俯瞰北方航道——雪龙号即将踏上的漫漫冰海征程

俯瞰北方航道

http://ocean360.china.com.cn/2010-06/12/content_3561196.htm

海洋世界 | 时间： 2010-06-12 14:36

作者：管清蕾 郭培清

“北方航道之复杂性，犹如打开潘多拉的盒子，充满了诱惑与挑战。”

——俄罗斯学者


北冰洋地图，点击放大

由于全球气候变暖，人类的探索愿望也延伸到了魅力日益凸现的北冰洋，而被誉为大西洋-北冰洋-太平洋黄金航道之一的“北方航道”，其神秘面纱也随之慢慢揭开。

在欧洲，这条航道起初被人们称为“东北航道”，西欧早期的探险家们希望通过这条航道与财富遍地的东方建立起直接的贸易关系。北方航道（NSR，the Northern Sea Route）一语出自俄罗斯。俄罗斯认为，北方航道是由俄罗斯人历尽艰辛开辟的一条重要的国家运输通道，主要用于西伯利亚自然资源的开发以及为俄罗斯北极地区的定居点运送供给。苏联时代，在北极地区建立起大量航运基础设施和强大的破冰船队，并对航道进行司法管辖。鉴于这条航道基本由俄罗斯主宰，所以通常采取“北方航道”的称谓，这一称谓逐渐为国际社会接受并广泛使用。如果把其中的Northern Sea 直译为“北海”，则容易与欧洲的“北海”混淆，故本文将其译为“北方航道”，以便区别。

北方航道主要是指从俄罗斯西端的巴伦支海，沿西伯利亚岸边，向东至太平洋的楚科奇海，直至东北亚的海运通道，航线部分经过俄罗斯内水和专属经济区。该航道大大缩短了欧洲、亚洲、北美洲港口之间航运的距离。通常情况下，从欧洲到太平洋有3条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。从日本经苏伊士运河到欧洲约需35天，经巴拿马运河需40天，经好望角需46天，而从日本经北冰洋到欧洲只需22天，可减少近一半时间和燃料，因而具有巨大的经济前景。几个世纪以来，欧洲探险家梦想能开发这条航道，通往神秘而富庶的东方，但东北航道的探险充满了牺牲和灾难，包括巴伦支等大批探险家殒命冰海。及至1906年挪威人阿蒙森第一次打通西北航道，人们发现因为冰盖的阻挡，这条航道实际不具备商业航运价值，不过这种情况却因全球变暖而改变。特别是近几年，英国剑桥大学斯科特极地研究所的科学家对北极海域考察后称：由于全球气候变暖，以前航行艰难的“北方航道”也有了商业通航的可能性，甚至有科学家乐观地预测最早到2015年北极冰盖可能夏季消失，北冰洋将出现大规模的商业航运，由此引发了新一轮开发北方航道的热潮。

在地域上，北方航道穿过北冰样的五个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，经过约10个海峡，沿线有四个重要港口，而从巴伦支海到白令海峡之间又有四条不同的航线。

接下来俯瞰北方航道，依次从以下几个方面分别进行介绍：北方航道的海域、海峡、港口以及四条航线。

北方航道途经的海域——五个海

俄罗斯北冰洋水域被半岛和群岛划分成5个海域，即沿着俄罗斯北部海岸自西向东依次是巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，这五个海域均系北冰洋边缘海。北方航道沿线海域以恶劣的气候条件而著称，严寒漫长的冬季时常伴随着持续不断的暴风雪；夏季则雾天连连，能见度非常低。只有在6月中旬至9月中旬期间，气温上升很快使海冰逐渐融化，由此船只可以顺利穿过海峡。

巴伦支海



巴伦支海，因1594—1596年荷兰航海家W·巴伦支3次航行到此而得名，被誉为“北冰洋的暖池”，位于欧洲西北岸和新地岛、瓦伊加奇岛、法兰士约瑟夫地群岛、斯瓦尔巴岛、熊岛之间，南面紧靠挪威和俄罗斯，是俄罗斯最西部的水域。平均水深229米，最大水深600 米。不过，俄罗斯方面认为该海域不是北方航道的一部分，北方航道的开端应始于新地岛海峡西部入口或新地岛北端。

该海域的冰情不同于其他北冰洋海域。其大部分处于北纬70°以北，由于巨量北角暖流海水流入，气温并不很低，是北冰洋中最暖的海。有结冰现象，但冰层较薄冰龄短，且西南部终年不冻。巴伦支海的西部，即从北角到斯瓦尔巴群岛终年通航；东部，在6月中旬北纬75°附近的水域通常无冰，7月上旬整个新地岛的西海岸无冰；巴伦支海南部终年不冻，全年均可通航。

9月是最有利于航行的月份，在一些冰情有利的年份，从2月上旬船只就可以沿着新地岛西岸航行。虽然该海域中有些海峡是永久性封冻的，但每个季节中总有短暂的时期，几个较大海峡附近的水域是无冰的。10月份巴伦支海较浅的水域开始结冰，包括斯瓦尔巴群岛南部海岸、法兰士约瑟夫地群岛的东南海岸、新地岛海岸的附近水域以及伯朝拉海湾相继进入结冰期。到12月份北纬75°北部的大部分海域被冻结。

喀拉海



喀拉海，位于俄罗斯西伯利亚以北和新地岛、 法兰士约瑟夫地群岛、北地群岛之间。西通巴伦支海，东连拉普捷夫海，北接北冰洋。该海域不同于巴伦支海，分布着上千个岛屿，较浅处平均水深为90米，并且整个海域的40%不足50米深。

喀拉海位于北纬70°以北的北极圈内，一年中有3～5个月极夜现象。气候变化莫测，冬季多暴风雪，异常寒冷，夏季多雾，几乎终年冰封。南部沿岸地区冰封期较短，但也有9个月之久，且夏季海面布满浮冰。因有鄂毕河、叶尼塞河注入，这两条河流强烈影响着该海域的循环，这种冰封、风暴和多雾气候条件给航运造成很大困难。

