走入新时代之J-8II战斗机

在我军J-8II被称为“高空高速歼击机”，可见它的用处在高空，升限达2万米，能飞到此高度以上的战斗机唯有傻大笨粗的MIG-25，其机动性比J-8II差多了，但在1991年的海湾战争中美军却承认有一架F/A-18在安全区被其击落，而先进的MIG-29在90年代的多次战争中鲜有战绩，屡屡成为靶子，这是何故。我看其原因在于美军的空中防线--高空存在漏洞，其空中典型部署通常为F-117等隐形战机及巡航导弹首先低空偷袭敌指挥中心、防空阵地，随后F-15在高空（1万--1万5000米）一字排开形成空中防线，掩护中空（5000--1万米）挂满炸弹的F-16、F/A-18战斗轰炸机执行突击轰炸任务，随后还有B-52、B-2等战略轰炸机及E-3A空中预警机执行警戒、指挥任务，其空中体系极为完善，当今世上谁人能比，只是F-15升限（17000米）不足，对在其上高速飞行的MIG-25实行导弹攻击，一击不中，MIG-25就将渗入后方，致使后方无防备的F/A-18遭殃，要不是伊军的MIG-25设备陈旧，仅挂数枚R-60短程空空导弹，美军的损失会更大。可见F-15装备的中距导弹至为重要，虽然AIM-120很先进，但其不具备推力矢量能力，在空中转向全靠弹翼的偏转从空气中借力提供操纵矩，而非依靠火箭喷口的转向，可见对AIM-120来说空气越稠密越好，在20000米的高空空气稀薄，AIM-120的气动舵面效率降低，可能已超出其使用升限，极易使MIG-25脱靶，如果在中低空的话MIG-25早被干掉了。至于伊军先进的MIG-29在F-15的压制下几无还手之力，一方面是伊军飞行员素质差，另一方面是F-15以多打少，况且美军在前东德已得到MIG-29，可说知己知彼，打起来自然不费力。

从海湾战争起，MIG-25已成为伊军唯一可用的战机， 曾多次窜犯伊南部禁飞区，1998年时又一次协同MIG-23成功逃脱F-15AIM-120的攻击，看来伊军经多年的教训已摸索出一定的经验，最近布什反恐准备打伊拉克，海湾形势危急，MIG-25侦察机频频出现在沙特北部引起沙特抗议，可见在新的海湾战争中MIG-25还有得一用，只是MIG-25雷达过时，装备的空空导弹太差，如发展到MIG-31的水平就太好了，美军就会忌讳三分，MIG-25、MIG-31的真正克星是爱国者等地面高空防空导弹，只要注意不要钻入其防空火力圈就行了。MIG-31是MIG-25的后继型号，换装了涡扇发动机和大功率雷达，挂载先进的R-73、R-77导弹，功能强大，只是由于涡扇发动机的影响，速度2.83M、升限有所降低，但压制F-15已足够了，况且R-73、R-77导弹已拥有推力矢量喷口，机动性极佳，不输给AIM-120，这也是我们引进R-73、R-77的一个原因，MIG-31的问题是过于昂贵，一架等于好几架J-8X，其功能也与未来的J-8X重叠，与至难以引进装备。另外MIG-31体形庞大，重达46吨，机动性有限，不如J-8II这种瘦机身飞机轻巧，使用起来也方便些。

　　    可以说美国空军由于装备先进的机载电子设备，在中低空具有压倒性的优势，SU-27的机动性再好，其稍为落后的机载设备还是会令其吃亏，唯有抢占了至高点，压制住F-15，SU-27、MIG-29才能发挥应有的效能，这也是苏俄发展MIG-31的原因，它们也是其完整的空防体系的一个组成部分。美国现役F-14、F-15、F-16、F/A-18及未来的F-22等军机都装备的是涡扇发动机，其推力大，省油，但迎风面积大，阻力大，高空效率不如涡喷，造成其升限低于装涡喷的MIG-23、MIG-25和我国的J-8，也造成了美军高空空防的漏洞，我们完全可以加以利用。

