超级军网中国汽车市场风光不再
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 11:44:57
<P>【华尔街日报中文网络版】</P>
<P>中国展翅高飞的汽车制造业现在又跌回到地上，那些将销售对象延伸到新兴中产阶级的汽车制造商跌落的速度最快，因为中国中产阶级的实际状况与他们想像的有所出入。
过去几个月中，中国的汽车销售量一直停滞不前，汽车产量已经下降，而汽车行业一度丰厚的利润率也大幅缩水。虽然许多分析师并未预计到过去两年中国的汽车市场会如此高速增长，却也很少有人想到这一市场的降温速度会如此迅疾。中国一些知名度最高的汽车生产商被打了个措手不及，因为他们在中国市场的大举拓展已使自己的销售对象延伸到了那些对价格更敏感的人群。许多汽车装配厂现在都公布了疲弱的利润数据，它们的股价也直线下挫。
追踪沪、深两市上市汽车公司股价表现的中信汽车产业指数(CITIC Auto Industry Index)自今年年初以来已下跌了44.35%，而上证综合指数同期的跌幅为7.8%。
海通证券(Haitong Securities)的汽车行业分析师胡松说，人们对是否购买汽车犹豫不决，投资者对购买汽车类股也心存疑惧。他将汽车制造商利润率的下降归咎于行业竞争加剧以及原材料成本的不断上升。
一度发展火爆的汽车行业突然降温揭示出了中国久已存在的一些商业风险。分析师们说，一段时间的爆炸性增长固然令人欣喜，但以此为标准来衡量市场的实际规模则未必靠得住。现在，随著中国一系列产业的发展速度开始放慢下来，显示人们错估市场形势的证据也日益浮出水面：空置的住房、建筑用钢的过剩以及汽车库存的不断增加。
摩根士丹利(Morgan Stanley)驻香港的亚洲首席经济学家谢国忠(Andy Xie)说，人们常犯的一个错误是，往往把最初看到的价格高企和增长加速等迹象想当然地推而广之，认为这是中国这一13亿人口大国的普遍现象。
由于豪华轿车去年的销售行情出人意料的火爆，许多汽车生产商因而将中国的中产阶级当作了它们下一步开发的市场。但真正掏钱购买豪华轿车的中产阶级却并不多，而且主要分布在为数不多的几个大城市。
汽车行业分析师们说，由于银行最近提高了发放汽车贷款的标准，再加上汽油价格不断上涨，甚至中国中产阶级（总数约为6,000万人）的购车意愿也受到了打击。更糟糕的是，汽车生产商之间的价格战导致新购置的汽车不断贬值。许多中产阶级家庭还需负担其他支出，如不断增加的医疗保健费用、孩子的学费以及按揭贷款的月还款等。
亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)是一家关注中国汽车行业发展趋势的咨询机构，其总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，中产阶级有极大的购车热情，但他们不会购买售价3万美元的汽车。
其结果是：许多寄希望于中国中产阶级大量涌现的公司现在都遭受了挫折。市场领头羊大众汽车公司(Volkswagen AG)已表示，它今年在中国的汽车销量将低于2003年。中国的汽车生产商重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)和吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings)都曾将开发富裕沿海城市以外的客户当作实现业务增长的希望，但令人失望的销售业绩却使他们的利润状况难如人意。
华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)是宝马325i型和530i型轿车在中国的组装厂，但其自有品牌的经济型轿车中华轿车迄今为止却未能取得令人满意的销售业绩。2004年前10个月，中华轿车的销量较上年同期下降了51%。
上述汽车生产商的股票也因此受到打击。
在深圳上市的长安汽车自1月1日以来股价已下跌了49%，而吉利汽车和华晨中国在香港上市的股票则分别下跌了46%和59%。
