超级军网1月21日美国防部长决定解除“F-35B暂缓令”。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:41:16
http://club.news.tom.com/item_208_852247_13_7.html
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_01/20/12092629_0.shtml
美国防部长今天宣布由于近来试验飞行的进展，决定解除“F-35B暂缓令”。
美国前国防部长罗伯特·盖茨在今年年初曾因试验不足、结构和推进问题而将F-35B短距起飞/垂直着陆型战斗机列为“考察对象”。他在1月6日公开宣布这一决定时表示：如果F-35B无法在两年内重回正轨，那他将取消该型号的研制。
经过十个月洛·马公司和项目办公室已经彻底解决了盖茨当时的两大忧虑，并修复了5个工程问题。被盖茨诘责的两大问题是短距起飞/垂直着陆型(STOVL)F-35B飞机的飞行试验进度大大落后于计划，同时还没有在将成为STOVL型未来基地的海军陆战队两栖攻击舰上进行过起降。
不过十个月之后情形已经大不一样了。到11月1日，F-35B已经完成了2011年度计划飞行试验293次中的291次，与新的进度安排相比超出了13%。到同一天，两架F-35B已经在海军陆战队“黄蜂”号两栖攻击舰上完成了超过2周的海上测试，期间共进行了72次短距起飞和垂直降落，整个测试过程完美无瑕。
F-35B飞机采用了创新性的“升力风扇”，安装在驾驶舱后几英尺的位置，能够提供飞机悬停和垂直降落时所需178kN(40000lbs)推力的其中一半。导致盖茨将该飞机列为“考察对象”的5个工程问题其中3个都与升力风扇有关。第4个则是滚转喷口的过热问题，滚转喷口通过管道从发动机引来热空气，从安装在每侧机翼下方的喷口向下喷气，以在垂直飞行时控制飞机的轴向滚转。洛·马和普·惠公司已经合作完成了针对这些问题的工程更改，也没有发生经费超支状况。美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯希望现任国防部长帕内塔能尽快根据目前的状况解除对F-35B的“考察”，以使该型号能摆脱因被盖茨贴上异类标签而败坏的名声。
F-35B推进系统的主要问题及其改进情况如下：
(1)一块安装在F135发动机周围并延伸到机翼内的内隔板由于在进行了1500小时耐久性试验后被发现有裂纹而进行了重新设计。有问题的这块隔板在常规起降型和舰载型飞机上是钛制的，而在B型机上为了减重改为铝制。从第24架F-35B开始安装重新设计的隔板，前23架也将陆续更换隔板，其中除5架被用于试验外其他均处于生产的不同阶段。
(2)控制滚转喷口作动的装置在F-35B处于垂直飞行模式下悬停或前飞速度低于111千米/小时(60节)时会发生过热。目前已经对这些作动器进行了隔热处理，修改措施在飞行试验中表现良好。普·惠公司可能会改变这些作动器所使用的一种粘合剂，以解决过度加热的问题，将来还要消除对隔热材料的需求。
(3)对辅助进气口舱门的驱动机构进行了重新设计，以提高其强度，并已经进行了更换。这套机构用于在飞机悬停或在垂直模式下飞行时打开位于升力风扇舱门后方的两片辅助进气口舱门并使其保持稳定。这一改动的原因是升力风扇舱门产生的紊流会使采用目前这套驱动机构的辅助进气口舱门振动过大，使得舱门看起来很快就会发生损坏。
(4)连接发动机和升力风扇的驱动轴被证实在安装到设计好的空间内时并不完全匹配。这表示安装时驱动轴会受到一定的预应力，这会使得驱动轴在飞机飞行过程中由于机体温度的变化而发生伸缩时会发生问题。在第5架F-35B上使用了一个类似垫圈、直径约为排球的大小的薄钢制“限位器”作为临时修改措施。重新设计的驱动轴将从2014年上半年开始成为标准生产件。
(5)升力风扇离合器片在正常飞行中有时会由于相互摩擦而产生过多的热量，对此采取了改进冷却和加装温度传感器的方法保证安全运转。通过调整离合器片之间的距离可望能够解决这个问题。(中国航空工业发展研究中心 晏武英)
