超级军网中韩竞争收购法国LNG船技术巨头Gaztransport & Techni ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:58:21
前几个月媒体炒了炒，现在好像无后文了？英文媒体也查不到多少新消息
LNG船如果赶上韩国，对今后中国船企大有好处，变相也是支持了军工后劲
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w w w.ftchinese.com/story/001042625
知情人士称，韩国三大造船商正讨论联手收购法国工程集团GTT(Gaztransport & Technigaz)，以应对来自中国的挑战。
全球销售额最大的造船商现代重工(Hyundai Heavy Industries)、以及大宇造船海洋公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)正进行谈判，将联手出价10亿欧元收购GTT，这家法国工程公司专业制造面向高端液化天然气运输船的货舱围护系统。韩国造船商是液化天然气船舶市场上占主导地位的参与者，但面临着来自中国竞争对手日益加剧的挑战。
一位行业官员称，去年末，GTT的三家股东据悉与银行家就可能的股权出售进行初步探讨，这也让中国企业产生了兴趣。
这三家股东——全球销售额最大的公用事业企业法国燃气苏伊士集团(GDF Suez)、法国石油公司道达尔(Total)和美国收购基金赫尔曼•弗雷德曼(Hellman & Friedman)——正计划出售手中的股权，以获益于市场在日本福岛(Fukushima)去年3月核灾难后对液化天然气日益扩大的需求。
“收购该公司的积极谈判是从去年末开始的，”这位行业官员称，“如果中国企业收购该公司的话，那将缩小我们与中国的技术差距，可能让我们处于劣势。”
对于韩国造船商而言，单独收购GTT在资金方面存在难度，因为该行业仍处于低迷期，几乎没有复苏的迹象。
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finance.qq.com/a/20120119/000830.htm
分析称，中国船企意图在LNG船舶市场追赶韩国
中国船企参与竞购法国工程公司G aztransport &Technigaz(简称GTT)一事有了最新进展。
“法国GTT近期可能要来中国，与中船工业和中船重工就收购事宜进行洽谈。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连对《经济参考报(微博)》记者表示。
法国GTT是制造LNG储存舱薄膜密封系统用于船上安全储存的领军公司，它向造船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元。
GTT欲出售的消息一经散开，就引起液化天然气(简称“LNG”)船舶市场的骚动。因为GTT的技术落在谁手里，谁将是未来LNG船舶市场的绝对领军者。
据路透社报道，韩国大宇造船、现代重工和三星重工考虑以10亿欧元竞购GTT。
另据韩国媒体报道，目前大约30家企业表达了收购法国GTT公司的愿望，包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的潜在收购方，涵盖了金融投资机构、工业财团以及造船领域企业等。而最终竞标预计在一季度末或二季度初进行。
供给过剩和需求不足的双重压力使得今年的航运形势将更加低迷。而航运形势低迷也直接影响到其下游造船产业。
湘财证券分析师金嘉欣引用克拉克松的数据指出，今年全年新接船订单估计在6500万载重吨以内，2012年造船业景气状况仍不容乐观。
一个值得注意的数据是，2011年上半年，海岬型干散货船订单下跌近60%，而LNG船需求同期却激增11倍。业内人士对此表示，造船业未来的发展趋势主要集中在以LNG为代表的高附加值、高技术含量的船舶。
目前，韩国在LNG船舶上拥有优势地位。克拉克松日前发布的报告指出，2011年，韩国造船业接单总额为481.6亿美元超过中国(192亿美元)一倍以，位居全球首位，这主要得益于韩国在LN G等高附加值船舶的订单上超过中国。
业内人士表示，在LNG船舶方面，中国与韩国的技术差距约为5到7年，如果中国船企能收购G T T公司那么其差距会大幅缩小。
“在LNG船舶方面，我们本来就与韩国有很大的差距，如果不能把握住收购G T T的机会，那么与韩国的差距会更大。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，中国的相关企业也可以加入到收购G T T的行列中来前几个月媒体炒了炒，现在好像无后文了？英文媒体也查不到多少新消息
LNG船如果赶上韩国，对今后中国船企大有好处，变相也是支持了军工后劲
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知情人士称，韩国三大造船商正讨论联手收购法国工程集团GTT(Gaztransport & Technigaz)，以应对来自中国的挑战。
