转飞扬TG重卡业内人士懒得注册的留言

<br /><br />贴子：中国重卡仍旧是亚洲二流http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/26/1009/277946.html

懒得注册：二流？？又自己把脸伸出来了吧？

世界商用用车前五里面三个是中国的
世界重卡前五里面4个中国的

这就是你所谓的二流哈，还真给你长脸


一流欧洲，二流美国，三流中国，至于日韩，不入流

即便如此，中国重卡在亚洲称王称霸那还是没人敢说不字的


我看您老是在美利坚待的时间过长而发呆了吧，以至于说了半天我都没看明白您想说什么，好吧，既然想摆重卡就摆到底
首先说说重卡的界定，按照国标（具体国标号忘了，资料都在办公室）规定，重卡定义的关键点有两点

1. GVW（gross vehicle weight) 大于等于25吨，或最大牵引质量大于等于25吨
2. 无论驱动形势，驱动后桥单轴轴荷大于13吨的

据此判断，美国即便是class 8的重卡在中国连重卡的边都沾不上，另外再告诉你个好消息，我们公司跟美国某重卡制造商（上了您那个jb榜的）合作的时候，给他们供应的车桥统统划归中卡桥范畴，不满么？很遗憾，国标就是这么规定的

重卡排名
为什么国际上没有明确的重卡排名？因为国际上通行的排名是按照“商用车”来进行的，而重卡仅仅是“商用车”当中的一个项目，商用车包括重卡，中卡，轻卡，微卡，大客，中客，轻客，微客，特种车，专用车等等，单独就商用车里面的一个项目排名是没有太多参考价值的，另外，中国的重型车产量实在太恐怖了，且不说重汽如何，我可以给你一个新闻，今年才成立的大运重卡，11月起要逐步交付3600辆的出口订单，这个数量已经赶上韩国现代重卡半年的产量了，如果还不过瘾我可以告诉你，排名中国第四的陕汽每天峰值产量是430辆，而今年从年后一直保持峰值产量直到前天，陕汽今年目标15万，重汽目标25万，您告诉我世界上除了中国还有那个国家的重型车产量能到10万规模的？您可爱的古狗可能会帮您


关于Hino
最早的日野，被丰田吃掉全部转移到北美生产，知道主打产品是什么吗？很遗憾，class5/6，在中国基本上算中卡，现在国内有个广汽日野，没错，Hino的标，一年区区1000多的产量，那有如何呢？那仅仅是个日本Hino的“重”卡复制到中国，对了，所谓日韩重卡就是个笑话，后桥单轴轴荷11吨，双轴9吨就算重卡，看着跟欧标很类似哈，遗憾，每个都差了那么0.5吨，这就是坎，多少年过去了，中国重卡从无到有，年产1000辆到年产1000000辆，日本呢？重卡从有到有，产量呢？说实话日韩那点产量拿到中国重卡厂来，连塞牙缝都不够，不但产量低，而且日韩车的技术水平实在不如中国，我本人做的就是powertrain components出口，5年之前Hino哭着喊着要买我们东西，说我们东西比他们的好如何如何，是不是让您很没面子？不给面子的在后面，我们不卖，一年500的产量，我们瞧不上，这就是中国重卡的霸气

算了，一勺烩了吧
骂中国重卡的人，说什么做工粗糙小毛病多，我承认，但是你们不看性价比么？不算进口关税，一辆Volvo FM12 400马力的6X4牵引车不带拖挂的在中国的售价顶得上同等级别的3辆国产车的价格，3倍，啥概念？大家一起跑任务，你跑一趟我跑三趟，你保养停机我照样有备份，挣钱至少是你的2倍，你们还不满意么？中国人的根性，端起碗吃肉，放下碗骂娘
如果真的也让Volvo也做到月产1万辆，我不相信他还能保持现有的质量，产量和质量永远是冤家对头！7年前说这些我自己都不信，但是7年之后我信了，为什么，我工作了7年，我在生产线上开过机床，看过工艺，审过图纸，谈过生意出口过技术，虽然去的地方不多但是基本上跑遍了印度的重卡厂，跑过欧洲，跑过东南亚，在经过长时间的经验积累和调研之后，我信了，只要产量上去，质量必然下降，现在让Volvo一月1万的干，质量还不一定能赶上中国的二流水平


