转帖 中国自己的沉船故事比泰坦尼克感人多了，1955“民 ...

这是一条苦命的客轮



“民主三号”客轮，原名江泰轮，即日制“兴泰丸”轮船  也曾是招商局六大新型客轮之一。解放初被国民党飞机在芜湖炸沉过一次，甲板都变成波浪形。



1955年4月16日，载着1300多名乘客的“民主三号”客轮离开上海港，驶往宁波。



    17日凌晨由于船长没到位，大副麻痹大意，加上客轮一直在6—7级海风和雨水交加中航行，偏离正常航线，3时许撞上镇海口外海太平山甘屿的海中礁石。【具体经过：4月17日17时，“民主三号轮”由申驶甬，17日零时20分驶过唐脑山，天气尚佳。17日1时43分驶过鱼星脑后约20分钟，有小雨和雾，视线不佳，鱼星脑及菜花山的灯光均看不见。二副改驶181度，并于2时30分叫船长到驾驶台，同时向船长报告：“针路为189度，已开始涨潮，可能距太平山较近”。船长估计当时为东北风，海水可能提早涨潮，故认为二副航向是对的。3时摇预备车钟，但仍快车前进，并不断鸣笛。当听山上有回音时，忽然见前方有小山影出现，即命令改驶极右舵。3时03分让过小山后，前部一、二舱触礁发出响声。当时船长认为声音不太大，除令大副和木匠测水外，并叫引水员上驾驶台研究措施。船长提出驶上太平沙滩，而引水员认为前面山看不清楚，怕不能上滩而上山，因而改向360度驶去，拟驶岸边浅滩。数分钟后舵工提意此方向水深路危险大，船长和引水员即量海图，距浅滩尚有10里。此时大副报告一、二舱已进水二尺、多，船长慌张犹豫，拟改驶太平沙滩，但船首已下沉，舵失灵，只好快车继续前进，并不断地测水深度。3时30分船处下沉更深，车叶全部外露，已不能前进。当时测水深五拓半，船长认为船不致全部沉没，防止船舶漂流到深水，即下令停车，锅炉放气和下锚。6时40分逐渐下沉，船身倾斜35度左右，逐渐平稳下沉到底。再测四周水深为六拓半，散步甲板尚露水面，高潮时舶板甲板露出水面】








李长如时任华东海军第六舰队（即现在的海军驱六支队）政委，在上海开完会乘此轮返回部队，是船上职务最高的人。船只触礁，强烈的震动惊醒了李长如，走出房间看到一些不知发生什么事情的乘客，焦急地站在走廊中。李碰见也是乘客的海军舟山基地干部部丁力部长，他们估计可能是两船相撞。这时船上广播船只触礁，要求乘客穿上救生衣。顿时很多人惊慌起来，引起骚乱。李长如、丁力及警卫人员立刻赶到驾驶室，向船长、政委作了自我介绍。船长说：船底撞开了一个1米多长、2米多宽的裂口，船只现在还有动力，能缓慢航行，但堵漏没有成功。李长如马上建议：发出求救信号，堵漏假如不成功，钉死下层舱门，减缓海水进入上层舱的时间，船速太慢的话，是否可抢滩等待救援，防止船只沉入深海，并要求迅速稳定乘客，不准任何人乘救生艇擅自下海，绝对不许乱说乱动，因为如果有一人跳海逃生，会在1300多名慌乱的乘客中引起连锁反应，后果不堪设想。船长要发密码求救信号，李政委命令发SOS国际救援信号呼救。3时33分才发出SOS。



李政委并安慰船长要镇定，军人协助维持秩序。根据李长如的建议，船政委召开了极其简短的党支部会作了部署。随后“民主三号”轮政委即率服务员下舱，动员下舱的旅客上散步甲板。海军李政委即召开海军20余名团以上干部会议、命令军人协助船上维持秩序。在船上的300余名陆海军战士亦均出来维持秩序。



    当时船上乘客中20军和海军人员各有150多人，有些军人早以自动参加了堵漏抢险。李长如从驾驶室出来，拿起话筒说明自己身份后，首先要求300多名军人在这生死攸关时刻，舍身保护全船乘客的安全，并且先动员全部旅客上救生艇甲板，解放军站到两弦栏杆的边上，形成一道人墙，把近千群众保护在甲板中间，万一出现混乱，以防有人被挤到海里。这时李长如向全船人员讲话：现在船员和解放军同志正在奋力抢险堵漏，船只还能航行，我要求乘客们保持镇定，为保证大家的安全，任何人不能擅自下海。部队同志指导旅客穿救生衣，并告诉不要惊慌乱跑，会有船来救，并说明在任何情况下，保证旅客先下，解放军后下。因此一般旅客均较镇定，只有少数年老妇女惊慌啼哭，船舶倾斜时曾一度紧张，但是由于维持较好，得以安全候船来救。



