第一次看到普惠公司的这架高空试车台

百变金刚，这个设计思路不错，模块化设计，搭积木。

大型连续气源航空发动机高空模拟试车台，只有美俄英中四国有。

国之利器出绵阳~~正在绵阳建设中的亚洲最大的高空台SB102~~中国航空发动机高空台试验能力将达世界第三

    高空台之于发动机的重要性就不多说了，这个大家都了解。但对于高空台之巨大，这个估计就鲜有人知了。下面是一段关于有着“亚洲第一台”美誉的SB101高空台（位于江油北川交界处的松花岭）的相关描绘（03前状态）。

    1.其中加温器能够把流量近70千克/秒的空气从常温加温到500°C，加温器运行一天所消耗的天然气相当于一个中小城市（44万户家庭）一天的消耗量。

    2.降温装置能够把近50千克/秒的空气从常温降至-70°C，其制冷量足够一个百万人口的城市在夏天人人享受空调。

    3.抽气机最大抽气容积流量达到27000立方米/分，如此强大的抽气能力能够在3分钟内将首都体育馆内的空气全部抽空，使其内部形成真空而被外界大气压力压垮。

    4.其总装机容量为17万千瓦，高空台试验一天的用电量相当于一个25万人口的小型城市日生活用量。

    5.日耗水量相当于一个45万人口的中型城市日生活用水量！

    为提升中国航空发动机研制能力，满足中国造大飞机航空动力试验的要求，中国航空工业集团公司在绵阳市小枧镇新建了国际一流的航空城。

    中航工业燃气涡轮研究院郭昕院长透露，为大飞机而建造的航空城主要以高空台试验基地为主业，就是测试飞机发动机高空模拟试验基地为中心。他说，“航空发动机是飞机的心脏，中国要干大飞机，要高空台试验能力达到世界第三，就要有世界一流的中国航空发动机试验基地，以满足“中国造”大飞机发动机试验的要求。”

    新航空城总占地约三千亩，地处涪江、安昌江、芙蓉溪三江交汇地，距绵阳机场四公里；东临绵渝高速公路，南邻小枧镇。

    绵阳航空城建设分为三大区域、六个主体部分和六大景观。其中，生产试验区坐落在笔架山梁，主要由航空发动机试验、燃机研发、航空科技产业园以及相应的设施设备组成，高耸庞大的高空台与其纷繁的配套设施设备交相辉映，蔚为壮观。生产试验区重点建设的高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施，可以满足中国各型发动机研制任务需求。

    此外，充分利用当地的茂密天然林地，在办公生活区和生产试验区之间还将建设占地一千亩的“东安森林公园、南方植物园，成发龙潭湖。这些环保景观据说不仅可以形成有效的防噪音林带，还可以绿化、美化航空城周边环境。

    目前，中航工业的飞机发动机高空模拟试验基地叫燃气涡轮研究院（624所，刘大响长期在此工作），创建于一九六五年四月（从606析出），试验基地位于四川省江油市与北川县交界处的松花岭。该院现有亚洲最大的高空模拟试验台。

    郭昕说，航空城投入运营后通过现有试验设备的搬迁和扩容改造，将拥有较为完善的试验设施，形成中国初具规模的航空发动机大型试验研究基地。为更好地满足先进军民用发动机试验的要求，还将通过一系列研保条件建设，逐步建成世界一流的中国航空发动机试验基地。

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　   高空台关键技术复杂，工作条件要求苛刻，康毅过去曾对高空台建设做了大量前期技术准备工作，但在建设过程中仍遇到许多技术难点。当时在国内找不到设计经验，成为高空台建设的拦路虎。他多次奉派出国考察，想方设法克服困难，探索到了解决途径，促进了此台的建设，使建设少冒了不少风险，少走了不少弯路。