全球销售额最大的造船商现代重工(Hyundai Heavy Industries)、以及大宇造船海洋公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)正进行谈判，将联手出价10亿欧元收购GTT，这家法国工程公司专业制造面向高端液化天然气运输船的货舱围护系统。韩国造船商是液化天然气船舶市场上占主导地位的参与者，但面临着来自中国竞争对手日益加剧的挑战。
一位行业官员称，去年末，GTT的三家股东据悉与银行家就可能的股权出售进行初步探讨，这也让中国企业产生了兴趣。
这三家股东——全球销售额最大的公用事业企业法国燃气苏伊士集团(GDF Suez)、法国石油公司道达尔(Total)和美国收购基金赫尔曼•弗雷德曼(Hellman & Friedman)——正计划出售手中的股权，以获益于市场在日本福岛(Fukushima)去年3月核灾难后对液化天然气日益扩大的需求。
“收购该公司的积极谈判是从去年末开始的，”这位行业官员称，“如果中国企业收购该公司的话，那将缩小我们与中国的技术差距，可能让我们处于劣势。”
对于韩国造船商而言，单独收购GTT在资金方面存在难度，因为该行业仍处于低迷期，几乎没有复苏的迹象。
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finance.qq.com/a/20120119/000830.htm
分析称，中国船企意图在LNG船舶市场追赶韩国
中国船企参与竞购法国工程公司G aztransport &Technigaz(简称GTT)一事有了最新进展。
“法国GTT近期可能要来中国，与中船工业和中船重工就收购事宜进行洽谈。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连对《经济参考报(微博)》记者表示。
法国GTT是制造LNG储存舱薄膜密封系统用于船上安全储存的领军公司，它向造船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元。
GTT欲出售的消息一经散开，就引起液化天然气(简称“LNG”)船舶市场的骚动。因为GTT的技术落在谁手里，谁将是未来LNG船舶市场的绝对领军者。
据路透社报道，韩国大宇造船、现代重工和三星重工考虑以10亿欧元竞购GTT。
另据韩国媒体报道，目前大约30家企业表达了收购法国GTT公司的愿望，包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的潜在收购方，涵盖了金融投资机构、工业财团以及造船领域企业等。而最终竞标预计在一季度末或二季度初进行。
供给过剩和需求不足的双重压力使得今年的航运形势将更加低迷。而航运形势低迷也直接影响到其下游造船产业。
湘财证券分析师金嘉欣引用克拉克松的数据指出，今年全年新接船订单估计在6500万载重吨以内，2012年造船业景气状况仍不容乐观。
一个值得注意的数据是，2011年上半年，海岬型干散货船订单下跌近60%，而LNG船需求同期却激增11倍。业内人士对此表示，造船业未来的发展趋势主要集中在以LNG为代表的高附加值、高技术含量的船舶。
目前，韩国在LNG船舶上拥有优势地位。克拉克松日前发布的报告指出，2011年，韩国造船业接单总额为481.6亿美元超过中国(192亿美元)一倍以，位居全球首位，这主要得益于韩国在LN G等高附加值船舶的订单上超过中国。
业内人士表示，在LNG船舶方面，中国与韩国的技术差距约为5到7年，如果中国船企能收购G T T公司那么其差距会大幅缩小。
“在LNG船舶方面，我们本来就与韩国有很大的差距，如果不能把握住收购G T T的机会，那么与韩国的差距会更大。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，中国的相关企业也可以加入到收购G T T的行列中来
LNG船如果赶上韩国，对今后中国船企大有好处，变相也是支持了军工后劲
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w w w.ftchinese.com/story/001042625
知情人士称，韩国三大造船商正讨论联手收购法国工程集团GTT(Gaztransport & Technigaz)，以应对来自中国的挑战。
全球销售额最大的造船商现代重工(Hyundai Heavy Industries)、以及大宇造船海洋公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)正进行谈判，将联手出价10亿欧元收购GTT，这家法国工程公司专业制造面向高端液化天然气运输船的货舱围护系统。韩国造船商是液化天然气船舶市场上占主导地位的参与者，但面临着来自中国竞争对手日益加剧的挑战。
一位行业官员称，去年末，GTT的三家股东据悉与银行家就可能的股权出售进行初步探讨，这也让中国企业产生了兴趣。
这三家股东——全球销售额最大的公用事业企业法国燃气苏伊士集团(GDF Suez)、法国石油公司道达尔(Total)和美国收购基金赫尔曼•弗雷德曼(Hellman & Friedman)——正计划出售手中的股权，以获益于市场在日本福岛(Fukushima)去年3月核灾难后对液化天然气日益扩大的需求。
