能力范围内尽量解答。（后期就免了，不是这个专业的）
六级围岩是否就是沙子
很多，流沙，无自稳性的沙土，还有特殊地段，比如膨胀地质，岩爆地质
宜万铁路的隧道属于几级？
未曾参加，也没有图纸，所以无从得知
说说每个等级施工的内容，二级围岩大多采用全断面掘进，光面爆破，单班掘进长度在三米以上，进度快是唯一特点。采用素混凝土喷射，（就是混凝土里什么都不加，且无对岩面进行任何加固措施，因为不需要。）喷层厚度很薄，在五到八公分之间，二次衬沏中无钢筋且厚度较其他等级要薄一些，无仰拱。这个等级的围岩施工方很难有利润，除了拼进度别无他法。
三级围岩有些小小的变化，基本与二级差距不太大，增加了拱部的钢筋网片及砂浆锚杆，中空锚杆，但数量都不大，依然以岩体自稳性为主，增加了仰拱，喷射混凝土和二次衬砌厚度有所增加。在局部特殊地段，如岩体破碎，整体性较差，却又达不到四级的地段，则会增加格栅钢架进行加固支撑，而有的设计院干脆将三级细化成两个小级以应对这种四不像的地质。施工方也较喜欢拿这种细化的三级做文章，要知道三级再往上就是四级，造价可就大不同了。这里面的道道聪明的同学一想就能明白。一句话，既不影响安全又能赚钱。
也就是说打隧道一公里两三千万，看来不贵啊，不过这是单洞的价钱吧。
这是前期的钱，后期还要架设一堆的东西，即使前期，两三千万的价格也非常少见，因为岩层的等级不会一成不变。还有其他不属于主体施工的费用，但也被划到了造价这一块儿
谢谢科普。有时感觉到有些高速、隧道的造价高的离谱。
原造价基本没有多大文章可做，从原造价到最终造价这之间才能有些内容。
什么叫反坡排水？
依照中国现有的技术，可以修建多长的隧道？埋深可以到多少？
欢迎科普，能增加知识
什么叫反坡排水？
下坡的隧道洞内有渗水甚至涌水，因为水的特性在洞内蓄积无法排出，必须借助机械进行排水。说白点，就是逆水流方向抽水。水一直是隧道的大敌，很多塌方事故水都逃不开干系，而大型涌水更是大祸，极有可能造成伤亡。反坡排水更是造价的助推器，水系发达地段光防排水的资金就成百上千万
下坡的隧道洞内有渗水甚至涌水，因为水的特性在洞内蓄积无法排出，必须借助机械进行排水。说白点，就是逆水流方向抽水。水一直是隧道的大敌，很多塌方事故水都逃不开干系，而大型涌水更是大祸，极有可能造成伤亡。反坡排水更是造价的助推器，水系发达地段光防排水的资金就成百上千万
依照中国现有的技术，可以修建多长的隧道？埋深可以到多少？
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进优点在于成本较低但速度慢，盾构则相反;现在国家大多采用人工掘进的方式（盾构机不便宜，具体价格可百度，还有一点，盾构一开，很多人要失业）但如果特长隧道仅双头掘进的话速度慢的令人发指，你能想象一条十几公里长的隧道一个月挖一百多米两百米。于是便采用四面开花的方式加快进度，就是在选定位置上打n条支洞（专业名称：斜井）插入隧道。但是出于成本考虑，特长隧道是不太提倡的。特长隧道的通风，用电，运输，人工，机械都会加大造价成本，对施工安全也有不利，除非线路无法绕开才会考虑特长隧道。再一个，埋深问题，不知道你是怎么理解埋深问题，在路桥而言，埋深指的是山体厚度。对于公路、铁路及水利隧道而言，深埋深从来不是问题，除非是奇葩地质，不然深埋深的山体意味着形成时间长，岩体自稳性好，风化程度低，总的一句话，安全。相反，潜埋深则是施工安全大杀手，破碎，裂隙极发达，岩体自稳性差甚至干脆就没有自稳性，强风化甚至全风化，浅埋隧道多数在评级时都被评为高风险隧道，塌方严重基本一下就通天了，造价大都在深埋隧道的两倍甚至更高。所以说，安全挖通浅埋隧道才是高技术。（其实和技术关系不大，和钱关系大）不知道这样的回答你满意否？有什么问题可以问，尽所能回答。