说了半天，其实我就想说：别妄自菲薄，也别妄自尊大



法士特的AMT已经开始装车了，9月定型的，没见过实物，但是据说还是在伊顿的基础上做的

另外西安正昌ABS，哼哼，虽然质量和性能都一般，但是，但是，但是，但是真TM架不住便宜啊～～～～比WABCO便宜一半……


因为这个行业实在是太TM挣钱了，今年一下拱出来5家重卡新军，其中三家还都像模像样，不过竟然出现了山寨陕汽车……


空气悬架很新鲜么？AMT很新鲜么？这两样就代表最高水平了？东风天龙也敢在国内叫一流了？这些你都是从哪听来的？

动脑筋好好想想为什么空气悬架和AMT这些高端设备在国内吃不开吧先

提示你一点，中国的商用车市场是个非常特殊的市场，特殊到世界其他市场几乎没有可比性


你先回答我的问题，为什么说中国重卡市场独特，你已经接近问题的核心了，但是还没看到最中心，再提示你一下：用车习惯

中国重卡司机生存状况白皮书你看过没有，司机论坛上的东西有很多片面的东西，相对白皮书偏颇太多

另外矿山和油田都属于特殊市场，拿来说事太不公平


势相同并不代表市场相同，你要明白这个道理，我也一直跟你强调让你看清国内市场的特殊性

至于国内powertrain的技术实力，我可以负责任的告诉你，现在的总体水平已经接近欧洲第二梯队，另外机床我不明白你为什说这个，美国康明斯生产线上用的电动工具不照样是中国产的，这很奇怪么？

汽车产业夕阳这个你也就在这说说大家笑笑就完了，到外边说会让人BS到坟里，造车不是当和尚念经，永远是自家的好，而且汽车产业并非单纯的制造业，而是整整一个从矿山到金融的完整的产业集群，世界上没有哪个国家会疯狂到拆掉多年辛苦建立起来的产业链，简直是自废武功

另外你还是没回答我的问题


我倒是想问问你谁家的生产线是完全从外面采购的？现在中国重卡生产线绝大多数是洛阳四院设计的，光是李院长亲口告诉我的就有5家，施工也是各省的队伍，监理更不用说，统统是中国人，这线不是国产的是什么？至于线上的设备，谁家不招标，放着便宜又大碗的不吃非要吃贵的吃烂的，有病啊，告诉你所有这些通用设备国内不是没有做的，全国几十万台沈阳中捷摇臂都被你华丽丽的无视了啊，全国遍地开花的秦川立加都被你华丽丽的无视了啊，天锻一年几十台的千吨以上压机都被你华丽丽的无视了啊，您的眼角盲区是不是太大了一点


又扯开ABB了哈，没事自己伸脸我都不好意思再打你了，可是想想既然你都贡献出来了我就勉为其难的给你一下吧，ABB的工厂就在西安

你说为的大冲线最关键的是什么你到底懂不懂？谁家的压机你怎么不叫唤了，非要抓着30块一天的民工也能干的活不放？

你所谓“精密CNC”是个什么东西你自己都不知道吧，告诉你，上海磨床出的CNC外圆磨床照样能达到跟意大利或同样的加工精度，圆跳动不超过0.002mm，满意么，我还告诉你，我伯父就是做精密CNC加工中心的，做出来的设备给谁用知道么？中国航天

告诉你，生产线上技术含量最低的就是买来就能用的机器人，真正见功夫的CNC机加设备劳资玩过的比你见过的都多，美国的瑞典的韩国的日本的哪一国的哥没开过

你撞枪口撞的还真准啊


什么时候在哪里用何种方式说“中国重卡很挣钱”了

在我这休想继续在偷换概念，我之前说的全部是终端客户手中挣钱而不是车厂挣钱！

另外虽然毛利率都是公司机密，但是业内平均的毛利率我可以告诉你，这个是公开的，重卡行业国内卖整车的毛利率12%

但是我不明白你说这个有什么用，比挣钱多少么？一个重卡公司挣钱多少看的不是销量，而是服务，连这点基本道理都不懂你算是在美利坚白混那么多年了


配卡得过这个奖有如何，难道Benz没得过么？MAN没得过么？Volvo没得过么？如果没记错的话去年的冠军是欧洲二流DAF，就是配卡旗下的，问题是你摆这个是想说什么呢？一个年度每年都颁发的车型奖能说明谁家的实力怎么样么？能说明谁家的技术最先进么？

