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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:53:15
求这艘渔船的建造新闻，车MM 雪MM 求帮助了！建造船厂！建造时间等！船东等！
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船肚子挺大的，挺宽的。
雪MM还研究渔船呀( ⊙ o ⊙ )！
艰难征途竞风流 广州黄埔造船厂承造冰岛渔船侧记
2010-05-13 16:55:01
http://www.zhige.net/html/2010/0513/10428.html
2002年2月10日，对于广州黄埔造船厂数千名职工来说，是一个值得永远铭记的日子。这一天，该厂承造的冰岛渔船FV-3离开工厂。至此，该厂承造的7艘冰岛渔船已全部交付船东，压在黄船人头上的沉重石头终于被卸掉，被7艘渔船困扰了3年多的黄船人终于露出了笑容。
回顾建造7艘渔船的艰辛历程，该厂职工感慨万千。
1996年至1998年，当时该厂在建产品除一些军品外，民用产品很少，劳动负荷极不平衡，工厂急于开发新的民品市场。1997年底，工厂应邀参与冰岛政府的渔业考察船项目投标并赴冰岛洽谈该项目。1998年7月23日，工厂通过辽宁机械进出口公司与冰岛船东签订了71.3米(FV-1)渔船。 1999年2月至11月，工厂又陆续承接了38米(FV-2)、42米(FV-3)、51.2米(FV-4)、28.95米(FV-5、FV-6、 FV-7)等多个船东、多种型号首制渔船，且交船期相当接近。2000年初，7艘渔船生产全面展开，工厂呈现出任务饱满、热火朝天的生产景象。但事实上，这7艘渔船并非国内所见的普通渔船，而是技术要求非常高、非常复杂的远洋渔业捕捞加工船，有许多设备工厂从未见过或知之不深，再加上工厂当时技术和生产能力不足，大量的年轻同志未搞过施工设计，也没有同时进行过这么多型船的施工设计，工厂生产遇上了前所未有的困难。
大写的“黄船人”
7艘渔船就像七座大山一样横在黄船人的面前，但黄船人向来就是一支能吃苦耐劳、善打硬仗、乐于奉献的队伍。他们并没有被困难所吓倒，“团结、奋发、求实、争先”的“黄船精神”激励着黄船人，不管是干部还是职工，他们心里只有一个目标，就是如何尽快使渔船早日完工交船。3年多来，有多少职工没有好好地休息过，又有多少职工带病坚持工作，有多少职工通宵加班加点地干，一心扑在渔船生产上，谁也算不清了。渔船项目经理、造船分厂副厂长蒋学华由于长期无规律的饮食，造成胃部失常，疼痛难当，大便常带血丝。为了生产，他硬是长时间忍着，直至领导发现，“强迫”他去医院检查，他才“很不情愿”地去了医院。经检查需动手术，但手术后才两天他又急着赶回工厂，他说他实在放心不下渔船的生产。高速船分厂技术部副部长陈渝，家有老人要照顾，小孩子要料理，但他以工厂大局为重，克服家中各种困难，大部分时间留在工厂，为生产技术准备工作日夜拼搏，时常留宿办公室。黄船人以其有限的消化能力与来自冰岛的图纸资料相较量。外包工程队也加入了工厂渔船建造的行列，南通华东公司管子班承担了FV-5和FV-6渔船液压冷却和冷藏管路安装工作，他们在工作中不辞劳苦，敢拼、善拼，经常苦战通宵，攻克一个又一个难关。来自桂江造船厂的支援队伍——由中船集团公司劳动模范、技术能手梁志强带领的这支外包工程队也承担了渔船家具及壁板的制作安装工程。2000年12月3日，FV-2渔船终于交船了;2001年7月13日，FV-6渔船交船离厂;2001年7月28日，FV-1渔船签字交船。该厂渔船生产取得阶段性的胜利。
