超级军网中海油“5型6船”深水作业联合舰队构成
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中海油“5型6船”深水作业联合舰队构成 |
| (2012-05-14) 编辑发布：中国船舶在线 |
【摘要】“五型六船”是中海油深水发展战略建造的海工装备 |
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图为深水半潜式钻井平台“海洋石油981” “五型六船”工程 “五型六船”战略是中国海洋石油总公司从“十一五”以来大力推动深水发展战略，即计划建造5种型号、6艘可在水深3000米海域工作的深海工程装备，组成中国深海油气开发的“联合舰队”。 中海油“5型6船”战略具体组成： 1、一艘3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，作为该船队的“旗舰”； 2、一艘3000米级深水铺管起重船“海洋石油201”； 3、一艘3000米12缆深水物探船，"海洋石油720"； 4、一艘3000米深水地质勘察船“海洋石油708”号； 5、两艘300O米深水大马力三用工作船。 船队“旗舰”是上海外高桥船厂建建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981” 平台参数 该平台采用美国F&G 公司ExD系统平台设计，在此基础上优化及增强了动态定位能力，以及锚泊定位。该平台设计自重30670吨，长度为114米，宽度为79米，面积比一个标准足球场还大；从船底到钻井架顶高度为130米，相当于40多层的高楼；电缆总长度800多公里，相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元。 平台特点 2010年2月26日9时30分许，巨大的“海洋石油981”平台在10艘拖轮共同发力，开始从外高桥造船1号船坞缓 缓移出;至11时30分许，平台顺利出坞并靠泊於外高桥造船码头5号泊位,开始后期建造工程。这标志着中国首艘超深水钻井平台的钢结构建造和主要设备安装已经基本完成，平台的建造将由坞内搭载进入码头舾装、调试阶段。建成后它将成为我国首座自行设计建造的超深水半潜式钻井平台，具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达10000米。 “海洋石油981”拥有多项自主创新设计，平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计，能抵御南海200年一遇的波浪载荷；选用大马力推进器及DP3动力定位系统，在1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷达9000吨。该平台可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，设计使用寿命30年，平台的详细设计和建造均在国内进行，中国海油拥有其知识产权。 隶属单位 “海洋石油981”将装备到隶属于中国海洋石油总公司。“海洋石油981”的服役也标志着我国最具实力的近海油田服务商正式进军南海深水海域。 研制单位 项目研究由中海油研究总院牵头，并集中了大连理工大学、上海交通大学、中国石油大学、708所、中科院力学所、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司等国内诸多海洋工程领域研究优势单位的力量。项目于2006年10月开始，2010年12月结题。 建造意义 “海洋石油981”开工建造以来，得到了党和国家领导人的高度关注，该平台设计建造关键技术攻关列入了“十一五”期间国家863计划项目和国家科技重大专项。2009年4月22日，胡锦涛总书记在青岛海工场地听取了傅成玉关于“海洋石油981”的汇报，他十分关心并仔细询问了该平台的钻探性能。2008年11月22日，国务院总理温家宝在上海考察大型企业期间，专门参观了这艘当今世界上最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台的模型。“海洋石油981”的研究和建造工作得到国家科技部、发改委等相关部委的大力支持。 据估计，海洋蕴藏了全球超过70%的油气资源，全球深水区最终潜在石油储量高达1000亿桶，深水是世界油气的重要接替区。而我国目前只具备300米以内水深油气田的勘探、开发和生产的全套能力，我国自行研制的海洋钻井平台作业水深均较浅，半潜式钻井平台仅属于世界上第二代、第三代的水平，国外深水钻井能力已经达到3052米，国内只达到505米水深。第六代深水钻井平台“海洋石油981”的建成，将填补中国在深水装备领域的空白，使中国跻身世界深水装备的领先水平。 虽然是中国进行的详细设计和建造，但初步设计仍是由国外设计完成的。最初国家决定完全自主设计建造，包括初步设计，由于深海钻探装备设计基础与发达国家仍有相当的差距，而且南海开发形势紧迫，所以退而求其次，由国外设计，这也是一个吸收学习的过程，积蓄力量，不久应该可以实现真正的完全自主知识产权的深海钻探装备的设计与建造，逐步缩短与海洋能源开发强国的差距，为我国海洋能源战略铺路。 ––史上最大的人工装备–– 大，是“海洋石油981”给几乎所有初见者的第一印象。大到什么程度？如果在北京市中心上空采用锚链固定住它，它的锚链和各种管线将覆盖六环路以内全部城区；记得去年年初在外高桥船厂的料场上看到过12个重达15吨、每个两人多高的大抓力锚，其实只是它系泊锚链末端的“小爪子”……说它是有史以来最大的人工装备，是毫不为过的。 这样一个庞然大物，具有自航能力，还有世界一流的动力定位系统，什么样的驱动力才能做到？ 中海油方面介绍，“海洋石油981”装备有8台4.4万千瓦柴油发电机，发电量差不多够一个中等城市所需；它的8个推进器，每个马力都相当于5个火车头的拉力。 ––高精尖技术集于一身–– 在大的外表之下，“海洋石油981”整合了全球一流的设计理念、一流的技术和装备，所以它还有着更令人赞叹的“高精尖”内涵，其中尤以六大“世界之最”最为典型。 首次使用锚泊定位与动力定位组合系统 “海洋石油981”是一艘漂泊的大船。在海上风浪较大的深水区，是怎样保持不动又准确无误地打井呢？ 它首次采用动力定位和锚泊定位的组合定位系统。简单说，就是在1500米水深海区，用抛锚方式固定平台；在3000米水深海区，抛锚鞭长莫及，就采用动力定位，即在精确计算的基础上，靠8个推进器的反作用力抵消风、浪、流等对船体的作用力，达到平衡定位目的。这样二位一体的组合定位，国际上没有先例。该系统让“海洋石油981”成为惊涛骇浪中的“定海神针”，确保平台全天候作业。 它的中控室––也是我们印象中的驾驶室，相当于整个钻井平台的“大脑”。动力定位师靠操作中控室里一排排的按钮将自重为3.1万吨、可变载荷9000吨的“海洋石油981”航行定位，“可以保证游离但不偏离一米。”动力定位师说。 设计能力可抵御两百年一遇的超强台风 在“海洋石油981”的诸多“世界之最”里，有许多设计都是按南海海况“量身定做”的。比如，在南海百年一遇风浪参数的基础上，首次采用200年一遇风浪参数对平台的总强度和稳性进行校核，该环境参数相当于17级台风风速，远超国际船级社规范的要求，使得平台可以在南海恶劣海况条件下高效安全作业。又如，为抗击南海恶劣的海况条件，研制了世界上强度最高的R5级海洋工程系泊链，强度较R4级提高了16%；平台在调试中曾遇到两次风力超过15级强台风的袭击，抛锚状态下的平台稳若磐石，没有位移，R5锚链起了关键性的作用。 