我怀疑您的网络是否被网管屏蔽到只能看北美网，麻烦您移步到欧洲去开开眼再回来


我牛不牛关你啥事，你在前面胡搅蛮缠半天了我提出的问题一个都回答不上来有什么资格在这里质问我？

我们讨论的是重卡你偏要转移话题到生产线，MS生产线就代表产品了？这不是偷换概念是什么！

另外告诉你，我根本就用不着装什么，倒是你很装


发动机标定，变速箱设计，车桥技术，车用总线技术

发动机标定全部国内厂自己做
变速箱有法士特
车桥更不用说，国内厂子的11.5吨级独立悬挂驱动桥至少有5个型号
车用总线至少陕汽和华菱都有自己的CAN总线专利

你满意了？


为啥不行呢？站短说话吧

哥们做的主要是车桥和悬挂


说起港口货柜牵引车想起件事，现在陕汽重汽的偏置驾驶室举升鞍座式货柜牵引车已经批量多年了，而且还有混合动力和纯电动的，有一次和荷兰T的人聊天说起来中国港口，红毛们长吁短叹，说他们的车价格是Cargotec的2倍，Cargotec的车价格是陕汽的2倍，而陕汽年产量是Cargotec全球产量的N倍，T算下来连陕汽产量零头的零头都不够，说不知道今后怎么才能活下去，这样的百年老店也让中国货挤的没活路，不知道是该哭还是该笑啊


其实，去年是中国企业去欧美扫货的最佳时机，稍纵即逝啊，现在欧洲经济开始复苏，这些GRD谈判起来明显硬气多了，不像当初求爷爷告奶奶赶紧收我去了吧那股劲了


吉利收Volvo不就是李书福拍脑袋就干了的大事么，现在资本竞争本来就是兵贵神速，才没人愿意坐下来一年两年的谈呢，当初我们给印度卖技术总共就谈了4轮，半年时间合同就签了


我看货币战争能否打起来就要看美国国会的表决了，如果认定中国汇率操纵，这场战争几乎就是无可避免的，但是明显的中国已经在欧盟和世行那边做足了功课，所以我看真要打起来欧元至少不会跟MD穿一条裤子

欧洲经济很大程度上要依靠中国的扶植，所以一旦抗过去这一段时间，去欧洲扫货的机会应该还是大把大把的


现在卡车超级越野赛上的4×4车型配置
潍柴WP12，标称功率500马力，实际峰值输出接近700，扭矩没参数但是肯定小不了
箱子用的是阿里逊液力自动变速箱
车桥是汉德的13吨军用型号
悬挂是少片簧抛物线，6×6的是后悬平衡轴式，上次看过是MAN的断开式结构
比这一套低得多的配置曾经跑过肯尼亚军方组织的拉力赛还拿了冠军，你说这一套升级配置够不够


这个现在还真不好说，现在已经开始跑第5轮了，陕汽最近爬出来的三代我看过，比以前的概念车强的太多了，一汽的优势并不大
不过很明显的万山和二汽基本上没翻身的机会了，万山产量保证不了，二汽那个球笼式的半轴啊……


这种匹配基本上都是各家的储备技术， 只是各家看市场时机不同投放时间不同就是了，另外我听说康明斯的13升ISZ也进来了


你这个要求太高了，很多数据是弄不到的，我现在做的就是这些工作，想要一篇写世界必须有研究所情报所之类的配合才行，不是一个人两个人就能做出来的


其实WP12的性能总体上跟13升的差距并不大，而且占着排量小油耗相对低，所以潍柴暂时也没心思那么快就把13升扔出来，不过要说起来目前市场上对13升的需求并不算大，只有少数特殊用途的在用


ISZ这个机子康明斯自己也很摇摆，到底放在土耳其还是印度还是中国一直举棋不定，所以现在虽然落户了但是仍然没有打算强力去推，毕竟这个中间排量现在在中国不吃香


不过要说起来，博世的直喷技术虽然便宜，但是比起康明斯的电控阀控制喷射来说还是太FC了，不过康明斯的方案太TM贵了，不但油泵成本高，油路成本也高，尤其喷油嘴，一个嘴子就TM 3K多