但渔船的生产形势依然严峻，剩下4艘船面临着更大的困难。2001年8月，在工厂领导开展“三讲”活动后，集团公司调整了工厂领导班子。乘着“三讲” 的东风，工厂新的领导班子积极转变作风，转变观念，按照“三讲”要求检查自身工作的不足，并积极深入生产一线“站码头”，“沉下去”解决实际问题。根据渔船生产突发问题多、可预见性差的实际，工厂采取了有力的措施。工厂领导班子每周一、三、五早上召开渔船专题会，每天班后召开协调会，及时暴露问题，协调矛盾;组织成立了以工厂副厂长郭亚斌为组长的渔船生产技术快速反应小组，把会议开到现场。渔船快速反应小组成立以来，短短时间内就为工厂解决了500多项技术问题。为进一步加强商务管理，副厂长东志诚作为商务主管领导，积极做好与船东的沟通，并与技术副厂长郭亚斌、主管生产的厂长助理郑凯组成技术商务领导小组，及时解决渔船生产上的技术商务问题。由于与欧洲时差的关系，他们经常要在深夜与船东联系，进一步加强现场管理。厂长陈妙根、党委书记刘国栋、工会主席黎秉刚等厂领导每天参加项目组的班后协调会，“站码头”强化现场指挥，把一切问题解决在现场。
渔船生产的难关成为全厂职工关心的焦点、工作的重点，渔船生产浸润着黄船人的心血和辛勤汗水。团员青年响应工厂号召，组成9支青年突击队，他们在渔船生产的关键时刻，在工厂最需要他们奉献智慧和力量的时候，演绎了一曲曲动人的青春之歌。如“工程未完誓不言累”的赵凯、“顾不上小家”的陈文良、“想干就有很多办法”的王勇权、“连续几个晚上通宵夜战”的李小兵、何铁柱、古煊荣等，还有不少的工程技术人员和管理人员，他们在工作中身先士卒，顽强拼搏，以厂为家。工程师周崇冠，除承担了FV-1、FV-2、FV-3、FV-4渔船的焊接技术工作外，还主动承担了FV-3渔船船体的施工设计。他的妻子在广州市区上班，早出晚归，无法照料小孩，周崇冠既当爹又当妈。为了不影响工作，每天他在下班前到幼儿园将小孩接回家或交给邻居照看，然后又匆匆回厂参加班后协调会或到现场解决技术问题。卢军，这位年轻的监造师，在家庭与工厂的天平上，他把砝码放在了工厂这一边，在他妻子生小孩的时候，他还在FV-4渔船上加班加点，默默奉献……
努力终于得到了回报， 2001年8月31日，FV-5渔船完工;2001年11月13日，FV-4渔船交付船东;2001年11月26日，FV-7渔船也宣告完工交船。正是一种执着负责的精神，正是一种忠于职守的信念，正是一群无私奉献的黄船人，才结出这一串串沉甸甸的果实。
决战54米渔船(FV—3)
金秋十月，黄船的三号码头成为黄船人决战冰岛渔船的主战场。54米渔船的项目办公室的灯光时常彻夜不灭。因为54米渔船是让黄船人最刻骨铭心的一艘船。“3·7”事故的发生使这艘船成为备受关注的焦点，由原42米改装加长为54米，从技术、周期、成本等方面给黄船人带来了新的困难。
党委领导出动了，行政领导出动了，工会干部出动了，共青团员出动了，一场特殊的“打渔”战斗打响了。FV-3渔船一切按照春节前交船的要求倒排生产计划。要实现这一目标，谈何容易?临近10月，齿轮箱、主机、螺旋桨等主要设备仍未到厂。如果齿轮箱、主机等设备未能在10月18日前到厂吊装的话，势必影响该船10月底下水，从而导致春节前交船计划落空。巨额的罚款又将降临在伤痕累累的黄船人身上。世上没有救世主，工厂党政领导横下一条心，华山一条路，背水一战，果断决定派人到丹麦与外商协商FV-3渔船齿轮箱和主机到厂事宜。物资供应处副处长刘翠红临危受命，只身飞赴丹麦，与供货商交涉，经过努力，齿轮箱、主机比厂商合同期分别提前了15天和23天到厂。