　　高空试验舱——发动机安装在此舱内作试验。舱体长26米，直径4米，其上有圆弧角170°30′，长6米重约16吨的舱盖，舱体上还有若干个防爆窗，舱体上开孔面积约为总面积的30%。高空舱承受0.025大气压的负压至8-9大气压的爆炸压力，前舱进口温度-60℃至250℃。舱内有产生爆炸的充分条件，在设计中必须考虑。产生爆炸时舱内温度可突升至2000℃，压力突升至8-9大气压，因此舱体承受瞬时热冲击载荷。1958年在沈阳建高空台时，曾设计制造出一个较小的高空舱，完全未考虑承受爆炸压力，也未考虑大筒体在负压下失稳的问题。在康毅的主持下，较好地确定了高空舱的结构尺寸、壁厚、材料等重要技术条件，促进了高空舱的设计工作。

　　排气冷却器——发动机在高空舱内做试验时排出大量的将近1800℃的炽热燃气，必须通过排气冷却器冷却到40℃左右才能被抽气机抽出去排入大气。冷却器长60米，最大直径9米，重约1900多吨。工作条件与高空舱类似，承受0.025大气压的负压，至8-9大气压的爆炸压力。必须在设计中考虑爆炸，以便产生爆炸时，设备可以抗住不致于产生严重破坏。爆炸波在排气系统中传播会迅速地演变为爆震，爆震波传播速度达2000米/秒，压力突升数十倍，是任何结构都抵挡不住的。一旦发生爆震，高空台即被瞬间摧毁，因此，必须采取措施绝对防止爆震的发生。康毅根据国外于50年代初期为建高空台做过在低压下产生爆震的试验，找出防止措施。

　　在排气冷却器设计过程中，曾分析对比了四个方案，1978年在英国国家燃气涡轮研究院谈判技术协作时，发现该院高空台第四号舱冷却器方案结构简单，维护方便，经使用考验情况良好，于是经研究决定选用该方案，并和院方达成技术咨询的协议，致使冷却器顺利地设计出来。

　　进气加温器——发动机在高空台上做模拟高速飞行试验时，进气需加温至250℃，曾探索过电加热和用燃气发生器直接加温的方案，但都不适用。在康毅的指导下采用了国外的冲天炉间接加温方案。冲天炉可把21千克/秒的空气从100℃很快的加温至500℃。此炉体高14米，烟筒高24米，直径9.5米，以天然气作燃料。冲天炉是根据国外的模式在国内设计制造出来的，高空台用三台这样的冲天炉。

　　为了保持多台空压机串联并联（抽气、供气）在不同的工况下（温度压力）工作时的流量协调，使空压机不进入喘振区，保持压力稳定，需在每台空压机上装置具有温度修正及Re数修正的定压比调节器。没有这种设备空压机不能运转，高空台不能做试验，这也是一个老大难问题。康毅从英国国家燃气涡轮研究院得知，其高空台上的定压比调节器是英国的一家公司提供的，于是便从这家公司引进，解决了我们的问题。

　　康毅在高空台建设上的总体方案确定、组织人力进行设计、解决关键技术问题、联系加工订货、安装调试、探索试验内容及试验方法、探索测试技术、探索安全运转措施等方方面面做了大量工作。他的半生心血都奉献给了高空台建设。1978年，高空台主体工程排气试验获全国科学大会奖，康毅是试验的主要负责人。高空台历时30年，经两代人的不懈努力，终于在1995年建成。被评为1995国家十大科技成就之一，并获得1997年国家科技进步特等奖。

　　康毅几十年来在党的培养教育下，热爱祖国航空事业，投身于航空发动机的研制与试验，勤勤恳恳的工作，作风正派，联系群众，在科研和人才培养上，做出了显著的成绩。

　　在发动机科研事业上除高空台建设外，康毅还做了其他许多工作，如零部件试验设备建设等，在具体试验工作中总结出行之有效的“化整为零，缩尺模拟，定性定量，相辅相成”的指导性原则。他认为：一些技术问题如有条件能在更接近实际情况的大样设备上试验解决固然好，如无条件在小土设备上利用一些巧妙的方法也能适当的解决问题。

　　他清楚地认识到，开展发动机科研事业是一项巨大的系统工程，需要团结众多的同志去进行。因而，在研究工作中，密切联系群众，放手发动群众，在领导层中注意充分授权，从不越俎代庖。注意培养人才，较早地为624所争取到硕士生培养单位，培养出许多后继优秀人才。注意开展与院校及有关厂所的大协作，支持院校搞科研，提高院校教师的水平，从而培养出高质量的学生来。