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进优点在于成本较低但速度慢，盾构则相反;现在国家大多采用人工掘进的方式（盾构机不便宜，具体价格可百度，还有一点，盾构一开，很多人要失业）但如果特长隧道仅双头掘进的话速度慢的令人发指，你能想象一条十几公里长的隧道一个月挖一百多米两百米。于是便采用四面开花的方式加快进度，就是在选定位置上打n条支洞（专业名称：斜井）插入隧道。但是出于成本考虑，特长隧道是不太提倡的。特长隧道的通风，用电，运输，人工，机械都会加大造价成本，对施工安全也有不利，除非线路无法绕开才会考虑特长隧道。再一个，埋深问题，不知道你是怎么理解埋深问题，在路桥而言，埋深指的是山体厚度。对于公路、铁路及水利隧道而言，深埋深从来不是问题，除非是奇葩地质，不然深埋深的山体意味着形成时间长，岩体自稳性好，风化程度低，总的一句话，安全。相反，潜埋深则是施工安全大杀手，破碎，裂隙极发达，岩体自稳性差甚至干脆就没有自稳性，强风化甚至全风化，浅埋隧道多数在评级时都被评为高风险隧道，塌方严重基本一下就通天了，造价大都在深埋隧道的两倍甚至更高。所以说，安全挖通浅埋隧道才是高技术。（其实和技术关系不大，和钱关系大）不知道这样的回答你满意否？有什么问题可以问，尽所能回答。
人工开挖无非矿山掘进法。。。打眼，放炮，除渣，撑护
就这样的吧？
就这样的吧？
人工开挖无非矿山掘进法。。。打眼，放炮，除渣，撑护 就这样的吧？
差不多，不过没做过矿山，不知道矿山有没有二次衬沏
差不多，不过没做过矿山，不知道矿山有没有二次衬沏
细致来说说整个隧道的防排水。隧道的防排水是个细致而庞大的工程，防排水先期的临时性排水措施和后期的永久性防排水措施。
隧道在穿越各种地质时经常会碰上一些地下水系，甚至会遭遇地下暗河;而在有些地段，隧道需要穿过池塘，水库，河流，甚至湖泊，这就造成了洞内大量积水。水流作为隧道施工安全的大敌，对隧道的破坏堪称恐怖。长期浸泡在水中，会造成岩体松软，局部失稳垮塌，严重时造成大面积坍塌;而一些特殊地质根本就见不到水，而且积水也会影响施工进度，这就要求在施工的同时必须将积水及时排出洞外。
防排水采用的方针是大水流以堵为主，以疏为辅。你没看错，就是以堵为主，因为一些大型的水系，出水点，地下暗河会加剧隧道排水系统的压力，甚至超出负荷，这时候就要堵。采用的方式为大规模注浆，堵住所有岩石裂隙使一些破碎有裂隙的岩石形成一个整体，逼迫这些水系改道或下沉以达到防水的目的。坑爹的注浆就是个无底洞，一方水泥浆小一千大洋，注浆机一开，随随便便大几千方就进去了。较小的出水点则是疏导，具体做法是在出水点安设排水盲管或小导管，将水聚集到一处。上坡的隧道（正坡）多借助隧道排水沟排出洞外，当然，隧道过长或坡度不足以让水自动排出洞外时也会借助水泵来进行排水;下坡的隧道（反坡）则才用挖集水坑，在各个集水坑中安装水泵将水传递式排出洞外。在大水量时这个方法耗资巨大。举个有趣的案例，05年在云南修溪洛渡水电站的专用公路，我所在的中铁隧道局负责细沙乡的这个标段，标段内有一条隧道，那水量，真没得说，干过这么些年隧道就没见过那么大出水量的。由于隧道出水点太多，跟本没法注浆，没办法，只能用抽了。隧道打了两公里不到，隧道里就放了二十八水泵，有不少是一百三十立方的，出水管用的是四百口径的钢管，满功率抽水的时候都是满管出水。正常情况下，一天最少抽坏一个水泵，最多的时候一天烧了四台，搞的老板盯着库房里堆积如山的坏水泵不知道怎么办？后来联系了上海一家水泵厂，一问，一百三十立方的一台七万，保修，老板二话没说，一口气要了三十台。还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了，工人划着用空塑料桶，木板拼成的小船，穿条小内裤进洞去捞一些还能用的机具。老板去洞里看水势还差点淹死在洞里面。（悲催的老板不会游泳）那一次大雨抽水抽了一个多月，财产损失好几百万。