J-8II刚定型时，由于薄弱的航空工业，可说只有机身是自己的，发动机是从MIG-21MF的R-13型仿制而来的涡喷-13，暂时解决了发动机有无的问题，雷达干脆没有，本打算与美国合作安装F-16的APG-66雷达，由于政治风波告吹，后在以色列的帮助下于三年后才装备，还挂上了霹雳-8（怪蛇-3）导弹，但据说此雷达没有下视能力，能力有限，1995年后中俄达成合作发展J-8IIM，装用MIG-29缩小型雷达祖克-8II，有效距离80公里，升限由于机头雷达加重而降低为18000米，算是形成了初步战斗力。随着我国雷达技术的发展，JL-10A神鹰雷达的问世，为J-8II雷达的改装提供了可能，它装在JH-7飞豹上太小了，也许J-8X才是它的归宿。98珠海航展上公开展出自行研制的全数字化综合火控系统的最大探测距离为104公里，上视84公里，下视54公里，最多可跟踪15个目标，同时攻击4-6个目标，估计F-8X上装备的有可能是其发展改进型，由于是综合火控系统，所以有可能集成了光电雷达及头盔瞄准具，其远距多目标攻击能力应与幻影2000-5相当而优于F16C/D。对于J-8X来说雷达的下视下射能力尤其重要，站在高处往下打，用不着与敌纠缠，利用导弹在低空的高机动性攻击目标，扬长避短，避免了自身在低空机动性的不佳，又使导弹的动力射程加长，所以说J-8II拥有了好的雷达和导弹，其性能不亚于美军的F-15，是有道理的。

发动机通过我国在涡喷技术上几十年的摸索和深入研究，涡扇至今还不如美俄，涡喷却走到了世界前列，昆仑-II就是实证。装用昆仑-II的J-8X性能必定突飞猛进，毕竟在机动性方面发动机推力起了70%的作用，以前的J-8II机动性差很大程度上是由于发动机推力小，推重比小于1如何去与推重比大于1的F-16比呢？如今装用昆仑-II的J-8X，推重比达16/15=1.06（这里指2台8吨推力的发动机和机体由于增装设备结构加重按15吨算），J-8X当可飞得更高更快更远，特别是飞机的爬升率将大增，从200米/秒增长到300米/秒，快速进入高空战位，事实上增强了飞机的垂直机动性，而水平机动性由于自身的缺陷，即使机翼加装前缘机动襟翼也难以达到F-16的水平，况且在高空前缘襟翼也没有用处，干脆就不用加装了，美军的F-15没有前缘襟翼也是同理。在J-8IIACT试验机上我们也看到没有前缘襟翼，而采用前机身鸭翼提升起降性能，可见J-8IIACT是以提高飞机的垂直机动性为侧重点的，另外采用J-8IIACT主动控制技术，减轻飞行员负担，J-8X的操作性、安全性大增，飞行员大可集中精力选择目标、操作电子设备，专注攻击，飞机自动增稳，而不必象MIG-29一样，在攻击目标前，飞行员既要操纵飞机符合导弹发射条件，又要选择目标、装定数据，还得防备自身受到攻击，以至手忙脚乱，未能发挥战机的优异性能，装备二十年一事无成，没有装备电传操纵系统是其关键弱点，甚为可惜。可见空战需要电传操作系统已是大势所驱，何况在高空空气稀薄，飞行稳定性差，尤其需要电传操作系统来增稳，J-8X采用主动控制技术势在必行。J-8IIACT现成的机体只要换装昆仑-II大推力发动机和我国最新的神鹰雷达、中距导弹及电子设备，就能成为新一代J-8X，其造价低廉，完全可以对现有的J-8II实行中期战力提升，使J-8II战力得到质的飞跃。


另外J-8IID的空中加油能力为J-8X的远程突袭提供了可能，由加油机提供J-8X长航时，高空突防出奇不意，用中远距拦射导弹攻击敌方的大型目标预警机、加油机、轰炸机，扰乱敌人的空中指挥将是J-8X的重要战法。况且美军对预警机相当依重，要打破美军的空中优势，就必须干掉E-3A预警机，没有预警机指挥的隐形机如F-22、F-117之流，将被迫使用自身雷达探测目标，而自动现身，就算是F-22上射的导弹AIM-120C，也将遇到F-15同样的问题，进入高空成为强弩之末，而J-8X居高临下，从F-22最不隐身之处破其绝招，下射之导弹如虎添翼，F-22、F-15若不避让，任其机动性再高也在劫难逃，从而初步掌握战区的制空权，以小制大，用造价最多2千万美元的J-8X克制住价值上亿的F-22，缓解我国在美军F-22装备后的空中压力，应该视为当前我空军合理的选择。