中国仍然是增长最快的世界主要汽车市场。今年前10个月轿车销量增长了18%。但9月份和10月份的轿车销量则分别比去年同期下降了3.6%和1.3%，中国许多汽车销售人员都说，他们注意到人们的购车兴趣显著下降。
上海名流汽车销售有限公司(Shanghai Celebrities Automobile Co.)的销售人员吴显佳（音）说，光顾汽车展示厅的人不像以前那样多了，来参观的人购车意向也不那么坚定了。这家公司负责展销美国通用汽车公司(General Motors Corp.)生产的汽车。
本田汽车公司(Honda Motor Co.)以及通用汽车公司等知名大企业在继续出售高档汽车的同时也在争夺日益减少的经济型汽车买家。而在中、低档汽车市场上，韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)则在从许多中国竞争者的口中夺食。现代汽车的索纳塔(Sonata)牌轿车已经成为中国汽车市场上的高档品牌，该公司于去年12月份又推出了一款名为伊兰特(Elantra)的经济型轿车。今年前10个月，现代汽车公司在中国的汽车销量跃升了162%，这很大程度上应归功于伊兰特轿车。
现代汽车的发言人高达滋(Oles Roman Gadacz)说，在该公司正将触角伸向中、低档车市场的同时，中国消费者对汽车质量的要求也在不断提高。
然而，越来越多能够买得起汽车的中国人却不能确定他们是否需要汽车。山西一位43岁的纺织业者说，他今年5月份放弃了购买一辆大众汽车公司捷达(Jetta)轿车的打算，自那以来，这款轿车的价格已经下跌了20%，这位企业主表示，他近期内不会再有购买汽车的念头。从这件事上可以看出，中国汽车市场的前景不容乐观，至少短期内是如此。
这位企业家说，购买的汽车一出商家的门就开始贬值。</P><P>【华尔街日报中文网络版】</P>
<P>中国展翅高飞的汽车制造业现在又跌回到地上，那些将销售对象延伸到新兴中产阶级的汽车制造商跌落的速度最快，因为中国中产阶级的实际状况与他们想像的有所出入。
过去几个月中，中国的汽车销售量一直停滞不前，汽车产量已经下降，而汽车行业一度丰厚的利润率也大幅缩水。虽然许多分析师并未预计到过去两年中国的汽车市场会如此高速增长，却也很少有人想到这一市场的降温速度会如此迅疾。中国一些知名度最高的汽车生产商被打了个措手不及，因为他们在中国市场的大举拓展已使自己的销售对象延伸到了那些对价格更敏感的人群。许多汽车装配厂现在都公布了疲弱的利润数据，它们的股价也直线下挫。
追踪沪、深两市上市汽车公司股价表现的中信汽车产业指数(CITIC Auto Industry Index)自今年年初以来已下跌了44.35%，而上证综合指数同期的跌幅为7.8%。
海通证券(Haitong Securities)的汽车行业分析师胡松说，人们对是否购买汽车犹豫不决，投资者对购买汽车类股也心存疑惧。他将汽车制造商利润率的下降归咎于行业竞争加剧以及原材料成本的不断上升。
一度发展火爆的汽车行业突然降温揭示出了中国久已存在的一些商业风险。分析师们说，一段时间的爆炸性增长固然令人欣喜，但以此为标准来衡量市场的实际规模则未必靠得住。现在，随著中国一系列产业的发展速度开始放慢下来，显示人们错估市场形势的证据也日益浮出水面：空置的住房、建筑用钢的过剩以及汽车库存的不断增加。
摩根士丹利(Morgan Stanley)驻香港的亚洲首席经济学家谢国忠(Andy Xie)说，人们常犯的一个错误是，往往把最初看到的价格高企和增长加速等迹象想当然地推而广之，认为这是中国这一13亿人口大国的普遍现象。
由于豪华轿车去年的销售行情出人意料的火爆，许多汽车生产商因而将中国的中产阶级当作了它们下一步开发的市场。但真正掏钱购买豪华轿车的中产阶级却并不多，而且主要分布在为数不多的几个大城市。
汽车行业分析师们说，由于银行最近提高了发放汽车贷款的标准，再加上汽油价格不断上涨，甚至中国中产阶级（总数约为6,000万人）的购车意愿也受到了打击。更糟糕的是，汽车生产商之间的价格战导致新购置的汽车不断贬值。许多中产阶级家庭还需负担其他支出，如不断增加的医疗保健费用、孩子的学费以及按揭贷款的月还款等。
亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)是一家关注中国汽车行业发展趋势的咨询机构，其总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，中产阶级有极大的购车热情，但他们不会购买售价3万美元的汽车。
其结果是：许多寄希望于中国中产阶级大量涌现的公司现在都遭受了挫折。市场领头羊大众汽车公司(Volkswagen AG)已表示，它今年在中国的汽车销量将低于2003年。中国的汽车生产商重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)和吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings)都曾将开发富裕沿海城市以外的客户当作实现业务增长的希望，但令人失望的销售业绩却使他们的利润状况难如人意。
华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)是宝马325i型和530i型轿车在中国的组装厂，但其自有品牌的经济型轿车中华轿车迄今为止却未能取得令人满意的销售业绩。2004年前10个月，中华轿车的销量较上年同期下降了51%。
上述汽车生产商的股票也因此受到打击。
在深圳上市的长安汽车自1月1日以来股价已下跌了49%，而吉利汽车和华晨中国在香港上市的股票则分别下跌了46%和59%。
中国仍然是增长最快的世界主要汽车市场。今年前10个月轿车销量增长了18%。但9月份和10月份的轿车销量则分别比去年同期下降了3.6%和1.3%，中国许多汽车销售人员都说，他们注意到人们的购车兴趣显著下降。
上海名流汽车销售有限公司(Shanghai Celebrities Automobile Co.)的销售人员吴显佳（音）说，光顾汽车展示厅的人不像以前那样多了，来参观的人购车意向也不那么坚定了。这家公司负责展销美国通用汽车公司(General Motors Corp.)生产的汽车。
本田汽车公司(Honda Motor Co.)以及通用汽车公司等知名大企业在继续出售高档汽车的同时也在争夺日益减少的经济型汽车买家。而在中、低档汽车市场上，韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)则在从许多中国竞争者的口中夺食。现代汽车的索纳塔(Sonata)牌轿车已经成为中国汽车市场上的高档品牌，该公司于去年12月份又推出了一款名为伊兰特(Elantra)的经济型轿车。今年前10个月，现代汽车公司在中国的汽车销量跃升了162%，这很大程度上应归功于伊兰特轿车。
现代汽车的发言人高达滋(Oles Roman Gadacz)说，在该公司正将触角伸向中、低档车市场的同时，中国消费者对汽车质量的要求也在不断提高。
然而，越来越多能够买得起汽车的中国人却不能确定他们是否需要汽车。山西一位43岁的纺织业者说，他今年5月份放弃了购买一辆大众汽车公司捷达(Jetta)轿车的打算，自那以来，这款轿车的价格已经下跌了20%，这位企业主表示，他近期内不会再有购买汽车的念头。从这件事上可以看出，中国汽车市场的前景不容乐观，至少短期内是如此。
这位企业家说，购买的汽车一出商家的门就开始贬值。</P>
<P>中国展翅高飞的汽车制造业现在又跌回到地上，那些将销售对象延伸到新兴中产阶级的汽车制造商跌落的速度最快，因为中国中产阶级的实际状况与他们想像的有所出入。
过去几个月中，中国的汽车销售量一直停滞不前，汽车产量已经下降，而汽车行业一度丰厚的利润率也大幅缩水。虽然许多分析师并未预计到过去两年中国的汽车市场会如此高速增长，却也很少有人想到这一市场的降温速度会如此迅疾。中国一些知名度最高的汽车生产商被打了个措手不及，因为他们在中国市场的大举拓展已使自己的销售对象延伸到了那些对价格更敏感的人群。许多汽车装配厂现在都公布了疲弱的利润数据，它们的股价也直线下挫。