隧道在穿越各种地质时经常会碰上一些地下水系，甚至会遭遇地下暗河;而在有些地段，隧道需要穿过池塘，水库，河流，甚至湖泊，这就造成了洞内大量积水。水流作为隧道施工安全的大敌，对隧道的破坏堪称恐怖。长期浸泡在水中，会造成岩体松软，局部失稳垮塌，严重时造成大面积坍塌;而一些特殊地质根本就见不到水，而且积水也会影响施工进度，这就要求在施工的同时必须将积水及时排出洞外。
防排水采用的方针是大水流以堵为主，以疏为辅。你没看错，就是以堵为主，因为一些大型的水系，出水点，地下暗河会加剧隧道排水系统的压力，甚至超出负荷，这时候就要堵。采用的方式为大规模注浆，堵住所有岩石裂隙使一些破碎有裂隙的岩石形成一个整体，逼迫这些水系改道或下沉以达到防水的目的。坑爹的注浆就是个无底洞，一方水泥浆小一千大洋，注浆机一开，随随便便大几千方就进去了。较小的出水点则是疏导，具体做法是在出水点安设排水盲管或小导管，将水聚集到一处。上坡的隧道（正坡）多借助隧道排水沟排出洞外，当然，隧道过长或坡度不足以让水自动排出洞外时也会借助水泵来进行排水;下坡的隧道（反坡）则才用挖集水坑，在各个集水坑中安装水泵将水传递式排出洞外。在大水量时这个方法耗资巨大。举个有趣的案例，05年在云南修溪洛渡水电站的专用公路，我所在的中铁隧道局负责细沙乡的这个标段，标段内有一条隧道，那水量，真没得说，干过这么些年隧道就没见过那么大出水量的。由于隧道出水点太多，跟本没法注浆，没办法，只能用抽了。隧道打了两公里不到，隧道里就放了二十八水泵，有不少是一百三十立方的，出水管用的是四百口径的钢管，满功率抽水的时候都是满管出水。正常情况下，一天最少抽坏一个水泵，最多的时候一天烧了四台，搞的老板盯着库房里堆积如山的坏水泵不知道怎么办？后来联系了上海一家水泵厂，一问，一百三十立方的一台七万，保修，老板二话没说，一口气要了三十台。还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了，工人划着用空塑料桶，木板拼成的小船，穿条小内裤进洞去捞一些还能用的机具。老板去洞里看水势还差点淹死在洞里面。（悲催的老板不会游泳）那一次大雨抽水抽了一个多月，财产损失好几百万。
后期的防排水是在二次衬砌前进行的，并在最后进行汇总。具体施作过程如下。
第一步，清理初期支护表面（以下称初支），具体内容为对露头的导管锚杆进行切除，打磨平整。初支不平整有凹陷的地方进行补喷。进行这个工序的原因待会儿会具体谈到。
第二，挂设环向盲管，正常情况下八到十米一环，出水量大或围岩等级差的就加密，有的地方采用一环双管进行布设;之后连接入纵向盲管。纵向盲管沿隧道两侧布设，间隔一定距离设置一个PVC管的出水孔与隧道两侧的排水沟相连接，因为这些属于隐蔽性工程，所以在施工完成后大家是看不到的;
第三，防排水的重头戏，重中之重，也是最容易出问题的环节来了。防水板（其实不是板，材质跟塑料一样，不过很软，我一直不知道这是什么，聚乙烯？）。紧贴初支表面先挂一层土工布，用射钉加塑料垫圈固定，然后在挂设防水板，相邻的防水板用爬焊机焊接（热熔焊，有兴趣的朋友可以去看看爬焊机这个小机器，个人觉得挺好看的，像个小火车头）。做为防排水的重中之重，也是问题大户，防水板出的问题可谓是五花八门，甚至让人哭笑不得。而隧道通车后渗水几乎都是因为防水板出问题了，而不是坛子里什么狗屁混凝土偷工减料，这么说只能让人觉得门外汉贻笑大方。防水板出的问题只有一个，有破损。原因如下：导管锚杆露头切除后未能打磨平整（刺破），初支表面不够平整导致混凝土浇筑时巨大的压力挤压将防水板拉破或刺破;防水板挂的太紧了，在混凝土浇筑中无法贴紧初支表面形成空腔最终导致防水伴破裂或者干脆脱落，电焊时被烫穿（钢筋混凝土时才会出现的情况），工人铺设时不小心刮伤，最无厘头的原因，被工人烟蒂烫伤。所以在防水板挂完以后就会进行大排查，有破损的补，这种排查可不是走过场，从上到下都会很小心的对待。不过一些隐伤，小破口还是会不小心漏过去，一些焊接不牢固的地方也有可能会出问题。这就形成了日后的渗水，甚至漏水。目前还没有什么特别有效的方法应对这些问题，只能靠小心仔细排查来应对。