　　在工作实践中，积多年的思考，他深感我国发动机事业落后，差距越拉越大，不只是技术方面的问题，在指导思想、组织管理、决策等方面跟不上，不适应发动机事业的发展恐怕是更为重要的问题。在国外考察时，他不单是考察技术，而是把国外发动机行业的组织管理方面也考察得比较深入，积累了大量资料。他心系航空，深有感触地谈到：我们的航空工业基本上是生产型的，各厂都是大而全，缺乏专业化分工，在组织上科研与生产是分离的，且科研是相对的弱小。虽然在规模上（指生产规模及其从业人数）中国航空业位居世界第三，实际上由于科研基础很薄弱而显得很弱小，且呈现出弱者更弱的局面。英、美等几个航空大国其航空工业是属于“战略产业”，在组织上是科研生产联合体，生产上高度专业化分工，都有国家支持的航空科研基地，这些与我们的航空工业呈现强烈的对比。我国航空工业现状不只是科研与生产分离，不只是科研相对的弱小，而且还远不是“战略性产业”，改变这种现状实在是任重道远。为动员更多的同志来探索中国航空发动机行业今后发展的途径，在10年前，便建议航空学会成立了发动机软科学专业委员会，和空军、海航、陆航、民航、领导机关、厂所、院校的有关专家学者共同探讨发动机行业发展的途径。此专业委员会日益受到重视。

　　康毅注意军民结合，在从事省市科技顾问团的活动中，密切了624所与地方的关系。同时，在参与地方经济发展的研讨中，受到了启发，开阔了思路。

　　1985年曾和四川省科委组织首次开发大西南战略研讨会，由于康毅的关系，此会在624所召开，四川、贵州、云南、广西、西藏五省（区）的领导干部，专家学者汇集624所，共同探讨开发大西南的问题，成为624所所史上的一件大事。

　　康毅于1992年离休，但仍继续在高空台建设上及试验研究上做工作。1994年在高空台总调试前夕，还为从业人员详细讲解了安全运转措施，排气系统的结构，在其中产生爆炸、爆震的机理及预防措施，等等。此期间还参加了部科技委、航空学会、省市科技顾问团工作及省级学会工作等。

　　康毅在离开所长岗位后，仍住在山沟里和大家同甘共苦，力所能及地为发动机科研事业做工作，关注群众的生活福利，为群众所乐道，也受到上级的赞许。

　　康毅曾被航空航天部授予“有突出贡献的专家”称号，享受政府特殊津贴。他曾任硕士研究生导师，北京航空航天大学兼职教授，南京航空航天大学兼职教授，西北工业大学兼职教授，四川省科学与科技政策研究会常务理事，航空工业发动机行业编史副主任，航空工业部科技委委员等职。

大型连续气源航空发动机高空模拟试车台，只有美俄英中四国有。

国之利器出绵阳~~正在绵阳建设中的亚洲最大的高空台SB102~~中国航空发动机高空台试验能力将达世界第三

    高空台之于发动机的重要性就不多说了，这个大家都了解。但对于高空台之巨大，这个估计就鲜有人知了。下面是一段关于有着“亚洲第一台”美誉的SB101高空台（位于江油北川交界处的松花岭）的相关描绘（03前状态）。

    1.其中加温器能够把流量近70千克/秒的空气从常温加温到500°C，加温器运行一天所消耗的天然气相当于一个中小城市（44万户家庭）一天的消耗量。

    2.降温装置能够把近50千克/秒的空气从常温降至-70°C，其制冷量足够一个百万人口的城市在夏天人人享受空调。

    3.抽气机最大抽气容积流量达到27000立方米/分，如此强大的抽气能力能够在3分钟内将首都体育馆内的空气全部抽空，使其内部形成真空而被外界大气压力压垮。

    4.其总装机容量为17万千瓦，高空台试验一天的用电量相当于一个25万人口的小型城市日生活用量。

    5.日耗水量相当于一个45万人口的中型城市日生活用水量！

    为提升中国航空发动机研制能力，满足中国造大飞机航空动力试验的要求，中国航空工业集团公司在绵阳市小枧镇新建了国际一流的航空城。

    中航工业燃气涡轮研究院郭昕院长透露，为大飞机而建造的航空城主要以高空台试验基地为主业，就是测试飞机发动机高空模拟试验基地为中心。他说，“航空发动机是飞机的心脏，中国要干大飞机，要高空台试验能力达到世界第三，就要有世界一流的中国航空发动机试验基地，以满足“中国造”大飞机发动机试验的要求。”

