超级军网31米1000万美元！德国造世界最长巴士 京沪已预订
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:52:15
据外媒报道，本周在德国萨克森州的首府德累斯顿，Fraunhofer交通与基础设施系统研究所向世人展示了他们的最新力作——世界上最长的巴士AutoTram Extra Grand 。
据官方资料显示，这辆超级巴士的长度达到了惊人的101英尺（约31米），共有3节车厢和4组转向机构，最大载荷为256人。与庞大的身躯成正比的是其高达1000万美元的售价，但德国方面表示，目前已经接到来自全球许多国家的订单，其中也包括中国大陆的北京和上海，相信这种“都市巨无霸”将很快能够投入试运营，并对缓解当地的交通压力做出贡献。
有业界分析认为，这种大型载客车辆在提高运输效率和缓解交通压力方面的设计初衷确实不错，而且实践也证明确实有一定效果。不过，这种大家伙也具有相当大的安全隐患。首先，其庞大的车身在交通本已拥堵不堪的现代大城市中很难有发挥的空间，而且过长的车身还会影响到驾驶人员的视角，不利于其观察车辆周边的道路状况从而加大了引发事故的机率。其次，对于客车运营方来说，这种超大型公交车不便于对乘客的逃票行为进行监督。所以，英国早在2009年就开始部分取消了这种多节铰链车的使用。
对此，制造商则声称，AutoTram Extra Grand在设计之初就考虑到了这些问题。因此，他们在AutoTram Extra Grand的身上装上了四组转向机构来使其拥有更加敏捷的操纵体验，而且该车还装备有先进的车载雷达传感系统和驾驶辅助系统，透过遍布车身周围的雷达探头，司乘人员便可以很直观的从车载中央电脑的显示屏上获取他想要的信息，从而解决车身对视角的限制问题。
AutoTram Extra Grand拥有无与伦比的101英尺超长车身
AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯
AutoTram Extra Grand在德累斯顿一处广场上展示
http://news.mydrivers.com/1/240/240115.htm据外媒报道，本周在德国萨克森州的首府德累斯顿，Fraunhofer交通与基础设施系统研究所向世人展示了他们的最新力作——世界上最长的巴士AutoTram Extra Grand 。
据官方资料显示，这辆超级巴士的长度达到了惊人的101英尺（约31米），共有3节车厢和4组转向机构，最大载荷为256人。与庞大的身躯成正比的是其高达1000万美元的售价，但德国方面表示，目前已经接到来自全球许多国家的订单，其中也包括中国大陆的北京和上海，相信这种“都市巨无霸”将很快能够投入试运营，并对缓解当地的交通压力做出贡献。
有业界分析认为，这种大型载客车辆在提高运输效率和缓解交通压力方面的设计初衷确实不错，而且实践也证明确实有一定效果。不过，这种大家伙也具有相当大的安全隐患。首先，其庞大的车身在交通本已拥堵不堪的现代大城市中很难有发挥的空间，而且过长的车身还会影响到驾驶人员的视角，不利于其观察车辆周边的道路状况从而加大了引发事故的机率。其次，对于客车运营方来说，这种超大型公交车不便于对乘客的逃票行为进行监督。所以，英国早在2009年就开始部分取消了这种多节铰链车的使用。
对此，制造商则声称，AutoTram Extra Grand在设计之初就考虑到了这些问题。因此，他们在AutoTram Extra Grand的身上装上了四组转向机构来使其拥有更加敏捷的操纵体验，而且该车还装备有先进的车载雷达传感系统和驾驶辅助系统，透过遍布车身周围的雷达探头，司乘人员便可以很直观的从车载中央电脑的显示屏上获取他想要的信息，从而解决车身对视角的限制问题。
AutoTram Extra Grand拥有无与伦比的101英尺超长车身
AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯
AutoTram Extra Grand在德累斯顿一处广场上展示
http://news.mydrivers.com/1/240/240115.htm
据官方资料显示，这辆超级巴士的长度达到了惊人的101英尺（约31米），共有3节车厢和4组转向机构，最大载荷为256人。与庞大的身躯成正比的是其高达1000万美元的售价，但德国方面表示，目前已经接到来自全球许多国家的订单，其中也包括中国大陆的北京和上海，相信这种“都市巨无霸”将很快能够投入试运营，并对缓解当地的交通压力做出贡献。