第四，在模筑台车的封头处埋设背贴市止水带，中埋式止水带，有的地方还会有膨胀止水条。因为这里属于施工缝，防排水薄弱区域。
第五，在仰供表面埋设半圆式排水管，与中心水沟连接，
第六，仰拱内的止水带与二次衬沏封头的止水带连接，形成一个封闭的回环。（这个绝对是个吐槽点。）
第七，混凝土防水，了胜于无吧，如果防水板出问题其实指望混凝土防水非常不靠谱。
科普扫盲一下，坛子里有同学说隧道渗水是由于混凝土偷工减料造成的，这个说法是错误的。早些年混凝土还存在降低配比偷点水泥，但这决不能成为隧道渗水的理由。
首先，现在的混凝土采用的是商品混凝土，统一由项目部提供，如果因为混凝土环节出问题造成返工，项目部负全责，与承包方无关;
第二：混凝土的价格并不高，一方C35混凝土出售价在五百到七百之间，早年更低，一米的拱圈模筑混凝土用量在十方到十二方之间，一模的混凝土的长度为九米或十二米，其混凝土造价不足十万，但是如果因为漏水而返工炸掉一模的费用超过二十万;
第三，防水材料价格不高，防水板，土工布一平米总价不到五十元，一模混凝土下来价格不到两万，再蠢的老板也不会去偷防水板。
防水出问题的原因基本都是由于疏忽造成的，所以防水板一直是隧道施工中的强控对象，没有任何余地可说，必须按照规范上要求来做。这么些年，我们一直这么做。
第一步，清理初期支护表面（以下称初支），具体内容为对露头的导管锚杆进行切除，打磨平整。初支不平整有凹陷的地方进行补喷。进行这个工序的原因待会儿会具体谈到。
第二，挂设环向盲管，正常情况下八到十米一环，出水量大或围岩等级差的就加密，有的地方采用一环双管进行布设;之后连接入纵向盲管。纵向盲管沿隧道两侧布设，间隔一定距离设置一个PVC管的出水孔与隧道两侧的排水沟相连接，因为这些属于隐蔽性工程，所以在施工完成后大家是看不到的;
第三，防排水的重头戏，重中之重，也是最容易出问题的环节来了。防水板（其实不是板，材质跟塑料一样，不过很软，我一直不知道这是什么，聚乙烯？）。紧贴初支表面先挂一层土工布，用射钉加塑料垫圈固定，然后在挂设防水板，相邻的防水板用爬焊机焊接（热熔焊，有兴趣的朋友可以去看看爬焊机这个小机器，个人觉得挺好看的，像个小火车头）。做为防排水的重中之重，也是问题大户，防水板出的问题可谓是五花八门，甚至让人哭笑不得。而隧道通车后渗水几乎都是因为防水板出问题了，而不是坛子里什么狗屁混凝土偷工减料，这么说只能让人觉得门外汉贻笑大方。防水板出的问题只有一个，有破损。原因如下：导管锚杆露头切除后未能打磨平整（刺破），初支表面不够平整导致混凝土浇筑时巨大的压力挤压将防水板拉破或刺破;防水板挂的太紧了，在混凝土浇筑中无法贴紧初支表面形成空腔最终导致防水伴破裂或者干脆脱落，电焊时被烫穿（钢筋混凝土时才会出现的情况），工人铺设时不小心刮伤，最无厘头的原因，被工人烟蒂烫伤。所以在防水板挂完以后就会进行大排查，有破损的补，这种排查可不是走过场，从上到下都会很小心的对待。不过一些隐伤，小破口还是会不小心漏过去，一些焊接不牢固的地方也有可能会出问题。这就形成了日后的渗水，甚至漏水。目前还没有什么特别有效的方法应对这些问题，只能靠小心仔细排查来应对。
第四，在模筑台车的封头处埋设背贴市止水带，中埋式止水带，有的地方还会有膨胀止水条。因为这里属于施工缝，防排水薄弱区域。
第五，在仰供表面埋设半圆式排水管，与中心水沟连接，
第六，仰拱内的止水带与二次衬沏封头的止水带连接，形成一个封闭的回环。（这个绝对是个吐槽点。）
第七，混凝土防水，了胜于无吧，如果防水板出问题其实指望混凝土防水非常不靠谱。
科普扫盲一下，坛子里有同学说隧道渗水是由于混凝土偷工减料造成的，这个说法是错误的。早些年混凝土还存在降低配比偷点水泥，但这决不能成为隧道渗水的理由。