但螺旋桨因各种原因仍未到厂，从厂商获悉：螺旋桨最快也只能在12月中旬才能到厂，怎么办?坐等，FV-3渔船则最快在12月份也难以实现下水计划，厂长陈妙根凭着他十几年抓生产的经验，果断下令：用FV-3渔船原旧螺旋桨顶替下水，进行系泊试验，待新螺旋桨到厂后再上排更换，从而为FV-3渔船建造赢得了宝贵的时间。2001年12月20日，FV-3渔船试航，中船集团公司经济运行部还发来贺信。收到贺信后，工厂领导班子和职工深受鼓舞，决心在中船集团公司的领导下，再接再厉，连续作战，继续发扬奋勇拼搏的精神，精心组织，加强与船东的协调，全力做好试航后的收尾和商务谈判工作。在54米渔船的决战期间，发生的感人事迹实在太多。生产部部长罗兵为了有更多的精力投入渔船生产，把刚刚几个月的小孩送回了远在四川的老家，把一腔思念深埋在心底;主管技术副厂长郭亚斌在攻克54米渔船绞车机座加强难题时，把在广州船舶设计院工作的夫人“请”回工厂，共商对策;船体车间焊工谭国平、刘发明等在该船绞车机座和甲板加强焊接工作中，苦战了几个通宵。在火热的生产现场，深夜时分，工厂生活服务公司送来了清凉的糖水和可口的饭菜，职工医院的巡诊医生和护士为疲惫的职工提供了优质的服务，安保部等职能部室的管理人员在一丝不苟地巡查。他们有个共同的心愿：为渔船生产分忧解难，我们责无旁贷。为了感谢参加渔船生产的职工家属对工厂生产的支持，工厂党政工还组织对他们的家属进行慰问、座谈活动，家属们都说：“工厂的困难就是我们的困难，我们同工厂情相牵，心相连，无怨无悔支持工厂的工作。”众志成城抢进度，苦寒之后梅花香。2002年2月7日，最后一艘渔船FV-3 终于签字交船，2月10日，该船离厂，日夜奋战在渔船生产岗位上的职工如释重负，3年来第一回度过了一个安乐祥和的春节。
一笔不小的财富
7艘冰岛渔船的建造终于完工交付船东，工厂付出了沉重的代价，留给黄船人太多的思索，同时也留给黄船人一笔不小的财富。
7艘渔船的建造质量，得到了船东的认可，受到了国际传媒的关注，FV-1渔船航渡回冰岛，《国际渔业新闻报》对其先进性、复杂性进行了深度报道，引起震动。许多外国船东慕名前来询价，洽谈建造类似渔船，工厂从此打开了世界渔船市场，在渔船市场建立了良好的声誉。
工厂在渔船建造中起用了一大批年轻的同志担任技术、管理职务，经过3年多的摸爬滚打，一批技术过硬、作风优良、懂外语、熟悉国际商务的年轻人成长起来，为工厂进一步开拓国际造船市场奠定了人才基础。
黄船职工在渔船建造艰辛的历程中对市场经济有了新的刻骨铭心认识。市场是无情的，只有按照市场经济的“游戏规则”办事，科学管理，工厂才能立于不败之地。
风雨同舟，拼搏竞风流。黄船人将永远铭记7艘冰岛渔船的艰辛历程，变教训为财富，坚定信心，同心协力，迎接新世纪造船工业的挑战和腾飞。
2010-05-13 16:55:01
http://www.zhige.net/html/2010/0513/10428.html
2002年2月10日，对于广州黄埔造船厂数千名职工来说，是一个值得永远铭记的日子。这一天，该厂承造的冰岛渔船FV-3离开工厂。至此，该厂承造的7艘冰岛渔船已全部交付船东，压在黄船人头上的沉重石头终于被卸掉，被7艘渔船困扰了3年多的黄船人终于露出了笑容。
回顾建造7艘渔船的艰辛历程，该厂职工感慨万千。
