航空生物燃料:前景和挑战并存 年内投入使用

国家民航局日前透露，计划今年11月前完成对中国石化1号生物航油的适航审定，在年内进行中国生物航空煤油商业飞行。


安全对于航空业而言是重中之重。由于技术条件限制，太阳能、核能等均难以用于商业航空领域。目前，可供航空业选择的可再生能源几乎只有生物燃料。采用生物燃料是近年航空业的热点话题，多家航空公司生物燃料航班先后试飞成功，澳洲航空将于4月13日起运营全国首个生物燃料航班。


据国际民用航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量将达4000万吨，生物航油将达到航油总量的30%。


生物燃料运用于商业航空领域，从技术角度讲，已不是难题，但若想大规模商业推广依然面临挑战。


目前，生物燃油的成本价格是传统航油的1.5~2倍，若想降低成本就必须实现规模生产。而我国尚未建立起成熟生物燃料供应体系，生物航空燃料的研发和生产建设都需要大量的资金投入。


生物燃油的原料供给，也是生物燃油大规模商业应用的一大阻碍。由于可使用的植物种植数量有限，如何获得持续可靠的供给来源也成为一大难题。


建议政府制定相应的法律法规，培育新的原料来源和精炼工艺的研究，鼓励航空公司使用生物燃料，促进航空生物燃料的健康有序发展。国家民航局日前透露，计划今年11月前完成对中国石化1号生物航油的适航审定，在年内进行中国生物航空煤油商业飞行。


安全对于航空业而言是重中之重。由于技术条件限制，太阳能、核能等均难以用于商业航空领域。目前，可供航空业选择的可再生能源几乎只有生物燃料。采用生物燃料是近年航空业的热点话题，多家航空公司生物燃料航班先后试飞成功，澳洲航空将于4月13日起运营全国首个生物燃料航班。


据国际民用航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量将达4000万吨，生物航油将达到航油总量的30%。


生物燃料运用于商业航空领域，从技术角度讲，已不是难题，但若想大规模商业推广依然面临挑战。


目前，生物燃油的成本价格是传统航油的1.5~2倍，若想降低成本就必须实现规模生产。而我国尚未建立起成熟生物燃料供应体系，生物航空燃料的研发和生产建设都需要大量的资金投入。


生物燃油的原料供给，也是生物燃油大规模商业应用的一大阻碍。由于可使用的植物种植数量有限，如何获得持续可靠的供给来源也成为一大难题。


建议政府制定相应的法律法规，培育新的原料来源和精炼工艺的研究，鼓励航空公司使用生物燃料，促进航空生物燃料的健康有序发展。