防喷器可预防类似墨西哥湾重大漏油灾难的发生 “海洋石油981”还首次采用最先进的本质安全型水下防喷器系统。据介绍，导致墨西哥湾漏油事件发生的一个重要原因是，事故发生时，以往通用的靠液控、电控信号关闭漏油油井的办法全部失效了。有鉴于此，“海洋石油981”首次采用了“本质安全型”防喷系统，即在电、液信号丢失的情况下，靠水下储能器控制，紧急情况下可自动关闭井口，这就能有效防止类似墨西哥湾事故的发生。 3000米深水铺管起重船“海洋石油201”项目于2005年5月启动，2008年9月开工建造，是“十一五”国家科技重大专项和863计划相关课题的重要组成部分，熔盛重工参与了该船的联合设计。 “海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力以及4000吨级重型起重能力和DP3级全电力推进的动力定位并具备自航能力的船型深水铺管起重工程作业船，能在除北极外的全球无限航区作业，集成创新了多项世界顶级装备技术，船舶的详细设计和建造在国内自主完成，是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。 该船总投资约30亿元，船体主尺度为204米 39.2米 14米，吃水7～10.8米，作业管径6～60英寸，航速12节，最大作业水深可达3000米，铺管速度5公里/天，海上最大起重能力达4000吨，能在除北极外的全球无限航区作业，入中国船级社和美国船级社双船级。 该船设计主要为具有自航能力的双层甲板深水铺管船，作业水深达3000米，采用动力定为系统，并且在主甲板纵向中心线设有铺管作业线，船艉设有托管架，设置七个全旋转推进器，该船另一个重要功能是能够进行海洋工程起重作业，设有全回转起重能力3500吨（船艉固定模式下起重能力4000吨）的重型起重机，安装在船艉纵向中心线上的筒形支座上（从下水仪式上看，只见筒形支座，3500吨起重机还没有安装），舱室设置要满足380人的定员要求，在舱室的顶层甲板设置有直升机平台，能够至少满足起降Sikorsky S61N型直升机的要求。瓦锡兰为该船提供了柴-电动力系统和推进器驱动定位系统。 “海洋石油201”号，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，荷兰GUSTO做的基本设计，上海船舶研究设计院在此基础上做的详细设计，是国内自主进行详细设计和建造的第一艘具有自航能力、满足DP-3动力定位要求的深水铺管起重船。全船设计耗时两年，采用了包括全电力推进、DP-3动力定位、4 000t重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，填补了国内在深水铺管船设计领域的空白。 船舶主要参数 总长：204.65米5 型宽：39.2米 型深：14米 结构吃水：11米 作业吃水：7-9.5米 航速：12节 载员：380人 动力系统：全电力推进的DP-3动力定位系统，设置七个全旋转推进器 作业水深范围：15~3000米" 作业管径：6~60英寸 铺管速度：5公里/天 最大起重能力：4000吨（尾部系固工况时候为4000吨，回转时3500吨） 4月22日，亚洲首艘最新一代12缆地球物理勘探船“海洋石油720”在上海命名交付，该轮为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，将为中国深海的石油勘探提供急缺装备。该船的工作水深可达3000米，并配备了世界上最先进的探测和预处理系统。 船舶介绍 “海洋石油720”号是一艘由柴电推进系统驱动、可航行于全球I类无限航区的l2缆双震源大型物探船，总长107.4米，垂线间长96.6米，型宽24米，型深9.6米，自持力为75天，设计航速为16节，载员75人，入级中国船级社，建成后将主要从事海上三维地震采集作业。该船由上海船厂船舶有限公司建造，于2011年4月22日交付中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司使用。该轮为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是目前国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船，也是当今物探船主流技术的代表。该轮的交付使用，将为我国海洋石油的勘探提供最新的装备。 “海洋石油720”的工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在5级海况情况下安全收放，在5节航速时，提供最大100吨拖力，可拖带12根8000米地震采集电缆和双震源共8排气枪阵列。它汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。 作为全电力推进船舶，“海洋石油720”动力分配智能化，采用冗余推进设计和全中压变频系统。该轮还满足最新的环保要求、配备具有自主知识产权的被动可控减摇水仓，在国内同类海工船中率先实施PSPC标准。其良好的外形和舒适的居住舱室，也体现了中国造船工艺水平的突飞猛进。 海上物探船对海底地质条件的勘察，是海上油气开发的第一步，即确定何处可能会有油藏。物探船进行地震勘探，就是高压空气通过气枪阵产生地震波，传播到海底深部的地层中，当地震波碰到岩层界面及产生反射波，并传回到物探船的接收装置被记录下来，经过计算机处理得到地震反射剖面，地球物理人员对地震剖面进行解释，并编制海洋油气藏构造的最关键的图线。“海洋石油720”配备了世界上最先进的探测和预处理系统，是目前世界上最现代化和最先进的物探船之一。 遭遇七级风、三米浪可以正常作业；配备小潜艇、直升机轻松上天入地；媲美五星级酒店，不惧晕船……12月16日，全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船––海洋石油708船在广州交付。 据介绍，世界上目前具有动力定位性能、能够从事深水工程地质勘察的地质钻探专业船舶约有8艘，海洋石油708船是目前世界上首艘具备起重、勘探和钻井三种功能于一体的海工船舶。 海洋石油708船的研制成功，使我国海洋工程勘察作业能力得以极大提升，深海勘探能力从水深500米提升到了3000米，标志着中国已成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域，将对南海油气田的勘探开发起到关键作用。 南方日报记者作为首批登上该船的媒体记者对这一“深海勘察利器”进行探秘。 可以无人驾驶 一艘船做三艘船的活，世界上同类综合性最强勘探船 可以在水深3000米下勘察、可以在海底以下600米钻钻井、可以起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样……708船本领多多。 笔者在偌大的驾驶室看到，到处都是按钮和屏幕。广州中船黄埔造船有限公司海工总装部副部长唐猛介绍，一个人就可以完成船长、水手、操作手、通讯员、指挥等5个人的工作，708船还可以实现无人自动驾驶。 “一艘船可以做三艘船的活，是目前世界上同类综合性最强的勘探船。”唐猛介绍，海洋石油708船配有伸缩式全回转推进器，250吨A字架、150吨大型海洋工程起重机等先进设备。 