1996年至1998年，当时该厂在建产品除一些军品外，民用产品很少，劳动负荷极不平衡，工厂急于开发新的民品市场。1997年底，工厂应邀参与冰岛政府的渔业考察船项目投标并赴冰岛洽谈该项目。1998年7月23日，工厂通过辽宁机械进出口公司与冰岛船东签订了71.3米(FV-1)渔船。 1999年2月至11月，工厂又陆续承接了38米(FV-2)、42米(FV-3)、51.2米(FV-4)、28.95米(FV-5、FV-6、 FV-7)等多个船东、多种型号首制渔船，且交船期相当接近。2000年初，7艘渔船生产全面展开，工厂呈现出任务饱满、热火朝天的生产景象。但事实上，这7艘渔船并非国内所见的普通渔船，而是技术要求非常高、非常复杂的远洋渔业捕捞加工船，有许多设备工厂从未见过或知之不深，再加上工厂当时技术和生产能力不足，大量的年轻同志未搞过施工设计，也没有同时进行过这么多型船的施工设计，工厂生产遇上了前所未有的困难。
大写的“黄船人”
7艘渔船就像七座大山一样横在黄船人的面前，但黄船人向来就是一支能吃苦耐劳、善打硬仗、乐于奉献的队伍。他们并没有被困难所吓倒，“团结、奋发、求实、争先”的“黄船精神”激励着黄船人，不管是干部还是职工，他们心里只有一个目标，就是如何尽快使渔船早日完工交船。3年多来，有多少职工没有好好地休息过，又有多少职工带病坚持工作，有多少职工通宵加班加点地干，一心扑在渔船生产上，谁也算不清了。渔船项目经理、造船分厂副厂长蒋学华由于长期无规律的饮食，造成胃部失常，疼痛难当，大便常带血丝。为了生产，他硬是长时间忍着，直至领导发现，“强迫”他去医院检查，他才“很不情愿”地去了医院。经检查需动手术，但手术后才两天他又急着赶回工厂，他说他实在放心不下渔船的生产。高速船分厂技术部副部长陈渝，家有老人要照顾，小孩子要料理，但他以工厂大局为重，克服家中各种困难，大部分时间留在工厂，为生产技术准备工作日夜拼搏，时常留宿办公室。黄船人以其有限的消化能力与来自冰岛的图纸资料相较量。外包工程队也加入了工厂渔船建造的行列，南通华东公司管子班承担了FV-5和FV-6渔船液压冷却和冷藏管路安装工作，他们在工作中不辞劳苦，敢拼、善拼，经常苦战通宵，攻克一个又一个难关。来自桂江造船厂的支援队伍——由中船集团公司劳动模范、技术能手梁志强带领的这支外包工程队也承担了渔船家具及壁板的制作安装工程。2000年12月3日，FV-2渔船终于交船了;2001年7月13日，FV-6渔船交船离厂;2001年7月28日，FV-1渔船签字交船。该厂渔船生产取得阶段性的胜利。
但渔船的生产形势依然严峻，剩下4艘船面临着更大的困难。2001年8月，在工厂领导开展“三讲”活动后，集团公司调整了工厂领导班子。乘着“三讲” 的东风，工厂新的领导班子积极转变作风，转变观念，按照“三讲”要求检查自身工作的不足，并积极深入生产一线“站码头”，“沉下去”解决实际问题。根据渔船生产突发问题多、可预见性差的实际，工厂采取了有力的措施。工厂领导班子每周一、三、五早上召开渔船专题会，每天班后召开协调会，及时暴露问题，协调矛盾;组织成立了以工厂副厂长郭亚斌为组长的渔船生产技术快速反应小组，把会议开到现场。渔船快速反应小组成立以来，短短时间内就为工厂解决了500多项技术问题。为进一步加强商务管理，副厂长东志诚作为商务主管领导，积极做好与船东的沟通，并与技术副厂长郭亚斌、主管生产的厂长助理郑凯组成技术商务领导小组，及时解决渔船生产上的技术商务问题。由于与欧洲时差的关系，他们经常要在深夜与船东联系，进一步加强现场管理。厂长陈妙根、党委书记刘国栋、工会主席黎秉刚等厂领导每天参加项目组的班后协调会，“站码头”强化现场指挥，把一切问题解决在现场。