有业界分析认为，这种大型载客车辆在提高运输效率和缓解交通压力方面的设计初衷确实不错，而且实践也证明确实有一定效果。不过，这种大家伙也具有相当大的安全隐患。首先，其庞大的车身在交通本已拥堵不堪的现代大城市中很难有发挥的空间，而且过长的车身还会影响到驾驶人员的视角，不利于其观察车辆周边的道路状况从而加大了引发事故的机率。其次，对于客车运营方来说，这种超大型公交车不便于对乘客的逃票行为进行监督。所以，英国早在2009年就开始部分取消了这种多节铰链车的使用。
对此，制造商则声称，AutoTram Extra Grand在设计之初就考虑到了这些问题。因此，他们在AutoTram Extra Grand的身上装上了四组转向机构来使其拥有更加敏捷的操纵体验，而且该车还装备有先进的车载雷达传感系统和驾驶辅助系统，透过遍布车身周围的雷达探头，司乘人员便可以很直观的从车载中央电脑的显示屏上获取他想要的信息，从而解决车身对视角的限制问题。
AutoTram Extra Grand拥有无与伦比的101英尺超长车身
AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯
AutoTram Extra Grand在德累斯顿一处广场上展示
http://news.mydrivers.com/1/240/240115.htm据外媒报道，本周在德国萨克森州的首府德累斯顿，Fraunhofer交通与基础设施系统研究所向世人展示了他们的最新力作——世界上最长的巴士AutoTram Extra Grand 。
据官方资料显示，这辆超级巴士的长度达到了惊人的101英尺（约31米），共有3节车厢和4组转向机构，最大载荷为256人。与庞大的身躯成正比的是其高达1000万美元的售价，但德国方面表示，目前已经接到来自全球许多国家的订单，其中也包括中国大陆的北京和上海，相信这种“都市巨无霸”将很快能够投入试运营，并对缓解当地的交通压力做出贡献。
有业界分析认为，这种大型载客车辆在提高运输效率和缓解交通压力方面的设计初衷确实不错，而且实践也证明确实有一定效果。不过，这种大家伙也具有相当大的安全隐患。首先，其庞大的车身在交通本已拥堵不堪的现代大城市中很难有发挥的空间，而且过长的车身还会影响到驾驶人员的视角，不利于其观察车辆周边的道路状况从而加大了引发事故的机率。其次，对于客车运营方来说，这种超大型公交车不便于对乘客的逃票行为进行监督。所以，英国早在2009年就开始部分取消了这种多节铰链车的使用。
对此，制造商则声称，AutoTram Extra Grand在设计之初就考虑到了这些问题。因此，他们在AutoTram Extra Grand的身上装上了四组转向机构来使其拥有更加敏捷的操纵体验，而且该车还装备有先进的车载雷达传感系统和驾驶辅助系统，透过遍布车身周围的雷达探头，司乘人员便可以很直观的从车载中央电脑的显示屏上获取他想要的信息，从而解决车身对视角的限制问题。
AutoTram Extra Grand拥有无与伦比的101英尺超长车身
AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯
AutoTram Extra Grand在德累斯顿一处广场上展示
http://news.mydrivers.com/1/240/240115.htm
两辆一起开出去就是一步轻轨啊
对道路要求高了，只怕一般的十字路口不好拐弯啊
很快国内就能山寨了……
什么驾照可以开
有什么用？那就在公路上再划出一条它的专用道？
普通的公交車站也沒這么長吧?
这是开汽车还是开火车
应该只能在公交专用线上使用吧
好长的车
我很好奇,上海的话,他在哪里开呢?
这货色 还真不如BYD K9大巴 那价格 能买多少K9了 埃 NC啊
这个一般道路都不能跑啊，对司机的要求也很高啊
国内有路能让这种车开吗
平原城市还是能开的，我这里肯定不行。
厦门的快速公交之类的可以开嘛，刚好单独的公交高架
城市的交通还是轨道交通是王道， 这个东西适合国外， 分布式布局的城市， 国内的悲剧。
Foxfound1993 发表于 2012-9-5 17:37 
国内有路能让这种车开吗
帝都长安街无压力
，够长（53km），够宽（双向十车道），道路质量够好（坦克开过去一点事没有），没弯道，而且客流量足够
国内有路能让这种车开吗
帝都长安街无压力
，够长（53km），够宽（双向十车道），道路质量够好（坦克开过去一点事没有），没弯道，而且客流量足够金正恩同志 发表于 2012-9-5 18:31
帝都长安街无压力，够长（53km），够宽（双向十车道），道路质量够好（坦克开过去一点事没有），没 ...