因该海域大部分终年冰封，冰情也因年份发生很大变化，由此很难判断航行的方向和情况。在有些年份里南部有利于航行，而有些年份里北部更有利于航行。但平均来看，整个喀拉海从8月上旬到9月下旬，甚至到10月上旬，都是可以航行的；6月借助于破冰船可以在海域的南部航行。

拉普捷夫海



拉普捷夫海，以俄国航海探险家拉普捷夫兄弟而命名。位于西伯利亚沿岸的泰梅尔半岛、北地群岛、新西伯利亚群岛之间，东连东西伯利亚海，西经海峡通喀拉海，北接北冰洋。平均水深578米，53%的海床不足50米深。北深南浅，海域有3/4面积位于大陆架上，大陆架的深度在10～40米之间。

拉普捷夫海的冰情没有北冰洋其他海域那般恶劣。通常情况下，8、9月时，海域的大部分无冰且船只可以自由航行，但在这个期间，西北部常集聚着流冰；9月下旬或10月上旬开始结冰，至11月完全冻结。该海域冰情最恶劣的区域是维利基茨基海峡东部入口处和新西伯利亚群岛附近的水域。

东西伯利亚海



东西伯利亚海，位于亚洲大陆东北岸与新西伯利亚群岛、弗兰格尔岛之间，东连楚科奇海，西通拉普捷夫海，北接北冰洋。深度极浅，平均水深只有45米，较浅处尚不足40米，北浅南深。几乎全部位于大陆架上，是地球上相对最平坦的海域。

与拉普捷夫海相比，该海域的冰情较为缓和，冰块解冻速度更快。5月海冰开始消融。夏季，海域西部即从新西伯利亚群岛到科雷马河之间的水域是无冰的。11月中旬起整个海域再次结冰。

楚科奇海



楚科奇海，位于亚洲大陆东北部楚科奇半岛和北美大陆西北部阿拉斯加之间。西面是弗兰格尔岛，东面是波弗特海，南经白令海峡与太平洋相通，北连北冰洋。平均水深88米，56%面积的水深浅于50米。

该海域气候严寒，冬季多暴风雪，海面结冰，结冰期7个多月，夏季多雾，7～10月可以通航。每年的冰情都有较大的变化，海冰消融主要取决于穿过白令海峡向北流动的太平洋暖流的流量。8月下旬或9月上旬，海域基本上无冰；9月中旬以后，冰群迅速向南漂流；10月中旬，整个海域已冰封。在大部分年份里，楚科奇海是北方航道中较难航行的航段之一。

这些海域通过一系列的海峡连接起来。

北方航道中的十条海峡

海峡是两端连接海洋的狭窄水道，战略地位非常重要。它们不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人们常称之为“海上咽喉”。那么，连接上文中提到的五个海域的海峡主要有10条，即沿北方航道自西向东依次是尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、桑尼科瓦海峡、德朗海峡。接下来我们分别从地理特征、冰情、航行等方面依次介绍这些各有特色的海峡。

连接巴伦支海和喀拉海的三条海峡

连接巴伦支海和喀拉海的海峡有三条，依次分别是尤戈尔海峡（Yugorshiy Shar Strait）、喀拉海峡(Kara Gates Strait)和马托奇金海峡(Matochkin Shar Strait)。前两条海峡分别位于新地岛和俄罗斯大陆之间的瓦伊加奇岛的南部和北部；后者位于新地群岛中部。

尤戈尔海峡，位于俄罗斯大陆和瓦伊加奇岛之间，长39～41千米，宽为2.5～12千米，最窄的水道有只有2千米。海峡中装有浮标且有明显的航行主线和标志，尽管偶尔有强烈的潮汐，有时冰块流动也会挟走这些标志，但船只可以停泊。夏季，除非喀拉海的冰块漂进海峡中，否则是适宜航行的。但如果秋季开始结冰，航行就可能遇到冰阻，到10月下旬海峡会冰封；冬季，海峡完全被冰覆盖，直到次年7月下旬海冰开始消融。如果年份好，早在6月中旬，就可以航行，但在冰情不利的年份，整个夏季，航行就可能遇到冰阻，并且由于强烈、不确定的洋流及大雾，能见度非常低，航行是相当危险的。

喀拉海峡,位于瓦伊加奇岛和新地岛之间，长约39千米，最窄为41千米，水深最浅15米。海峡东北部入口处散落着大量的岛屿，且较浅海岸入口处礁石密布，船只不能在此停泊，因此这是北方航道航行中最困难的部分。根据北方航道航行指南所述，该海峡没有明显的导航标志，且自然条件恶劣，诸如强烈的洋流、多雾天气、大量漂流冰的存在以及其他航行危险状况，都给航行造成很大的困难。冬季，海峡被浮冰覆盖，其他季节不会冰封，即使结冰，结冰期也很短，但终年有浮冰。通航期的冰情主要取决于喀拉海西南部和新地岛东部海岸的气候状况。海冰常在6月下旬开始消融，8月上旬完全消失；随着天气渐冷，将近10月末时碎冰群开始出现，直到11月中旬出现浮冰群，11月下旬形成大量贴岸冰，次年的1月，完全冰封。

马托奇金海峡,将新地岛分成两个部分。长约102千米，最窄的宽度不足1千米，平均宽度2千米，是新地岛海峡中最窄的海峡。该海峡的西部和东部无论是地理特征还是冰情都迥然不同。西部，有大量的暗礁和浅滩，水深最浅为12米；东部则较深，类似于海湾。在通航期，西部几乎无冰，而东部的冰情则完全取决于喀拉海的冰块运动状况，当冰块脱离新地岛东部海岸随潮汐进入海峡，将逐渐封闭东部入口和海峡的大部分区域，但风向如有改变，变成西风，则冰块迅速被清除。除了个别有利的年份，否则冬季整个海峡就会被冰封，但可以根据冰块的数量和结实程度判断是否适合航行。纵观整个海峡，冰情有利时，任何大小型号的船只都可以在此航行。