    新航空城总占地约三千亩，地处涪江、安昌江、芙蓉溪三江交汇地，距绵阳机场四公里；东临绵渝高速公路，南邻小枧镇。

    绵阳航空城建设分为三大区域、六个主体部分和六大景观。其中，生产试验区坐落在笔架山梁，主要由航空发动机试验、燃机研发、航空科技产业园以及相应的设施设备组成，高耸庞大的高空台与其纷繁的配套设施设备交相辉映，蔚为壮观。生产试验区重点建设的高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施，可以满足中国各型发动机研制任务需求。

    此外，充分利用当地的茂密天然林地，在办公生活区和生产试验区之间还将建设占地一千亩的“东安森林公园、南方植物园，成发龙潭湖。这些环保景观据说不仅可以形成有效的防噪音林带，还可以绿化、美化航空城周边环境。

    目前，中航工业的飞机发动机高空模拟试验基地叫燃气涡轮研究院（624所，刘大响长期在此工作），创建于一九六五年四月（从606析出），试验基地位于四川省江油市与北川县交界处的松花岭。该院现有亚洲最大的高空模拟试验台。

    郭昕说，航空城投入运营后通过现有试验设备的搬迁和扩容改造，将拥有较为完善的试验设施，形成中国初具规模的航空发动机大型试验研究基地。为更好地满足先进军民用发动机试验的要求，还将通过一系列研保条件建设，逐步建成世界一流的中国航空发动机试验基地。

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　   高空台关键技术复杂，工作条件要求苛刻，康毅过去曾对高空台建设做了大量前期技术准备工作，但在建设过程中仍遇到许多技术难点。当时在国内找不到设计经验，成为高空台建设的拦路虎。他多次奉派出国考察，想方设法克服困难，探索到了解决途径，促进了此台的建设，使建设少冒了不少风险，少走了不少弯路。

　　高空试验舱——发动机安装在此舱内作试验。舱体长26米，直径4米，其上有圆弧角170°30′，长6米重约16吨的舱盖，舱体上还有若干个防爆窗，舱体上开孔面积约为总面积的30%。高空舱承受0.025大气压的负压至8-9大气压的爆炸压力，前舱进口温度-60℃至250℃。舱内有产生爆炸的充分条件，在设计中必须考虑。产生爆炸时舱内温度可突升至2000℃，压力突升至8-9大气压，因此舱体承受瞬时热冲击载荷。1958年在沈阳建高空台时，曾设计制造出一个较小的高空舱，完全未考虑承受爆炸压力，也未考虑大筒体在负压下失稳的问题。在康毅的主持下，较好地确定了高空舱的结构尺寸、壁厚、材料等重要技术条件，促进了高空舱的设计工作。

　　排气冷却器——发动机在高空舱内做试验时排出大量的将近1800℃的炽热燃气，必须通过排气冷却器冷却到40℃左右才能被抽气机抽出去排入大气。冷却器长60米，最大直径9米，重约1900多吨。工作条件与高空舱类似，承受0.025大气压的负压，至8-9大气压的爆炸压力。必须在设计中考虑爆炸，以便产生爆炸时，设备可以抗住不致于产生严重破坏。爆炸波在排气系统中传播会迅速地演变为爆震，爆震波传播速度达2000米/秒，压力突升数十倍，是任何结构都抵挡不住的。一旦发生爆震，高空台即被瞬间摧毁，因此，必须采取措施绝对防止爆震的发生。康毅根据国外于50年代初期为建高空台做过在低压下产生爆震的试验，找出防止措施。

　　在排气冷却器设计过程中，曾分析对比了四个方案，1978年在英国国家燃气涡轮研究院谈判技术协作时，发现该院高空台第四号舱冷却器方案结构简单，维护方便，经使用考验情况良好，于是经研究决定选用该方案，并和院方达成技术咨询的协议，致使冷却器顺利地设计出来。