首先，现在的混凝土采用的是商品混凝土，统一由项目部提供，如果因为混凝土环节出问题造成返工，项目部负全责，与承包方无关;
第二：混凝土的价格并不高，一方C35混凝土出售价在五百到七百之间，早年更低，一米的拱圈模筑混凝土用量在十方到十二方之间，一模的混凝土的长度为九米或十二米，其混凝土造价不足十万，但是如果因为漏水而返工炸掉一模的费用超过二十万;
第三，防水材料价格不高，防水板，土工布一平米总价不到五十元，一模混凝土下来价格不到两万，再蠢的老板也不会去偷防水板。
防水出问题的原因基本都是由于疏忽造成的，所以防水板一直是隧道施工中的强控对象，没有任何余地可说，必须按照规范上要求来做。这么些年，我们一直这么做。
学前班小鸟 发表于 2012-11-5 21:49 
下坡的隧道洞内有渗水甚至涌水，因为水的特性在洞内蓄积无法排出，必须借助机械进行排水。说白点，就是逆 ...
下坡隧道如何理解？上坡、下坡是相对概念，换一个方向看，不就变成上坡隧道了吗？
下坡的隧道洞内有渗水甚至涌水，因为水的特性在洞内蓄积无法排出，必须借助机械进行排水。说白点，就是逆 ...
下坡隧道如何理解？上坡、下坡是相对概念，换一个方向看，不就变成上坡隧道了吗？
学前班小鸟 发表于 2012-11-5 22:33
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进 ...
再一个，埋深问题，不知道你是怎么理解埋深问题，在路桥而言，埋深指的是山体厚度。对于公路、铁路及水利隧道而言，深埋深从来不是问题，除非是奇葩地质，不然深埋深的山体意味着形成时间长，岩体自稳性好，风化程度低，总的一句话，安全。
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国内还没有埋深超过2000米的隧道吧？听说埋深过大，会产生岩爆？
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进 ...
再一个，埋深问题，不知道你是怎么理解埋深问题，在路桥而言，埋深指的是山体厚度。对于公路、铁路及水利隧道而言，深埋深从来不是问题，除非是奇葩地质，不然深埋深的山体意味着形成时间长，岩体自稳性好，风化程度低，总的一句话，安全。
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国内还没有埋深超过2000米的隧道吧？听说埋深过大，会产生岩爆？
学前班小鸟 发表于 2012-11-6 01:04
细致来说说整个隧道的防排水。隧道的防排水是个细致而庞大的工程，防排水先期的临时性排水措施和后期的永久 ...
还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了。
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出现这种问题，是否意味着线路设计有问题？线路标高过低？否则的话，今后运营中再出现类似情况怎么办呢？
细致来说说整个隧道的防排水。隧道的防排水是个细致而庞大的工程，防排水先期的临时性排水措施和后期的永久 ...
还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了。
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出现这种问题，是否意味着线路设计有问题？线路标高过低？否则的话，今后运营中再出现类似情况怎么办呢？
学前班小鸟 发表于 2012-11-5 22:33
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进 ...
