超级军网小白求教，现在的战机维持飞行高度是用攻角还是用不对称 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 01:11:52
如果是不对称翼的升力那反过来时岂不是急剧下坠，注意是维持高度。如果是不对称翼的升力那反过来时岂不是急剧下坠，注意是维持高度。
那就不要反过来啊。
就回答你标题中对于现代战机的问题而言，两者都需要。
那就不要反过来啊。
就回答你标题中对于现代战机的问题而言，两者都需要。
我怎么记得需要超音速飞行的一般都是对称翼型就算是块没厚度的平板,在一定的迎角范围内都会产生升力,同时不会有大的阻力.正迎角产生正升力,负迎角产生负升力,0迎角没有升力.而且理论上在小迎角范围里,平板薄翼的单位迎角升力(升力线斜率)是最高的
当翼形的中弧线向一侧弯曲时,也就是翼型有弯度时,前面那个对称的升力/迎角关系就会像弯曲的那一侧平移.也就是说0迎角的时候会有一定的正升力,要想没有正升力得让机翼有一点负迎角
飞机倒飞时需要等于飞机重量的负升力,保持足够的负迎角即可,当然带弯度翼型的要比对称翼型的负迎角大一些就是了.
飞机的翼型选用绝大部分情况下考虑亚音速巡航条件,即便是超音速战斗机,超音速的时间也是很短的,所以基本上都采用正弯度翼型,这样可以提高巡航状态下的升阻比.
超音速状态下要么靠前后沿襟翼上偏的方法消除弯度,要么靠发动机加力硬抗.
当然对于那些为了3马赫而生的飞机,像XB70,用的确实是对称的六角形翼型.
当翼形的中弧线向一侧弯曲时,也就是翼型有弯度时,前面那个对称的升力/迎角关系就会像弯曲的那一侧平移.也就是说0迎角的时候会有一定的正升力,要想没有正升力得让机翼有一点负迎角
飞机倒飞时需要等于飞机重量的负升力,保持足够的负迎角即可,当然带弯度翼型的要比对称翼型的负迎角大一些就是了.
飞机的翼型选用绝大部分情况下考虑亚音速巡航条件,即便是超音速战斗机,超音速的时间也是很短的,所以基本上都采用正弯度翼型,这样可以提高巡航状态下的升阻比.
超音速状态下要么靠前后沿襟翼上偏的方法消除弯度,要么靠发动机加力硬抗.
当然对于那些为了3马赫而生的飞机,像XB70,用的确实是对称的六角形翼型.
要看你用什么速度来平飞。速度越慢，就越需要大些的攻角。
不对称翼倒飞也一样，只要有攻角就可以有升力。
要看你用什么速度来平飞。速度越慢，就越需要大些的攻角。
不对称翼倒飞也一样，只要有攻角就可以有升力。
原来如此，不对称翼的情况下，倒转时需要更大的攻角来维持高度，对称翼情况下靠攻角来维持高度，维持高度时，产生攻角是用机身那块大机翼后面能活动那部分是吧。