　　进气加温器——发动机在高空台上做模拟高速飞行试验时，进气需加温至250℃，曾探索过电加热和用燃气发生器直接加温的方案，但都不适用。在康毅的指导下采用了国外的冲天炉间接加温方案。冲天炉可把21千克/秒的空气从100℃很快的加温至500℃。此炉体高14米，烟筒高24米，直径9.5米，以天然气作燃料。冲天炉是根据国外的模式在国内设计制造出来的，高空台用三台这样的冲天炉。

　　为了保持多台空压机串联并联（抽气、供气）在不同的工况下（温度压力）工作时的流量协调，使空压机不进入喘振区，保持压力稳定，需在每台空压机上装置具有温度修正及Re数修正的定压比调节器。没有这种设备空压机不能运转，高空台不能做试验，这也是一个老大难问题。康毅从英国国家燃气涡轮研究院得知，其高空台上的定压比调节器是英国的一家公司提供的，于是便从这家公司引进，解决了我们的问题。

　　康毅在高空台建设上的总体方案确定、组织人力进行设计、解决关键技术问题、联系加工订货、安装调试、探索试验内容及试验方法、探索测试技术、探索安全运转措施等方方面面做了大量工作。他的半生心血都奉献给了高空台建设。1978年，高空台主体工程排气试验获全国科学大会奖，康毅是试验的主要负责人。高空台历时30年，经两代人的不懈努力，终于在1995年建成。被评为1995国家十大科技成就之一，并获得1997年国家科技进步特等奖。

　　康毅几十年来在党的培养教育下，热爱祖国航空事业，投身于航空发动机的研制与试验，勤勤恳恳的工作，作风正派，联系群众，在科研和人才培养上，做出了显著的成绩。

　　在发动机科研事业上除高空台建设外，康毅还做了其他许多工作，如零部件试验设备建设等，在具体试验工作中总结出行之有效的“化整为零，缩尺模拟，定性定量，相辅相成”的指导性原则。他认为：一些技术问题如有条件能在更接近实际情况的大样设备上试验解决固然好，如无条件在小土设备上利用一些巧妙的方法也能适当的解决问题。

　　他清楚地认识到，开展发动机科研事业是一项巨大的系统工程，需要团结众多的同志去进行。因而，在研究工作中，密切联系群众，放手发动群众，在领导层中注意充分授权，从不越俎代庖。注意培养人才，较早地为624所争取到硕士生培养单位，培养出许多后继优秀人才。注意开展与院校及有关厂所的大协作，支持院校搞科研，提高院校教师的水平，从而培养出高质量的学生来。

　　在工作实践中，积多年的思考，他深感我国发动机事业落后，差距越拉越大，不只是技术方面的问题，在指导思想、组织管理、决策等方面跟不上，不适应发动机事业的发展恐怕是更为重要的问题。在国外考察时，他不单是考察技术，而是把国外发动机行业的组织管理方面也考察得比较深入，积累了大量资料。他心系航空，深有感触地谈到：我们的航空工业基本上是生产型的，各厂都是大而全，缺乏专业化分工，在组织上科研与生产是分离的，且科研是相对的弱小。虽然在规模上（指生产规模及其从业人数）中国航空业位居世界第三，实际上由于科研基础很薄弱而显得很弱小，且呈现出弱者更弱的局面。英、美等几个航空大国其航空工业是属于“战略产业”，在组织上是科研生产联合体，生产上高度专业化分工，都有国家支持的航空科研基地，这些与我们的航空工业呈现强烈的对比。我国航空工业现状不只是科研与生产分离，不只是科研相对的弱小，而且还远不是“战略性产业”，改变这种现状实在是任重道远。为动员更多的同志来探索中国航空发动机行业今后发展的途径，在10年前，便建议航空学会成立了发动机软科学专业委员会，和空军、海航、陆航、民航、领导机关、厂所、院校的有关专家学者共同探讨发动机行业发展的途径。此专业委员会日益受到重视。