从功能上来说，可以进行工程物探调查、数字地震调查、3000米水深工程地质钻探、海底表层采样、原位静力触探（CPT）测试、海上工程支持服务、大型海洋工程起吊等等。 轻松上天入海 抗12级海风，抗冰块撞击，保证在9级海况下安全航行 最神奇的是，708船上配备了机器人、小潜艇、直升机，可以轻松上天入海。其中小潜艇AUV可以潜入到距离海底500米左右的地方进行勘探，实现无人驾驶，完成任务后自己会自动返回。机器人可以携带科学家深入到海底完成指定动作。 在708船舱的最顶层是直升机升降平台，美洲豹直升机可以在上面充电、升降，完成接送物资、人员的紧急任务。 据介绍，南海海面常有风浪，要应付南海上的勘探工作，船只定位必须强大。708船的定位系统可以轻松应对2.5米浪高。风大浪急的情况下依然可以纹丝不动，钻井正常工作。 708船配备了动力定位系统和补偿定位系统。当风浪来袭时，708船的5只螺旋桨同时开动，将船只保持在原来位置上。2.5米的浪高，海底深处钻头的垂直位移不会超过5厘米，可以正常工作。708船抗风力不低于12级，并保证在9级海况下安全航行。预计每年能在海上工作280天左右。 另外，708船在海上结冰的时候也能通过，可以抗击20厘米左右厚的冰块撞击，实现无限航区航行。 海上五星酒店 国内第一艘通过挪威C3V3船只舒适度专项认证的船只 在708船上，所有的桌椅设备全部告别了用挂钩固定在地板上的设计，而是像陆地上的房间装修一样，不设立固定安装而随意放置。设计人员告诉记者，即使遇上再大的风浪，船也很平稳，倒满一杯茶水，绝对不会洒出来。708船随时会迎来进行科考的科学家，在船上跟在陆地上一样，普通人也不会晕船。 进入708船舱，犹如进入一个五星级酒店，装饰精美的会议室、餐厅、高级会客厅，配备洗澡间、液晶电视的房间，甚至还有桑拿间。来自东西方不同国家的船员们，可以根据自己的饮食习惯选择中餐或者西餐，也可以在作业劳累之余泡上一杯咖啡，尽享海上休闲之乐。 据了解，708船是国内第一艘通过挪威C3V3认证的船只，C3V3是对船只舒适度的专项认证，对舱室的振动、噪声、风量、风速和温度梯度等有严格的要求。 2012年3月20日，武昌船舶重工有限责任公司为中海油服建造的UT788CD型深水三用工作船“海洋石油681”在江苏启东交付，这艘世界顶级的深水三用工作船，即将驶向南海，服务中国海洋石油深水发展战略。这是国内首次建造的世界顶级深水三用工作船。 新船斥资7.4亿元打造，总长93.4米，宽22米，深9.5米，使用柴电混合动力，是中国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，具有对外进行消防、浮油回收功能及ROV水下机器人功能，代表国际海洋工程装备制造的最高水平。 该船是国家和中国海洋石油总公司深水发展战略中重要的一部分，是3000米深水钻井平台“海洋石油981”配套建造的主要配套船舶，由欧洲著名的罗尔斯·罗伊斯设计公司设计，国内首次建造，既是中海油服向深海进军的战略性新装备，也是武船首次为国内海洋石油公司建造的世界顶级三用工作船。 据中海油服船舶装备总监李绍燕介绍，该船的完工交付，将填补我国在深水大型多用途工作船领域的空白，并将进一步提高中海油服船舶业务板块的服务能力。 武船董事长、总经理杨志钢介绍，新船上配置有ROV水下机器人库房，能够存放和便捷收放水下机器人，实现深海3000米起抛锚作业；驾控系统自动化程度极高，只需一名操作者就可以独立完成；污染物排放量少，氮化物排放比现国际海事组织排放标准要求低20%以上，污水排放则比现行要求低一倍以上。 据悉，由于该船属世界顶尖级技术难度的船舶，武船与COSL船东、CCS船级社、RRM设计公司分别在挪威、新加坡、上海、武汉、南通召开了数十次技术协调会议，协商解决重大技术问题，并对重大设备安装精度控制，重点工艺过程控制进行攻关，先后制定重点工艺攻关项目11项，一般攻关项目15项。 今年春节期间，该船在海上进行航行试验。试验结果表明，该船实际航速、拖桩力、全船居住舱室噪音、舱底油污水含油量等参数均优于设计指标。 |
http://www.shipol.com.cn/xw/zonghexx/221452.htm
中海油“5型6船”深水作业联合舰队构成(2012-05-14) 编辑发布：中国船舶在线 【摘要】“五型六船”是中海油深水发展战略建造的海工装备
“五型六船”战略是中国海洋石油总公司从“十一五”以来大力推动深水发展战略，即计划建造5种型号、6艘可在水深3000米海域工作的深海工程装备，组成中国深海油气开发的“联合舰队”。
中海油“5型6船”战略具体组成：
1、一艘3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，作为该船队的“旗舰”；
2、一艘3000米级深水铺管起重船“海洋石油201”；
3、一艘3000米12缆深水物探船，"海洋石油720"；
4、一艘3000米深水地质勘察船“海洋石油708”号；
5、两艘300O米深水大马力三用工作船。
船队“旗舰”是上海外高桥船厂建建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”
平台参数
该平台采用美国F&G 公司ExD系统平台设计，在此基础上优化及增强了动态定位能力，以及锚泊定位。该平台设计自重30670吨，长度为114米，宽度为79米，面积比一个标准足球场还大；从船底到钻井架顶高度为130米，相当于40多层的高楼；电缆总长度800多公里，相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元。
平台特点
2010年2月26日9时30分许，巨大的“海洋石油981”平台在10艘拖轮共同发力，开始从外高桥造船1号船坞缓 缓移出;至11时30分许，平台顺利出坞并靠泊於外高桥造船码头5号泊位,开始后期建造工程。这标志着中国首艘超深水钻井平台的钢结构建造和主要设备安装已经基本完成，平台的建造将由坞内搭载进入码头舾装、调试阶段。建成后它将成为我国首座自行设计建造的超深水半潜式钻井平台，具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达10000米。 “海洋石油981”拥有多项自主创新设计，平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计，能抵御南海200年一遇的波浪载荷；选用大马力推进器及DP3动力定位系统，在1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷达9000吨。该平台可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，设计使用寿命30年，平台的详细设计和建造均在国内进行，中国海油拥有其知识产权。
隶属单位
“海洋石油981”将装备到隶属于中国海洋石油总公司。“海洋石油981”的服役也标志着我国最具实力的近海油田服务商正式进军南海深水海域。
研制单位
项目研究由中海油研究总院牵头，并集中了大连理工大学、上海交通大学、中国石油大学、708所、中科院力学所、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司等国内诸多海洋工程领域研究优势单位的力量。项目于2006年10月开始，2010年12月结题。
建造意义
