给肥电加个心脏

           很多人喷肥电是肥母鸡，最重要的理由就是不能超巡超机动，这主要是因为整机推重比太难看，那么给肥电加个发动机，可以吗？

          方案：在肥电（F35A）机身后部，主发动机之上，垂尾之间加台发动机（F414—EDE）
             飞机要超巡，整机推重比必须达到0.7（军推），1.1（加推）
             F135加推191.3KN，F414—EDE加推120KN，（191.3+120）÷9.8÷1.1＝28.87吨，也就是说未来肥电重量不超过28.87吨就可以超巡。

               F35A：长15.37m，宽10.65m，空重13300Kg，内油8390Kg，正常起飞重量22470Kg，最大起飞重量31800Kg，内油半径1090Km，速度1.6M，设计过载9g。
             F414—EDE:长3912mm，进气口直径810mm，最大直径889mm，净重1109Kg（这是老数据），加推120KN。

             如果增加一台F414，假定增重1500Kg（发动机加附属设备），同时加大鸡翅膀的长度和厚度，加机背油箱以增加内油，加大加高垂尾，（增加3000Kg）那么此时肥电重量为
13300（空重）+8390（原内油）+780（内置武器）+1500+3000＝26970Kg＜28.87吨，也就是说从推重比的角度不影响超巡。
              在飞机背部垂尾之间加一台发动机，对正面和侧面RCS会有影响，在进气道上唇口加个DSI包包（跟棍B有点像），下部有座舱盖遮挡，F414进气口直径只有0.81m，基本能挡住，当然上下都遮挡对进气效率会有些影响，不过双发动机推力充足，问题不大。
            侧面RCS的增加除了垂尾能档一点，只能听天由命。
            加发动机之后最麻烦的就是配平，这也只能慢慢来。

           这样做以后神马超巡超机动航程都没问题，隐身性损失不大，增加的成
本也不高（相对于收益），偶以为可以
考虑。

          方案二：将发动机换为两台F414—EDE
           F135由F119衍生而来，F119直径1.13m，F135直径比之大10％—20％，即为1.243—1.356m之间，则F135截面积为1.21286—1.44340㎡之间。
           F414最大直径0.889m，则截面积为0.62046㎡，两台为1.24080㎡。

           F119长4.826m，重1.7吨
           F414长3.912m，重1.11吨（2台2.22吨）
           F135的体积为1.21286×4.826＝5.8532m——1.44340×4.826＝6.9658m之间
       两台F414的体积为1.24080×3.912＝4.854m

            F135进气量90.7㎏/s，F414进气量77.1㎏/s
            
             如果把肥电的发动机换成两台F414，则（12.7+12.7）÷9.8÷1.1＝23.567吨，也就是说换发后的肥电只要不超过23.567吨，在推重比上就不影响超巡。
          两台414净重比135大0.52吨，附属设备增重不详。
           现肥电正常起飞重量为22470㎏，增加520㎏为22990㎏，再加上附属设备，整体重量控制在23567㎏以内是有希望的。

          这个方案最麻烦的是进气量，由原来的90.7㎏/s增为154.2㎏/s，如果辅助进气口不能满足，就只能加大现有的进气道了。




           


           

           很多人喷肥电是肥母鸡，最重要的理由就是不能超巡超机动，这主要是因为整机推重比太难看，那么给肥电加个发动机，可以吗？

          方案：在肥电（F35A）机身后部，主发动机之上，垂尾之间加台发动机（F414—EDE）
             飞机要超巡，整机推重比必须达到0.7（军推），1.1（加推）
             F135加推191.3KN，F414—EDE加推120KN，（191.3+120）÷9.8÷1.1＝28.87吨，也就是说未来肥电重量不超过28.87吨就可以超巡。

               F35A：长15.37m，宽10.65m，空重13300Kg，内油8390Kg，正常起飞重量22470Kg，最大起飞重量31800Kg，内油半径1090Km，速度1.6M，设计过载9g。
             F414—EDE:长3912mm，进气口直径810mm，最大直径889mm，净重1109Kg（这是老数据），加推120KN。

             如果增加一台F414，假定增重1500Kg（发动机加附属设备），同时加大鸡翅膀的长度和厚度，加机背油箱以增加内油，加大加高垂尾，（增加3000Kg）那么此时肥电重量为
13300（空重）+8390（原内油）+780（内置武器）+1500+3000＝26970Kg＜28.87吨，也就是说从推重比的角度不影响超巡。
              在飞机背部垂尾之间加一台发动机，对正面和侧面RCS会有影响，在进气道上唇口加个DSI包包（跟棍B有点像），下部有座舱盖遮挡，F414进气口直径只有0.81m，基本能挡住，当然上下都遮挡对进气效率会有些影响，不过双发动机推力充足，问题不大。
            侧面RCS的增加除了垂尾能档一点，只能听天由命。
            加发动机之后最麻烦的就是配平，这也只能慢慢来。

           这样做以后神马超巡超机动航程都没问题，隐身性损失不大，增加的成
本也不高（相对于收益），偶以为可以
考虑。

          方案二：将发动机换为两台F414—EDE
           F135由F119衍生而来，F119直径1.13m，F135直径比之大10％—20％，即为1.243—1.356m之间，则F135截面积为1.21286—1.44340㎡之间。
           F414最大直径0.889m，则截面积为0.62046㎡，两台为1.24080㎡。

           F119长4.826m，重1.7吨
           F414长3.912m，重1.11吨（2台2.22吨）
           F135的体积为1.21286×4.826＝5.8532m——1.44340×4.826＝6.9658m之间
       两台F414的体积为1.24080×3.912＝4.854m

            F135进气量90.7㎏/s，F414进气量77.1㎏/s
            
             如果把肥电的发动机换成两台F414，则（12.7+12.7）÷9.8÷1.1＝23.567吨，也就是说换发后的肥电只要不超过23.567吨，在推重比上就不影响超巡。
          两台414净重比135大0.52吨，附属设备增重不详。
           现肥电正常起飞重量为22470㎏，增加520㎏为22990㎏，再加上附属设备，整体重量控制在23567㎏以内是有希望的。

          这个方案最麻烦的是进气量，由原来的90.7㎏/s增为154.2㎏/s，如果辅助进气口不能满足，就只能加大现有的进气道了。