超级军网刚和机车调度聊了下，说好要贴点资料的，现在贴点当初动 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:58:50
由于资料级别很高很高，好多是报给跨越看的，所以里面可能会有好些特别敏感的内容，我会尽量筛选下。希望大家不要转出去，在这里看看就好，具体内容我会慢慢更新。
先来点震撼的
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2012-10-20 23:18 上传
2012-10-20 23:21 上传
不错。支持楼主
好像插队了，支持楼主
不错。支持楼主
强烈支持，有料之人
第三个表格有一项有误，CRH5的轴箱定位为双拉杆式，而不是转臂式。全世界高速列车也就是意大利独爱这种复杂的结构。
第二个图相当内涵，尤其是前三种动车组，图上都画到了250km/h，实际上初期的CRH1可以跑250但是被电脑系统限速200，后面几批才解禁。CRH2A却以最高速度300km/h设计牵引系统，使得低速时牵引力过低，但是有升级潜力。CRH5A电机转速低，真的只能跑200，跑250是为难它了，现在最新出品的车改了传动比。
ss4ss7 发表于 2012-10-22 12:30 ![]()
第二个图相当内涵，尤其是前三种动车组，图上都画到了250km/h，实际上初期的CRH1可以跑250但是被电脑系统限 ...
E2-1000 的运营速度为 275km/h ，额定设计余量在 300km/h 左右是正常的。
CRH2A 本是 E2-1000 的减动车版，这些参数没改也正常。
但无论如何，加速还是比机辆快得多。
第二个图相当内涵，尤其是前三种动车组，图上都画到了250km/h，实际上初期的CRH1可以跑250但是被电脑系统限 ...
E2-1000 的运营速度为 275km/h ，额定设计余量在 300km/h 左右是正常的。
CRH2A 本是 E2-1000 的减动车版，这些参数没改也正常。
但无论如何，加速还是比机辆快得多。