“海洋石油981”开工建造以来，得到了党和国家领导人的高度关注，该平台设计建造关键技术攻关列入了“十一五”期间国家863计划项目和国家科技重大专项。2009年4月22日，胡锦涛总书记在青岛海工场地听取了傅成玉关于“海洋石油981”的汇报，他十分关心并仔细询问了该平台的钻探性能。2008年11月22日，国务院总理温家宝在上海考察大型企业期间，专门参观了这艘当今世界上最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台的模型。“海洋石油981”的研究和建造工作得到国家科技部、发改委等相关部委的大力支持。 据估计，海洋蕴藏了全球超过70%的油气资源，全球深水区最终潜在石油储量高达1000亿桶，深水是世界油气的重要接替区。而我国目前只具备300米以内水深油气田的勘探、开发和生产的全套能力，我国自行研制的海洋钻井平台作业水深均较浅，半潜式钻井平台仅属于世界上第二代、第三代的水平，国外深水钻井能力已经达到3052米，国内只达到505米水深。第六代深水钻井平台“海洋石油981”的建成，将填补中国在深水装备领域的空白，使中国跻身世界深水装备的领先水平。 虽然是中国进行的详细设计和建造，但初步设计仍是由国外设计完成的。最初国家决定完全自主设计建造，包括初步设计，由于深海钻探装备设计基础与发达国家仍有相当的差距，而且南海开发形势紧迫，所以退而求其次，由国外设计，这也是一个吸收学习的过程，积蓄力量，不久应该可以实现真正的完全自主知识产权的深海钻探装备的设计与建造，逐步缩短与海洋能源开发强国的差距，为我国海洋能源战略铺路。
––史上最大的人工装备––
大，是“海洋石油981”给几乎所有初见者的第一印象。大到什么程度？如果在北京市中心上空采用锚链固定住它，它的锚链和各种管线将覆盖六环路以内全部城区；记得去年年初在外高桥船厂的料场上看到过12个重达15吨、每个两人多高的大抓力锚，其实只是它系泊锚链末端的“小爪子”……说它是有史以来最大的人工装备，是毫不为过的。
这样一个庞然大物，具有自航能力，还有世界一流的动力定位系统，什么样的驱动力才能做到？
中海油方面介绍，“海洋石油981”装备有8台4.4万千瓦柴油发电机，发电量差不多够一个中等城市所需；它的8个推进器，每个马力都相当于5个火车头的拉力。
––高精尖技术集于一身––
在大的外表之下，“海洋石油981”整合了全球一流的设计理念、一流的技术和装备，所以它还有着更令人赞叹的“高精尖”内涵，其中尤以六大“世界之最”最为典型。
首次使用锚泊定位与动力定位组合系统
“海洋石油981”是一艘漂泊的大船。在海上风浪较大的深水区，是怎样保持不动又准确无误地打井呢？
它首次采用动力定位和锚泊定位的组合定位系统。简单说，就是在1500米水深海区，用抛锚方式固定平台；在3000米水深海区，抛锚鞭长莫及，就采用动力定位，即在精确计算的基础上，靠8个推进器的反作用力抵消风、浪、流等对船体的作用力，达到平衡定位目的。这样二位一体的组合定位，国际上没有先例。该系统让“海洋石油981”成为惊涛骇浪中的“定海神针”，确保平台全天候作业。
它的中控室––也是我们印象中的驾驶室，相当于整个钻井平台的“大脑”。动力定位师靠操作中控室里一排排的按钮将自重为3.1万吨、可变载荷9000吨的“海洋石油981”航行定位，“可以保证游离但不偏离一米。”动力定位师说。
设计能力可抵御两百年一遇的超强台风
在“海洋石油981”的诸多“世界之最”里，有许多设计都是按南海海况“量身定做”的。比如，在南海百年一遇风浪参数的基础上，首次采用200年一遇风浪参数对平台的总强度和稳性进行校核，该环境参数相当于17级台风风速，远超国际船级社规范的要求，使得平台可以在南海恶劣海况条件下高效安全作业。又如，为抗击南海恶劣的海况条件，研制了世界上强度最高的R5级海洋工程系泊链，强度较R4级提高了16%；平台在调试中曾遇到两次风力超过15级强台风的袭击，抛锚状态下的平台稳若磐石，没有位移，R5锚链起了关键性的作用。
防喷器可预防类似墨西哥湾重大漏油灾难的发生
“海洋石油981”还首次采用最先进的本质安全型水下防喷器系统。据介绍，导致墨西哥湾漏油事件发生的一个重要原因是，事故发生时，以往通用的靠液控、电控信号关闭漏油油井的办法全部失效了。有鉴于此，“海洋石油981”首次采用了“本质安全型”防喷系统，即在电、液信号丢失的情况下，靠水下储能器控制，紧急情况下可自动关闭井口，这就能有效防止类似墨西哥湾事故的发生。
3000米深水铺管起重船“海洋石油201”项目于2005年5月启动，2008年9月开工建造，是“十一五”国家科技重大专项和863计划相关课题的重要组成部分，熔盛重工参与了该船的联合设计。
“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力以及4000吨级重型起重能力和DP3级全电力推进的动力定位并具备自航能力的船型深水铺管起重工程作业船，能在除北极外的全球无限航区作业，集成创新了多项世界顶级装备技术，船舶的详细设计和建造在国内自主完成，是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。
该船总投资约30亿元，船体主尺度为204米 39.2米 14米，吃水7～10.8米，作业管径6～60英寸，航速12节，最大作业水深可达3000米，铺管速度5公里/天，海上最大起重能力达4000吨，能在除北极外的全球无限航区作业，入中国船级社和美国船级社双船级。
该船设计主要为具有自航能力的双层甲板深水铺管船，作业水深达3000米，采用动力定为系统，并且在主甲板纵向中心线设有铺管作业线，船艉设有托管架，设置七个全旋转推进器，该船另一个重要功能是能够进行海洋工程起重作业，设有全回转起重能力3500吨（船艉固定模式下起重能力4000吨）的重型起重机，安装在船艉纵向中心线上的筒形支座上（从下水仪式上看，只见筒形支座，3500吨起重机还没有安装），舱室设置要满足380人的定员要求，在舱室的顶层甲板设置有直升机平台，能够至少满足起降Sikorsky S61N型直升机的要求。瓦锡兰为该船提供了柴-电动力系统和推进器驱动定位系统。
“海洋石油201”号，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，荷兰GUSTO做的基本设计，上海船舶研究设计院在此基础上做的详细设计，是国内自主进行详细设计和建造的第一艘具有自航能力、满足DP-3动力定位要求的深水铺管起重船。全船设计耗时两年，采用了包括全电力推进、DP-3动力定位、4 000t重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，填补了国内在深水铺管船设计领域的空白。
船舶主要参数
总长：204.65米5
型宽：39.2米
型深：14米
结构吃水：11米
作业吃水：7-9.5米
航速：12节
载员：380人
动力系统：全电力推进的DP-3动力定位系统，设置七个全旋转推进器
作业水深范围：15~3000米"
作业管径：6~60英寸
铺管速度：5公里/天
最大起重能力：4000吨（尾部系固工况时候为4000吨，回转时3500吨）
4月22日，亚洲首艘最新一代12缆地球物理勘探船“海洋石油720”在上海命名交付，该轮为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，将为中国深海的石油勘探提供急缺装备。该船的工作水深可达3000米，并配备了世界上最先进的探测和预处理系统。
船舶介绍
