超级军网不知道算不算好消息，CRH7型车即将问世
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:31:30
首先表明，我是后知后觉的据说党。最近开会的时候听说的。长客股份设计。最高时速250公里。主要用于跑城际铁路。大概是嫌现有的1、2、5型车成本高吧。这次设计已经完全由中国设计提技术规范了，没老外什么事了（当然关键配件还是得进口）。现在还处于技术交流阶段，还不知道最终用户是哪里，但是可能用在珠三角和长三角地区。产品下线时间也还没定。
另外浦镇的CRH6据说今年能下线，不过浦镇是和地方铁路签的合同，不是铁道部。浦镇最近地铁轻轨啥的也没少干，对于动车组技术应该也不陌生，就是不知道真正的产品质量如何。
不管怎么说，这么看来中国高铁事业虽然降速了，步子还在走。如果通过这次设计中国能彻底吃透西门子的技术就好了。 首先表明，我是后知后觉的据说党。最近开会的时候听说的。长客股份设计。最高时速250公里。主要用于跑城际铁路。大概是嫌现有的1、2、5型车成本高吧。这次设计已经完全由中国设计提技术规范了，没老外什么事了（当然关键配件还是得进口）。现在还处于技术交流阶段，还不知道最终用户是哪里，但是可能用在珠三角和长三角地区。产品下线时间也还没定。
另外浦镇的CRH6据说今年能下线，不过浦镇是和地方铁路签的合同，不是铁道部。浦镇最近地铁轻轨啥的也没少干，对于动车组技术应该也不陌生，就是不知道真正的产品质量如何。
不管怎么说，这么看来中国高铁事业虽然降速了，步子还在走。如果通过这次设计中国能彻底吃透西门子的技术就好了。
另外浦镇的CRH6据说今年能下线，不过浦镇是和地方铁路签的合同，不是铁道部。浦镇最近地铁轻轨啥的也没少干，对于动车组技术应该也不陌生，就是不知道真正的产品质量如何。
不管怎么说，这么看来中国高铁事业虽然降速了，步子还在走。如果通过这次设计中国能彻底吃透西门子的技术就好了。 首先表明，我是后知后觉的据说党。最近开会的时候听说的。长客股份设计。最高时速250公里。主要用于跑城际铁路。大概是嫌现有的1、2、5型车成本高吧。这次设计已经完全由中国设计提技术规范了，没老外什么事了（当然关键配件还是得进口）。现在还处于技术交流阶段，还不知道最终用户是哪里，但是可能用在珠三角和长三角地区。产品下线时间也还没定。
另外浦镇的CRH6据说今年能下线，不过浦镇是和地方铁路签的合同，不是铁道部。浦镇最近地铁轻轨啥的也没少干，对于动车组技术应该也不陌生，就是不知道真正的产品质量如何。
不管怎么说，这么看来中国高铁事业虽然降速了，步子还在走。如果通过这次设计中国能彻底吃透西门子的技术就好了。
这么分散，这些技术看来很容易被盗窃，保密措施要做好啊
中国搞动车搞了这么多年了，也应该有点技术基础了！250公里动车，大部分硬件应该没问题了，就是不知道软件方面怎么样啊！
250公里是替换1型大地铁的吧
这样从广州到珠海又要节省十分钟了
这样从广州到珠海又要节省十分钟了
又来了个7型车？现在应该概念图都没有吧？
据说是重庆要用这个车。
简化版本，看来一列一个多亿的crh铁道部终于觉得不合算了！是得多算经济帐！
重庆250的铁路就渝万和渝贵吧。前者相当于今年才开工，后者进度不清楚。
我到很好奇哪个所谓关键设备不能自己造
- 发送自我的 L-07C 大板凳android版
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あいう 发表于 2012-2-19 10:45 ![]()
我到很好奇哪个所谓关键设备不能自己造
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
我到很好奇哪个所谓关键设备不能自己造
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
我到很好奇哪个所谓关键设备不能自己造
不但crh 就普通车都要进口
所以说为中华之星之类的招魂有多扯淡
不但crh 就普通车都要进口
所以说为中华之星之类的招魂有多扯淡
求CRH6和7的图图！
霜天晓月 发表于 2012-2-19 12:13 ![]()
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
;P造不了就是关键设备造的了就是白菜？
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
;P造不了就是关键设备造的了就是白菜？
这个不错，很期待啊！缩小功率版的CRH3 （5120kw）
大牛科普下 哪些关键设备我们造不了啊？
关键是别搞那么多型号 弄一款自主的 大批量的 白菜价的
あいう 发表于 2012-2-20 22:05 ![]()
造不了就是关键设备造的了就是白菜？
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举例就说轴承。国产的轴承连25K型车都不敢用。浦镇和日本合资弄了个轴承厂，想进军快速车市场，眼看装车试验都通过了，出了个不大不小的事故，结果前期工作都白费了，现在还不能装车。
车轮，现在5型车依然是山西智奇一家供（意大利路奇霓提供毛坯）。3型车是BVV车轮。四方的应该是川崎供的。马钢的高速轮听说是出了产品，但是还没有进行运行试验。
齿轮传动系统，没听说国内哪家上了高铁。
其他的不了解，不敢乱说。
造不了就是关键设备造的了就是白菜？
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举例就说轴承。国产的轴承连25K型车都不敢用。浦镇和日本合资弄了个轴承厂，想进军快速车市场，眼看装车试验都通过了，出了个不大不小的事故，结果前期工作都白费了，现在还不能装车。
车轮，现在5型车依然是山西智奇一家供（意大利路奇霓提供毛坯）。3型车是BVV车轮。四方的应该是川崎供的。马钢的高速轮听说是出了产品，但是还没有进行运行试验。
齿轮传动系统，没听说国内哪家上了高铁。
其他的不了解，不敢乱说。
霜天晓月 发表于 2012-2-22 12:49 ![]()
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举 ...
