日系车企向印度南部聚集

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 16:55:43


日本贸易振兴机构(JETRO)的统计显示,在汽车产业的带动下,截至10月印度南部泰米尔纳德邦的日系企业进驻数量已超过300家,增至2008年的4倍,在印度屈指一数。虽然印度经济减速倾向日趋明显,但期待中长期需求增长的投资将持续一段时间。但是,港湾和道路等基础设施投资滞后有可能成为进驻日企的瓶颈。

在泰米尔纳德邦清奈近郊,除了日产设有年产能40万辆的量产基地外,韩国现代、德国戴姆勒、德国BMW以及美国福特汽车都有整车工厂。

毗邻清奈的卡纳塔卡邦班加罗尔有丰田的基地。仅在清奈和班加罗尔近郊就有10多家汽车厂商进驻,合计年产能达180多万辆。已经有“南亚底特律”之名。

此外,五十铃汽车计划在清奈近郊新建年产能10万辆的皮卡工厂,日产也在探讨进一步增产。两轮车方面,除了雅马哈发动机将在清奈近郊投产年产能180万辆的新工厂外,本田也将于2014年在班加罗尔近郊建设年产能120万辆规模的新工厂。


印南部日产工厂外停放的新车

泰米尔纳德邦临近港湾,适合作进出口基地。该州对工科大学和技校很重视,每年为劳动市场提供100多万名工程师这一点也受到高度评价。

难题是基础设施建设的滞后。泰米尔纳德邦的清奈港和安诺港距离清奈市区较近,一直存在堵车问题。日产的印度工厂距港口80公里,运输时间要花8个小时。供电不足也是家常便饭,工厂必须自备发电机,前期投资较高。


印日产工厂内部

去年冬季,日本与印度政府就共同开发印度南部基础设施的“印度南部核心据点开发构想”达成协议,今后政府将推进加快建设印度南部基础设施的进程。

实际上许多跨国汽车公司近年都发布了众多投资计划。因为印度市场由人口带来的巨大潜在消费量,无疑在外资汽车巨头的眼里,印度汽车市场将是一个具有巨大潜力的海洋。由于印度市场对小型车情有独钟,这驱使众多的厂家已明确表示把印度打造为其亚洲大陆的小型车基地。

而且,印度政府开始在政策上给予汽车产业支持和倾斜。近两年,印度政府颁布了《外国投资促进法》、《经济特区法》等法规,通过降低税收、放宽行业准入等优惠措施,优化印度汽车产业投资环境,吸引外国直接投资。为化解金融危机对本国汽车市场带来的影响,印度政府还下调了汽车消费税,补贴汽车出口。

2008年印度汽车制造商因银行贷款紧缩政策遭受重创。然而受到联邦经济刺激计划的出台、利率的降低和新车型的上市等因素影响,2009年开始回升。

转载连接:http://www.guancha.cn/Neighbors/2012_10_23_105297.shtml

日本贸易振兴机构(JETRO)的统计显示,在汽车产业的带动下,截至10月印度南部泰米尔纳德邦的日系企业进驻数量已超过300家,增至2008年的4倍,在印度屈指一数。虽然印度经济减速倾向日趋明显,但期待中长期需求增长的投资将持续一段时间。但是,港湾和道路等基础设施投资滞后有可能成为进驻日企的瓶颈。

在泰米尔纳德邦清奈近郊,除了日产设有年产能40万辆的量产基地外,韩国现代、德国戴姆勒、德国BMW以及美国福特汽车都有整车工厂。

毗邻清奈的卡纳塔卡邦班加罗尔有丰田的基地。仅在清奈和班加罗尔近郊就有10多家汽车厂商进驻,合计年产能达180多万辆。已经有“南亚底特律”之名。

此外,五十铃汽车计划在清奈近郊新建年产能10万辆的皮卡工厂,日产也在探讨进一步增产。两轮车方面,除了雅马哈发动机将在清奈近郊投产年产能180万辆的新工厂外,本田也将于2014年在班加罗尔近郊建设年产能120万辆规模的新工厂。


