多则35年，少则10年－－电动车可能取代燃油车

多则35年，少则10年－－电动车可能取代燃油车


　　在北京市121公交线上，每天有两辆特殊的大客车穿梭行驶。除了鲜红的车身上“电动公交车”的醒目标志外，乘客们丝毫感觉不到它们与一般公交车有什么不同。“现在已有60辆电动车在北京、武汉、天津、威海等城市开展商业化示范运营，行驶里程近20万公里，株洲、杭州的运营也将马上展开。”科技部高新司副司长许（单人旁加京）面对地图，如数家珍。“到北京奥运会开幕时，将有近1000辆电动汽车投入使用。”
　　中国的电动车到底啥水平？
    电动汽车是科技部“十五”重大的科技专项。从2001年立项以来，国家投入经费8.8亿元，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3个方向开展技术攻关，全面构筑电动汽车自主开发的技术平台。到目前为止，燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，轿车累计运行4000多公里，客车运行8000多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶，油耗可降低30％；纯电动轿车和客车均已通过型式认证试验，轿车最高车速超过120公里/小时，纯电动客车百公里耗电70千瓦时，折合汽油消耗仅8升。两个月前，第六届必比登世界清洁汽车挑战赛在上海举行。在总共7个单项的比赛中，国产燃料电池轿车和纯电动客车双双获得了5个“A”，在与通用、福特、奔驰、日产的同台竞技中风光无限。“电动汽车重大科技专项历经4年研发，完成了发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同期投入的5％。”专项总体组组长、同济大学校长万钢自豪地说。
　　为什么要上电动车？
    “那是一个星期天，徐冠华部长把我叫到家里，让我画一张图。”立项前的一次研讨，许（单人旁加京）记忆犹新。“他让我把世界各国的情况都画出来，看一看汽车业的发展跟人均GDP到底是个什么关系。”曲线画出来了，在人均GDP达到1000美元时，汽车业几乎无一例外地陡然上升，“看来经济发展到一定程度后，汽车进入家庭是一个不以人的意志为转移的趋势。”然而能源呢？从1993年开始，中国成为纯能源进口国，2003年石油进口超过了1.1亿吨。照这样的形势发展下去，到2020年中国汽车保有量达到1.3亿辆时，石油消耗将是2.5亿吨。单从能源角度看，如果不能找到新的出路，我们建不成小康社会。噪音和空气污染也是个大问题。近年来，北京、广州的汽车保有量持续走高，汽车空气污染在城市污染中的比重已超过60％。寻找新的交通能源消费方式，成为电动汽车专项一出世就得肩负的重任。
　　电动车离我们还有多远？
    2003年9月，许（单人旁加京）到日本考察。丰田公司的一款混合动力轿车已经卖了18万辆。“1.3升的排量，从性能看跟2.0升的燃油差不多，而售价只有两万美元。”这让他看到了电动车在中国普及的希望。“从目前看，电动车的售价肯定是要比传统车贵，但运营成本可以收回一部分投资。”东风汽车公司研究院院长黄佳腾说。“说到底，这跟国家的政策导向有关。”长安汽车集团公司副总经理朱荣华说，“照我的估算，如果有政策优惠，国产电动轿车大约3年可以靠运营收回多付出的成本。”任何一个能源系统的转变都有一个漫长的过程。内燃机和电力机车出现后，蒸汽机车又走了40年才退出历史舞台。从这个意义上讲，多则35年，少则10年，电动车将逐渐完成它对燃油车的替换。多则35年，少则10年－－电动车可能取代燃油车


　　在北京市121公交线上，每天有两辆特殊的大客车穿梭行驶。除了鲜红的车身上“电动公交车”的醒目标志外，乘客们丝毫感觉不到它们与一般公交车有什么不同。“现在已有60辆电动车在北京、武汉、天津、威海等城市开展商业化示范运营，行驶里程近20万公里，株洲、杭州的运营也将马上展开。”科技部高新司副司长许（单人旁加京）面对地图，如数家珍。“到北京奥运会开幕时，将有近1000辆电动汽车投入使用。”
　　中国的电动车到底啥水平？
    电动汽车是科技部“十五”重大的科技专项。从2001年立项以来，国家投入经费8.8亿元，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3个方向开展技术攻关，全面构筑电动汽车自主开发的技术平台。到目前为止，燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，轿车累计运行4000多公里，客车运行8000多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶，油耗可降低30％；纯电动轿车和客车均已通过型式认证试验，轿车最高车速超过120公里/小时，纯电动客车百公里耗电70千瓦时，折合汽油消耗仅8升。两个月前，第六届必比登世界清洁汽车挑战赛在上海举行。在总共7个单项的比赛中，国产燃料电池轿车和纯电动客车双双获得了5个“A”，在与通用、福特、奔驰、日产的同台竞技中风光无限。“电动汽车重大科技专项历经4年研发，完成了发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同期投入的5％。”专项总体组组长、同济大学校长万钢自豪地说。
　　为什么要上电动车？
    “那是一个星期天，徐冠华部长把我叫到家里，让我画一张图。”立项前的一次研讨，许（单人旁加京）记忆犹新。“他让我把世界各国的情况都画出来，看一看汽车业的发展跟人均GDP到底是个什么关系。”曲线画出来了，在人均GDP达到1000美元时，汽车业几乎无一例外地陡然上升，“看来经济发展到一定程度后，汽车进入家庭是一个不以人的意志为转移的趋势。”然而能源呢？从1993年开始，中国成为纯能源进口国，2003年石油进口超过了1.1亿吨。照这样的形势发展下去，到2020年中国汽车保有量达到1.3亿辆时，石油消耗将是2.5亿吨。单从能源角度看，如果不能找到新的出路，我们建不成小康社会。噪音和空气污染也是个大问题。近年来，北京、广州的汽车保有量持续走高，汽车空气污染在城市污染中的比重已超过60％。寻找新的交通能源消费方式，成为电动汽车专项一出世就得肩负的重任。
　　电动车离我们还有多远？
    2003年9月，许（单人旁加京）到日本考察。丰田公司的一款混合动力轿车已经卖了18万辆。“1.3升的排量，从性能看跟2.0升的燃油差不多，而售价只有两万美元。”这让他看到了电动车在中国普及的希望。“从目前看，电动车的售价肯定是要比传统车贵，但运营成本可以收回一部分投资。”东风汽车公司研究院院长黄佳腾说。“说到底，这跟国家的政策导向有关。”长安汽车集团公司副总经理朱荣华说，“照我的估算，如果有政策优惠，国产电动轿车大约3年可以靠运营收回多付出的成本。”任何一个能源系统的转变都有一个漫长的过程。内燃机和电力机车出现后，蒸汽机车又走了40年才退出历史舞台。从这个意义上讲，多则35年，少则10年，电动车将逐渐完成它对燃油车的替换。