连接喀拉海和拉普捷夫海的四条海峡

喀拉海和拉普捷夫海之间有四条海峡，依次分别是维利基茨基海峡（the Vil’kitskiy Strait）、绍卡利斯基海峡(Shokal’skii Strait)、红军海峡(the Red Strait)和扬斯克(Yungshturm Strait)海峡。下面分别介绍这四个海峡：

维利基茨基海峡，是这四条海峡中最南端的一条海峡，向东穿过泰梅尔半岛和布尔什维克岛南部之间的区域，也是从喀拉海到拉普捷夫海最短且有明显标志的最著名的一段航道。长约111千米，最窄宽度约54千米，深度在40～230米之间，其南部，有一些深度为6～8米的浅滩。冬季结冰，但通航期却很少遇到冰阻；夏季多雾。该海峡的冰情复杂，一天之内情况迥异，不同区域中的冰块的漂动和累积主要取决于风向和风力。靠近泰梅尔半岛的区域较有利于航行。

绍卡利斯基海峡，位于北地群岛中的十月革命岛和布尔什维克岛之间。长约148千米，中心部分最窄的宽度为1千米，最小深度为102米，四周环绕着陡峭的海岸，是一个典型的深水海峡。该海峡的冰情比维利基茨基海峡更为复杂，巨大的冰山增加了航行的危险性。直至9月中旬，北地群岛的东海岸和泰梅尔半岛冰层变厚，航行不畅。

红军海峡和扬斯克海峡，由于恶劣的冰情，这两个海峡实际上从未用于航行。红军海峡，位于北地群岛中的少先队员岛附近，长约148千米，西南部宽约7～18千米，中心部分约3千米宽。扬斯克海峡，位于北地群岛中的共青团员岛附近，长约56千米，西部入口处宽22千米，但狭窄处宽约6千米。扬斯克海峡中有大量的小岛及正在脱落的冰川，致使航行相当困难。

连接拉普捷夫海和东西伯利亚海的两条海峡

连接拉普捷夫海和东西伯利亚海的海峡有两条，即德米特里·拉普捷夫海峡(the Dmitrii Laptev Strait)和桑尼科夫海峡(the Sannikov Strait)。

德米特里·拉普捷夫海峡，是这两条海峡中最南端的一条，位于大利亚霍夫岛和俄罗斯大陆之间，长约130千米，最窄宽度为50千米，东部入口处分布着浅滩，吃水超过3米的船只不能在此航行。该海峡的冰情相当复杂，一年中大部分时间被厚厚的冰层覆盖，在整个通航期，航行常常受阻。通常8月和9月未结冰，可以航行；10月初，开始结冰；11月初，就会被厚实的岸冰覆盖。

桑尼科夫海峡，位于科捷利内岛，长约402千米，最窄处宽57千米，散落着一些不足9米深的浅滩，水深最浅为14米。任何吃水程度的船只都可以在此航行。由西向东的航行不是很复杂，但是自东向西的航行却较困难，因为离岸风吹动浮冰增加了航行的困难。最有利于航行的月份是9月，进入10月上旬，海峡开始冰冻，下半月完全冰封；从10月下旬到次年7月中旬遍布厚实的岸冰，但7月下旬，岸冰开始破裂，强劲的东风加速了海冰消融，但常把大量海冰逐进海峡。

从东西伯利亚海到楚科奇海之间的一条海峡

连接东部两个海域的海峡是德朗海峡，位于在西伯利亚大陆上的楚科奇半岛和弗兰格尔岛之间，宽约139千米，是北方航道中最宽的海峡。

该海峡的冰情恶劣而且复杂，在很大程度上主要取决于弗兰格尔岛冰川的状况。由于冰川深入海峡，船只须在导航设备的指引沿岸谨慎航行。在有利的年份海峡中无冰盖，但漂流冰仍会给船只造成危险，且因海峡宽阔，浮冰流动速度极快。

上面所描述的这10个海峡中，一年中大部分时间是以冰封或是以浮冰为主要特征，给航行增加了困难。

北方航道中的四个主要港口

港口是船只的避风港湾和重要的交通枢纽。在北方航道诸多港口中，有一个港口是永久对外国船只开放的，那就是古老的木材港口—伊加尔卡。在其附近，还有一些港口可以对外国船只开放，这包括位于巴伦支海和白海海岸的摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、坎达拉克沙、奥涅加、梅津、纳里扬马尔，以及位于白令海海岸的普罗维杰尼亚。接下来我们主要介绍四个重要港口，沿俄罗斯北冰洋海岸自西向东依次是迪克森、杜金卡、季克西、佩韦克。

迪克森港

迪克森，北方航道上的重要港口及燃料补给基地，位于俄罗斯北冰洋喀拉海南岸港口，泰梅尔半岛西北端、叶尼塞湾口东岸。20世纪30年代中随北方航道开发而兴起。由迪克森岛（面积25平方千米）及对岸港区组成，拥有机场、水文气象站、北极无线电气象中心、地球物理天文台和鱼类加工厂。水深，可泊海轮，但无论在何种天气和何种程度的能见度下，都不向外轮提供领航服务。在港湾内抛锚处水深约15米；主要码头可以为吃水达11米的船只提供服务，拖船可以帮助抛锚。在这些港口设施中，修理船可以进行较小的修理工作。该港口在俄罗斯摩尔曼斯克海洋轮船公司的管理之下，也是北极地区西部海域管理的总部。

杜金卡港

杜金卡，位于叶尼塞河的东部河岸，是一个内陆港口，距离河口约有426千米，克拉斯诺亚尔斯克边疆区泰梅尔自治区首府，建于1667年。可以容纳吃水达12米的海轮。通航期约4个月（6月中旬～10月中旬）。有鱼类加工厂。梅索亚哈至诺里尔斯克的天然气管道经此。该港口是诺里尔斯克的外港，有铁路线相通，但由于距离河口较远，所以作为一个紧急港口，可供外国船只使用。