　　康毅注意军民结合，在从事省市科技顾问团的活动中，密切了624所与地方的关系。同时，在参与地方经济发展的研讨中，受到了启发，开阔了思路。

　　1985年曾和四川省科委组织首次开发大西南战略研讨会，由于康毅的关系，此会在624所召开，四川、贵州、云南、广西、西藏五省（区）的领导干部，专家学者汇集624所，共同探讨开发大西南的问题，成为624所所史上的一件大事。

　　康毅于1992年离休，但仍继续在高空台建设上及试验研究上做工作。1994年在高空台总调试前夕，还为从业人员详细讲解了安全运转措施，排气系统的结构，在其中产生爆炸、爆震的机理及预防措施，等等。此期间还参加了部科技委、航空学会、省市科技顾问团工作及省级学会工作等。

　　康毅在离开所长岗位后，仍住在山沟里和大家同甘共苦，力所能及地为发动机科研事业做工作，关注群众的生活福利，为群众所乐道，也受到上级的赞许。

　　康毅曾被航空航天部授予“有突出贡献的专家”称号，享受政府特殊津贴。他曾任硕士研究生导师，北京航空航天大学兼职教授，南京航空航天大学兼职教授，西北工业大学兼职教授，四川省科学与科技政策研究会常务理事，航空工业发动机行业编史副主任，航空工业部科技委委员等职。

看不懂啊，试车的发动机装在哪里？机鼻那里？

中国航空动力装置试验研究条件建设的发展历程


早在1964年，聂荣臻元帅就指出:“要抓紧空气动力中心和高空模拟试车台的建设，若再迟迟不动，将来必将造成大的被动。”（遵照聂帅指示，1965年开始在四川省江油地区建设 )以高空模拟试车台为中心的中国航空动力装置试验研究基地

至70年代末，基地的大部分零部件试验设备陆续建成投产，并开始承担试验研究任务，至今已经运行20多年。从1980年~1拟洋完成我国第一个按系统工程组织管理的“高性能推进系统工程预研;1989--1990年顺利完成了推重比8一级核心机研制，在自行设计的道路上跨出了关键性一步;与此同时，1990年又开始进行第四代背景战斗机动力推重10一级的发动机关键技术预研及其对俄合作，至今己取得了良好进展。除完成以上预研任务外，零部件试验区还承担并完成了许多在研或在役发动机的部件研究或排故性试脸，如:涡桨5.涡桨6、WP7系列、WPI3系列、10号机、涡扇10等10多个机种的部件试验，以及推重比8、推重比10和中俄、中印、中德、中美等多项国际合作课题中的压气机，涡轮、燃烧室、叶栅、盘、轴、转子等零部件的强度、振动、气动、性能等试验研究任务。

高空模拟试车台建设从1965年开始，几经周折，历时30年，于1995年建成投产，荣获国家科技进步特等奖和“九五，全国十大科技成就奖.自1984年直接排大气调试成功后，SB101高空台即开始承担型号试验任务，至今己完成P11一300、WP一7、WP13AII、WP13B, AL一25, RD-33、FWP-14, WS10,推比10核心机等10多个机种的研究试验、排故试验和定型试验等任务，目前正在准备迎接FWS-10和10号机的试验，为我国航空动力装置的侧绘仿制，改进改型和自行研制作出了应有的贡献。同时.也培养和造就了一支从事发动机预先研究和试验验研究的高素质科研技术队伍

  早在50年代开始，在原苏联的帮助下，我国开始在沈阳、株州等地相继建成了以发动机三大部件试验研究为基础的试验设备,同时在各生产厂家建成了整机的地面试车台，主要是为生产和修理的定型发动机出厂验收。

  航空发动机高空模拟试验

  根据我国国情和基地现有条件，吸收前苏联的成功经验和世界各国同类试验基地承担的任务情况，并结合国防科研院所体制改革的总体思路，以及总装和科工委领导对航空动力装置的发展规划的指示，确定航空动力装置试验研究基地的发展方向和全要任务是:
主要承担各型航空发动机研制阶段中的研究性排故(RT)、飞行前规定试验(PFRT) 定型试验(QT)和使用过程中的改进改型试验与排故性试验

提供航空发动机在标准大气条件件下的海平面性能和高度速度特性，主要试验项目有:航空发动机地面和高空校准试验，高空性能试验，推力瞬变试验，功能试验，进气畸变试验，空中启动和再起动试验和高空风车旋转试验