“海洋石油720”号是一艘由柴电推进系统驱动、可航行于全球I类无限航区的l2缆双震源大型物探船，总长107.4米，垂线间长96.6米，型宽24米，型深9.6米，自持力为75天，设计航速为16节，载员75人，入级中国船级社，建成后将主要从事海上三维地震采集作业。该船由上海船厂船舶有限公司建造，于2011年4月22日交付中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司使用。该轮为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是目前国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船，也是当今物探船主流技术的代表。该轮的交付使用，将为我国海洋石油的勘探提供最新的装备。 “海洋石油720”的工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在5级海况情况下安全收放，在5节航速时，提供最大100吨拖力，可拖带12根8000米地震采集电缆和双震源共8排气枪阵列。它汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。 作为全电力推进船舶，“海洋石油720”动力分配智能化，采用冗余推进设计和全中压变频系统。该轮还满足最新的环保要求、配备具有自主知识产权的被动可控减摇水仓，在国内同类海工船中率先实施PSPC标准。其良好的外形和舒适的居住舱室，也体现了中国造船工艺水平的突飞猛进。 海上物探船对海底地质条件的勘察，是海上油气开发的第一步，即确定何处可能会有油藏。物探船进行地震勘探，就是高压空气通过气枪阵产生地震波，传播到海底深部的地层中，当地震波碰到岩层界面及产生反射波，并传回到物探船的接收装置被记录下来，经过计算机处理得到地震反射剖面，地球物理人员对地震剖面进行解释，并编制海洋油气藏构造的最关键的图线。“海洋石油720”配备了世界上最先进的探测和预处理系统，是目前世界上最现代化和最先进的物探船之一。
遭遇七级风、三米浪可以正常作业；配备小潜艇、直升机轻松上天入地；媲美五星级酒店，不惧晕船……12月16日，全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船––海洋石油708船在广州交付。
据介绍，世界上目前具有动力定位性能、能够从事深水工程地质勘察的地质钻探专业船舶约有8艘，海洋石油708船是目前世界上首艘具备起重、勘探和钻井三种功能于一体的海工船舶。
海洋石油708船的研制成功，使我国海洋工程勘察作业能力得以极大提升，深海勘探能力从水深500米提升到了3000米，标志着中国已成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域，将对南海油气田的勘探开发起到关键作用。
南方日报记者作为首批登上该船的媒体记者对这一“深海勘察利器”进行探秘。
可以无人驾驶
一艘船做三艘船的活，世界上同类综合性最强勘探船
可以在水深3000米下勘察、可以在海底以下600米钻钻井、可以起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样……708船本领多多。
笔者在偌大的驾驶室看到，到处都是按钮和屏幕。广州中船黄埔造船有限公司海工总装部副部长唐猛介绍，一个人就可以完成船长、水手、操作手、通讯员、指挥等5个人的工作，708船还可以实现无人自动驾驶。
“一艘船可以做三艘船的活，是目前世界上同类综合性最强的勘探船。”唐猛介绍，海洋石油708船配有伸缩式全回转推进器，250吨A字架、150吨大型海洋工程起重机等先进设备。
从功能上来说，可以进行工程物探调查、数字地震调查、3000米水深工程地质钻探、海底表层采样、原位静力触探（CPT）测试、海上工程支持服务、大型海洋工程起吊等等。
轻松上天入海
抗12级海风，抗冰块撞击，保证在9级海况下安全航行
最神奇的是，708船上配备了机器人、小潜艇、直升机，可以轻松上天入海。其中小潜艇AUV可以潜入到距离海底500米左右的地方进行勘探，实现无人驾驶，完成任务后自己会自动返回。机器人可以携带科学家深入到海底完成指定动作。
在708船舱的最顶层是直升机升降平台，美洲豹直升机可以在上面充电、升降，完成接送物资、人员的紧急任务。
据介绍，南海海面常有风浪，要应付南海上的勘探工作，船只定位必须强大。708船的定位系统可以轻松应对2.5米浪高。风大浪急的情况下依然可以纹丝不动，钻井正常工作。
708船配备了动力定位系统和补偿定位系统。当风浪来袭时，708船的5只螺旋桨同时开动，将船只保持在原来位置上。2.5米的浪高，海底深处钻头的垂直位移不会超过5厘米，可以正常工作。708船抗风力不低于12级，并保证在9级海况下安全航行。预计每年能在海上工作280天左右。
另外，708船在海上结冰的时候也能通过，可以抗击20厘米左右厚的冰块撞击，实现无限航区航行。
海上五星酒店
国内第一艘通过挪威C3V3船只舒适度专项认证的船只
在708船上，所有的桌椅设备全部告别了用挂钩固定在地板上的设计，而是像陆地上的房间装修一样，不设立固定安装而随意放置。设计人员告诉记者，即使遇上再大的风浪，船也很平稳，倒满一杯茶水，绝对不会洒出来。708船随时会迎来进行科考的科学家，在船上跟在陆地上一样，普通人也不会晕船。
进入708船舱，犹如进入一个五星级酒店，装饰精美的会议室、餐厅、高级会客厅，配备洗澡间、液晶电视的房间，甚至还有桑拿间。来自东西方不同国家的船员们，可以根据自己的饮食习惯选择中餐或者西餐，也可以在作业劳累之余泡上一杯咖啡，尽享海上休闲之乐。
据了解，708船是国内第一艘通过挪威C3V3认证的船只，C3V3是对船只舒适度的专项认证，对舱室的振动、噪声、风量、风速和温度梯度等有严格的要求。
2012年3月20日，武昌船舶重工有限责任公司为中海油服建造的UT788CD型深水三用工作船“海洋石油681”在江苏启东交付，这艘世界顶级的深水三用工作船，即将驶向南海，服务中国海洋石油深水发展战略。这是国内首次建造的世界顶级深水三用工作船。
新船斥资7.4亿元打造，总长93.4米，宽22米，深9.5米，使用柴电混合动力，是中国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，具有对外进行消防、浮油回收功能及ROV水下机器人功能，代表国际海洋工程装备制造的最高水平。
该船是国家和中国海洋石油总公司深水发展战略中重要的一部分，是3000米深水钻井平台“海洋石油981”配套建造的主要配套船舶，由欧洲著名的罗尔斯·罗伊斯设计公司设计，国内首次建造，既是中海油服向深海进军的战略性新装备，也是武船首次为国内海洋石油公司建造的世界顶级三用工作船。
据中海油服船舶装备总监李绍燕介绍，该船的完工交付，将填补我国在深水大型多用途工作船领域的空白，并将进一步提高中海油服船舶业务板块的服务能力。
武船董事长、总经理杨志钢介绍，新船上配置有ROV水下机器人库房，能够存放和便捷收放水下机器人，实现深海3000米起抛锚作业；驾控系统自动化程度极高，只需一名操作者就可以独立完成；污染物排放量少，氮化物排放比现国际海事组织排放标准要求低20%以上，污水排放则比现行要求低一倍以上。
据悉，由于该船属世界顶尖级技术难度的船舶，武船与COSL船东、CCS船级社、RRM设计公司分别在挪威、新加坡、上海、武汉、南通召开了数十次技术协调会议，协商解决重大技术问题，并对重大设备安装精度控制，重点工艺过程控制进行攻关，先后制定重点工艺攻关项目11项，一般攻关项目15项。
