超级军网我国首款大飞机进入详细设计阶段~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:01:06
据《新京报》报道，中国的大飞机项目，包括大型运输机、大型客机子项目，于2007年经国务院正式立项，总投资约600亿元人民币。其中，大型客机子项目由位于上海的中国商飞公司(COMAC)牵头。作为该项目的首款型号，COMAC919(简称C919)在2010年完成初步设计，目前已进入详细设计阶段。
上千研究人员冲刺
黎先平，C919的副总设计师。他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样，上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。
过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。
按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
“现在到了冲刺的时刻”，黎先平说。
大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。
之后二十年，施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并，欧洲举域内各航空强国之力组建空客，庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。
直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。
“学有所用的时候到了”，听说大客机项目立项，施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。
决胜“翅膀”“心脏”
“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”，施泳毅说。
在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
“我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的”，C919副总设计师黎先平说。
他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势”。
释疑
大飞机安全吗？
国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。
C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。
在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。
http://news.mydrivers.com/1/241/241630.htm
据《新京报》报道，中国的大飞机项目，包括大型运输机、大型客机子项目，于2007年经国务院正式立项，总投资约600亿元人民币。其中，大型客机子项目由位于上海的中国商飞公司(COMAC)牵头。作为该项目的首款型号，COMAC919(简称C919)在2010年完成初步设计，目前已进入详细设计阶段。
上千研究人员冲刺
黎先平，C919的副总设计师。他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样，上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。
过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。
按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
“现在到了冲刺的时刻”，黎先平说。
大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。
之后二十年，施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并，欧洲举域内各航空强国之力组建空客，庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。
直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。
“学有所用的时候到了”，听说大客机项目立项，施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。
决胜“翅膀”“心脏”
“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”，施泳毅说。
在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
“我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的”，C919副总设计师黎先平说。
他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势”。
释疑
大飞机安全吗？
国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。
C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。
在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。
http://news.mydrivers.com/1/241/241630.htm
上千研究人员冲刺
黎先平，C919的副总设计师。他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样，上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。
过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。
按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
“现在到了冲刺的时刻”，黎先平说。
大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。
之后二十年，施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并，欧洲举域内各航空强国之力组建空客，庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。
直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。
“学有所用的时候到了”，听说大客机项目立项，施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。
决胜“翅膀”“心脏”
“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”，施泳毅说。
在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
“我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的”，C919副总设计师黎先平说。
他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势”。
释疑
大飞机安全吗？
国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。
C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。
在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。
http://news.mydrivers.com/1/241/241630.htm
据《新京报》报道，中国的大飞机项目，包括大型运输机、大型客机子项目，于2007年经国务院正式立项，总投资约600亿元人民币。其中，大型客机子项目由位于上海的中国商飞公司(COMAC)牵头。作为该项目的首款型号，COMAC919(简称C919)在2010年完成初步设计，目前已进入详细设计阶段。
上千研究人员冲刺
黎先平，C919的副总设计师。他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样，上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。
过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。
按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
“现在到了冲刺的时刻”，黎先平说。
大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。
之后二十年，施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并，欧洲举域内各航空强国之力组建空客，庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。
直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。
“学有所用的时候到了”，听说大客机项目立项，施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。
决胜“翅膀”“心脏”
“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”，施泳毅说。
在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
“我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的”，C919副总设计师黎先平说。
他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势”。
释疑
大飞机安全吗？
国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。
C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。
在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。
http://news.mydrivers.com/1/241/241630.htm
大飞机，搭飞机，打飞机...................
首款大飞机怎么想也应该是能运20，可能是刻意低调吧，不过就像国产凌凌漆上说的一样“不管在什么地方，就好像漆黑中的萤火虫一样，是那样的鲜明，那样的出众”，想不被注意很难啊，相比之下C919反而受得注意更小一些
打飞机加油~！大运加油
哦，说的不是大运。
就是说方案通过，开始详细结构设计，计算每一个梁的弯矩，应力比，绕度，变形，疲劳验算这些东西，设备布线，兼容那些东西么？
商飞搞的所谓的大飞机就是骗钱，拿地，烧钱的项目，很多设计和方案都不靠谱，根本就掌握不了几个外围的技术，更别说什么核心技术。
现在上海这个地方也不适合搞这种项目，环境和人心都不行。
还是西安大运靠谱。
商飞搞的所谓的大飞机就是骗钱，拿地，烧钱的项目，很多设计和方案都不靠谱，根本就掌握不了几个外围的技术，更别说什么核心技术。
现在上海这个地方也不适合搞这种项目，环境和人心都不行。
还是西安大运靠谱。
c919也配称中国首个大飞机?呸
cctvtemp 发表于 2012-9-23 20:43 
商飞搞的所谓的大飞机就是骗钱，拿地，烧钱的项目，很多设计和方案都不靠谱，根本就掌握不了几个外围的技术 ...
商飞本来就只是个搞营销的空壳，，制造的国产那部分都是中航下属的沈飞，成飞，西飞，，洪都负责的， 中航和外商合资了一部分搞进口的那部分，所以中航才是真正学习和借鉴外商技术的。 。
商飞搞的所谓的大飞机就是骗钱，拿地，烧钱的项目，很多设计和方案都不靠谱，根本就掌握不了几个外围的技术 ...