当时全体船员都各守岗位，将尚在舱内的旅客救送上救生艇甲板，将无人照顾的小孩抱上甲板。马达救生艇放下后，因风浪大，电瓶倒水开不动。又放下两个手划救生艇也划不动。



    船只还在缓慢地航行，6时许遇到路过一帆船，将大部分小孩运走；随后又一只机帆船将老人及部分孩子母亲运走。总共救走了300多名老弱病残。这时天已渐亮，轮船下面3层舱室全部进水，船首翘起，很不平稳。就在这危机时刻，船只终于抢滩成功，但海水已漫过救生甲板，上层甲板露出海面也不到1米，大部分人半身浸在海水之中，“民主三号”轮实际已经沉没。可是在300多名军人的保护下，群众还是比较稳定。



约8时半“和平l0号轮”来到，但因风大无法靠近，救生艇又划不动。9时许海军一鱼雷式艇来到，将部分旅客运至“和平10号轮”，约运走200人左右，随后宁波的南京军区22军船运部队的“英雄37号”抵达，把所有700名旅客运走。另外海军艇将海军人员全部运往舟山。旅客下完后，舱内水已没腰，船员仍在抢救行李和物资。除上述船舶参加抢救外，尚有“泰山”、“建一”、“七一”、“海燕”、“安平”及海军舰艇等20余艘船只，还有荷兰籍船舶亦开至现场。



    全体遇险人员先后登上救援舰艇，李长如作为最后一批乘客离开“民主三号”轮,乘“武昌”舰返回部队，那两艘机帆船救走的300多人也早已安全抵达宁波港。



实际上各有关单位收到SOS呼救信号后，救援船只迅速陆续赶赴事故现场。宁波市闻讯后港务局迅速组织并亲自率领“英雄号”前往抢救，第六舰队副司令员冯尚贤率多艘舰艇赶赴救援。以宁波市长为首组成善后处理委员会，对受难旅客作了妥善安排，免费送旅客回家，对其中有的人因神经过度紧张而患了神精病的及时送往医院诊治。



    此次海难事故没有一人死亡或重伤，上海电影制片厂知道后，以这次海难抢险事件为原型，拍摄了一部故事片《雾海夜航》。现在的拍摄手段不是那个年代能比的，这要是拍成一部灾难史诗巨片，肯定轰动。比什么《满城尽带黄金甲》之类题材有意思的多




李长如（1918-2002）湖北省大悟县人，1930年参加中国工农红军，1934年加入中国共产主义青年团，1935年加入中国共产党。



土地革命战争时期，历任红27军第1团战士、宣传队队长、交通员、巡视员等职，参加了中央苏区一至四次反“围剿”作战，后在极其艰苦和残酷的环境中随部队坚持了三年游击战争。



抗日战争时期，历任新四军第4支队9轩连政治指导员、营政治教导员等职，参加了蒋家口、棋盘岭、周家岗战斗和多次反“扫荡”斗争，为开辟、巩固和发展皖中、皖东敌后抗日根据地作出了贡献。



解放战争时期，历任辽北军区警卫团政治委员，辽西军区第4军分区政治部主任，第四野战军44军131师副政治委员等职，参加了四平、辽沈、平津、衡宝和解放万山群岛等重大战役和战斗，率部从黑龙江畔打到珠江口外，为解放东北，挺进中南，解放全中国作出了贡献。中华人民共和国成立后，任中国人民解放军第44军131师副政治委员、政治委员，第44军政治部副主任，1952年调人民海军工作，历任中南军区海军政治部副主任，华东军区海军第六舰队政治委员，海军东海舰队政治部主任，国家海洋局政治委员，海军北海舰队副政治委员、政治委员、顾问等职。是中国共产党第九次、十一次全国代表大会代表。



1955年被授予大校军衔，1961年晋升为少将军衔。荣获三级八一勋章、三级独立自由勋章、二级解放勋章。1988年7月被中央军委授予中国人民解放军一级红星功勋荣誉章。2002年10月9日因病在上海逝世，享年84岁。