今年春节期间，该船在海上进行航行试验。试验结果表明，该船实际航速、拖桩力、全船居住舱室噪音、舱底油污水含油量等参数均优于设计指标。
http://www.shipol.com.cn/xw/zonghexx/221452.htm
没有生产平台？就是钻完井后在那里抽油储油的。这个算海工船么？
油兔子加油
看了大刀版主的大部分帖子，建议大刀整点各大网站没有的新闻，恳请接受，谢谢！
这才是实力哦，的顶上去
以后搞几十套，南海到处去挖油，哪个国家敢来骚扰，海军直接灭了他。。。
更正:708是黄埔船厂龙穴基地建造的，不是龙造建的。
油兔子加油
多造，快造！
这样的队伍开出去才是威武霸气
这些个宝贝可不是东南亚猴子们玩得起的
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_05/16/25370947_0.shtml
中国高性能12、16缆物探船获突破 打破国外垄断
由上海船厂船舶有限公司牵头，中国船舶工业集团公司第七○八研究所、中国船舶工业集团公司第十一研究所及武汉理工大学共同参与的高技术船舶科研项目“高性能物探船自主研发”通过验收。该项目突破了物探船的设计、建造核心技术，填补了12缆物探船（可拖带12条采集电缆的地球物理勘探船）国内自主设计的空白，并开发出了具有自主知识产权的16缆物探船，一举打破了国外垄断。
该项目通过对新型高性能物探船总体设计技术、关键制造技术、专用设备安装调试技术等的研究，在国内首次完成了具有世界先进水平的大型物探船的基本设计方案优化，并自主完成详细设计。2011年5月20日，项目依托工程12缆物探船“海洋石油720”号在上海船厂船舶有限公司交付。据了解，投产后的12缆物探船的常规三维地震年采集能力达到5000平方公里，年经济产值达3.5亿元左右，可大大降低采集费用，有效缓解南海深水区油气勘探地震资料不足的矛盾。
在12缆物探船建造过程中，项目人员通过实施精度控制，尤其是对艉部轴系分段的精度控制，使该船分段精度得到显著提升，分段合拢周期大大缩短，分段无余量合拢率达到95%。同时，在建造工艺设计流程中，项目人员通过大量运用计算机虚拟现实技术，使计算机三维设计的占比达到95%，综合平衡实现100%应用虚拟现实技术，取得了良好的经济效益。中国科学院上海科技查新咨询中心分析认为，这艘12缆物探船的建造关键技术达到了国内领先、国际先进水平。据项目人员介绍，依托建造工程进行高性能物探船自主研发，将为我国开展拥有完全自主知识产权的大型物探船设计奠定基础，提高我国在此类高附加值船舶上的设计水平。
据悉，在项目研究的基础上，上海船厂船舶有限公司已经承接了1艘新的多缆物探船订单。同时，作为项目后续计划，他们还将对物探船相关设备的国产化进行深入研究，并在下一艘多缆物探船上进行实践，以进一步提高此类船舶的国产化率。
中国高性能12、16缆物探船获突破 打破国外垄断
由上海船厂船舶有限公司牵头，中国船舶工业集团公司第七○八研究所、中国船舶工业集团公司第十一研究所及武汉理工大学共同参与的高技术船舶科研项目“高性能物探船自主研发”通过验收。该项目突破了物探船的设计、建造核心技术，填补了12缆物探船（可拖带12条采集电缆的地球物理勘探船）国内自主设计的空白，并开发出了具有自主知识产权的16缆物探船，一举打破了国外垄断。
该项目通过对新型高性能物探船总体设计技术、关键制造技术、专用设备安装调试技术等的研究，在国内首次完成了具有世界先进水平的大型物探船的基本设计方案优化，并自主完成详细设计。2011年5月20日，项目依托工程12缆物探船“海洋石油720”号在上海船厂船舶有限公司交付。据了解，投产后的12缆物探船的常规三维地震年采集能力达到5000平方公里，年经济产值达3.5亿元左右，可大大降低采集费用，有效缓解南海深水区油气勘探地震资料不足的矛盾。
在12缆物探船建造过程中，项目人员通过实施精度控制，尤其是对艉部轴系分段的精度控制，使该船分段精度得到显著提升，分段合拢周期大大缩短，分段无余量合拢率达到95%。同时，在建造工艺设计流程中，项目人员通过大量运用计算机虚拟现实技术，使计算机三维设计的占比达到95%，综合平衡实现100%应用虚拟现实技术，取得了良好的经济效益。中国科学院上海科技查新咨询中心分析认为，这艘12缆物探船的建造关键技术达到了国内领先、国际先进水平。据项目人员介绍，依托建造工程进行高性能物探船自主研发，将为我国开展拥有完全自主知识产权的大型物探船设计奠定基础，提高我国在此类高附加值船舶上的设计水平。
据悉，在项目研究的基础上，上海船厂船舶有限公司已经承接了1艘新的多缆物探船订单。同时，作为项目后续计划，他们还将对物探船相关设备的国产化进行深入研究，并在下一艘多缆物探船上进行实践，以进一步提高此类船舶的国产化率。
首艘地球物理勘探船“海洋石油720”身上“长”着12根8000米长的“触角”，可采集水下3000米的地层信息，勘探油气资源。2011年04月22日上午，由中国船舶工业集团公司上海船厂制造的“海洋石油720”完工交付，这是亚洲首艘最先进的12缆深水物探船。
茫茫大海，藏在深处的石油怎么才能发现？在“海洋石油720”轮上，有8排“枪阵”，一根根“气枪”压缩空气后朝海底释放，震波碰到海底岩层产生反射波，再传回到物探船的接收装置，工作人员通过计算机处理得到地震反射剖面，编制海洋油气田的关键路线图。
“海洋石油720”配有12根电缆，排开时就如同八爪鱼“趴”在海面上。它们相当于寻找石油的“眼睛”和“耳朵”，数量越多，看得越广，听得更清晰。
“海洋石油720”上每根电缆长8000米，平均每天勘探面积可达60平方公里，目前国内在海洋勘探上广泛使用的物探船只有2缆、4缆。“物探船的勘测过程，如同给地层做‘CT扫描’，哪怕是在水下3000米，地质构造也一目了然。”上海船厂工程人员介绍，这艘最先进的物探船可不仅仅拥有高科技探测装备，它还配备了会议室、餐厅、健身房等。船员室一人一间，电脑桌、沙发、床等一应俱全。
茫茫大海，藏在深处的石油怎么才能发现？在“海洋石油720”轮上，有8排“枪阵”，一根根“气枪”压缩空气后朝海底释放，震波碰到海底岩层产生反射波，再传回到物探船的接收装置，工作人员通过计算机处理得到地震反射剖面，编制海洋油气田的关键路线图。
“海洋石油720”配有12根电缆，排开时就如同八爪鱼“趴”在海面上。它们相当于寻找石油的“眼睛”和“耳朵”，数量越多，看得越广，听得更清晰。
“海洋石油720”上每根电缆长8000米，平均每天勘探面积可达60平方公里，目前国内在海洋勘探上广泛使用的物探船只有2缆、4缆。“物探船的勘测过程，如同给地层做‘CT扫描’，哪怕是在水下3000米，地质构造也一目了然。”上海船厂工程人员介绍，这艘最先进的物探船可不仅仅拥有高科技探测装备，它还配备了会议室、餐厅、健身房等。船员室一人一间，电脑桌、沙发、床等一应俱全。
这些大家伙出来一年了，南沙群岛 还没采油
“海洋石油201”深水铺管起重船
“海洋石油201”：是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型-深水铺管起重船，也是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，定员380人，能在除北极外的全球无限航区作业。该船于2008年9月开工建造，入CCS（中国船级社）和ABS（美国船级社）双船级，是国家科技重大专项和863计划相关课题的重要组成部分。该船集成创新了多项世界顶级装备技术，配置了包括全电力推进、全电力变频驱动、DP-3动力定位、“S”型深水双节点铺管系统、4000吨重型海洋工程起重机和世界首创的多功能管子装卸机等一系列国际上最先进的技术和装备，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。船舶的详细设计和建造在国内自主完成，达到了国际海洋工程装备制造的最高水平。“海洋石油201”于2012年1月8日完成试航，将于2012年第二季度交船。