季克西港

季克西，俄罗斯北方航道东段的重要港口，位于拉普捷夫海的季克西湾西岸、勒拿河口附近，建于1932—1934年，为北冰洋同勒拿河、亚纳河、因迪吉尔卡河及科雷马河间货运的中转港，通航期约4个月（7月上旬～11月初）。该港口附近有一条天然海峡，吃水达5米的船只可以在此航行，如果进一步疏浚，港口可以为吃水深达9～10米的船只提供服务，但船只进港时，必须遵循该港口的特殊规定。另外有拖船可以帮助抛锚，可以进行较小的船只修理工作，并提供营救和紧急修理等服务。该港口处于萨哈共和国的管辖范围内，也是北极中心地区海洋管理的重要港口。

佩韦克港

佩韦克，位于东西伯利亚海的恰翁湾东岸。从南、北部均可进入港口，这主要取决于东西伯利亚海的冰情和风向。该港是俄罗斯东北部和附近工矿区的补给基地。港区水深，海轮可出入，可容纳吃水达10米的海轮，可以提供领航服务，拖船可以帮助抛锚，潜水队能够进行水下修理。全年通航期仅两个半月（7月中旬～10月初），并需借破冰船通航。港口处于远东航运公司的管理之下，也是俄罗斯北极东部地区海洋管理的总部。

据统计，1997年通航期俄罗斯暂时开放了48个港口；1998年在此基础上又开放了23个港口。这71个港口中，大部分是小港口，其中包括很多极地站、气象站和固有设施，它们中的大部分靠油轮提供燃料供给。俄罗斯官方发布政府令，明确规定了开放的北极港口的数量，这些港口的开放可以持续整个通航期。

四条从巴伦支海到白令海峡之间的航道

据俄罗斯方面的相关图表，北方航道中从巴伦支海东部到白令海峡之间有四条不同的航线：分别是“滨海航线”、“中央航线”、“高纬度航线”、“极点航线”。

穿过极点附近的“极点航线”受到北极冰盖的阻挡，当前通航十分困难；“高纬度航线”同样因为冰盖阻挡，只有个别航段可以通航。高纬度航线西起法兰士约瑟夫群岛北侧，然后向南折向北地群岛，直到泰梅尔半岛附近，然后再趋向东北，绕过新西伯利亚群岛北方后折向东南，经弗兰格尔岛北方到达白令海峡。“中央航线”西起巴伦支海和喀拉海之间的喀拉海峡，经北极研究所群岛、基洛夫群岛，沿诺登舍尔德群岛北部穿过维利基茨基海峡，再向东穿过东西伯利亚群岛间的桑尼科夫海峡到达佩韦克港，最后直达白令海峡。“滨海航线”顾名思义航线北冰洋海岸而行，但在从喀拉海峡与迪克森港口这一段航线上，滨海航线与中央航线重叠。

各条航线的距离大致是，“滨海航线”长约3500海里、“中央航线”约3340海里、“高纬度航线”约2890海里、“极点航线”长约2700海里。可见愈接近北极点，纬度线上的两点距离愈短。这四条航道各有特点，并因冰融情况不同而航行质量有很大差异。

近年来，由于全球气候变暖，北冰洋冰盖渐趋萎缩，北方航道的巨大商业航运价值逐渐为人们认知。为了实现控制北方航道，1984年苏联连续出台了两个法令，“专属经济区布告”和“北方区域自然保护布告”，1990年苏联部长会议颁布“北极自然保护法”。俄罗斯法律要求过往船只事先取得许可，使用俄罗斯破冰和导航服务，收取高额费用，引起了有关方面的不满。

此外，虽然俄罗斯为航行提供气象、海冰信息服务，但俄罗斯方面的基础设施和航运制度并不符合国际运作及商业要求，有关国际组织也制定了相关突发事件应急制度，但应急制度也缺乏国际协调。由于北极自然条件恶劣，路途遥远，一旦发生事故，搜救将十分困难。而且，部分北方航道究竟属俄内水还是国际航行水域仍存在法律分歧，北极航运在法律和政治上的不确定性，这是北极航运问题的关键所在。

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补充介绍一下，雪龙号这次穿越北方海航路后，前往冰岛首都雷克雅未克时，还要经过的两个海域：

挪威海



　　挪威海是北冰洋南部的属海，它东北面与巴伦支海相接，西北面自冰岛和扬马延岛一线与格陵兰海相接，西南面沿冰岛、法罗群岛和设得兰群岛一线与大西洋相通，南面与北海连通。挪威海面积约138万平方千米，平均水深1742米，最大深度近4500米。挪威海大部分位于北极圈内，纬度高，气温低，但海水在冬季并不结冰，海区表层水温甚至比同纬度的格陵兰海和巴芬湾要高10℃以上，这主要得益于强大的北大西洋暖流的调节作用。挪威海沿岸主要港口有挪威的特隆赫姆、纳尔维克等。

格陵兰海



　　格陵兰海位于格陵兰岛和斯匹茨卑尔根群岛之间，北连北冰洋，南经丹麦海峡与大西洋相通，东以冰岛东端、扬马延岛、斯匹茨卑尔根群岛一线与挪威海相接，面积约120万平方千米。格陵兰海平均水深1444米，最大水深5527米。格陵兰海绝大部分海区位于北极圈内，气候寒冷，冬季大部分海面封冻，夏季冰层融化，但海域中仍多浮冰。格陵兰海是大西洋与北冰洋海水交换的重要通道。据估算，每年出入北冰洋的海水约有80%经格陵兰海通过。

     这次返航的航线比较特别，走的是较为困难的“高纬度航线”，由冰岛出发向北，从格陵兰岛和斯匹茨卑尔根群岛之间的公海通过，绕法兰士约瑟夫群岛北侧回国。如果冰情较轻，也有可能走穿过极点附近的“极点航线”，不过希望不大。俯瞰北方航道