　　从以上事例可看出抢占至高点，是多么重要。正是通过总结海湾战争的经验，我们看到J-8II不仅没被放弃，还得到了发展和提高。沈飞为了新世纪的战争，死死抱住J-8II不放，小步渐改，不惜背负骂名，花费17年时间研制昆仑-II型涡喷发动机，研制J-8IIACT主动控制技术，研制先进的神鹰雷达和电子设备，装备空中加油系统，卧薪尝胆，苦练内功，值得钦佩。另外J-8II遭人骂，足见其对西方军机的威胁，有人视其为眼中钉肉中刺，必欲除之，不惜煽动舆论，影响国民心理，打乱我空防体系的建设。放弃J-8II或引进MIG-31形成对外依赖，都是我国的严重损失，所幸我国顶住压力，坚持独立发展，努力完善现有装备，不人云亦云，才有今日善果，在我军J-8II被称为“高空高速歼击机”，可见它的用处在高空，升限达2万米，能飞到此高度以上的战斗机唯有傻大笨粗的MIG-25，其机动性比J-8II差多了，但在1991年的海湾战争中美军却承认有一架F/A-18在安全区被其击落，而先进的MIG-29在90年代的多次战争中鲜有战绩，屡屡成为靶子，这是何故。我看其原因在于美军的空中防线--高空存在漏洞，其空中典型部署通常为F-117等隐形战机及巡航导弹首先低空偷袭敌指挥中心、防空阵地，随后F-15在高空（1万--1万5000米）一字排开形成空中防线，掩护中空（5000--1万米）挂满炸弹的F-16、F/A-18战斗轰炸机执行突击轰炸任务，随后还有B-52、B-2等战略轰炸机及E-3A空中预警机执行警戒、指挥任务，其空中体系极为完善，当今世上谁人能比，只是F-15升限（17000米）不足，对在其上高速飞行的MIG-25实行导弹攻击，一击不中，MIG-25就将渗入后方，致使后方无防备的F/A-18遭殃，要不是伊军的MIG-25设备陈旧，仅挂数枚R-60短程空空导弹，美军的损失会更大。可见F-15装备的中距导弹至为重要，虽然AIM-120很先进，但其不具备推力矢量能力，在空中转向全靠弹翼的偏转从空气中借力提供操纵矩，而非依靠火箭喷口的转向，可见对AIM-120来说空气越稠密越好，在20000米的高空空气稀薄，AIM-120的气动舵面效率降低，可能已超出其使用升限，极易使MIG-25脱靶，如果在中低空的话MIG-25早被干掉了。至于伊军先进的MIG-29在F-15的压制下几无还手之力，一方面是伊军飞行员素质差，另一方面是F-15以多打少，况且美军在前东德已得到MIG-29，可说知己知彼，打起来自然不费力。

从海湾战争起，MIG-25已成为伊军唯一可用的战机， 曾多次窜犯伊南部禁飞区，1998年时又一次协同MIG-23成功逃脱F-15AIM-120的攻击，看来伊军经多年的教训已摸索出一定的经验，最近布什反恐准备打伊拉克，海湾形势危急，MIG-25侦察机频频出现在沙特北部引起沙特抗议，可见在新的海湾战争中MIG-25还有得一用，只是MIG-25雷达过时，装备的空空导弹太差，如发展到MIG-31的水平就太好了，美军就会忌讳三分，MIG-25、MIG-31的真正克星是爱国者等地面高空防空导弹，只要注意不要钻入其防空火力圈就行了。MIG-31是MIG-25的后继型号，换装了涡扇发动机和大功率雷达，挂载先进的R-73、R-77导弹，功能强大，只是由于涡扇发动机的影响，速度2.83M、升限有所降低，但压制F-15已足够了，况且R-73、R-77导弹已拥有推力矢量喷口，机动性极佳，不输给AIM-120，这也是我们引进R-73、R-77的一个原因，MIG-31的问题是过于昂贵，一架等于好几架J-8X，其功能也与未来的J-8X重叠，与至难以引进装备。另外MIG-31体形庞大，重达46吨，机动性有限，不如J-8II这种瘦机身飞机轻巧，使用起来也方便些。

　　    可以说美国空军由于装备先进的机载电子设备，在中低空具有压倒性的优势，SU-27的机动性再好，其稍为落后的机载设备还是会令其吃亏，唯有抢占了至高点，压制住F-15，SU-27、MIG-29才能发挥应有的效能，这也是苏俄发展MIG-31的原因，它们也是其完整的空防体系的一个组成部分。美国现役F-14、F-15、F-16、F/A-18及未来的F-22等军机都装备的是涡扇发动机，其推力大，省油，但迎风面积大，阻力大，高空效率不如涡喷，造成其升限低于装涡喷的MIG-23、MIG-25和我国的J-8，也造成了美军高空空防的漏洞，我们完全可以加以利用。

