无尾桨 NOTAR -No tail rotor 直升机

一般情况下, 大多数的直升机都是有尾桨的,用来平衡扭矩和操控.  但是尾桨的存在也带来了直升机操控机构的复杂和作战时尾桨被击中的造成直升机失控的危险, 看过黑鹰坠落的, 都会记得里面党黑鹰的尾桨被RPG 击中后, 直升机失控掉下的情节,  而且因为有尾桨的存在, 对直升机起降的环境也有了一定的安全限制, 尾桨对直升机速度的影响也是很大.  于是工程师们就寻思着,能否开发出没有尾桨的直升机呢. 最初这个想法的提出是由一帮英国工程师于40年代提出, 并且于1945年开发出了原型机Cierva W.9型直升机,  可惜在1946年的一次试飞中挂了. 1957,西班牙的Aerotecnica, 利用发动机废气通过尾部喷口来取代尾桨的 AC-14 型直升机开发了原型机,  但由于操控和机构问题,  最终也没有成大器.  直到1975年,直升机大家休斯公司,完善了NOTAR 无尾桨系统的理论和工程的开发,并在1981年 在OH-6 安上 NOTAR 系统进行了试验, 并且在1986年正式的取得了商业性生产的能力, 并在畅销的MD500 系列上开发出了MD520N, 600N, explorer等系列的无尾桨直升机.  于此同时,  在前苏联, kamov 卡式集团也开发了自己的无尾桨直升机,  KA-26SS, 但最终没有投入生产.  

NOTAR 系统是使用一台尾部的风扇吸进发动机的废气产生大量的低压气流,气流通过尾杆左边的两个喷口喷出, 在尾杆表面形成一股顺时针的表面气流产生Coandă 效应,气流尾杆的流动与主旋翼产生的torque 效应气流发生产生反向推力,  并且在尾部终端的可转向喷口与尾部尾翼来控制飞机的航向.  

Cierva_W_9.jpg (11.19 KB, 下载次数: 4)

下载附件 保存到相册

2012-5-17 22:13 上传

最早的Cierva w.9

800px-Md500n_g-smac_arp.jpg (79.97 KB, 下载次数: 4)

下载附件 保存到相册

2012-5-17 22:14 上传

MD 520n

一般情况下, 大多数的直升机都是有尾桨的,用来平衡扭矩和操控.  但是尾桨的存在也带来了直升机操控机构的复杂和作战时尾桨被击中的造成直升机失控的危险, 看过黑鹰坠落的, 都会记得里面党黑鹰的尾桨被RPG 击中后, 直升机失控掉下的情节,  而且因为有尾桨的存在, 对直升机起降的环境也有了一定的安全限制, 尾桨对直升机速度的影响也是很大.  于是工程师们就寻思着,能否开发出没有尾桨的直升机呢. 最初这个想法的提出是由一帮英国工程师于40年代提出, 并且于1945年开发出了原型机Cierva W.9型直升机,  可惜在1946年的一次试飞中挂了. 1957,西班牙的Aerotecnica, 利用发动机废气通过尾部喷口来取代尾桨的 AC-14 型直升机开发了原型机,  但由于操控和机构问题,  最终也没有成大器.  直到1975年,直升机大家休斯公司,完善了NOTAR 无尾桨系统的理论和工程的开发,并在1981年 在OH-6 安上 NOTAR 系统进行了试验, 并且在1986年正式的取得了商业性生产的能力, 并在畅销的MD500 系列上开发出了MD520N, 600N, explorer等系列的无尾桨直升机.  于此同时,  在前苏联, kamov 卡式集团也开发了自己的无尾桨直升机,  KA-26SS, 但最终没有投入生产.  

NOTAR 系统是使用一台尾部的风扇吸进发动机的废气产生大量的低压气流,气流通过尾杆左边的两个喷口喷出, 在尾杆表面形成一股顺时针的表面气流产生Coandă 效应,气流尾杆的流动与主旋翼产生的torque 效应气流发生产生反向推力,  并且在尾部终端的可转向喷口与尾部尾翼来控制飞机的航向.  

Cierva_W_9.jpg (11.19 KB, 下载次数: 4)

下载附件 保存到相册

2012-5-17 22:13 上传

最早的Cierva w.9

800px-Md500n_g-smac_arp.jpg (79.97 KB, 下载次数: 4)

下载附件 保存到相册

2012-5-17 22:14 上传

MD 520n