所以康明斯的欧III电喷机子想在中国有所作为必须考虑国产化了，到现在了西安康明斯还是只有组装……机加一条线都没起来


上汽没希望了，汇众卖掉了，红岩一直都是那一副半死不活的样子，当初如果湘火炬没扔川汽的话，估计这会已经成了陕汽子公司了，那现在中国商用车的格局就大变样了


你说三一和中联重科么，这哥俩已经在吊车领域挤得利勃海已经快活不下去了，水泥泵车方面三一也在玩命的攻城略地，便宜就是硬道理啊～～
但是在传统的推土机平地机上面还是美国猫最牛，国内甚至Volvo都没的比，唯一例外的是装载机，虽然山工柳工等等漏油漏的稀里哗啦，但是还是那句话：架不住便宜啊……


挖掘机还是Volvo老大，猫第二，日立做的还可以，其他的小松神钢斗山之流都跟中国货一个套路：便宜

相对来说挖掘机的对于液压系统零部件的制造能力要求太高，这一点又恰恰是国内工程机械的软肋，君不见国内的举升完全是海沃的天下，一旦这一点突破了，日韩便宜货也就没活路了


密封件是软肋中的软肋

现在国内的耐油密封件原材料全部都是进口的，配比这一块一直做不上来，而且最核心的调治人家根本不给透露，所以国内即便是用进口的原料做出来的密封件还是不如国外，这睾丸攥的死死的……


这种提纲性质的卖书广告能狗到一堆，每年的世界汽车工业年报都有这个东西，但是你要是能把内容全部贴出来，说明你真的有钱烧的


想把产业链搞起来，液压系统是必须的……扫货啊～～


让市场说话的结果就是，TG卡车全球攻城略地，欧美卡车的销量连TG销量零头的零头都不到


算了，我实在不忍心看下去了，给日粉来个当头棒喝吧

明年起日本最大的商用车企业（注意是商用车！！）ISUZU将在2013年开始大批量采用中国产动力传动系统，而且是全套……

但是这个使用量有多少呢？因为整个日本所有商用车重型车总量加起来也就是中国的一个零头，所以这个总用量也就是个中国产量的零头，估计不会成新闻的，日本人实在太弱了～～


懂什么叫法规么？如果把日本的道路法规拉到和土鳖相同的水平线上，日本车企早就完蛋了！

所以日本的“重卡”到中国可以当“中卡“用，而中国的”重卡“到日本要按照”超规范特种车“使用，这就是所谓的”市场准入门槛“的一种


另外我不知道你那个”很大差距“的结论怎么得来的，中国重卡可以卖到世界几十个国家去，今年的出口量接近10万辆，日本呢？就算把”中卡“和”准重卡“加一起，五十铃，HINO，UD加一起的出口量连中国的零头都不如，全世界人民真的是都瞎了眼了对么


跳墙了啊～～用不着联发三遍，告诉你原因，就因为便宜

中国重卡开车的都是实用主义者，买一部状态稍好的二手车用不了几个钱，那些车绝大多数是按照废品处理的，一辆车只要国产新车的几分之一就拿下，开一年彻底报废之后再买进，当然这些只能当黑车用，没有能上牌的，谁也拿不出手续来，你见过废品还有合格证的么？


刚才那贴和 中国是重卡大国，但绝对不是重卡强国 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/210/1111/644428.html 这两贴很好的科普了TG重卡业的现状 筒子们有兴趣可以去围观下 顺便拍下教主

假装不在和熊猫 也对TG重卡很熟悉 他们的留言俺就不转了 那两贴都有了


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<br /><br />贴子：中国重卡仍旧是亚洲二流http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/26/1009/277946.html

懒得注册：二流？？又自己把脸伸出来了吧？

世界商用用车前五里面三个是中国的
世界重卡前五里面4个中国的

这就是你所谓的二流哈，还真给你长脸


一流欧洲，二流美国，三流中国，至于日韩，不入流

即便如此，中国重卡在亚洲称王称霸那还是没人敢说不字的


我看您老是在美利坚待的时间过长而发呆了吧，以至于说了半天我都没看明白您想说什么，好吧，既然想摆重卡就摆到底
首先说说重卡的界定，按照国标（具体国标号忘了，资料都在办公室）规定，重卡定义的关键点有两点