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海洋世界 | 时间： 2010-06-12 14:36

作者：管清蕾 郭培清

“北方航道之复杂性，犹如打开潘多拉的盒子，充满了诱惑与挑战。”

——俄罗斯学者


北冰洋地图，点击放大

由于全球气候变暖，人类的探索愿望也延伸到了魅力日益凸现的北冰洋，而被誉为大西洋-北冰洋-太平洋黄金航道之一的“北方航道”，其神秘面纱也随之慢慢揭开。

在欧洲，这条航道起初被人们称为“东北航道”，西欧早期的探险家们希望通过这条航道与财富遍地的东方建立起直接的贸易关系。北方航道（NSR，the Northern Sea Route）一语出自俄罗斯。俄罗斯认为，北方航道是由俄罗斯人历尽艰辛开辟的一条重要的国家运输通道，主要用于西伯利亚自然资源的开发以及为俄罗斯北极地区的定居点运送供给。苏联时代，在北极地区建立起大量航运基础设施和强大的破冰船队，并对航道进行司法管辖。鉴于这条航道基本由俄罗斯主宰，所以通常采取“北方航道”的称谓，这一称谓逐渐为国际社会接受并广泛使用。如果把其中的Northern Sea 直译为“北海”，则容易与欧洲的“北海”混淆，故本文将其译为“北方航道”，以便区别。

北方航道主要是指从俄罗斯西端的巴伦支海，沿西伯利亚岸边，向东至太平洋的楚科奇海，直至东北亚的海运通道，航线部分经过俄罗斯内水和专属经济区。该航道大大缩短了欧洲、亚洲、北美洲港口之间航运的距离。通常情况下，从欧洲到太平洋有3条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。从日本经苏伊士运河到欧洲约需35天，经巴拿马运河需40天，经好望角需46天，而从日本经北冰洋到欧洲只需22天，可减少近一半时间和燃料，因而具有巨大的经济前景。几个世纪以来，欧洲探险家梦想能开发这条航道，通往神秘而富庶的东方，但东北航道的探险充满了牺牲和灾难，包括巴伦支等大批探险家殒命冰海。及至1906年挪威人阿蒙森第一次打通西北航道，人们发现因为冰盖的阻挡，这条航道实际不具备商业航运价值，不过这种情况却因全球变暖而改变。特别是近几年，英国剑桥大学斯科特极地研究所的科学家对北极海域考察后称：由于全球气候变暖，以前航行艰难的“北方航道”也有了商业通航的可能性，甚至有科学家乐观地预测最早到2015年北极冰盖可能夏季消失，北冰洋将出现大规模的商业航运，由此引发了新一轮开发北方航道的热潮。

在地域上，北方航道穿过北冰样的五个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，经过约10个海峡，沿线有四个重要港口，而从巴伦支海到白令海峡之间又有四条不同的航线。

接下来俯瞰北方航道，依次从以下几个方面分别进行介绍：北方航道的海域、海峡、港口以及四条航线。

北方航道途经的海域——五个海

俄罗斯北冰洋水域被半岛和群岛划分成5个海域，即沿着俄罗斯北部海岸自西向东依次是巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，这五个海域均系北冰洋边缘海。北方航道沿线海域以恶劣的气候条件而著称，严寒漫长的冬季时常伴随着持续不断的暴风雪；夏季则雾天连连，能见度非常低。只有在6月中旬至9月中旬期间，气温上升很快使海冰逐渐融化，由此船只可以顺利穿过海峡。

巴伦支海



巴伦支海，因1594—1596年荷兰航海家W·巴伦支3次航行到此而得名，被誉为“北冰洋的暖池”，位于欧洲西北岸和新地岛、瓦伊加奇岛、法兰士约瑟夫地群岛、斯瓦尔巴岛、熊岛之间，南面紧靠挪威和俄罗斯，是俄罗斯最西部的水域。平均水深229米，最大水深600 米。不过，俄罗斯方面认为该海域不是北方航道的一部分，北方航道的开端应始于新地岛海峡西部入口或新地岛北端。

该海域的冰情不同于其他北冰洋海域。其大部分处于北纬70°以北，由于巨量北角暖流海水流入，气温并不很低，是北冰洋中最暖的海。有结冰现象，但冰层较薄冰龄短，且西南部终年不冻。巴伦支海的西部，即从北角到斯瓦尔巴群岛终年通航；东部，在6月中旬北纬75°附近的水域通常无冰，7月上旬整个新地岛的西海岸无冰；巴伦支海南部终年不冻，全年均可通航。

9月是最有利于航行的月份，在一些冰情有利的年份，从2月上旬船只就可以沿着新地岛西岸航行。虽然该海域中有些海峡是永久性封冻的，但每个季节中总有短暂的时期，几个较大海峡附近的水域是无冰的。10月份巴伦支海较浅的水域开始结冰，包括斯瓦尔巴群岛南部海岸、法兰士约瑟夫地群岛的东南海岸、新地岛海岸的附近水域以及伯朝拉海湾相继进入结冰期。到12月份北纬75°北部的大部分海域被冻结。

喀拉海



喀拉海，位于俄罗斯西伯利亚以北和新地岛、 法兰士约瑟夫地群岛、北地群岛之间。西通巴伦支海，东连拉普捷夫海，北接北冰洋。该海域不同于巴伦支海，分布着上千个岛屿，较浅处平均水深为90米，并且整个海域的40%不足50米深。

喀拉海位于北纬70°以北的北极圈内，一年中有3～5个月极夜现象。气候变化莫测，冬季多暴风雪，异常寒冷，夏季多雾，几乎终年冰封。南部沿岸地区冰封期较短，但也有9个月之久，且夏季海面布满浮冰。因有鄂毕河、叶尼塞河注入，这两条河流强烈影响着该海域的循环，这种冰封、风暴和多雾气候条件给航运造成很大困难。