使用盾构机有没有适用围岩的限制？
理论上没有极限距离。这里我先说点题外话，也算是小科普，现在隧道开挖分人工掘进和盾构机掘进，人工掘进 ...
使用盾构机有没有适用围岩的限制？
hj681234 发表于 2012-11-6 08:35
还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了。
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是隧道开挖过程中的问题吧。挖通了，就不可能积水了。理论上都应该从低端往高端挖上坡路，这样就无需承担排水的成本了。
还有一次下大雨，洞门口小河暴涨，汇合雨水给洞内来了个大满灌，不到三个小时，整条隧道全被淹了。
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是隧道开挖过程中的问题吧。挖通了，就不可能积水了。理论上都应该从低端往高端挖上坡路，这样就无需承担排水的成本了。
细致来说说整个隧道的防排水。隧道的防排水是个细致而庞大的工程，防排水先期的临时性排水措施和后期的永久 ...
正因为注浆是个黑洞，所以施工单位才好在注浆方量上做"动作"。以某海底隧道举例，业主为监控帷幕注浆方量，配置注浆记录仪与专用软件，结果在注浆现场发现注浆终止时记录仪仍在记录，后来才了解软件已被施工方破解，不由得感叹，道高一尺魔高一丈
正因为注浆是个黑洞，所以施工单位才好在注浆方量上做"动作"。以某海底隧道举例，业主为监控帷幕注浆方量，配置注浆记录仪与专用软件，结果在注浆现场发现注浆终止时记录仪仍在记录，后来才了解软件已被施工方破解，不由得感叹，道高一尺魔高一丈
下坡隧道如何理解？上坡、下坡是相对概念，换一个方向看，不就变成上坡隧道了吗？
恩，是可以这样去理解的，但是在隧道贯通之前这个上下坡就会存在，于是就造成一面上坡一面下坡。
恩，是可以这样去理解的，但是在隧道贯通之前这个上下坡就会存在，于是就造成一面上坡一面下坡。
再一个，埋深问题，不知道你是怎么理解埋深问题，在路桥而言，埋深指的是山体厚度。对于公路、铁路及水利 ...
这个问题很难回答，一，我没做过那么大埋深的隧道，二，岩爆属特殊地质，极为罕见。关于你的第一个问题我去问问，尽量来回答你吧。岩爆处理起来有点小蛋疼，就是封闭岩体，让岩体不与空气接触
这个问题很难回答，一，我没做过那么大埋深的隧道，二，岩爆属特殊地质，极为罕见。关于你的第一个问题我去问问，尽量来回答你吧。岩爆处理起来有点小蛋疼，就是封闭岩体，让岩体不与空气接触
正因为注浆是个黑洞，所以施工单位才好在注浆方量上做"动作"。以某海底隧道举例，业主为监控帷幕注浆方量 ...
握个爪，理解就成。因为这种注浆量无设计数量，注多少算多少，水泥浆又尼玛贵的离谱。于是施工方便做起了文章，虚报是统一招式，往大了报。你想啊，又不影响质量，（大规模注浆以溢浆为标准，施工方才不会傻到去做偷水泥浆的动作，风险太大），又能大发其财，多划算。不要虚报的太离谱，一般业主也就睁一只眼闭一只眼了，典型的慷国家之慨。
握个爪，理解就成。因为这种注浆量无设计数量，注多少算多少，水泥浆又尼玛贵的离谱。于是施工方便做起了文章，虚报是统一招式，往大了报。你想啊，又不影响质量，（大规模注浆以溢浆为标准，施工方才不会傻到去做偷水泥浆的动作，风险太大），又能大发其财，多划算。不要虚报的太离谱，一般业主也就睁一只眼闭一只眼了，典型的慷国家之慨。
是隧道开挖过程中的问题吧。挖通了，就不可能积水了。理论上都应该从低端往高端挖上坡路，这样就无需承担 ...