追踪沪、深两市上市汽车公司股价表现的中信汽车产业指数(CITIC Auto Industry Index)自今年年初以来已下跌了44.35%，而上证综合指数同期的跌幅为7.8%。
海通证券(Haitong Securities)的汽车行业分析师胡松说，人们对是否购买汽车犹豫不决，投资者对购买汽车类股也心存疑惧。他将汽车制造商利润率的下降归咎于行业竞争加剧以及原材料成本的不断上升。
一度发展火爆的汽车行业突然降温揭示出了中国久已存在的一些商业风险。分析师们说，一段时间的爆炸性增长固然令人欣喜，但以此为标准来衡量市场的实际规模则未必靠得住。现在，随著中国一系列产业的发展速度开始放慢下来，显示人们错估市场形势的证据也日益浮出水面：空置的住房、建筑用钢的过剩以及汽车库存的不断增加。
摩根士丹利(Morgan Stanley)驻香港的亚洲首席经济学家谢国忠(Andy Xie)说，人们常犯的一个错误是，往往把最初看到的价格高企和增长加速等迹象想当然地推而广之，认为这是中国这一13亿人口大国的普遍现象。
由于豪华轿车去年的销售行情出人意料的火爆，许多汽车生产商因而将中国的中产阶级当作了它们下一步开发的市场。但真正掏钱购买豪华轿车的中产阶级却并不多，而且主要分布在为数不多的几个大城市。
汽车行业分析师们说，由于银行最近提高了发放汽车贷款的标准，再加上汽油价格不断上涨，甚至中国中产阶级（总数约为6,000万人）的购车意愿也受到了打击。更糟糕的是，汽车生产商之间的价格战导致新购置的汽车不断贬值。许多中产阶级家庭还需负担其他支出，如不断增加的医疗保健费用、孩子的学费以及按揭贷款的月还款等。
亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)是一家关注中国汽车行业发展趋势的咨询机构，其总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，中产阶级有极大的购车热情，但他们不会购买售价3万美元的汽车。
其结果是：许多寄希望于中国中产阶级大量涌现的公司现在都遭受了挫折。市场领头羊大众汽车公司(Volkswagen AG)已表示，它今年在中国的汽车销量将低于2003年。中国的汽车生产商重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)和吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings)都曾将开发富裕沿海城市以外的客户当作实现业务增长的希望，但令人失望的销售业绩却使他们的利润状况难如人意。
华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)是宝马325i型和530i型轿车在中国的组装厂，但其自有品牌的经济型轿车中华轿车迄今为止却未能取得令人满意的销售业绩。2004年前10个月，中华轿车的销量较上年同期下降了51%。
上述汽车生产商的股票也因此受到打击。
在深圳上市的长安汽车自1月1日以来股价已下跌了49%，而吉利汽车和华晨中国在香港上市的股票则分别下跌了46%和59%。
中国仍然是增长最快的世界主要汽车市场。今年前10个月轿车销量增长了18%。但9月份和10月份的轿车销量则分别比去年同期下降了3.6%和1.3%，中国许多汽车销售人员都说，他们注意到人们的购车兴趣显著下降。
上海名流汽车销售有限公司(Shanghai Celebrities Automobile Co.)的销售人员吴显佳（音）说，光顾汽车展示厅的人不像以前那样多了，来参观的人购车意向也不那么坚定了。这家公司负责展销美国通用汽车公司(General Motors Corp.)生产的汽车。
本田汽车公司(Honda Motor Co.)以及通用汽车公司等知名大企业在继续出售高档汽车的同时也在争夺日益减少的经济型汽车买家。而在中、低档汽车市场上，韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)则在从许多中国竞争者的口中夺食。现代汽车的索纳塔(Sonata)牌轿车已经成为中国汽车市场上的高档品牌，该公司于去年12月份又推出了一款名为伊兰特(Elantra)的经济型轿车。今年前10个月，现代汽车公司在中国的汽车销量跃升了162%，这很大程度上应归功于伊兰特轿车。