因该海域大部分终年冰封，冰情也因年份发生很大变化，由此很难判断航行的方向和情况。在有些年份里南部有利于航行，而有些年份里北部更有利于航行。但平均来看，整个喀拉海从8月上旬到9月下旬，甚至到10月上旬，都是可以航行的；6月借助于破冰船可以在海域的南部航行。

拉普捷夫海



拉普捷夫海，以俄国航海探险家拉普捷夫兄弟而命名。位于西伯利亚沿岸的泰梅尔半岛、北地群岛、新西伯利亚群岛之间，东连东西伯利亚海，西经海峡通喀拉海，北接北冰洋。平均水深578米，53%的海床不足50米深。北深南浅，海域有3/4面积位于大陆架上，大陆架的深度在10～40米之间。

拉普捷夫海的冰情没有北冰洋其他海域那般恶劣。通常情况下，8、9月时，海域的大部分无冰且船只可以自由航行，但在这个期间，西北部常集聚着流冰；9月下旬或10月上旬开始结冰，至11月完全冻结。该海域冰情最恶劣的区域是维利基茨基海峡东部入口处和新西伯利亚群岛附近的水域。

东西伯利亚海



东西伯利亚海，位于亚洲大陆东北岸与新西伯利亚群岛、弗兰格尔岛之间，东连楚科奇海，西通拉普捷夫海，北接北冰洋。深度极浅，平均水深只有45米，较浅处尚不足40米，北浅南深。几乎全部位于大陆架上，是地球上相对最平坦的海域。

与拉普捷夫海相比，该海域的冰情较为缓和，冰块解冻速度更快。5月海冰开始消融。夏季，海域西部即从新西伯利亚群岛到科雷马河之间的水域是无冰的。11月中旬起整个海域再次结冰。

楚科奇海



楚科奇海，位于亚洲大陆东北部楚科奇半岛和北美大陆西北部阿拉斯加之间。西面是弗兰格尔岛，东面是波弗特海，南经白令海峡与太平洋相通，北连北冰洋。平均水深88米，56%面积的水深浅于50米。

该海域气候严寒，冬季多暴风雪，海面结冰，结冰期7个多月，夏季多雾，7～10月可以通航。每年的冰情都有较大的变化，海冰消融主要取决于穿过白令海峡向北流动的太平洋暖流的流量。8月下旬或9月上旬，海域基本上无冰；9月中旬以后，冰群迅速向南漂流；10月中旬，整个海域已冰封。在大部分年份里，楚科奇海是北方航道中较难航行的航段之一。

这些海域通过一系列的海峡连接起来。

北方航道中的十条海峡

海峡是两端连接海洋的狭窄水道，战略地位非常重要。它们不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人们常称之为“海上咽喉”。那么，连接上文中提到的五个海域的海峡主要有10条，即沿北方航道自西向东依次是尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、桑尼科瓦海峡、德朗海峡。接下来我们分别从地理特征、冰情、航行等方面依次介绍这些各有特色的海峡。

连接巴伦支海和喀拉海的三条海峡

连接巴伦支海和喀拉海的海峡有三条，依次分别是尤戈尔海峡（Yugorshiy Shar Strait）、喀拉海峡(Kara Gates Strait)和马托奇金海峡(Matochkin Shar Strait)。前两条海峡分别位于新地岛和俄罗斯大陆之间的瓦伊加奇岛的南部和北部；后者位于新地群岛中部。

尤戈尔海峡，位于俄罗斯大陆和瓦伊加奇岛之间，长39～41千米，宽为2.5～12千米，最窄的水道有只有2千米。海峡中装有浮标且有明显的航行主线和标志，尽管偶尔有强烈的潮汐，有时冰块流动也会挟走这些标志，但船只可以停泊。夏季，除非喀拉海的冰块漂进海峡中，否则是适宜航行的。但如果秋季开始结冰，航行就可能遇到冰阻，到10月下旬海峡会冰封；冬季，海峡完全被冰覆盖，直到次年7月下旬海冰开始消融。如果年份好，早在6月中旬，就可以航行，但在冰情不利的年份，整个夏季，航行就可能遇到冰阻，并且由于强烈、不确定的洋流及大雾，能见度非常低，航行是相当危险的。

喀拉海峡,位于瓦伊加奇岛和新地岛之间，长约39千米，最窄为41千米，水深最浅15米。海峡东北部入口处散落着大量的岛屿，且较浅海岸入口处礁石密布，船只不能在此停泊，因此这是北方航道航行中最困难的部分。根据北方航道航行指南所述，该海峡没有明显的导航标志，且自然条件恶劣，诸如强烈的洋流、多雾天气、大量漂流冰的存在以及其他航行危险状况，都给航行造成很大的困难。冬季，海峡被浮冰覆盖，其他季节不会冰封，即使结冰，结冰期也很短，但终年有浮冰。通航期的冰情主要取决于喀拉海西南部和新地岛东部海岸的气候状况。海冰常在6月下旬开始消融，8月上旬完全消失；随着天气渐冷，将近10月末时碎冰群开始出现，直到11月中旬出现浮冰群，11月下旬形成大量贴岸冰，次年的1月，完全冰封。

马托奇金海峡,将新地岛分成两个部分。长约102千米，最窄的宽度不足1千米，平均宽度2千米，是新地岛海峡中最窄的海峡。该海峡的西部和东部无论是地理特征还是冰情都迥然不同。西部，有大量的暗礁和浅滩，水深最浅为12米；东部则较深，类似于海湾。在通航期，西部几乎无冰，而东部的冰情则完全取决于喀拉海的冰块运动状况，当冰块脱离新地岛东部海岸随潮汐进入海峡，将逐渐封闭东部入口和海峡的大部分区域，但风向如有改变，变成西风，则冰块迅速被清除。除了个别有利的年份，否则冬季整个海峡就会被冰封，但可以根据冰块的数量和结实程度判断是否适合航行。纵观整个海峡，冰情有利时，任何大小型号的船只都可以在此航行。