“海洋石油708”深水工程勘探船
“海洋石油708”：全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船。“海洋石油708”船体总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11600吨，可在无限航区航行，设计吃水下最大航速14.5海里；抗风力不低于12级，可保证在9级海况下安全航行，在全球同类型船舶中综合作业能力最强。可在水深3000米进行勘察，可在海底600米进行钻井，可起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样。2011年12月16日，“海洋石油708”交船，这标志着我国海洋工程勘察作业能力从水深300米提升到了3000米，成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域。
“海洋石油720”深水物探船
“海洋石油720”：是亚洲最大的十二缆深水物探船，也是国内自主建造的第一艘大型深水物探船。作为海洋深水工程重大装备纳入国家科技重大专项，是中国海油深水油气勘探的重要配套装备之一。该船可拖带12条8000米电缆进行海上三维地震采集作业。2011年 5月21日，该船正式投入生产。
“海洋石油681”深水三用工作船
“海洋石油681/682”：两艘具有国际先进水平的大马力深水三用工作船，是为深海石油和天然气勘探开采平台、工程建筑设施等提供多种作业和服务的多功能三用工作船。主要从事：深水石油平台的抛起锚、拖航、供应服务和守护值班、溢油回收、水下工程设备安装支持等工程作业和服务。
这些深水舰队的成员都由中国海油自主研发，在中国制造，设计过程都由国内的船舶设计部门参与，制造总包商都是中国造船企业，每一条装备都开创了中国海洋石油工业的先河，为国内海洋工程产业的发展提供了重要的机遇，有力地促进了民族制造业和冶金业等相关行业整体实力的提升。
这些大家伙出来一年了，南沙群岛 还没采油
“海洋石油201”深水铺管起重船
“海洋石油201”：是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型-深水铺管起重船，也是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，定员380人，能在除北极外的全球无限航区作业。该船于2008年9月开工建造，入CCS（中国船级社）和ABS（美国船级社）双船级，是国家科技重大专项和863计划相关课题的重要组成部分。该船集成创新了多项世界顶级装备技术，配置了包括全电力推进、全电力变频驱动、DP-3动力定位、“S”型深水双节点铺管系统、4000吨重型海洋工程起重机和世界首创的多功能管子装卸机等一系列国际上最先进的技术和装备，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。船舶的详细设计和建造在国内自主完成，达到了国际海洋工程装备制造的最高水平。“海洋石油201”于2012年1月8日完成试航，将于2012年第二季度交船。
“海洋石油708”深水工程勘探船
“海洋石油708”：全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船。“海洋石油708”船体总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11600吨，可在无限航区航行，设计吃水下最大航速14.5海里；抗风力不低于12级，可保证在9级海况下安全航行，在全球同类型船舶中综合作业能力最强。可在水深3000米进行勘察，可在海底600米进行钻井，可起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样。2011年12月16日，“海洋石油708”交船，这标志着我国海洋工程勘察作业能力从水深300米提升到了3000米，成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域。
“海洋石油720”深水物探船
“海洋石油720”：是亚洲最大的十二缆深水物探船，也是国内自主建造的第一艘大型深水物探船。作为海洋深水工程重大装备纳入国家科技重大专项，是中国海油深水油气勘探的重要配套装备之一。该船可拖带12条8000米电缆进行海上三维地震采集作业。2011年 5月21日，该船正式投入生产。
“海洋石油681”深水三用工作船
“海洋石油681/682”：两艘具有国际先进水平的大马力深水三用工作船，是为深海石油和天然气勘探开采平台、工程建筑设施等提供多种作业和服务的多功能三用工作船。主要从事：深水石油平台的抛起锚、拖航、供应服务和守护值班、溢油回收、水下工程设备安装支持等工程作业和服务。
这些深水舰队的成员都由中国海油自主研发，在中国制造，设计过程都由国内的船舶设计部门参与，制造总包商都是中国造船企业，每一条装备都开创了中国海洋石油工业的先河，为国内海洋工程产业的发展提供了重要的机遇，有力地促进了民族制造业和冶金业等相关行业整体实力的提升。
楼主真是CD的义务播报员 ，各种消息 各种八股
又吹！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
981是美国F&G的设计（被中交收购了），720是挪威skipsteknisk公司的设计，708是VK（现在被瓦锡兰收购），681、682是RORO的设计。
所有的核心设备是买老外的，682在船厂试航期间沉了（官方说法是坐底），现在还在修复中。
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师夷长技以制夷！
老实说自己买的设备，技术，就成了，在哪里忽悠经费！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
981是美国F&G的设计（被中交收购了），720是挪威skipsteknisk公司的设计，708是VK（现在被瓦锡兰收购），681、682是RORO的设计。
所有的核心设备是买老外的，682在船厂试航期间沉了（官方说法是坐底），现在还在修复中。
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师夷长技以制夷！
老实说自己买的设备，技术，就成了，在哪里忽悠经费！
COSL SIGNED UP FOR 2ND ST-327 SEISMIC SURVEY VESSEL
China Oilfield Services Limited (COSL) recently signed a contract with Shanghai Shipyard Co. Ltd. for construction of a second 12-streamer Seismic Survey Vessel of ST-327L CD design.