:D你让洛轴O轴情何以堪啊
前些日子跟人讨论功率半导体的问题 说道新干线N700上为了实现23800KW功率用了338颗IGBT做冗余（这都什么狗P可靠性。。）以及采用功率半导体的阪急电车7000系输出效率不到49%比传统变电还低1个点时对方立即来了一句“不就是动力嘛，又不是啥核心技术”
功率半导体这种先端核心技术TG的水平我就不提了
电车这么大的系统现在无法自产的部件我倒想听你帮我列一下，不用太多能让我一只手数不过来就成:D
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举 ...
:D你让洛轴O轴情何以堪啊
前些日子跟人讨论功率半导体的问题 说道新干线N700上为了实现23800KW功率用了338颗IGBT做冗余（这都什么狗P可靠性。。）以及采用功率半导体的阪急电车7000系输出效率不到49%比传统变电还低1个点时对方立即来了一句“不就是动力嘛，又不是啥核心技术”
功率半导体这种先端核心技术TG的水平我就不提了
电车这么大的系统现在无法自产的部件我倒想听你帮我列一下，不用太多能让我一只手数不过来就成:D
看来CRH5真是没有前途了，仅有一个A型
不知道马桶和纸巾盒要进口吗？
霜天晓月 发表于 2012-2-22 12:49 ![]()
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举 ...
浦镇车辆厂还在江北江浦那个地方么？
你这属于逻辑混乱，关键设备大部分造不了不能推导出造不了的都是关键设备或者能造的都不是关键设备。
举 ...
浦镇车辆厂还在江北江浦那个地方么？
JSTCVW09CD 发表于 2012-3-9 11:22 ![]()
浦镇车辆厂还在江北江浦那个地方么？
还在啊，不过他们也建了新厂区，离老厂不是很远，大概十几分钟的车程。大概是检修和碳钢车还在老厂区，城轨什么的在新厂区。设计部门好像都去了新厂区办公。
浦镇车辆厂还在江北江浦那个地方么？
还在啊，不过他们也建了新厂区，离老厂不是很远，大概十几分钟的车程。大概是检修和碳钢车还在老厂区，城轨什么的在新厂区。设计部门好像都去了新厂区办公。
霜天晓月 发表于 2012-3-9 11:30 ![]()
还在啊，不过他们也建了新厂区，离老厂不是很远，大概十几分钟的车程。大概是检修和碳钢车还在老厂区，城 ...
嗯， 大概5年前每年都去那边好几次....技术部门的技术人员很憨，印象深刻。
还在啊，不过他们也建了新厂区，离老厂不是很远，大概十几分钟的车程。大概是检修和碳钢车还在老厂区，城 ...
嗯， 大概5年前每年都去那边好几次....技术部门的技术人员很憨，印象深刻。
中国能彻底吃透西门子的技术不是太容易，能让吃的，可能没问题，有些东西西门子是有技术保护的
CRH7不只是啥样子
霜天晓月 发表于 2012-2-19 12:13 ![]()
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
在CRH2的转向架上见过日本制造的螺丝:L
不能造的多去了，转向架上就没几个国产件。
在CRH2的转向架上见过日本制造的螺丝:L
如果核心不能自主，迟早要被人家卡脖子的
皮之不存，毛还有个毛用。路都不建了，要车有什么用。