连接喀拉海和拉普捷夫海的四条海峡

喀拉海和拉普捷夫海之间有四条海峡，依次分别是维利基茨基海峡（the Vil’kitskiy Strait）、绍卡利斯基海峡(Shokal’skii Strait)、红军海峡(the Red Strait)和扬斯克(Yungshturm Strait)海峡。下面分别介绍这四个海峡：

维利基茨基海峡，是这四条海峡中最南端的一条海峡，向东穿过泰梅尔半岛和布尔什维克岛南部之间的区域，也是从喀拉海到拉普捷夫海最短且有明显标志的最著名的一段航道。长约111千米，最窄宽度约54千米，深度在40～230米之间，其南部，有一些深度为6～8米的浅滩。冬季结冰，但通航期却很少遇到冰阻；夏季多雾。该海峡的冰情复杂，一天之内情况迥异，不同区域中的冰块的漂动和累积主要取决于风向和风力。靠近泰梅尔半岛的区域较有利于航行。

绍卡利斯基海峡，位于北地群岛中的十月革命岛和布尔什维克岛之间。长约148千米，中心部分最窄的宽度为1千米，最小深度为102米，四周环绕着陡峭的海岸，是一个典型的深水海峡。该海峡的冰情比维利基茨基海峡更为复杂，巨大的冰山增加了航行的危险性。直至9月中旬，北地群岛的东海岸和泰梅尔半岛冰层变厚，航行不畅。

红军海峡和扬斯克海峡，由于恶劣的冰情，这两个海峡实际上从未用于航行。红军海峡，位于北地群岛中的少先队员岛附近，长约148千米，西南部宽约7～18千米，中心部分约3千米宽。扬斯克海峡，位于北地群岛中的共青团员岛附近，长约56千米，西部入口处宽22千米，但狭窄处宽约6千米。扬斯克海峡中有大量的小岛及正在脱落的冰川，致使航行相当困难。

连接拉普捷夫海和东西伯利亚海的两条海峡

连接拉普捷夫海和东西伯利亚海的海峡有两条，即德米特里·拉普捷夫海峡(the Dmitrii Laptev Strait)和桑尼科夫海峡(the Sannikov Strait)。

德米特里·拉普捷夫海峡，是这两条海峡中最南端的一条，位于大利亚霍夫岛和俄罗斯大陆之间，长约130千米，最窄宽度为50千米，东部入口处分布着浅滩，吃水超过3米的船只不能在此航行。该海峡的冰情相当复杂，一年中大部分时间被厚厚的冰层覆盖，在整个通航期，航行常常受阻。通常8月和9月未结冰，可以航行；10月初，开始结冰；11月初，就会被厚实的岸冰覆盖。

桑尼科夫海峡，位于科捷利内岛，长约402千米，最窄处宽57千米，散落着一些不足9米深的浅滩，水深最浅为14米。任何吃水程度的船只都可以在此航行。由西向东的航行不是很复杂，但是自东向西的航行却较困难，因为离岸风吹动浮冰增加了航行的困难。最有利于航行的月份是9月，进入10月上旬，海峡开始冰冻，下半月完全冰封；从10月下旬到次年7月中旬遍布厚实的岸冰，但7月下旬，岸冰开始破裂，强劲的东风加速了海冰消融，但常把大量海冰逐进海峡。

从东西伯利亚海到楚科奇海之间的一条海峡

连接东部两个海域的海峡是德朗海峡，位于在西伯利亚大陆上的楚科奇半岛和弗兰格尔岛之间，宽约139千米，是北方航道中最宽的海峡。

该海峡的冰情恶劣而且复杂，在很大程度上主要取决于弗兰格尔岛冰川的状况。由于冰川深入海峡，船只须在导航设备的指引沿岸谨慎航行。在有利的年份海峡中无冰盖，但漂流冰仍会给船只造成危险，且因海峡宽阔，浮冰流动速度极快。

上面所描述的这10个海峡中，一年中大部分时间是以冰封或是以浮冰为主要特征，给航行增加了困难。

北方航道中的四个主要港口

港口是船只的避风港湾和重要的交通枢纽。在北方航道诸多港口中，有一个港口是永久对外国船只开放的，那就是古老的木材港口—伊加尔卡。在其附近，还有一些港口可以对外国船只开放，这包括位于巴伦支海和白海海岸的摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、坎达拉克沙、奥涅加、梅津、纳里扬马尔，以及位于白令海海岸的普罗维杰尼亚。接下来我们主要介绍四个重要港口，沿俄罗斯北冰洋海岸自西向东依次是迪克森、杜金卡、季克西、佩韦克。

迪克森港

迪克森，北方航道上的重要港口及燃料补给基地，位于俄罗斯北冰洋喀拉海南岸港口，泰梅尔半岛西北端、叶尼塞湾口东岸。20世纪30年代中随北方航道开发而兴起。由迪克森岛（面积25平方千米）及对岸港区组成，拥有机场、水文气象站、北极无线电气象中心、地球物理天文台和鱼类加工厂。水深，可泊海轮，但无论在何种天气和何种程度的能见度下，都不向外轮提供领航服务。在港湾内抛锚处水深约15米；主要码头可以为吃水达11米的船只提供服务，拖船可以帮助抛锚。在这些港口设施中，修理船可以进行较小的修理工作。该港口在俄罗斯摩尔曼斯克海洋轮船公司的管理之下，也是北极地区西部海域管理的总部。

杜金卡港

杜金卡，位于叶尼塞河的东部河岸，是一个内陆港口，距离河口约有426千米，克拉斯诺亚尔斯克边疆区泰梅尔自治区首府，建于1667年。可以容纳吃水达12米的海轮。通航期约4个月（6月中旬～10月中旬）。有鱼类加工厂。梅索亚哈至诺里尔斯克的天然气管道经此。该港口是诺里尔斯克的外港，有铁路线相通，但由于距离河口较远，所以作为一个紧急港口，可供外国船只使用。