短隧道采用单头掘进，一般都会选低处向高处掘进，但特殊情况下，也只好由高处向低处挖。比如低处无场地，或者场地征地无法征下来等等。而长隧道多采用双头掘进，这里就有了上坡下坡的问题，特长隧道更不用，斜井数量多的一塌糊涂，而这些斜井抽水是必须依赖水泵的。
短隧道采用单头掘进，一般都会选低处向高处掘进，但特殊情况下，也只好由高处向低处挖。比如低处无场地，或者场地征地无法征下来等等。而长隧道多采用双头掘进，这里就有了上坡下坡的问题，特长隧道更不用，斜井数量多的一塌糊涂，而这些斜井抽水是必须依赖水泵的。
使用盾构机有没有适用围岩的限制？
两个问题一起回答，第一，与设计无关，因为小河这里要做个涵洞，但是因为要出渣，而做涵洞会影响洞内施工所以涵洞一直没做，这才导致了水淹。第二，盾构机我是只闻其名不见其身，因为盾构使用的成本问题，非特长隧道，以及一些我不知道的原因是很难见到它的。所以很抱歉，我回答不了关于盾构的问题，虽然可以百度，但终归不是我所掌握的知识，还请谅解。
两个问题一起回答，第一，与设计无关，因为小河这里要做个涵洞，但是因为要出渣，而做涵洞会影响洞内施工所以涵洞一直没做，这才导致了水淹。第二，盾构机我是只闻其名不见其身，因为盾构使用的成本问题，非特长隧道，以及一些我不知道的原因是很难见到它的。所以很抱歉，我回答不了关于盾构的问题，虽然可以百度，但终归不是我所掌握的知识，还请谅解。
学前班小鸟 发表于 2012-11-6 11:22
握个爪，理解就成。因为这种注浆量无设计数量，注多少算多少，水泥浆又尼玛贵的离谱。于是施工方便做起了 ...
就此问题问一个问题：像原设计没有这种需求而在实际施工中出现需要大注浆的情况，设计单位需不需要承担责任？
握个爪，理解就成。因为这种注浆量无设计数量，注多少算多少，水泥浆又尼玛贵的离谱。于是施工方便做起了 ...
就此问题问一个问题：像原设计没有这种需求而在实际施工中出现需要大注浆的情况，设计单位需不需要承担责任？
就此问题问一个问题：像原设计没有这种需求而在实际施工中出现需要大注浆的情况，设计单位需不需要承担责 ...
很少出现情况，不过也有这种大面积变更原设计，且变动巨大，设计方面当然有责任。具体怎么操作是设计院和业主之间的事，所以设计院对变更最厌恶。
很少出现情况，不过也有这种大面积变更原设计，且变动巨大，设计方面当然有责任。具体怎么操作是设计院和业主之间的事，所以设计院对变更最厌恶。
学前班小鸟 发表于 2012-11-6 15:31
很少出现情况，不过也有这种大面积变更原设计，且变动巨大，设计方面当然有责任。具体怎么操作是设计院和 ...
宜万里面各种糟糕情况大概都有了吧。著名的齐岳山隧道、野三关隧道等，一堆一级风险隧道。
学前班小鸟 发表于 2012-11-6 15:31
很少出现情况，不过也有这种大面积变更原设计，且变动巨大，设计方面当然有责任。具体怎么操作是设计院和 ...
宜万里面各种糟糕情况大概都有了吧。著名的齐岳山隧道、野三关隧道等，一堆一级风险隧道。
shuizhw 发表于 2012-11-6 23:53
宜万里面各种糟糕情况大概都有了吧。著名的齐岳山隧道、野三坡隧道等，一堆一级风险隧道。
选线存在问题?
宜万里面各种糟糕情况大概都有了吧。著名的齐岳山隧道、野三坡隧道等，一堆一级风险隧道。
选线存在问题?
hj681234 发表于 2012-11-7 08:32
选线存在问题?
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走南线另选线路修建了。
选线存在问题?
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走南线另选线路修建了。
好科普！
同是土木人，对地下工程还是有阴影，所以一直没想过往这方面靠，楼主能不能从实际施工安全方面来点科普
shuizhw 发表于 2012-11-7 08:37
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走 ...
宜万也是南线吧？
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走 ...
宜万也是南线吧？
shuizhw 发表于 2012-11-7 08:37
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走 ...
另外，当年的川汉应该走的是北线吧？
走沿江进川，只有有限的几个选线。这也就是川汉铁路拖了100年才修的原因。宜万之后，沪蓉高铁渝利段已经走 ...
另外，当年的川汉应该走的是北线吧？