“收购该公司的积极谈判是从去年末开始的，”这位行业官员称，“如果中国企业收购该公司的话，那将缩小我们与中国的技术差距，可能让我们处于劣势。”
对于韩国造船商而言，单独收购GTT在资金方面存在难度，因为该行业仍处于低迷期，几乎没有复苏的迹象。
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finance.qq.com/a/20120119/000830.htm
分析称，中国船企意图在LNG船舶市场追赶韩国
中国船企参与竞购法国工程公司G aztransport &Technigaz(简称GTT)一事有了最新进展。
“法国GTT近期可能要来中国，与中船工业和中船重工就收购事宜进行洽谈。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连对《经济参考报(微博)》记者表示。
法国GTT是制造LNG储存舱薄膜密封系统用于船上安全储存的领军公司，它向造船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元。
GTT欲出售的消息一经散开，就引起液化天然气(简称“LNG”)船舶市场的骚动。因为GTT的技术落在谁手里，谁将是未来LNG船舶市场的绝对领军者。
据路透社报道，韩国大宇造船、现代重工和三星重工考虑以10亿欧元竞购GTT。
另据韩国媒体报道，目前大约30家企业表达了收购法国GTT公司的愿望，包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的潜在收购方，涵盖了金融投资机构、工业财团以及造船领域企业等。而最终竞标预计在一季度末或二季度初进行。
供给过剩和需求不足的双重压力使得今年的航运形势将更加低迷。而航运形势低迷也直接影响到其下游造船产业。
湘财证券分析师金嘉欣引用克拉克松的数据指出，今年全年新接船订单估计在6500万载重吨以内，2012年造船业景气状况仍不容乐观。
一个值得注意的数据是，2011年上半年，海岬型干散货船订单下跌近60%，而LNG船需求同期却激增11倍。业内人士对此表示，造船业未来的发展趋势主要集中在以LNG为代表的高附加值、高技术含量的船舶。
目前，韩国在LNG船舶上拥有优势地位。克拉克松日前发布的报告指出，2011年，韩国造船业接单总额为481.6亿美元超过中国(192亿美元)一倍以，位居全球首位，这主要得益于韩国在LN G等高附加值船舶的订单上超过中国。
业内人士表示，在LNG船舶方面，中国与韩国的技术差距约为5到7年，如果中国船企能收购G T T公司那么其差距会大幅缩小。
“在LNG船舶方面，我们本来就与韩国有很大的差距，如果不能把握住收购G T T的机会，那么与韩国的差距会更大。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，中国的相关企业也可以加入到收购G T T的行列中来前几个月媒体炒了炒，现在好像无后文了？英文媒体也查不到多少新消息
LNG船如果赶上韩国，对今后中国船企大有好处，变相也是支持了军工后劲
======================
w w w.ftchinese.com/story/001042625
知情人士称，韩国三大造船商正讨论联手收购法国工程集团GTT(Gaztransport & Technigaz)，以应对来自中国的挑战。
全球销售额最大的造船商现代重工(Hyundai Heavy Industries)、以及大宇造船海洋公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)正进行谈判，将联手出价10亿欧元收购GTT，这家法国工程公司专业制造面向高端液化天然气运输船的货舱围护系统。韩国造船商是液化天然气船舶市场上占主导地位的参与者，但面临着来自中国竞争对手日益加剧的挑战。
一位行业官员称，去年末，GTT的三家股东据悉与银行家就可能的股权出售进行初步探讨，这也让中国企业产生了兴趣。
这三家股东——全球销售额最大的公用事业企业法国燃气苏伊士集团(GDF Suez)、法国石油公司道达尔(Total)和美国收购基金赫尔曼•弗雷德曼(Hellman & Friedman)——正计划出售手中的股权，以获益于市场在日本福岛(Fukushima)去年3月核灾难后对液化天然气日益扩大的需求。
“收购该公司的积极谈判是从去年末开始的，”这位行业官员称，“如果中国企业收购该公司的话，那将缩小我们与中国的技术差距，可能让我们处于劣势。”
对于韩国造船商而言，单独收购GTT在资金方面存在难度，因为该行业仍处于低迷期，几乎没有复苏的迹象。
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finance.qq.com/a/20120119/000830.htm
分析称，中国船企意图在LNG船舶市场追赶韩国
中国船企参与竞购法国工程公司G aztransport &Technigaz(简称GTT)一事有了最新进展。