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美国防部长今天宣布由于近来试验飞行的进展，决定解除“F-35B暂缓令”。
美国前国防部长罗伯特·盖茨在今年年初曾因试验不足、结构和推进问题而将F-35B短距起飞/垂直着陆型战斗机列为“考察对象”。他在1月6日公开宣布这一决定时表示：如果F-35B无法在两年内重回正轨，那他将取消该型号的研制。
经过十个月洛·马公司和项目办公室已经彻底解决了盖茨当时的两大忧虑，并修复了5个工程问题。被盖茨诘责的两大问题是短距起飞/垂直着陆型(STOVL)F-35B飞机的飞行试验进度大大落后于计划，同时还没有在将成为STOVL型未来基地的海军陆战队两栖攻击舰上进行过起降。
不过十个月之后情形已经大不一样了。到11月1日，F-35B已经完成了2011年度计划飞行试验293次中的291次，与新的进度安排相比超出了13%。到同一天，两架F-35B已经在海军陆战队“黄蜂”号两栖攻击舰上完成了超过2周的海上测试，期间共进行了72次短距起飞和垂直降落，整个测试过程完美无瑕。
F-35B飞机采用了创新性的“升力风扇”，安装在驾驶舱后几英尺的位置，能够提供飞机悬停和垂直降落时所需178kN(40000lbs)推力的其中一半。导致盖茨将该飞机列为“考察对象”的5个工程问题其中3个都与升力风扇有关。第4个则是滚转喷口的过热问题，滚转喷口通过管道从发动机引来热空气，从安装在每侧机翼下方的喷口向下喷气，以在垂直飞行时控制飞机的轴向滚转。洛·马和普·惠公司已经合作完成了针对这些问题的工程更改，也没有发生经费超支状况。美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯希望现任国防部长帕内塔能尽快根据目前的状况解除对F-35B的“考察”，以使该型号能摆脱因被盖茨贴上异类标签而败坏的名声。
F-35B推进系统的主要问题及其改进情况如下：
(1)一块安装在F135发动机周围并延伸到机翼内的内隔板由于在进行了1500小时耐久性试验后被发现有裂纹而进行了重新设计。有问题的这块隔板在常规起降型和舰载型飞机上是钛制的，而在B型机上为了减重改为铝制。从第24架F-35B开始安装重新设计的隔板，前23架也将陆续更换隔板，其中除5架被用于试验外其他均处于生产的不同阶段。
(2)控制滚转喷口作动的装置在F-35B处于垂直飞行模式下悬停或前飞速度低于111千米/小时(60节)时会发生过热。目前已经对这些作动器进行了隔热处理，修改措施在飞行试验中表现良好。普·惠公司可能会改变这些作动器所使用的一种粘合剂，以解决过度加热的问题，将来还要消除对隔热材料的需求。
(3)对辅助进气口舱门的驱动机构进行了重新设计，以提高其强度，并已经进行了更换。这套机构用于在飞机悬停或在垂直模式下飞行时打开位于升力风扇舱门后方的两片辅助进气口舱门并使其保持稳定。这一改动的原因是升力风扇舱门产生的紊流会使采用目前这套驱动机构的辅助进气口舱门振动过大，使得舱门看起来很快就会发生损坏。
(4)连接发动机和升力风扇的驱动轴被证实在安装到设计好的空间内时并不完全匹配。这表示安装时驱动轴会受到一定的预应力，这会使得驱动轴在飞机飞行过程中由于机体温度的变化而发生伸缩时会发生问题。在第5架F-35B上使用了一个类似垫圈、直径约为排球的大小的薄钢制“限位器”作为临时修改措施。重新设计的驱动轴将从2014年上半年开始成为标准生产件。
(5)升力风扇离合器片在正常飞行中有时会由于相互摩擦而产生过多的热量，对此采取了改进冷却和加装温度传感器的方法保证安全运转。通过调整离合器片之间的距离可望能够解决这个问题。(中国航空工业发展研究中心 晏武英)
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美国防部长今天宣布由于近来试验飞行的进展，决定解除“F-35B暂缓令”。