渔船生产的难关成为全厂职工关心的焦点、工作的重点，渔船生产浸润着黄船人的心血和辛勤汗水。团员青年响应工厂号召，组成9支青年突击队，他们在渔船生产的关键时刻，在工厂最需要他们奉献智慧和力量的时候，演绎了一曲曲动人的青春之歌。如“工程未完誓不言累”的赵凯、“顾不上小家”的陈文良、“想干就有很多办法”的王勇权、“连续几个晚上通宵夜战”的李小兵、何铁柱、古煊荣等，还有不少的工程技术人员和管理人员，他们在工作中身先士卒，顽强拼搏，以厂为家。工程师周崇冠，除承担了FV-1、FV-2、FV-3、FV-4渔船的焊接技术工作外，还主动承担了FV-3渔船船体的施工设计。他的妻子在广州市区上班，早出晚归，无法照料小孩，周崇冠既当爹又当妈。为了不影响工作，每天他在下班前到幼儿园将小孩接回家或交给邻居照看，然后又匆匆回厂参加班后协调会或到现场解决技术问题。卢军，这位年轻的监造师，在家庭与工厂的天平上，他把砝码放在了工厂这一边，在他妻子生小孩的时候，他还在FV-4渔船上加班加点，默默奉献……
努力终于得到了回报， 2001年8月31日，FV-5渔船完工;2001年11月13日，FV-4渔船交付船东;2001年11月26日，FV-7渔船也宣告完工交船。正是一种执着负责的精神，正是一种忠于职守的信念，正是一群无私奉献的黄船人，才结出这一串串沉甸甸的果实。
决战54米渔船(FV—3)
金秋十月，黄船的三号码头成为黄船人决战冰岛渔船的主战场。54米渔船的项目办公室的灯光时常彻夜不灭。因为54米渔船是让黄船人最刻骨铭心的一艘船。“3·7”事故的发生使这艘船成为备受关注的焦点，由原42米改装加长为54米，从技术、周期、成本等方面给黄船人带来了新的困难。
党委领导出动了，行政领导出动了，工会干部出动了，共青团员出动了，一场特殊的“打渔”战斗打响了。FV-3渔船一切按照春节前交船的要求倒排生产计划。要实现这一目标，谈何容易?临近10月，齿轮箱、主机、螺旋桨等主要设备仍未到厂。如果齿轮箱、主机等设备未能在10月18日前到厂吊装的话，势必影响该船10月底下水，从而导致春节前交船计划落空。巨额的罚款又将降临在伤痕累累的黄船人身上。世上没有救世主，工厂党政领导横下一条心，华山一条路，背水一战，果断决定派人到丹麦与外商协商FV-3渔船齿轮箱和主机到厂事宜。物资供应处副处长刘翠红临危受命，只身飞赴丹麦，与供货商交涉，经过努力，齿轮箱、主机比厂商合同期分别提前了15天和23天到厂。但螺旋桨因各种原因仍未到厂，从厂商获悉：螺旋桨最快也只能在12月中旬才能到厂，怎么办?坐等，FV-3渔船则最快在12月份也难以实现下水计划，厂长陈妙根凭着他十几年抓生产的经验，果断下令：用FV-3渔船原旧螺旋桨顶替下水，进行系泊试验，待新螺旋桨到厂后再上排更换，从而为FV-3渔船建造赢得了宝贵的时间。2001年12月20日，FV-3渔船试航，中船集团公司经济运行部还发来贺信。收到贺信后，工厂领导班子和职工深受鼓舞，决心在中船集团公司的领导下，再接再厉，连续作战，继续发扬奋勇拼搏的精神，精心组织，加强与船东的协调，全力做好试航后的收尾和商务谈判工作。在54米渔船的决战期间，发生的感人事迹实在太多。生产部部长罗兵为了有更多的精力投入渔船生产，把刚刚几个月的小孩送回了远在四川的老家，把一腔思念深埋在心底;主管技术副厂长郭亚斌在攻克54米渔船绞车机座加强难题时，把在广州船舶设计院工作的夫人“请”回工厂，共商对策;船体车间焊工谭国平、刘发明等在该船绞车机座和甲板加强焊接工作中，苦战了几个通宵。在火热的生产现场，深夜时分，工厂生活服务公司送来了清凉的糖水和可口的饭菜，职工医院的巡诊医生和护士为疲惫的职工提供了优质的服务，安保部等职能部室的管理人员在一丝不苟地巡查。他们有个共同的心愿：为渔船生产分忧解难，我们责无旁贷。为了感谢参加渔船生产的职工家属对工厂生产的支持，工厂党政工还组织对他们的家属进行慰问、座谈活动，家属们都说：“工厂的困难就是我们的困难，我们同工厂情相牵，心相连，无怨无悔支持工厂的工作。”众志成城抢进度，苦寒之后梅花香。2002年2月7日，最后一艘渔船FV-3 终于签字交船，2月10日，该船离厂，日夜奋战在渔船生产岗位上的职工如释重负，3年来第一回度过了一个安乐祥和的春节。