印南部日产工厂外停放的新车

泰米尔纳德邦临近港湾,适合作进出口基地。该州对工科大学和技校很重视,每年为劳动市场提供100多万名工程师这一点也受到高度评价。

难题是基础设施建设的滞后。泰米尔纳德邦的清奈港和安诺港距离清奈市区较近,一直存在堵车问题。日产的印度工厂距港口80公里,运输时间要花8个小时。供电不足也是家常便饭,工厂必须自备发电机,前期投资较高。


印日产工厂内部

去年冬季,日本与印度政府就共同开发印度南部基础设施的“印度南部核心据点开发构想”达成协议,今后政府将推进加快建设印度南部基础设施的进程。

实际上许多跨国汽车公司近年都发布了众多投资计划。因为印度市场由人口带来的巨大潜在消费量,无疑在外资汽车巨头的眼里,印度汽车市场将是一个具有巨大潜力的海洋。由于印度市场对小型车情有独钟,这驱使众多的厂家已明确表示把印度打造为其亚洲大陆的小型车基地。

而且,印度政府开始在政策上给予汽车产业支持和倾斜。近两年,印度政府颁布了《外国投资促进法》、《经济特区法》等法规,通过降低税收、放宽行业准入等优惠措施,优化印度汽车产业投资环境,吸引外国直接投资。为化解金融危机对本国汽车市场带来的影响,印度政府还下调了汽车消费税,补贴汽车出口。

2008年印度汽车制造商因银行贷款紧缩政策遭受重创。然而受到联邦经济刺激计划的出台、利率的降低和新车型的上市等因素影响,2009年开始回升。

转载连接:http://www.guancha.cn/Neighbors/2012_10_23_105297.shtml
很好。很好。
让印度本土汽车巨头塔塔头疼吧。
很好,莫非想放弃中国这块大蛋糕?
非常好,印度有倭化的希望了,很快就会有电力,劳工,治安,腐败等多种问题了
ysbt001 发表于 2012-10-24 08:38
很好,莫非想放弃中国这块大蛋糕?
只是开辟新市场而已,日车企在中国早已布局完毕
逐步摧毁日企的布局,目前看是有希望的.
要吃饭了才开始种稻子?要建汽车厂了再来解决基础建设的问题,特别是电力,要等到猴年马月去
  三哥的基础设施能够满足要求吗?
欢迎去印度投资,畅饮恒河水!!
蔑视权威 发表于 2012-10-24 09:35
只是开辟新市场而已,日车企在中国早已布局完毕
布局完毕??。。。呵呵。。。这次就算不付诸东流。。恐怕也是好景不再了。。毕竟。。卖不出去在布局也没有意义了
hb790612 发表于 2012-10-24 16:08
布局完毕??。。。呵呵。。。这次就算不付诸东流。。恐怕也是好景不再了。。毕竟。。卖不出去在布局也没 ...
销量如何明年再来看,我个人不认为这种反日行游会对在华日车企造成致命性打击

蔑视权威 发表于 2012-10-24 16:11
销量如何明年再来看,我个人不认为这种反日行游会对在华日车企造成致命性打击
那就看吧。。我还是认为。。日系甚至韩系等亚洲系的好日子没了。。以后就是廉价的国产车。。和价格高的欧洲系了。。。呵呵呵。。
魔术杨 发表于 2012-10-24 14:56
要吃饭了才开始种稻子?要建汽车厂了再来解决基础建设的问题,特别是电力,要等到猴年马月去
电力中国企业已经布局了
价格高的欧系?是指无敌的神车吗?
maoxuangen 发表于 2012-10-24 15:04
三哥的基础设施能够满足要求吗?
重要的还有,三哥的“将”的个性,倭狗能受得了吗
就三哥那基础设施还是算了吧
htl 发表于 2012-10-24 18:06
重要的还有,三哥的“将”的个性,倭狗能受得了吗
到富士康招几个监工
美国才头疼呢,印度汽车要向美国出口,看看美国人怎么办
自废武功?受得住停电么?
中国车企应当抓住机遇,好好发展自己。