美国前国防部长罗伯特·盖茨在今年年初曾因试验不足、结构和推进问题而将F-35B短距起飞/垂直着陆型战斗机列为“考察对象”。他在1月6日公开宣布这一决定时表示：如果F-35B无法在两年内重回正轨，那他将取消该型号的研制。
经过十个月洛·马公司和项目办公室已经彻底解决了盖茨当时的两大忧虑，并修复了5个工程问题。被盖茨诘责的两大问题是短距起飞/垂直着陆型(STOVL)F-35B飞机的飞行试验进度大大落后于计划，同时还没有在将成为STOVL型未来基地的海军陆战队两栖攻击舰上进行过起降。
不过十个月之后情形已经大不一样了。到11月1日，F-35B已经完成了2011年度计划飞行试验293次中的291次，与新的进度安排相比超出了13%。到同一天，两架F-35B已经在海军陆战队“黄蜂”号两栖攻击舰上完成了超过2周的海上测试，期间共进行了72次短距起飞和垂直降落，整个测试过程完美无瑕。
F-35B飞机采用了创新性的“升力风扇”，安装在驾驶舱后几英尺的位置，能够提供飞机悬停和垂直降落时所需178kN(40000lbs)推力的其中一半。导致盖茨将该飞机列为“考察对象”的5个工程问题其中3个都与升力风扇有关。第4个则是滚转喷口的过热问题，滚转喷口通过管道从发动机引来热空气，从安装在每侧机翼下方的喷口向下喷气，以在垂直飞行时控制飞机的轴向滚转。洛·马和普·惠公司已经合作完成了针对这些问题的工程更改，也没有发生经费超支状况。美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯希望现任国防部长帕内塔能尽快根据目前的状况解除对F-35B的“考察”，以使该型号能摆脱因被盖茨贴上异类标签而败坏的名声。
F-35B推进系统的主要问题及其改进情况如下：
(1)一块安装在F135发动机周围并延伸到机翼内的内隔板由于在进行了1500小时耐久性试验后被发现有裂纹而进行了重新设计。有问题的这块隔板在常规起降型和舰载型飞机上是钛制的，而在B型机上为了减重改为铝制。从第24架F-35B开始安装重新设计的隔板，前23架也将陆续更换隔板，其中除5架被用于试验外其他均处于生产的不同阶段。
(2)控制滚转喷口作动的装置在F-35B处于垂直飞行模式下悬停或前飞速度低于111千米/小时(60节)时会发生过热。目前已经对这些作动器进行了隔热处理，修改措施在飞行试验中表现良好。普·惠公司可能会改变这些作动器所使用的一种粘合剂，以解决过度加热的问题，将来还要消除对隔热材料的需求。
(3)对辅助进气口舱门的驱动机构进行了重新设计，以提高其强度，并已经进行了更换。这套机构用于在飞机悬停或在垂直模式下飞行时打开位于升力风扇舱门后方的两片辅助进气口舱门并使其保持稳定。这一改动的原因是升力风扇舱门产生的紊流会使采用目前这套驱动机构的辅助进气口舱门振动过大，使得舱门看起来很快就会发生损坏。
(4)连接发动机和升力风扇的驱动轴被证实在安装到设计好的空间内时并不完全匹配。这表示安装时驱动轴会受到一定的预应力，这会使得驱动轴在飞机飞行过程中由于机体温度的变化而发生伸缩时会发生问题。在第5架F-35B上使用了一个类似垫圈、直径约为排球的大小的薄钢制“限位器”作为临时修改措施。重新设计的驱动轴将从2014年上半年开始成为标准生产件。
(5)升力风扇离合器片在正常飞行中有时会由于相互摩擦而产生过多的热量，对此采取了改进冷却和加装温度传感器的方法保证安全运转。通过调整离合器片之间的距离可望能够解决这个问题。(中国航空工业发展研究中心 晏武英)
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美国防部长今天宣布由于近来试验飞行的进展，决定解除“F-35B暂缓令”。
美国前国防部长罗伯特·盖茨在今年年初曾因试验不足、结构和推进问题而将F-35B短距起飞/垂直着陆型战斗机列为“考察对象”。他在1月6日公开宣布这一决定时表示：如果F-35B无法在两年内重回正轨，那他将取消该型号的研制。
经过十个月洛·马公司和项目办公室已经彻底解决了盖茨当时的两大忧虑，并修复了5个工程问题。被盖茨诘责的两大问题是短距起飞/垂直着陆型(STOVL)F-35B飞机的飞行试验进度大大落后于计划，同时还没有在将成为STOVL型未来基地的海军陆战队两栖攻击舰上进行过起降。