一笔不小的财富
7艘冰岛渔船的建造终于完工交付船东，工厂付出了沉重的代价，留给黄船人太多的思索，同时也留给黄船人一笔不小的财富。
7艘渔船的建造质量，得到了船东的认可，受到了国际传媒的关注，FV-1渔船航渡回冰岛，《国际渔业新闻报》对其先进性、复杂性进行了深度报道，引起震动。许多外国船东慕名前来询价，洽谈建造类似渔船，工厂从此打开了世界渔船市场，在渔船市场建立了良好的声誉。
工厂在渔船建造中起用了一大批年轻的同志担任技术、管理职务，经过3年多的摸爬滚打，一批技术过硬、作风优良、懂外语、熟悉国际商务的年轻人成长起来，为工厂进一步开拓国际造船市场奠定了人才基础。
黄船职工在渔船建造艰辛的历程中对市场经济有了新的刻骨铭心认识。市场是无情的，只有按照市场经济的“游戏规则”办事，科学管理，工厂才能立于不败之地。
风雨同舟，拼搏竞风流。黄船人将永远铭记7艘冰岛渔船的艰辛历程，变教训为财富，坚定信心，同心协力，迎接新世纪造船工业的挑战和腾飞。
che 发表于 2012-1-29 22:14 ![]()
艰难征途竞风流 广州黄埔造船厂承造冰岛渔船侧记
2010-05-13 16:55:01
同问 以后这个远洋渔船兔子船东会买不，而且现在兔子大力支持远洋渔业发展，那么这个沿海政府估计会支持发展的，而且请CHE MM把相关政策找下，我找了许久 还没有找到。。
艰难征途竞风流 广州黄埔造船厂承造冰岛渔船侧记
2010-05-13 16:55:01
同问 以后这个远洋渔船兔子船东会买不，而且现在兔子大力支持远洋渔业发展，那么这个沿海政府估计会支持发展的，而且请CHE MM把相关政策找下，我找了许久 还没有找到。。
langge945 发表于 2012-1-29 22:17 ![]()
同问 以后这个远洋渔船兔子船东会买不，而且现在兔子大力支持远洋渔业发展，那么这个沿海政府估计会支持发 ...
全世界远洋渔船的捕捞能力严重过剩，国内买了不少苏联东欧的旧大型渔轮，情况也同样如此。
同问 以后这个远洋渔船兔子船东会买不，而且现在兔子大力支持远洋渔业发展，那么这个沿海政府估计会支持发 ...
全世界远洋渔船的捕捞能力严重过剩，国内买了不少苏联东欧的旧大型渔轮，情况也同样如此。
che 发表于 2012-1-29 22:20 ![]()
全世界远洋渔船的捕捞能力严重过剩，国内买了不少苏联东欧的旧大型渔轮，情况也同样如此。
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还会增长的。而且是不小的增长呀。
全世界远洋渔船的捕捞能力严重过剩，国内买了不少苏联东欧的旧大型渔轮，情况也同样如此。
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还会增长的。而且是不小的增长呀。
langge945 发表于 2012-1-29 22:22 ![]()
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还 ...
问题很简单：远洋的鱼也越来越少了。
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还 ...