现代汽车的发言人高达滋(Oles Roman Gadacz)说，在该公司正将触角伸向中、低档车市场的同时，中国消费者对汽车质量的要求也在不断提高。
然而，越来越多能够买得起汽车的中国人却不能确定他们是否需要汽车。山西一位43岁的纺织业者说，他今年5月份放弃了购买一辆大众汽车公司捷达(Jetta)轿车的打算，自那以来，这款轿车的价格已经下跌了20%，这位企业主表示，他近期内不会再有购买汽车的念头。从这件事上可以看出，中国汽车市场的前景不容乐观，至少短期内是如此。
这位企业家说，购买的汽车一出商家的门就开始贬值。</P><P>【华尔街日报中文网络版】</P>
<P>中国展翅高飞的汽车制造业现在又跌回到地上，那些将销售对象延伸到新兴中产阶级的汽车制造商跌落的速度最快，因为中国中产阶级的实际状况与他们想像的有所出入。
过去几个月中，中国的汽车销售量一直停滞不前，汽车产量已经下降，而汽车行业一度丰厚的利润率也大幅缩水。虽然许多分析师并未预计到过去两年中国的汽车市场会如此高速增长，却也很少有人想到这一市场的降温速度会如此迅疾。中国一些知名度最高的汽车生产商被打了个措手不及，因为他们在中国市场的大举拓展已使自己的销售对象延伸到了那些对价格更敏感的人群。许多汽车装配厂现在都公布了疲弱的利润数据，它们的股价也直线下挫。
追踪沪、深两市上市汽车公司股价表现的中信汽车产业指数(CITIC Auto Industry Index)自今年年初以来已下跌了44.35%，而上证综合指数同期的跌幅为7.8%。
海通证券(Haitong Securities)的汽车行业分析师胡松说，人们对是否购买汽车犹豫不决，投资者对购买汽车类股也心存疑惧。他将汽车制造商利润率的下降归咎于行业竞争加剧以及原材料成本的不断上升。
一度发展火爆的汽车行业突然降温揭示出了中国久已存在的一些商业风险。分析师们说，一段时间的爆炸性增长固然令人欣喜，但以此为标准来衡量市场的实际规模则未必靠得住。现在，随著中国一系列产业的发展速度开始放慢下来，显示人们错估市场形势的证据也日益浮出水面：空置的住房、建筑用钢的过剩以及汽车库存的不断增加。
摩根士丹利(Morgan Stanley)驻香港的亚洲首席经济学家谢国忠(Andy Xie)说，人们常犯的一个错误是，往往把最初看到的价格高企和增长加速等迹象想当然地推而广之，认为这是中国这一13亿人口大国的普遍现象。
由于豪华轿车去年的销售行情出人意料的火爆，许多汽车生产商因而将中国的中产阶级当作了它们下一步开发的市场。但真正掏钱购买豪华轿车的中产阶级却并不多，而且主要分布在为数不多的几个大城市。
汽车行业分析师们说，由于银行最近提高了发放汽车贷款的标准，再加上汽油价格不断上涨，甚至中国中产阶级（总数约为6,000万人）的购车意愿也受到了打击。更糟糕的是，汽车生产商之间的价格战导致新购置的汽车不断贬值。许多中产阶级家庭还需负担其他支出，如不断增加的医疗保健费用、孩子的学费以及按揭贷款的月还款等。
亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)是一家关注中国汽车行业发展趋势的咨询机构，其总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，中产阶级有极大的购车热情，但他们不会购买售价3万美元的汽车。
其结果是：许多寄希望于中国中产阶级大量涌现的公司现在都遭受了挫折。市场领头羊大众汽车公司(Volkswagen AG)已表示，它今年在中国的汽车销量将低于2003年。中国的汽车生产商重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)和吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings)都曾将开发富裕沿海城市以外的客户当作实现业务增长的希望，但令人失望的销售业绩却使他们的利润状况难如人意。