不过十个月之后情形已经大不一样了。到11月1日，F-35B已经完成了2011年度计划飞行试验293次中的291次，与新的进度安排相比超出了13%。到同一天，两架F-35B已经在海军陆战队“黄蜂”号两栖攻击舰上完成了超过2周的海上测试，期间共进行了72次短距起飞和垂直降落，整个测试过程完美无瑕。
F-35B飞机采用了创新性的“升力风扇”，安装在驾驶舱后几英尺的位置，能够提供飞机悬停和垂直降落时所需178kN(40000lbs)推力的其中一半。导致盖茨将该飞机列为“考察对象”的5个工程问题其中3个都与升力风扇有关。第4个则是滚转喷口的过热问题，滚转喷口通过管道从发动机引来热空气，从安装在每侧机翼下方的喷口向下喷气，以在垂直飞行时控制飞机的轴向滚转。洛·马和普·惠公司已经合作完成了针对这些问题的工程更改，也没有发生经费超支状况。美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯希望现任国防部长帕内塔能尽快根据目前的状况解除对F-35B的“考察”，以使该型号能摆脱因被盖茨贴上异类标签而败坏的名声。
F-35B推进系统的主要问题及其改进情况如下：
(1)一块安装在F135发动机周围并延伸到机翼内的内隔板由于在进行了1500小时耐久性试验后被发现有裂纹而进行了重新设计。有问题的这块隔板在常规起降型和舰载型飞机上是钛制的，而在B型机上为了减重改为铝制。从第24架F-35B开始安装重新设计的隔板，前23架也将陆续更换隔板，其中除5架被用于试验外其他均处于生产的不同阶段。
(2)控制滚转喷口作动的装置在F-35B处于垂直飞行模式下悬停或前飞速度低于111千米/小时(60节)时会发生过热。目前已经对这些作动器进行了隔热处理，修改措施在飞行试验中表现良好。普·惠公司可能会改变这些作动器所使用的一种粘合剂，以解决过度加热的问题，将来还要消除对隔热材料的需求。
(3)对辅助进气口舱门的驱动机构进行了重新设计，以提高其强度，并已经进行了更换。这套机构用于在飞机悬停或在垂直模式下飞行时打开位于升力风扇舱门后方的两片辅助进气口舱门并使其保持稳定。这一改动的原因是升力风扇舱门产生的紊流会使采用目前这套驱动机构的辅助进气口舱门振动过大，使得舱门看起来很快就会发生损坏。
(4)连接发动机和升力风扇的驱动轴被证实在安装到设计好的空间内时并不完全匹配。这表示安装时驱动轴会受到一定的预应力，这会使得驱动轴在飞机飞行过程中由于机体温度的变化而发生伸缩时会发生问题。在第5架F-35B上使用了一个类似垫圈、直径约为排球的大小的薄钢制“限位器”作为临时修改措施。重新设计的驱动轴将从2014年上半年开始成为标准生产件。
(5)升力风扇离合器片在正常飞行中有时会由于相互摩擦而产生过多的热量，对此采取了改进冷却和加装温度传感器的方法保证安全运转。通过调整离合器片之间的距离可望能够解决这个问题。(中国航空工业发展研究中心 晏武英)
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骡马么。。。自然是不用鞭子抽它就不走。。。。
我擦，第三张图是干什么的？看起来跟x战警那个脑电波放大室一样科幻
tomlin86 发表于 2012-1-21 14:47 ![]()
我擦，第三张图是干什么的？看起来跟x战警那个脑电波放大室一样科幻
微波暗室，测试RCS的
我擦，第三张图是干什么的？看起来跟x战警那个脑电波放大室一样科幻
微波暗室，测试RCS的
笑脸男人 发表于 2012-1-21 15:00 ![]()
微波暗室，测试RCS的
感谢解惑~
微波暗室，测试RCS的
感谢解惑~
有个问题 为何F35的海军型没航炮？
F35B是因为那个升力风扇占用了机内空间
海军型没这问题 干嘛没航炮？
F35B是因为那个升力风扇占用了机内空间
海军型没这问题 干嘛没航炮？