这是一条苦命的客轮



“民主三号”客轮，原名江泰轮，即日制“兴泰丸”轮船  也曾是招商局六大新型客轮之一。解放初被国民党飞机在芜湖炸沉过一次，甲板都变成波浪形。



1955年4月16日，载着1300多名乘客的“民主三号”客轮离开上海港，驶往宁波。



    17日凌晨由于船长没到位，大副麻痹大意，加上客轮一直在6—7级海风和雨水交加中航行，偏离正常航线，3时许撞上镇海口外海太平山甘屿的海中礁石。【具体经过：4月17日17时，“民主三号轮”由申驶甬，17日零时20分驶过唐脑山，天气尚佳。17日1时43分驶过鱼星脑后约20分钟，有小雨和雾，视线不佳，鱼星脑及菜花山的灯光均看不见。二副改驶181度，并于2时30分叫船长到驾驶台，同时向船长报告：“针路为189度，已开始涨潮，可能距太平山较近”。船长估计当时为东北风，海水可能提早涨潮，故认为二副航向是对的。3时摇预备车钟，但仍快车前进，并不断鸣笛。当听山上有回音时，忽然见前方有小山影出现，即命令改驶极右舵。3时03分让过小山后，前部一、二舱触礁发出响声。当时船长认为声音不太大，除令大副和木匠测水外，并叫引水员上驾驶台研究措施。船长提出驶上太平沙滩，而引水员认为前面山看不清楚，怕不能上滩而上山，因而改向360度驶去，拟驶岸边浅滩。数分钟后舵工提意此方向水深路危险大，船长和引水员即量海图，距浅滩尚有10里。此时大副报告一、二舱已进水二尺、多，船长慌张犹豫，拟改驶太平沙滩，但船首已下沉，舵失灵，只好快车继续前进，并不断地测水深度。3时30分船处下沉更深，车叶全部外露，已不能前进。当时测水深五拓半，船长认为船不致全部沉没，防止船舶漂流到深水，即下令停车，锅炉放气和下锚。6时40分逐渐下沉，船身倾斜35度左右，逐渐平稳下沉到底。再测四周水深为六拓半，散步甲板尚露水面，高潮时舶板甲板露出水面】








李长如时任华东海军第六舰队（即现在的海军驱六支队）政委，在上海开完会乘此轮返回部队，是船上职务最高的人。船只触礁，强烈的震动惊醒了李长如，走出房间看到一些不知发生什么事情的乘客，焦急地站在走廊中。李碰见也是乘客的海军舟山基地干部部丁力部长，他们估计可能是两船相撞。这时船上广播船只触礁，要求乘客穿上救生衣。顿时很多人惊慌起来，引起骚乱。李长如、丁力及警卫人员立刻赶到驾驶室，向船长、政委作了自我介绍。船长说：船底撞开了一个1米多长、2米多宽的裂口，船只现在还有动力，能缓慢航行，但堵漏没有成功。李长如马上建议：发出求救信号，堵漏假如不成功，钉死下层舱门，减缓海水进入上层舱的时间，船速太慢的话，是否可抢滩等待救援，防止船只沉入深海，并要求迅速稳定乘客，不准任何人乘救生艇擅自下海，绝对不许乱说乱动，因为如果有一人跳海逃生，会在1300多名慌乱的乘客中引起连锁反应，后果不堪设想。船长要发密码求救信号，李政委命令发SOS国际救援信号呼救。3时33分才发出SOS。



李政委并安慰船长要镇定，军人协助维持秩序。根据李长如的建议，船政委召开了极其简短的党支部会作了部署。随后“民主三号”轮政委即率服务员下舱，动员下舱的旅客上散步甲板。海军李政委即召开海军20余名团以上干部会议、命令军人协助船上维持秩序。在船上的300余名陆海军战士亦均出来维持秩序。



    当时船上乘客中20军和海军人员各有150多人，有些军人早以自动参加了堵漏抢险。李长如从驾驶室出来，拿起话筒说明自己身份后，首先要求300多名军人在这生死攸关时刻，舍身保护全船乘客的安全，并且先动员全部旅客上救生艇甲板，解放军站到两弦栏杆的边上，形成一道人墙，把近千群众保护在甲板中间，万一出现混乱，以防有人被挤到海里。这时李长如向全船人员讲话：现在船员和解放军同志正在奋力抢险堵漏，船只还能航行，我要求乘客们保持镇定，为保证大家的安全，任何人不能擅自下海。部队同志指导旅客穿救生衣，并告诉不要惊慌乱跑，会有船来救，并说明在任何情况下，保证旅客先下，解放军后下。因此一般旅客均较镇定，只有少数年老妇女惊慌啼哭，船舶倾斜时曾一度紧张，但是由于维持较好，得以安全候船来救。