华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)是宝马325i型和530i型轿车在中国的组装厂，但其自有品牌的经济型轿车中华轿车迄今为止却未能取得令人满意的销售业绩。2004年前10个月，中华轿车的销量较上年同期下降了51%。
上述汽车生产商的股票也因此受到打击。
在深圳上市的长安汽车自1月1日以来股价已下跌了49%，而吉利汽车和华晨中国在香港上市的股票则分别下跌了46%和59%。
中国仍然是增长最快的世界主要汽车市场。今年前10个月轿车销量增长了18%。但9月份和10月份的轿车销量则分别比去年同期下降了3.6%和1.3%，中国许多汽车销售人员都说，他们注意到人们的购车兴趣显著下降。
上海名流汽车销售有限公司(Shanghai Celebrities Automobile Co.)的销售人员吴显佳（音）说，光顾汽车展示厅的人不像以前那样多了，来参观的人购车意向也不那么坚定了。这家公司负责展销美国通用汽车公司(General Motors Corp.)生产的汽车。
本田汽车公司(Honda Motor Co.)以及通用汽车公司等知名大企业在继续出售高档汽车的同时也在争夺日益减少的经济型汽车买家。而在中、低档汽车市场上，韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)则在从许多中国竞争者的口中夺食。现代汽车的索纳塔(Sonata)牌轿车已经成为中国汽车市场上的高档品牌，该公司于去年12月份又推出了一款名为伊兰特(Elantra)的经济型轿车。今年前10个月，现代汽车公司在中国的汽车销量跃升了162%，这很大程度上应归功于伊兰特轿车。
现代汽车的发言人高达滋(Oles Roman Gadacz)说，在该公司正将触角伸向中、低档车市场的同时，中国消费者对汽车质量的要求也在不断提高。
然而，越来越多能够买得起汽车的中国人却不能确定他们是否需要汽车。山西一位43岁的纺织业者说，他今年5月份放弃了购买一辆大众汽车公司捷达(Jetta)轿车的打算，自那以来，这款轿车的价格已经下跌了20%，这位企业主表示，他近期内不会再有购买汽车的念头。从这件事上可以看出，中国汽车市场的前景不容乐观，至少短期内是如此。
这位企业家说，购买的汽车一出商家的门就开始贬值。</P>
<P>没错</P><P>说的好</P>
2006年对我门的汽车工业更是一个严峻的考验的一年
<P>说的不错啊</P>
<P>是啊</P><P>中国汽车事业面临的巨大的生机和挑战</P>
<P>薪水增长并不快，房子、医疗、教育等生活基本开支的费用却一直在猛涨，政府对此显然并没有拿得出有效的应对举措，在这样的背景下，有谁敢“潇洒”把收入的更多部分投入消费？因此，这个问题从一个侧面反映出人们对于未来的预期趋于谨慎。</P>
山雨预来了
<P>车价可以接受 但维护费用百姓接受不了</P>
<P>就是~
油价不断的涨~零件太贵~</P><P>买的起~用不起啊~</P>
油价不断的涨~零件太贵~</P><P>买的起~用不起啊~</P>
车是很多人可以买的起的，但未必养得起。各种税费，保险，路桥费，加上油料费，汽车的保养和维修费用，一年来起码要个2万多，如果没有必要，买车干什么啊。现实情况是买得起鸡，却买不起酱油……
<P>我们甘肃的收费站真多~100多公里的路上有4到5个~</P><P>收费还贵~谁还敢买车?!</P>
辛亏没进大众。。。。
汽车泡沫就要破裂了。
<P>据不完全统计，如果你买了一辆车，而在这辆车上需要缴纳的各种费用有1千多种名目</P>
一辆最低档次的车，一年的各种费用在1.5-2万元之间，大家去考虑考虑一下吧
<P>应该限制私家车，至少这样发展下去，石油根本跟不上。</P><P>那会给国家造成巨大负担。</P><P>我么应该发展公共交通工具和新型能源的汽车。</P>