The vessel will be named “HYSY 721”, and is following the “HYSY 720” commissioned from Shanghai Shipyard in 2011 (ref. enclosed picture).
Since entering operation in spring 2011, the “HYSY 720” has proven to be a very effective and reliable vessel; qualities that COSL want to bring forward in the new ship. The “HYSY 721” is scheduled for delivery in the second half of 2014 and will mainly be operating in the South China Sea.
Skipsteknisk is very pleased with COSL’s decision to use the ST-327 design also for this new vessel, which means a continuation of a very good relationship between the two companies.
The contract also affirms Skipsteknisk’s growing presence and focus on the Chinese market, where several ST-designs® have already been successfully delivered, and where Skipsteknisk is present with their own office in Shanghai since 2010.
The “HYSY 721” will be the 6th Seismic Survey Vessel based on the ST-327
design.
For further information, please contact:
Mr. Hans Ove Holmoy
Sales Manager Research Vessels
Phone: +47 908 63 072
E-mail: hoh@skipsteknisk.no
www.skipsteknisk.no/default.asp?menu=4&id=201
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China Oilfield Services Limited (COSL) recently signed a contract with Shanghai Shipyard Co. Ltd. for construction of a second 12-streamer Seismic Survey Vessel of ST-327L CD design.
The vessel will be named “HYSY 721”, and is following the “HYSY 720” commissioned from Shanghai Shipyard in 2011 (ref. enclosed picture).
Since entering operation in spring 2011, the “HYSY 720” has proven to be a very effective and reliable vessel; qualities that COSL want to bring forward in the new ship. The “HYSY 721” is scheduled for delivery in the second half of 2014 and will mainly be operating in the South China Sea.
Skipsteknisk is very pleased with COSL’s decision to use the ST-327 design also for this new vessel, which means a continuation of a very good relationship between the two companies.
The contract also affirms Skipsteknisk’s growing presence and focus on the Chinese market, where several ST-designs® have already been successfully delivered, and where Skipsteknisk is present with their own office in Shanghai since 2010.
The “HYSY 721” will be the 6th Seismic Survey Vessel based on the ST-327
design.
For further information, please contact:
Mr. Hans Ove Holmoy
Sales Manager Research Vessels
Phone: +47 908 63 072
E-mail: hoh@skipsteknisk.no
www.skipsteknisk.no/default.asp?menu=4&id=201
想要脸就把www网关闭！
12缆？有点少吧，怎么也得24啊。
不过。。。。有总比没有强，这一块是短板。。。。。。
不过。。。。有总比没有强，这一块是短板。。。。。。
主要设备都是进口货。都不知道哪来的自主知识产权。
搜到的
现在西沙的981
不算挖坟吧
-----------
下棋党VS键盘党
现在西沙的981
不算挖坟吧
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下棋党VS键盘党
主要设备都是进口货。都不知道哪来的自主知识产权。
自主知识产权和设备是否进口无关
自主知识产权和设备是否进口无关
没有生产平台？就是钻完井后在那里抽油储油的。这个算海工船么？
shipbuilder8064 发表于 2013-5-16 13:50
又吹！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
这个我觉得没什么，先按着图纸把船造出来，培训一批懂这玩意的人，然后换用国产设备，等把这类设备都吃透了，再设计出一个更好的来。自主研发主要问题是太花时间了，而且有风险。保险起见2条腿走路我觉得还算可以接受的
又吹！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
这个我觉得没什么，先按着图纸把船造出来，培训一批懂这玩意的人，然后换用国产设备，等把这类设备都吃透了，再设计出一个更好的来。自主研发主要问题是太花时间了，而且有风险。保险起见2条腿走路我觉得还算可以接受的
快点出去捞钱去。
shipbuilder8064 发表于 2013-5-16 13:50
又吹！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
还有就是你说的忽悠经费这个我也不是很认同。比方说图纸是这么设计的，但是设计的时候一些设备是比较老式的，有的设备甚至已经停产了，我要采取替代方案，是不是要考察一下会不会影响性能，这当中还不是要花大笔的科研经费。另外，整个设备下来是几十亿的投资，是不是应该花个几千万建一个等比缩小的样机，看看效果，起码对调度和安装有个底，万一搞砸了，损失也能接受。
又吹！
所有的基本设计都是老外的，还什么联合研制，填补空白！
买完图纸直接造，还在哪里狂吹！
还有就是你说的忽悠经费这个我也不是很认同。比方说图纸是这么设计的，但是设计的时候一些设备是比较老式的，有的设备甚至已经停产了，我要采取替代方案，是不是要考察一下会不会影响性能，这当中还不是要花大笔的科研经费。另外，整个设备下来是几十亿的投资，是不是应该花个几千万建一个等比缩小的样机，看看效果，起码对调度和安装有个底，万一搞砸了，损失也能接受。
不错，联合舰队。