J-8II刚定型时，由于薄弱的航空工业，可说只有机身是自己的，发动机是从MIG-21MF的R-13型仿制而来的涡喷-13，暂时解决了发动机有无的问题，雷达干脆没有，本打算与美国合作安装F-16的APG-66雷达，由于政治风波告吹，后在以色列的帮助下于三年后才装备，还挂上了霹雳-8（怪蛇-3）导弹，但据说此雷达没有下视能力，能力有限，1995年后中俄达成合作发展J-8IIM，装用MIG-29缩小型雷达祖克-8II，有效距离80公里，升限由于机头雷达加重而降低为18000米，算是形成了初步战斗力。随着我国雷达技术的发展，JL-10A神鹰雷达的问世，为J-8II雷达的改装提供了可能，它装在JH-7飞豹上太小了，也许J-8X才是它的归宿。98珠海航展上公开展出自行研制的全数字化综合火控系统的最大探测距离为104公里，上视84公里，下视54公里，最多可跟踪15个目标，同时攻击4-6个目标，估计F-8X上装备的有可能是其发展改进型，由于是综合火控系统，所以有可能集成了光电雷达及头盔瞄准具，其远距多目标攻击能力应与幻影2000-5相当而优于F16C/D。对于J-8X来说雷达的下视下射能力尤其重要，站在高处往下打，用不着与敌纠缠，利用导弹在低空的高机动性攻击目标，扬长避短，避免了自身在低空机动性的不佳，又使导弹的动力射程加长，所以说J-8II拥有了好的雷达和导弹，其性能不亚于美军的F-15，是有道理的。

发动机通过我国在涡喷技术上几十年的摸索和深入研究，涡扇至今还不如美俄，涡喷却走到了世界前列，昆仑-II就是实证。装用昆仑-II的J-8X性能必定突飞猛进，毕竟在机动性方面发动机推力起了70%的作用，以前的J-8II机动性差很大程度上是由于发动机推力小，推重比小于1如何去与推重比大于1的F-16比呢？如今装用昆仑-II的J-8X，推重比达16/15=1.06（这里指2台8吨推力的发动机和机体由于增装设备结构加重按15吨算），J-8X当可飞得更高更快更远，特别是飞机的爬升率将大增，从200米/秒增长到300米/秒，快速进入高空战位，事实上增强了飞机的垂直机动性，而水平机动性由于自身的缺陷，即使机翼加装前缘机动襟翼也难以达到F-16的水平，况且在高空前缘襟翼也没有用处，干脆就不用加装了，美军的F-15没有前缘襟翼也是同理。在J-8IIACT试验机上我们也看到没有前缘襟翼，而采用前机身鸭翼提升起降性能，可见J-8IIACT是以提高飞机的垂直机动性为侧重点的，另外采用J-8IIACT主动控制技术，减轻飞行员负担，J-8X的操作性、安全性大增，飞行员大可集中精力选择目标、操作电子设备，专注攻击，飞机自动增稳，而不必象MIG-29一样，在攻击目标前，飞行员既要操纵飞机符合导弹发射条件，又要选择目标、装定数据，还得防备自身受到攻击，以至手忙脚乱，未能发挥战机的优异性能，装备二十年一事无成，没有装备电传操纵系统是其关键弱点，甚为可惜。可见空战需要电传操作系统已是大势所驱，何况在高空空气稀薄，飞行稳定性差，尤其需要电传操作系统来增稳，J-8X采用主动控制技术势在必行。J-8IIACT现成的机体只要换装昆仑-II大推力发动机和我国最新的神鹰雷达、中距导弹及电子设备，就能成为新一代J-8X，其造价低廉，完全可以对现有的J-8II实行中期战力提升，使J-8II战力得到质的飞跃。


另外J-8IID的空中加油能力为J-8X的远程突袭提供了可能，由加油机提供J-8X长航时，高空突防出奇不意，用中远距拦射导弹攻击敌方的大型目标预警机、加油机、轰炸机，扰乱敌人的空中指挥将是J-8X的重要战法。况且美军对预警机相当依重，要打破美军的空中优势，就必须干掉E-3A预警机，没有预警机指挥的隐形机如F-22、F-117之流，将被迫使用自身雷达探测目标，而自动现身，就算是F-22上射的导弹AIM-120C，也将遇到F-15同样的问题，进入高空成为强弩之末，而J-8X居高临下，从F-22最不隐身之处破其绝招，下射之导弹如虎添翼，F-22、F-15若不避让，任其机动性再高也在劫难逃，从而初步掌握战区的制空权，以小制大，用造价最多2千万美元的J-8X克制住价值上亿的F-22，缓解我国在美军F-22装备后的空中压力，应该视为当前我空军合理的选择。


　　从以上事例可看出抢占至高点，是多么重要。正是通过总结海湾战争的经验，我们看到J-8II不仅没被放弃，还得到了发展和提高。沈飞为了新世纪的战争，死死抱住J-8II不放，小步渐改，不惜背负骂名，花费17年时间研制昆仑-II型涡喷发动机，研制J-8IIACT主动控制技术，研制先进的神鹰雷达和电子设备，装备空中加油系统，卧薪尝胆，苦练内功，值得钦佩。另外J-8II遭人骂，足见其对西方军机的威胁，有人视其为眼中钉肉中刺，必欲除之，不惜煽动舆论，影响国民心理，打乱我空防体系的建设。放弃J-8II或引进MIG-31形成对外依赖，都是我国的严重损失，所幸我国顶住压力，坚持独立发展，努力完善现有装备，不人云亦云，才有今日善果，