“法国GTT近期可能要来中国，与中船工业和中船重工就收购事宜进行洽谈。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连对《经济参考报(微博)》记者表示。
法国GTT是制造LNG储存舱薄膜密封系统用于船上安全储存的领军公司，它向造船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元。
GTT欲出售的消息一经散开，就引起液化天然气(简称“LNG”)船舶市场的骚动。因为GTT的技术落在谁手里，谁将是未来LNG船舶市场的绝对领军者。
据路透社报道，韩国大宇造船、现代重工和三星重工考虑以10亿欧元竞购GTT。
另据韩国媒体报道，目前大约30家企业表达了收购法国GTT公司的愿望，包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的潜在收购方，涵盖了金融投资机构、工业财团以及造船领域企业等。而最终竞标预计在一季度末或二季度初进行。
供给过剩和需求不足的双重压力使得今年的航运形势将更加低迷。而航运形势低迷也直接影响到其下游造船产业。
湘财证券分析师金嘉欣引用克拉克松的数据指出，今年全年新接船订单估计在6500万载重吨以内，2012年造船业景气状况仍不容乐观。
一个值得注意的数据是，2011年上半年，海岬型干散货船订单下跌近60%，而LNG船需求同期却激增11倍。业内人士对此表示，造船业未来的发展趋势主要集中在以LNG为代表的高附加值、高技术含量的船舶。
目前，韩国在LNG船舶上拥有优势地位。克拉克松日前发布的报告指出，2011年，韩国造船业接单总额为481.6亿美元超过中国(192亿美元)一倍以，位居全球首位，这主要得益于韩国在LN G等高附加值船舶的订单上超过中国。
业内人士表示，在LNG船舶方面，中国与韩国的技术差距约为5到7年，如果中国船企能收购G T T公司那么其差距会大幅缩小。
“在LNG船舶方面，我们本来就与韩国有很大的差距，如果不能把握住收购G T T的机会，那么与韩国的差距会更大。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，中国的相关企业也可以加入到收购G T T的行列中来
好像发不出来？
这次务必拿下 哪怕多花点钱 不能让狗日的棒畜继续嚣张了
我在等 大能呢
10億歐元，就不能省下來自己研發技術麼？
呀咩嗲……哦吔 发表于 2012-4-9 12:55 ![]()
10億歐元，就不能省下來自己研發技術麼？
专利壁垒
10億歐元，就不能省下來自己研發技術麼？
专利壁垒
不懂造船行业的一看这文章还以为中韩造船工业还是10年前的状态，实际上收购的目的除了技术以外更重要的是商业价值，但既然能卖，说明这个也值不了太多钱。
呀咩嗲……哦吔 发表于 2012-4-9 12:55 ![]()
10億歐元，就不能省下來自己研發技術麼？
这玩意儿自己弄完全没问题！ 问题是在这个世界，技术最大的壁垒不是技术本身，而是专利制度！ 这也是为什么韩国棒子说他技术领先中国5年的原因~有些东西他买到专利了，而中国没有。 在这种市场是不存在山寨这个说法的。 因为跟在专利屁股后面的就是认证制度！ 欧洲所谓的高端技术很大程度上就是靠着标准制定——专利制度————资格认证。 三道坎来吃饭的。
10億歐元，就不能省下來自己研發技術麼？
这玩意儿自己弄完全没问题！ 问题是在这个世界，技术最大的壁垒不是技术本身，而是专利制度！ 这也是为什么韩国棒子说他技术领先中国5年的原因~有些东西他买到专利了，而中国没有。 在这种市场是不存在山寨这个说法的。 因为跟在专利屁股后面的就是认证制度！ 欧洲所谓的高端技术很大程度上就是靠着标准制定——专利制度————资格认证。 三道坎来吃饭的。
matrix2388 发表于 2012-4-9 13:41 ![]()
不懂造船行业的一看这文章还以为中韩造船工业还是10年前的状态，实际上收购的目的除了技术以外更重要的是商 ...
确实没有太大价值，都是新闻炒出来的！ 这种新闻最近中国越来越多了~ 经常就是这样，外国卖一项技术，好像买回来马上就能造变形金刚了~ 都以为是打游戏，攀科技！ 现在的騒年们那
不懂造船行业的一看这文章还以为中韩造船工业还是10年前的状态，实际上收购的目的除了技术以外更重要的是商 ...
确实没有太大价值，都是新闻炒出来的！ 这种新闻最近中国越来越多了~ 经常就是这样，外国卖一项技术，好像买回来马上就能造变形金刚了~ 都以为是打游戏，攀科技！ 现在的騒年们那
TCL19891223 发表于 2012-4-9 13:51 ![]()
确实没有太大价值，都是新闻炒出来的！ 这种新闻最近中国越来越多了~ 经常就是这样，外国卖一项技术，好像 ...
10亿欧元也不是小数，不划算就放弃，这个真没什么太遗憾的。
确实没有太大价值，都是新闻炒出来的！ 这种新闻最近中国越来越多了~ 经常就是这样，外国卖一项技术，好像 ...
10亿欧元也不是小数，不划算就放弃，这个真没什么太遗憾的。
10亿不10亿的不是重点，关键是不是值这个价。
土鳖收购到了就等于拥有了此项专利，南棒的造船业就等着吃瘪吧。。。所以啊，白皮猪临死临下台还要拖累兔子一把，真是世界发展的头号公敌！