那上海呢
帝都长安街无压力，够长（53km），够宽（双向十车道），道路质量够好（坦克开过去一点事没有），没 ...
那上海呢
除了在机场做摆渡车，我想不出上海有哪里能跑这种车
德国有三样东西它自己不用，中国用：
- 卡尔主义 （用了一阵子，放弃了）
- 磁悬浮
- 各种挂大众牌的拉皮车
- 卡尔主义 （用了一阵子，放弃了）
- 磁悬浮
- 各种挂大众牌的拉皮车
还不如买三部大型客车呢。。
可以跑北京外快300
帝都长安街无压力，够长（53km），够宽（双向十车道），道路质量够好（坦克开过去一点事没有），没 ...
问题是到哪里调头？这货调头要占好几个车道啊
问题是到哪里调头？这货调头要占好几个车道啊
tuzhua 发表于 2012-9-5 16:17
我很好奇,上海的话,他在哪里开呢?
静安寺直开到昆山无压力
我很好奇,上海的话,他在哪里开呢?
静安寺直开到昆山无压力
xiaolu 发表于 2012-9-5 23:31
静安寺直开到昆山无压力
不知道, 看图上这车转弯半径还是蛮大的.
静安寺直开到昆山无压力
不知道, 看图上这车转弯半径还是蛮大的.
这车恐怕要在轻轨上开了，这转弯半径大的
tuzhua 发表于 2012-9-6 06:44
不知道, 看图上这车转弯半径还是蛮大的.
静安开到昆山几乎不用转弯，特别那条曹安公路和其连接路，笔直啊笔直
不知道, 看图上这车转弯半径还是蛮大的.
静安开到昆山几乎不用转弯，特别那条曹安公路和其连接路，笔直啊笔直
那里有那么长的站台
国内几个厂子出过25米的三节铰接大通道公共汽车，宇通和京华好像都有，叫什么子弹头，还有一款平头的。北京还想上路来着，用在快速公交上，开起来不是问题，关键是怕坏在路上不好处理。
职院学生0803 发表于 2012-9-5 13:52
很快国内就能山寨了……
回内三金一通早就有了
很快国内就能山寨了……
回内三金一通早就有了
1000万为什么买这车？买三辆18m公交不比这货划算？中国的司机工资又不高。
leoviking 发表于 2012-9-6 15:47
1000万为什么买这车？买三辆18m公交不比这货划算？中国的司机工资又不高。
原因很简单 面子+回扣
1000万为什么买这车？买三辆18m公交不比这货划算？中国的司机工资又不高。
原因很简单 面子+回扣
Foxfound1993 发表于 2012-9-5 17:37
国内有路能让这种车开吗
还真有，厦门的BRT。。。
国内有路能让这种车开吗
还真有，厦门的BRT。。。
就是个造新闻炒作，北京和上海都否认有订购。
价格我想也是为了炒作而乱标的，一千万美元够买二三十辆BYD K9，或者上百辆普通公交车。
价格我想也是为了炒作而乱标的，一千万美元够买二三十辆BYD K9，或者上百辆普通公交车。
一千万美元？感情这玩意儿得卖六千多万软妹币？？？？
这敲竹杠不带这个敲法啊
这敲竹杠不带这个敲法啊
国内媒体被欧洲良友小报耍了
机场的摆渡车嘛。。。
宇通造了三节车，司机坐在居中的位置开（不是说在车子中段，指不是传统的左面）
但是国内法规一直没这种车的活路，于是好像还在厂里趴着。
上海在70年代造过一种双节四轴铰接式，我在科学画报上看到，又一次真的看到在路上，
但没有投产。
宇通造了三节车，司机坐在居中的位置开（不是说在车子中段，指不是传统的左面）
但是国内法规一直没这种车的活路，于是好像还在厂里趴着。
上海在70年代造过一种双节四轴铰接式，我在科学画报上看到，又一次真的看到在路上，
但没有投产。
这车怎么倒车？
想当年， 练了一天时间都没把半挂车倒进库。
想当年， 练了一天时间都没把半挂车倒进库。