抢劫开枪杀人后，扒乘火车逃离现场看来警方很难应对

假设开枪杀人后，警方接到报警电话后立即部署警力围堵——以案发现场与案犯逃离路线为圆心，3公里半径内及5公里半径内封锁盘查所有路口。同时，在市区交通要冲如过江大桥、国道或高速入口、公路客运站、火车站设卡堵截。在案犯逃离路线使用大量人力进行排查、寻找目击证人、调取监控视频，对案犯踪迹穷追。然后，逐渐缩小包围圈，对包围圈出动大批武警、特警，展开地毯式搜查（搜山或者逐门逐户入室）。

这些看起来都是必须的，也是市局对特大案件责任心的体现。但是，一个很难补救的漏洞——案犯扒乘过路的铁路（货运）列车逃离案发地，逃出警方重围，这个似乎还真没有什么补救措施。


假设案犯非常熟悉铁路系统运作情况，在作案前一个多月的踩点时期就搞清楚案发地附近铁路线的货运列车时刻与经停车站情况，他完全可以选择作案后扒乘火车转移。市局有什么应对办法？
1. 接到发案报警后立即通知铁路警方，在附近几个铁路车站监控路过的列车、进站停车的列车上有没有可疑扒乘人员。 显然，案犯可以选择在列车进站前就跳下火车，跑路（当年二王在湖南京广线上这么干过）。或者，当列车接近车站时，隐蔽在敞车的货物之间下蹲，使得站台上、天桥上的人难以发现。
2. 在最近的车站拦停所有经过案发地的列车，逐个车皮搜查。显然，铁路局调度所难以同意，这会搞乱铁路运输秩序，损失巨大；而且，同上一条，案犯可能会在列车进站前就跳车跑路。从案发地扒乘点到最近的火车站，很可能已经有十公里以上的距离了，已经超出了警方的多重合围圈。
3. 要求铁路警方通知沿铁路线正在巡逻执勤的铁警，注意是否有可疑人员扒乘火车。发现情况立即上报铁路公安处。问题是这种巡线的铁警相当稀疏，能否有效果碰运气。
4. 市局与当地铁路公安处不是一个系统的。后者现在是中直公务员身份，公安部直属。沟通协同慢一拍甚至慢几拍建制是必然。这个时间差足矣让案犯第一时间钻隙逃出生天。


如果你是市局一把手，你有什么办法？
假设开枪杀人后，警方接到报警电话后立即部署警力围堵——以案发现场与案犯逃离路线为圆心，3公里半径内及5公里半径内封锁盘查所有路口。同时，在市区交通要冲如过江大桥、国道或高速入口、公路客运站、火车站设卡堵截。在案犯逃离路线使用大量人力进行排查、寻找目击证人、调取监控视频，对案犯踪迹穷追。然后，逐渐缩小包围圈，对包围圈出动大批武警、特警，展开地毯式搜查（搜山或者逐门逐户入室）。

这些看起来都是必须的，也是市局对特大案件责任心的体现。但是，一个很难补救的漏洞——案犯扒乘过路的铁路（货运）列车逃离案发地，逃出警方重围，这个似乎还真没有什么补救措施。


假设案犯非常熟悉铁路系统运作情况，在作案前一个多月的踩点时期就搞清楚案发地附近铁路线的货运列车时刻与经停车站情况，他完全可以选择作案后扒乘火车转移。市局有什么应对办法？
1. 接到发案报警后立即通知铁路警方，在附近几个铁路车站监控路过的列车、进站停车的列车上有没有可疑扒乘人员。 显然，案犯可以选择在列车进站前就跳下火车，跑路（当年二王在湖南京广线上这么干过）。或者，当列车接近车站时，隐蔽在敞车的货物之间下蹲，使得站台上、天桥上的人难以发现。
2. 在最近的车站拦停所有经过案发地的列车，逐个车皮搜查。显然，铁路局调度所难以同意，这会搞乱铁路运输秩序，损失巨大；而且，同上一条，案犯可能会在列车进站前就跳车跑路。从案发地扒乘点到最近的火车站，很可能已经有十公里以上的距离了，已经超出了警方的多重合围圈。
3. 要求铁路警方通知沿铁路线正在巡逻执勤的铁警，注意是否有可疑人员扒乘火车。发现情况立即上报铁路公安处。问题是这种巡线的铁警相当稀疏，能否有效果碰运气。
4. 市局与当地铁路公安处不是一个系统的。后者现在是中直公务员身份，公安部直属。沟通协同慢一拍甚至慢几拍建制是必然。这个时间差足矣让案犯第一时间钻隙逃出生天。


如果你是市局一把手，你有什么办法？