问题很简单：远洋的鱼也越来越少了。
che 发表于 2012-1-29 22:23 ![]()
问题很简单：远洋的鱼也越来越少了。
这个怎么讲？求科普。
问题很简单：远洋的鱼也越来越少了。
这个怎么讲？求科普。
langge945 发表于 2012-1-29 22:24 ![]()
这个怎么讲？求科普。
随着全球渔业资源的不断衰退，沿岸国在200海里专属经济区制度下对本国渔业资源的保护不断加强，过洋性捕捞的配额越来越少，管理也越来越严格。同时，公海渔业资源和捕捞的管理权，也被各大国际渔业组织和区域性渔业组织所垄断。中国远洋渔业在上个世纪之交的短暂“黄金时期”已过，今后的发展面临着无法逾越的资源短缺和配额屏障。
这个怎么讲？求科普。
随着全球渔业资源的不断衰退，沿岸国在200海里专属经济区制度下对本国渔业资源的保护不断加强，过洋性捕捞的配额越来越少，管理也越来越严格。同时，公海渔业资源和捕捞的管理权，也被各大国际渔业组织和区域性渔业组织所垄断。中国远洋渔业在上个世纪之交的短暂“黄金时期”已过，今后的发展面临着无法逾越的资源短缺和配额屏障。
che 发表于 2012-1-29 22:32 ![]()
随着全球渔业资源的不断衰退，沿岸国在200海里专属经济区制度下对本国渔业资源的保护不断加强，过洋性捕捞 ...
公海渔业资源和捕捞的管理权，也被各大国际渔业组织和区域性渔业组织所垄断。
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貌似我记得兔子的八股上说的好像就是要争这块渔业资源呀。
随着全球渔业资源的不断衰退，沿岸国在200海里专属经济区制度下对本国渔业资源的保护不断加强，过洋性捕捞 ...
公海渔业资源和捕捞的管理权，也被各大国际渔业组织和区域性渔业组织所垄断。
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貌似我记得兔子的八股上说的好像就是要争这块渔业资源呀。
公海渔业资源和捕捞的管理权，也被各大国际渔业组织和区域性渔业组织所垄断。
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貌似我 ...
经济鱼类(渔业资源)大多生活在大陆架，附近有洋流汇集，而且水深一般不超过二百米。此类水域大多属沿海国的经济区。目前能争的貌似只剩下南北极圈内海域。南边有<<南极条约>>限制，自由度比较大，可对兔子来说太远太冷，无论是技术和成本及补给都是大难题。所以现在争的是北边，但兔子并非北极圈沿海国，虽说是<<斯瓦尔巴条约>>和<<八国条约>>缔约国，问题是这二个条约基本只同意科学考察而对商业性捕捞作业作禁止，渔船进不去。而相反，沿圈内国家因为有领海，可 以在领海内捕捞。兔子目前争的就是尽力阻止沿岸国扩大领海范围和划定在圈内的经济区，以求在未来给自巳留块地。
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貌似我 ...
经济鱼类(渔业资源)大多生活在大陆架，附近有洋流汇集，而且水深一般不超过二百米。此类水域大多属沿海国的经济区。目前能争的貌似只剩下南北极圈内海域。南边有<<南极条约>>限制，自由度比较大，可对兔子来说太远太冷，无论是技术和成本及补给都是大难题。所以现在争的是北边，但兔子并非北极圈沿海国，虽说是<<斯瓦尔巴条约>>和<<八国条约>>缔约国，问题是这二个条约基本只同意科学考察而对商业性捕捞作业作禁止，渔船进不去。而相反，沿圈内国家因为有领海，可 以在领海内捕捞。兔子目前争的就是尽力阻止沿岸国扩大领海范围和划定在圈内的经济区，以求在未来给自巳留块地。
楼主，当海盗是犯法的呦。。。。
可持续发展不应该是一句空话，咱自己沿海的鱼场都几乎消失了
兔子的远洋捕捞能力在世界上已经是数一数二了
langge945 发表于 2012-1-29 22:22 ![]()
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还 ...
我们不是说大力发展近海养殖业么?
捞野的 太不和谐了
问题是这样的新型渔船对于以后兔子大力发展远洋捕捞业很重要呀。所以我觉得未来这样的船舶我们需求估计还 ...
我们不是说大力发展近海养殖业么?
捞野的 太不和谐了
还是野生纯天然的好吃