航空发动机稳定性评定试验
主要承担航空发动机在飞机机动飞行条件下进气压力畸变和武器发射条件下进气温度畸变等不稳定因素对航空发动机稳定性影响的研究性试验和评定试验，确定航空发动机的稳定裕度。主要试验顶目有:航空发动机进气压力畸变试验，温度畸变试验:压力，温度组合畸变试验，自由射流高空模拟试验，发动机的逼喘试验

航空发动机的环境和特种试验
主要承担航空发动机模拟高、低温启动及高原起动试验，吞水试验.结冰和吞冰试验，吞鸟试验，吞烟试验，抗外物损伤试验，排气污染和噪声试验，核心机进气加温、加压试验，整机振动试验,腔温腔压试验,应力应变试验,矢量推力试验等。

发动机预先研究中的零部件研究性和鉴定性试验
主要承担高性能发动机预研和型号研制中所需要的部分零部件试验，包括全台风扇、压气机试验，主燃烧室试验，加温加压的压气机试验，双轴压气机试验，单、双轴涡轮试脸，加力燃烧室单独试验,燃烧室高空点火试验，压气机和涡轮叶栅试验，喷管模型试验，压气机和涡轮盘,转子及叶片的强度试验，应力试验,振动试验以及燃调和控制系统的试验等。

航空动力试验研究基地发展建设的原则

统一规划,避免重复建设的原则
  按照对国防工业体制改革的要求，为避免重复建设，进行统筹考虑，一次规划.分步实施的原则，就应将需要气源的整机和零部件试验设备建在同一基地，以提高设备的利用率,减小设备的维护保养费用和缩减人员编制，保证型号急需,兼顾基础保障条件的原则

  为保今后5一10年内，FWS-10和10号机等型号试验和推比10预先研究试验的需求，同时兼顾基础保障条件建设“十五”规划.就应立足在对现有试验设备设备进行适应性改造的基础上，新建部分国内尚属空白的急需设备,.这样才能解决建设周期与型号急需之间的矛盾。

重点试验设备建设
加力燃烧室试验舱
  世界上先进航空大国的军民用飞机已经发展到相当高的水平，飞机对发动机的需求越来越高.第四代战斗斗机更向高机动性、高速、高推重比(9一10)、推力矢量、小涌道比的方向发展，以美国的F119,欧洲的EJ-200,俄罗斯AL-41，将是21世纪的先进代表，推重比都在9-10左右，配装的战斗机机动性、速度却越来越高。作为超音速飞机的加力燃烧室是发动机的主要部件之一，到目前为止仍不能采用小尺寸模拟试验，而它在高空条件下的问题更多，如高空加力点火、稳定燃烧、冷却问题等都随着很多因素而改变，而燃烧效率也是随高度的增加而减少。因此，为了保证加力燃烧室稳定工作。必须要在高空模拟试车台进行反复多次的试验.要研制一台加力室，一般要在高空台上进行2000小时试脸，若要用主机与加力燃烧室联合进行多次试验，则需要4到6台主发动机.况且主发动机是新研制的，且联台试验出现问题就比较难以分析，势必影响整个发动机的研制周期国外加力燃烧室研究开始较早，凡有高空台的国家都建有专门的试验加力燃烧室的高空舱，俄罗CAIM有一个舱专门试验燃烧室，英国国家燃气涡轮研究所50年代就建成有加力燃烧室高空试验舱，也就是2号舱。

  我国现已建成高空模拟试脸台，但没有专门的加力燃烧室试验舱.国内某型发动机的加力燃烧室试验目前只有在国外进行试验。国家批准了在中国燃气涡轮研究院的高空模拟试验台上建立加力燃烧室试验器的项目，该项目已通过俄罗斯专家的咨询，现已完成加温器的设计和加工，由于没有专门的试验舱，仍无法投入使用，因此，有必要建设我国自己的加力燃烧室高空试脸设备。