当时全体船员都各守岗位，将尚在舱内的旅客救送上救生艇甲板，将无人照顾的小孩抱上甲板。马达救生艇放下后，因风浪大，电瓶倒水开不动。又放下两个手划救生艇也划不动。



    船只还在缓慢地航行，6时许遇到路过一帆船，将大部分小孩运走；随后又一只机帆船将老人及部分孩子母亲运走。总共救走了300多名老弱病残。这时天已渐亮，轮船下面3层舱室全部进水，船首翘起，很不平稳。就在这危机时刻，船只终于抢滩成功，但海水已漫过救生甲板，上层甲板露出海面也不到1米，大部分人半身浸在海水之中，“民主三号”轮实际已经沉没。可是在300多名军人的保护下，群众还是比较稳定。



约8时半“和平l0号轮”来到，但因风大无法靠近，救生艇又划不动。9时许海军一鱼雷式艇来到，将部分旅客运至“和平10号轮”，约运走200人左右，随后宁波的南京军区22军船运部队的“英雄37号”抵达，把所有700名旅客运走。另外海军艇将海军人员全部运往舟山。旅客下完后，舱内水已没腰，船员仍在抢救行李和物资。除上述船舶参加抢救外，尚有“泰山”、“建一”、“七一”、“海燕”、“安平”及海军舰艇等20余艘船只，还有荷兰籍船舶亦开至现场。



    全体遇险人员先后登上救援舰艇，李长如作为最后一批乘客离开“民主三号”轮,乘“武昌”舰返回部队，那两艘机帆船救走的300多人也早已安全抵达宁波港。



实际上各有关单位收到SOS呼救信号后，救援船只迅速陆续赶赴事故现场。宁波市闻讯后港务局迅速组织并亲自率领“英雄号”前往抢救，第六舰队副司令员冯尚贤率多艘舰艇赶赴救援。以宁波市长为首组成善后处理委员会，对受难旅客作了妥善安排，免费送旅客回家，对其中有的人因神经过度紧张而患了神精病的及时送往医院诊治。



    此次海难事故没有一人死亡或重伤，上海电影制片厂知道后，以这次海难抢险事件为原型，拍摄了一部故事片《雾海夜航》。现在的拍摄手段不是那个年代能比的，这要是拍成一部灾难史诗巨片，肯定轰动。比什么《满城尽带黄金甲》之类题材有意思的多




李长如（1918-2002）湖北省大悟县人，1930年参加中国工农红军，1934年加入中国共产主义青年团，1935年加入中国共产党。



土地革命战争时期，历任红27军第1团战士、宣传队队长、交通员、巡视员等职，参加了中央苏区一至四次反“围剿”作战，后在极其艰苦和残酷的环境中随部队坚持了三年游击战争。



抗日战争时期，历任新四军第4支队9轩连政治指导员、营政治教导员等职，参加了蒋家口、棋盘岭、周家岗战斗和多次反“扫荡”斗争，为开辟、巩固和发展皖中、皖东敌后抗日根据地作出了贡献。



解放战争时期，历任辽北军区警卫团政治委员，辽西军区第4军分区政治部主任，第四野战军44军131师副政治委员等职，参加了四平、辽沈、平津、衡宝和解放万山群岛等重大战役和战斗，率部从黑龙江畔打到珠江口外，为解放东北，挺进中南，解放全中国作出了贡献。中华人民共和国成立后，任中国人民解放军第44军131师副政治委员、政治委员，第44军政治部副主任，1952年调人民海军工作，历任中南军区海军政治部副主任，华东军区海军第六舰队政治委员，海军东海舰队政治部主任，国家海洋局政治委员，海军北海舰队副政治委员、政治委员、顾问等职。是中国共产党第九次、十一次全国代表大会代表。



1955年被授予大校军衔，1961年晋升为少将军衔。荣获三级八一勋章、三级独立自由勋章、二级解放勋章。1988年7月被中央军委授予中国人民解放军一级红星功勋荣誉章。2002年10月9日因病在上海逝世，享年84岁。