有个问题 为何F35的海军型没航炮？ F35B是因为那个升力风扇占用了机内空间 海军型没这问题 干嘛没航炮？
海军、海军陆战队对F-35空战的需求更小。
空军的将领，很多是越战时期的飞行员，由于过去的惨痛经历，他们“反对一切试图将航炮从战斗机上拆除的尝试”。而Navy、MC认为，航炮在空战中的地位不再像以前那么重要；对他们来说，返回携带弹药量比航炮更加重要，尤其是在精确指导武器普及的今天。
另外，A型的航炮内弹箱占用的是油箱的位置，B、C完全有空间安装固定航炮，和升力风扇关系不是很大。
海军、海军陆战队对F-35空战的需求更小。
空军的将领，很多是越战时期的飞行员，由于过去的惨痛经历，他们“反对一切试图将航炮从战斗机上拆除的尝试”。而Navy、MC认为，航炮在空战中的地位不再像以前那么重要；对他们来说，返回携带弹药量比航炮更加重要，尤其是在精确指导武器普及的今天。
另外，A型的航炮内弹箱占用的是油箱的位置，B、C完全有空间安装固定航炮，和升力风扇关系不是很大。
不能跟着美国人屁股后面走，容易被忽悠瘸了…
md的构想是一开战就摧毁对方的防空体系
可以挂吊舱
韩五记 发表于 2012-1-21 17:27 ![]()
海军、海军陆战队对F-35空战的需求更小。
空军的将领，很多是越战时期的飞行员，由于过去的惨痛经历，他 ...
这样啊，那全是当年研发F22的时候小家子气了
要是当时坚持上那个埋头弹项目就没这回事了。
那个埋头弹本来完成度就很高。
威力很大。不大的载弹量就能达到很好的效果
海军、海军陆战队对F-35空战的需求更小。
空军的将领，很多是越战时期的飞行员，由于过去的惨痛经历，他 ...
这样啊，那全是当年研发F22的时候小家子气了
要是当时坚持上那个埋头弹项目就没这回事了。
那个埋头弹本来完成度就很高。
威力很大。不大的载弹量就能达到很好的效果
stonewanglei24 发表于 2012-1-21 18:41
可以挂吊舱
开外挂会影响隐身性能，参考F-22就知道了，机炮口要仔细找才能看到。
================================================
F-35B/C 机腹下可挂载机炮吊舱
机炮吊舱，不过在使用中射击校准会是个麻烦
机炮吊舱前部
炮口，暴露在外面，这肯定会影响隐身能力
尾部
stonewanglei24 发表于 2012-1-21 18:41
可以挂吊舱
开外挂会影响隐身性能，参考F-22就知道了，机炮口要仔细找才能看到。
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================================================
F-35B C 机腹下可挂载机炮吊舱.jpg (21.99 KB, 下载次数: 1)
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F-35B/C 机腹下可挂载机炮吊舱
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机炮吊舱，不过在使用中射击校准会是个麻烦
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机炮吊舱前部
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炮口，暴露在外面，这肯定会影响隐身能力
20110903045224268 (1).jpg (96.91 KB, 下载次数: 1)
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尾部
全是增重补强措施，弱弱的问一句，你们嫌这货还不够份量吗
第七张图真像一条JB，而且还是长刺的
2012-1-21 21:08 上传
1月21日美国防部长决定解除“F-35B暂缓令”。
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