（以上资料建议在科学发展观原则指导下进行阅读）

ckg 发表于 2012-5-21 16:15
大型连续气源航空发动机高空模拟试车台，只有美俄英中四国有。

国之利器出绵阳~~正在绵阳建设中的亚洲最 ...
法国都没有？

3楼讲的才是高空试车台，楼主那个不是

2012-5-21 17:10 上传

楼主的是飞行台，不是高空台。

我发现照片中的老科学家都是一脸正气，精神面貌不是现在的砖家叫兽可以比拟的。哎。。

鼻子上长出菊花来了

看了3楼的科普，感觉碉堡了，能源消耗好猛

ineforever 发表于 2012-5-21 17:20
我发现照片中的老科学家都是一脸正气，精神面貌不是现在的砖家叫兽可以比拟的。哎。。
现在都是满脸邪气和铜臭气，呵呵呵。:D

ckg 发表于 2012-5-21 17:16
哇，这照片得有二十好几年了

这就是科研实力

首先这个不叫高空试车台 叫飞行试车台 另外也不是波音727 看起来到有点像707

SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……

楼上的，名字改了，真心的，别的也不好说

512地震是否对高空台造成影响

Aurora6666 发表于 2012-5-21 19:54
SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……
嗯  我觉得也是..有点那啥了..

Aurora6666 发表于 2012-5-21 19:54
SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……
嗯  我觉得也是..有点那啥了..

fighter16 发表于 2012-5-21 19:27
首先这个不叫高空试车台 叫飞行试车台 另外也不是波音727 看起来到有点像707
波音720-023B是707系列的一个子型号，不能看到有个2就以为说的是727。

蛇娃宝宝 发表于 2012-5-21 20:15
512地震是否对高空台造成影响
不是很严重。
现在已在绵阳城区边重建，就是那个什么枧镇。。。

奇多圈 发表于 2012-5-21 16:44
法国都没有？

五常皆有，本朝垫底，另外，德日也建有中小型流量的高空台。

蛇娃宝宝 发表于 2012-5-21 20:15
512地震是否对高空台造成影响
谢谢，

“大型连续气源”这一类大型航空发动机高空模拟试车台。记得是刘大响的书里说的。

Aurora6666 发表于 2012-5-21 19:54
SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……
确实这名字有点无语

aliasmaya 发表于 2012-5-21 21:27
五常皆有，本朝垫底，另外，德日也建有中小型流量的高空台。

如果TG垫底的话，技术能否满足今后10年服役的飞机的发动机试验？

2012-5-21 21:50 上传

ckg 发表于 2012-5-21 21:37
是指“大型连续气源”这一类大型航空发动机高空模拟试车台。记得是刘大响的书里说的。
啥叫连续气源啊

奇多圈 发表于 2012-5-21 21:48
如果TG垫底的话，技术能否满足今后10年服役的飞机的发动机试验？
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-13/1716551666.html
http://tech.sina.com.cn/d/2010-10-26/12114790734.shtml

PW还用一架747SP

ckg 发表于 2012-5-21 21:37
是指“大型连续气源”这一类大型航空发动机高空模拟试车台。记得是刘大响的书里说的。

自英伦NGTE关闭后，法国的CEPr便成为西欧最大的动力试验基地，基地内建有直接连接式、连续气源的高空模拟试车台，曾担负M53、M88等一系列型号研制中的模拟飞行试验...

照楼上的资料，看来我们还是垫底。八股还是不靠谱。

顶楼的那架因该是小普惠PWC的吧。 这720上装的是螺旋浆和小涡扇

很厉害的科技实力

这就是专业啊

ineforever 发表于 2012-5-21 17:20
我发现照片中的老科学家都是一脸正气，精神面貌不是现在的砖家叫兽可以比拟的。哎。。
老科学家们都是正而八经的中学大学研究生一路的正规教育培养出来的，自然是学者风范，那像现在的这些专家教授们，都是50年代60年代出生的，要么就是工农兵大学生，要么就是初中高中没念过就混进大学的混混。

长知识了，谢谢楼主

Aurora6666 发表于 2012-5-21 19:54
SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……
心中有什么，眼中就有什么！

见心见性

佛原创的

SB101……SB102……

有好点的名字吗？……这名字太对不起在那儿辛勤工作的人们了……
作为在那儿辛勤工作但丝毫没觉得有啥不适的飘过

只有小屁孩儿才在乎这些吧：）