超级军网广深高铁与武广高铁今日联通(组图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 07:37:38
广深高铁与武广高铁今日联通(组图)
http://www.sina.com.cn 2012年04月01日 中国广播网
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4月1日，一列从武汉站开往深圳北站的高铁列车驶离站台。
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4月1日，从武汉站开往深圳北站的G1001次高铁乘务员在发车前查看站台。新华社记者程敏摄
今日，武汉至深圳高铁开通，市民搭乘高铁最快仅需4小时13分。
昨日，记者从中国铁路客服中心车票预订处了解到：武深高铁首发日可谓“一票难求”，返汉列车车票基本售完，连1660元超豪华高铁票也卖了近一半，火爆上座率如同“春运”。
武深高铁是武广高铁和广深高铁贯通联成的，高铁运营时速为300公里，武汉——深圳北每天10对，车次以“G10”字开头，最早车次发车时间为7时26分，最晚车次发车时间为17时25分，最快4小时13分。全程票价分四档：二等座为540元、一等座为840元、商务座为1000元、特等座为1660元。
目前4月1日首发日深圳至武汉车票基本售完，武汉至深圳车票售出一大半，4月2日仅有少量余票。旅客也可购买高铁联程票，即在武汉同时购买武汉至广州南、广州南至深圳北的联程票，在广州南站换乘，一般需预留40分钟左右时间。
http://news.sina.com.cn/c/p/2012-04-01/163724211887.shtml
广深高铁与武广高铁今日联通(组图)
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4月1日，一列从武汉站开往深圳北站的高铁列车驶离站台。
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4月1日，从武汉站开往深圳北站的G1001次高铁乘务员在发车前查看站台。新华社记者程敏摄
今日，武汉至深圳高铁开通，市民搭乘高铁最快仅需4小时13分。
昨日，记者从中国铁路客服中心车票预订处了解到：武深高铁首发日可谓“一票难求”，返汉列车车票基本售完，连1660元超豪华高铁票也卖了近一半，火爆上座率如同“春运”。
武深高铁是武广高铁和广深高铁贯通联成的，高铁运营时速为300公里，武汉——深圳北每天10对，车次以“G10”字开头，最早车次发车时间为7时26分，最晚车次发车时间为17时25分，最快4小时13分。全程票价分四档：二等座为540元、一等座为840元、商务座为1000元、特等座为1660元。
目前4月1日首发日深圳至武汉车票基本售完，武汉至深圳车票售出一大半，4月2日仅有少量余票。旅客也可购买高铁联程票，即在武汉同时购买武汉至广州南、广州南至深圳北的联程票，在广州南站换乘，一般需预留40分钟左右时间。
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今日，武汉至深圳高铁开通，市民搭乘高铁最快仅需4小时13分。
昨日，记者从中国铁路客服中心车票预订处了解到：武深高铁首发日可谓“一票难求”，返汉列车车票基本售完，连1660元超豪华高铁票也卖了近一半，火爆上座率如同“春运”。
武深高铁是武广高铁和广深高铁贯通联成的，高铁运营时速为300公里，武汉——深圳北每天10对，车次以“G10”字开头，最早车次发车时间为7时26分，最晚车次发车时间为17时25分，最快4小时13分。全程票价分四档：二等座为540元、一等座为840元、商务座为1000元、特等座为1660元。
目前4月1日首发日深圳至武汉车票基本售完，武汉至深圳车票售出一大半，4月2日仅有少量余票。旅客也可购买高铁联程票，即在武汉同时购买武汉至广州南、广州南至深圳北的联程票，在广州南站换乘，一般需预留40分钟左右时间。
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广深高铁与武广高铁今日联通(组图)
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今日，武汉至深圳高铁开通，市民搭乘高铁最快仅需4小时13分。
昨日，记者从中国铁路客服中心车票预订处了解到：武深高铁首发日可谓“一票难求”，返汉列车车票基本售完，连1660元超豪华高铁票也卖了近一半，火爆上座率如同“春运”。
武深高铁是武广高铁和广深高铁贯通联成的，高铁运营时速为300公里，武汉——深圳北每天10对，车次以“G10”字开头，最早车次发车时间为7时26分，最晚车次发车时间为17时25分，最快4小时13分。全程票价分四档：二等座为540元、一等座为840元、商务座为1000元、特等座为1660元。
目前4月1日首发日深圳至武汉车票基本售完，武汉至深圳车票售出一大半，4月2日仅有少量余票。旅客也可购买高铁联程票，即在武汉同时购买武汉至广州南、广州南至深圳北的联程票，在广州南站换乘，一般需预留40分钟左右时间。
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高铁的特等座什么的是个败笔，给航空抢生意，容易引来利益集团的打击。
XBD 发表于 2012-4-1 17:47 ![]()
高铁的特等座什么的是个败笔，给航空抢生意，容易引来利益集团的打击。
和谁抢生意到无所谓，关键是没人坐，太浪费了，从我多次乘坐高铁的经历来看，以一列8节车厢的为例，5节2等车厢满座率一般可达8层，节假日、黄金时间的车次可能还高些，两节一等车厢就比较惨了，有3层就非常好了，特等座到现在我都没看见一位坐的（我经常来往于沪杭、沪宁之间）。所以我觉得除了少数黄金时间的车次，高端客户比较能保证，一般一列车（以8节车厢记）保持一节一等坐车厢就行了，特等座根本没必要，应该把尽可能多的运力释放给二等座。
高铁的特等座什么的是个败笔，给航空抢生意，容易引来利益集团的打击。
和谁抢生意到无所谓，关键是没人坐，太浪费了，从我多次乘坐高铁的经历来看，以一列8节车厢的为例，5节2等车厢满座率一般可达8层，节假日、黄金时间的车次可能还高些，两节一等车厢就比较惨了，有3层就非常好了，特等座到现在我都没看见一位坐的（我经常来往于沪杭、沪宁之间）。所以我觉得除了少数黄金时间的车次，高端客户比较能保证，一般一列车（以8节车厢记）保持一节一等坐车厢就行了，特等座根本没必要，应该把尽可能多的运力释放给二等座。
特等座是不是专门搞一个车厢来做的？
建高铁是正确的决策，而且要继续推广，特等座还需要实践来检验！
刘跨越当年设特等座的目的，就是为了与航空争夺高等客户，他的杀手锏就是350-380的时速。但盛高阻上台后，大搞降速。高铁丧失了高速的优势后，高端客户就看不上高铁了。 这是目前高铁高端客舱无人坐的重要 原因。
疯狂的樱花。。这两天武汉站都是爆满..比春运还爆满..