季克西港

季克西，俄罗斯北方航道东段的重要港口，位于拉普捷夫海的季克西湾西岸、勒拿河口附近，建于1932—1934年，为北冰洋同勒拿河、亚纳河、因迪吉尔卡河及科雷马河间货运的中转港，通航期约4个月（7月上旬～11月初）。该港口附近有一条天然海峡，吃水达5米的船只可以在此航行，如果进一步疏浚，港口可以为吃水深达9～10米的船只提供服务，但船只进港时，必须遵循该港口的特殊规定。另外有拖船可以帮助抛锚，可以进行较小的船只修理工作，并提供营救和紧急修理等服务。该港口处于萨哈共和国的管辖范围内，也是北极中心地区海洋管理的重要港口。

佩韦克港

佩韦克，位于东西伯利亚海的恰翁湾东岸。从南、北部均可进入港口，这主要取决于东西伯利亚海的冰情和风向。该港是俄罗斯东北部和附近工矿区的补给基地。港区水深，海轮可出入，可容纳吃水达10米的海轮，可以提供领航服务，拖船可以帮助抛锚，潜水队能够进行水下修理。全年通航期仅两个半月（7月中旬～10月初），并需借破冰船通航。港口处于远东航运公司的管理之下，也是俄罗斯北极东部地区海洋管理的总部。

据统计，1997年通航期俄罗斯暂时开放了48个港口；1998年在此基础上又开放了23个港口。这71个港口中，大部分是小港口，其中包括很多极地站、气象站和固有设施，它们中的大部分靠油轮提供燃料供给。俄罗斯官方发布政府令，明确规定了开放的北极港口的数量，这些港口的开放可以持续整个通航期。

四条从巴伦支海到白令海峡之间的航道

据俄罗斯方面的相关图表，北方航道中从巴伦支海东部到白令海峡之间有四条不同的航线：分别是“滨海航线”、“中央航线”、“高纬度航线”、“极点航线”。

穿过极点附近的“极点航线”受到北极冰盖的阻挡，当前通航十分困难；“高纬度航线”同样因为冰盖阻挡，只有个别航段可以通航。高纬度航线西起法兰士约瑟夫群岛北侧，然后向南折向北地群岛，直到泰梅尔半岛附近，然后再趋向东北，绕过新西伯利亚群岛北方后折向东南，经弗兰格尔岛北方到达白令海峡。“中央航线”西起巴伦支海和喀拉海之间的喀拉海峡，经北极研究所群岛、基洛夫群岛，沿诺登舍尔德群岛北部穿过维利基茨基海峡，再向东穿过东西伯利亚群岛间的桑尼科夫海峡到达佩韦克港，最后直达白令海峡。“滨海航线”顾名思义航线北冰洋海岸而行，但在从喀拉海峡与迪克森港口这一段航线上，滨海航线与中央航线重叠。

各条航线的距离大致是，“滨海航线”长约3500海里、“中央航线”约3340海里、“高纬度航线”约2890海里、“极点航线”长约2700海里。可见愈接近北极点，纬度线上的两点距离愈短。这四条航道各有特点，并因冰融情况不同而航行质量有很大差异。

近年来，由于全球气候变暖，北冰洋冰盖渐趋萎缩，北方航道的巨大商业航运价值逐渐为人们认知。为了实现控制北方航道，1984年苏联连续出台了两个法令，“专属经济区布告”和“北方区域自然保护布告”，1990年苏联部长会议颁布“北极自然保护法”。俄罗斯法律要求过往船只事先取得许可，使用俄罗斯破冰和导航服务，收取高额费用，引起了有关方面的不满。

此外，虽然俄罗斯为航行提供气象、海冰信息服务，但俄罗斯方面的基础设施和航运制度并不符合国际运作及商业要求，有关国际组织也制定了相关突发事件应急制度，但应急制度也缺乏国际协调。由于北极自然条件恶劣，路途遥远，一旦发生事故，搜救将十分困难。而且，部分北方航道究竟属俄内水还是国际航行水域仍存在法律分歧，北极航运在法律和政治上的不确定性，这是北极航运问题的关键所在。

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补充介绍一下，雪龙号这次穿越北方海航路后，前往冰岛首都雷克雅未克时，还要经过的两个海域：

挪威海



　　挪威海是北冰洋南部的属海，它东北面与巴伦支海相接，西北面自冰岛和扬马延岛一线与格陵兰海相接，西南面沿冰岛、法罗群岛和设得兰群岛一线与大西洋相通，南面与北海连通。挪威海面积约138万平方千米，平均水深1742米，最大深度近4500米。挪威海大部分位于北极圈内，纬度高，气温低，但海水在冬季并不结冰，海区表层水温甚至比同纬度的格陵兰海和巴芬湾要高10℃以上，这主要得益于强大的北大西洋暖流的调节作用。挪威海沿岸主要港口有挪威的特隆赫姆、纳尔维克等。

格陵兰海



　　格陵兰海位于格陵兰岛和斯匹茨卑尔根群岛之间，北连北冰洋，南经丹麦海峡与大西洋相通，东以冰岛东端、扬马延岛、斯匹茨卑尔根群岛一线与挪威海相接，面积约120万平方千米。格陵兰海平均水深1444米，最大水深5527米。格陵兰海绝大部分海区位于北极圈内，气候寒冷，冬季大部分海面封冻，夏季冰层融化，但海域中仍多浮冰。格陵兰海是大西洋与北冰洋海水交换的重要通道。据估算，每年出入北冰洋的海水约有80%经格陵兰海通过。

     这次返航的航线比较特别，走的是较为困难的“高纬度航线”，由冰岛出发向北，从格陵兰岛和斯匹茨卑尔根群岛之间的公海通过，绕法兰士约瑟夫群岛北侧回国。如果冰情较轻，也有可能走穿过极点附近的“极点航线”，不过希望不大。