<B>以下是引用<I>lumuyu</I>在2004-11-26 23:10:00的发言：</B>
<P>应该限制私家车，至少这样发展下去，石油根本跟不上。</P>
<P>那会给国家造成巨大负担。</P>
<P>我么应该发展公共交通工具和新型能源的汽车。</P>
<P>私家车同样有一个认识和引导的问题 要大力发展公共交通 让公共交通更加方便快捷 私家车可以为家庭生活在一定情况下提供便利 限制是没有根据的 日本是个很好的借鉴
<P>同意楼主的观点，现在买车和80年代末买彩色电视是一个样的</P>
<B>以下是引用<I>hellcat</I>在2004-11-27 9:44:00的发言：</B>
>
<P>私家车同样有一个认识和引导的问题 要大力发展公共交通 让公共交通更加方便快捷 私家车可以为家庭生活在一定情况下提供便利 限制是没有根据的 日本是个很好的借鉴
</P>
<P>
<P>看你怎么说了。大幅提高私家车用油价格，提高私家车年税，养路费等算是限制还是引导？</P>
<P>总之，目标是一致的，减慢私家车普及的速度。</P>
<B>以下是引用<I>lumuyu</I>在2004-11-27 19:14:00的发言：</B>
>
<P>
<P>看你怎么说了。大幅提高私家车用油价格，提高私家车年税，养路费等算是限制还是引导？</P>
<P>总之，目标是一致的，减慢私家车普及的速度。</P>
<P>
<P>我觉得这不是什么好主意 汽车工业是国家工业的基础之一 对经济的带动是非常大的 私家车不发展 汽车工业如何成长呢</P>
<P>对个人 家庭而言，拥有一辆车给生活带来的乐趣也是巨大的，私家车同样分不同的档次，不能说只能让有钱人买车 穷人就没享受私车的权利</P>
<P>北京堵车主要是公共交通太差劲 人们都开私家车上班 而在大部分国家 公共交通是绝对的出行主力 其它的地方不清楚 日本和以色列 家家都有汽车 但平时都很少发动 人们都乐于使用公用交通 我觉得这样比较完美 </P>
<B>以下是引用<I>hellcat</I>在2004-11-27 21:08:00的发言：</B>
>
<P>
<P>我觉得这不是什么好主意 汽车工业是国家工业的基础之一 对经济的带动是非常大的 私家车不发展 汽车工业如何成长呢</P>
<P>对个人 家庭而言，拥有一辆车给生活带来的乐趣也是巨大的，私家车同样分不同的档次，不能说只能让有钱人买车 穷人就没享受私车的权利</P>
<P>北京堵车主要是公共交通太差劲 人们都开私家车上班 而在大部分国家 公共交通是绝对的出行主力 其它的地方不清楚 日本和以色列 家家都有汽车 但平时都很少发动 人们都乐于使用公用交通 我觉得这样比较完美 </P>
<P>
<P>我觉得别的国家的经验有一些可以在中国身上适用，有些则完全不适用。</P>
<P>能源问题紧张，你说是用有限的能源来发展经济，加大城市化建设，发展公共交通，让人民整体生活水平提高重要，还是满足少部分人的休闲需要重要？而且，有了发达的公共交通，完全不存在不能满足休闲需要的说法。</P>
<P>排除能源短缺的问题不说，有车，就要有停车的地方，以中国的人口密度来说，连停自行车都很困难了，你认为我们还有多少土地来停汽车？</P>
<P>我们不是不发展汽车工业，而是有规划的发展高技术附加值的汽车，而不是做什么汽车普及，况且，我们现在所谓的汽车产业有多少是上游的呢？很多还是帮人代工而已吧？</P>
<P>限制和引导只是用词不同而已，我觉得在能源吃紧的情况下，为了保证国家的整体发展，不好意思，只能让大城市的汽车发展的慢一点了。</P>
<P>开始洗牌了！当年的彩电大战又要打响了！好事情</P>
中国的汽车业要对日益紧张的中国能源现状负很大的责任！汽车业发展不能太快，否则中国就会被能源危机累死。
<P>国外小排量家用车的销量是最大的，中国呢，国外流行2箱车，中国呢。</P><P>中国每百人的汽车拥有量在世界是倒着数的，中国的人口密度还没那么惨吧。</P>[em06]
刚买的车
<P>有钱的不会在乎多花几个钱 老百姓的有车梦就让他们全碎了吗</P>