商飞本来就只是个搞营销的空壳，，制造的国产那部分都是中航下属的沈飞，成飞，西飞，，洪都负责的， 中航和外商合资了一部分搞进口的那部分，所以中航才是真正学习和借鉴外商技术的。 。
哦，搞了半天才开始所谓的详细设计阶段啊。真心的不给力哦
画图纸？
难道还不是全数字设计？
难道还不是全数字设计？
商飞研究院上个星期开始611工作制
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 可能別的地方真比上海合適 但是如果要做一架能參與國際商業市場競爭的大飛機 國內也衹有北上天敢說有可能
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 可能別的地方真比上海合適 但是如果要做一架能參與國際商業市場競爭的大飛機 國內也衹有北上天敢說有可能
mimiisacat 发表于 2012-9-23 23:30
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 ...
天不知道。北上做事，商业上的规格一向是很高的。
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 ...
天不知道。北上做事，商业上的规格一向是很高的。
不管怎样，加油吧。2014首飞难吧？ARJ21进度都有点落后。
第一大飞机应该是西安的大运吧
殷切期盼首飞
殷切期盼首飞
ARJ21呢？好久没消息了，试飞不用这么久吧？
jnjn9988 发表于 2012-9-23 23:17
画图纸？
难道还不是全数字设计？
应该是全数字设计了，不过设计出来的东东，也可以打印出来嘛。
画图纸？
难道还不是全数字设计？
应该是全数字设计了，不过设计出来的东东，也可以打印出来嘛。
大运不是比C919都要大吗？
还是继续期待大运收费
obdd 发表于 2012-9-24 00:58
第一大飞机应该是西安的大运吧
殷切期盼首飞
但是，TG迟早还是应该有自己的客机产业的！
老买人家的很容易吃亏的。
第一大飞机应该是西安的大运吧
殷切期盼首飞
但是，TG迟早还是应该有自己的客机产业的！
老买人家的很容易吃亏的。
慢慢来吧 反正发动机老是延期无数
我欲魔血染青天 发表于 2012-9-23 21:01
商飞本来就只是个搞营销的空壳，，制造的国产那部分都是中航下属的沈飞，成飞，西飞，，洪都负责的， 中航 ...
前几个月商飞搞到个什么发动机国家专项工程，在绵阳另起炉灶自己干
商飞本来就只是个搞营销的空壳，，制造的国产那部分都是中航下属的沈飞，成飞，西飞，，洪都负责的， 中航 ...
前几个月商飞搞到个什么发动机国家专项工程，在绵阳另起炉灶自己干
mimiisacat 发表于 2012-9-23 23:30
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 ...
北上难道要和阿三比下限吗？
正好昨天開會見到商飛的領導 説2014首飛困難很大 但是要這麼看 如果要做一架完全自主 能上天的大飛機 ...
北上难道要和阿三比下限吗？
不管怎样…这种项目必须支持……但进度给点力啊………
大运啊。。。给点力。。快出来吧。。。
想想就让人泄气，这个已经不愿理他了，还是看大运的出场吧，希望年底前不要跳票。
AIJ吹了多少年没影，又改吹919,客机难度很大，兔儿爷还从未搞成型过
zyssn571 发表于 2012-9-24 08:32
但是，TG迟早还是应该有自己的客机产业的！
老买人家的很容易吃亏的。
不是吃不吃亏的问题，而是争夺江湖第一把交椅，必须将大型客机、高速铁路、超级计算机、太空技术、以及陆海空三军装备白菜化，让对手上天无路、入地无门，击垮其实体经济，同时利用上述技术搞经济与资源同盟，构建自己的“大上合”
但是，TG迟早还是应该有自己的客机产业的！
老买人家的很容易吃亏的。
不是吃不吃亏的问题，而是争夺江湖第一把交椅，必须将大型客机、高速铁路、超级计算机、太空技术、以及陆海空三军装备白菜化，让对手上天无路、入地无门，击垮其实体经济，同时利用上述技术搞经济与资源同盟，构建自己的“大上合”
发动机又是别人的，发动机没有自主知识产权，前途真的很难说
别跟ARJ21一样垃圾就行
feijieguo 发表于 2012-9-23 23:03
哦，搞了半天才开始所谓的详细设计阶段啊。真心的不给力哦
;P yo 畅谈那又有国际法文章在打你这个法盲脸了。。。你真心不给力啊。:D
哦，搞了半天才开始所谓的详细设计阶段啊。真心的不给力哦
;P yo 畅谈那又有国际法文章在打你这个法盲脸了。。。你真心不给力啊。:D
zyz201 发表于 2012-9-24 08:53
前几个月商飞搞到个什么发动机国家专项工程，在绵阳另起炉灶自己干
国产发动机也是中航在搞的，，绵阳涡轮院（TG的发动机老巢）。。 说白了吧。。商飞和中航其实就是一个公司2个牌子，外加几个地方政府和大国企股东比如上海市政府，， 只是把营销的那部分人都放在商飞。
前几个月商飞搞到个什么发动机国家专项工程，在绵阳另起炉灶自己干
国产发动机也是中航在搞的，，绵阳涡轮院（TG的发动机老巢）。。 说白了吧。。商飞和中航其实就是一个公司2个牌子，外加几个地方政府和大国企股东比如上海市政府，， 只是把营销的那部分人都放在商飞。