1. GVW（gross vehicle weight) 大于等于25吨，或最大牵引质量大于等于25吨
2. 无论驱动形势，驱动后桥单轴轴荷大于13吨的

据此判断，美国即便是class 8的重卡在中国连重卡的边都沾不上，另外再告诉你个好消息，我们公司跟美国某重卡制造商（上了您那个jb榜的）合作的时候，给他们供应的车桥统统划归中卡桥范畴，不满么？很遗憾，国标就是这么规定的

重卡排名
为什么国际上没有明确的重卡排名？因为国际上通行的排名是按照“商用车”来进行的，而重卡仅仅是“商用车”当中的一个项目，商用车包括重卡，中卡，轻卡，微卡，大客，中客，轻客，微客，特种车，专用车等等，单独就商用车里面的一个项目排名是没有太多参考价值的，另外，中国的重型车产量实在太恐怖了，且不说重汽如何，我可以给你一个新闻，今年才成立的大运重卡，11月起要逐步交付3600辆的出口订单，这个数量已经赶上韩国现代重卡半年的产量了，如果还不过瘾我可以告诉你，排名中国第四的陕汽每天峰值产量是430辆，而今年从年后一直保持峰值产量直到前天，陕汽今年目标15万，重汽目标25万，您告诉我世界上除了中国还有那个国家的重型车产量能到10万规模的？您可爱的古狗可能会帮您


关于Hino
最早的日野，被丰田吃掉全部转移到北美生产，知道主打产品是什么吗？很遗憾，class5/6，在中国基本上算中卡，现在国内有个广汽日野，没错，Hino的标，一年区区1000多的产量，那有如何呢？那仅仅是个日本Hino的“重”卡复制到中国，对了，所谓日韩重卡就是个笑话，后桥单轴轴荷11吨，双轴9吨就算重卡，看着跟欧标很类似哈，遗憾，每个都差了那么0.5吨，这就是坎，多少年过去了，中国重卡从无到有，年产1000辆到年产1000000辆，日本呢？重卡从有到有，产量呢？说实话日韩那点产量拿到中国重卡厂来，连塞牙缝都不够，不但产量低，而且日韩车的技术水平实在不如中国，我本人做的就是powertrain components出口，5年之前Hino哭着喊着要买我们东西，说我们东西比他们的好如何如何，是不是让您很没面子？不给面子的在后面，我们不卖，一年500的产量，我们瞧不上，这就是中国重卡的霸气

算了，一勺烩了吧
骂中国重卡的人，说什么做工粗糙小毛病多，我承认，但是你们不看性价比么？不算进口关税，一辆Volvo FM12 400马力的6X4牵引车不带拖挂的在中国的售价顶得上同等级别的3辆国产车的价格，3倍，啥概念？大家一起跑任务，你跑一趟我跑三趟，你保养停机我照样有备份，挣钱至少是你的2倍，你们还不满意么？中国人的根性，端起碗吃肉，放下碗骂娘
如果真的也让Volvo也做到月产1万辆，我不相信他还能保持现有的质量，产量和质量永远是冤家对头！7年前说这些我自己都不信，但是7年之后我信了，为什么，我工作了7年，我在生产线上开过机床，看过工艺，审过图纸，谈过生意出口过技术，虽然去的地方不多但是基本上跑遍了印度的重卡厂，跑过欧洲，跑过东南亚，在经过长时间的经验积累和调研之后，我信了，只要产量上去，质量必然下降，现在让Volvo一月1万的干，质量还不一定能赶上中国的二流水平


说了半天，其实我就想说：别妄自菲薄，也别妄自尊大



法士特的AMT已经开始装车了，9月定型的，没见过实物，但是据说还是在伊顿的基础上做的

另外西安正昌ABS，哼哼，虽然质量和性能都一般，但是，但是，但是，但是真TM架不住便宜啊～～～～比WABCO便宜一半……


因为这个行业实在是太TM挣钱了，今年一下拱出来5家重卡新军，其中三家还都像模像样，不过竟然出现了山寨陕汽车……


空气悬架很新鲜么？AMT很新鲜么？这两样就代表最高水平了？东风天龙也敢在国内叫一流了？这些你都是从哪听来的？

动脑筋好好想想为什么空气悬架和AMT这些高端设备在国内吃不开吧先

提示你一点，中国的商用车市场是个非常特殊的市场，特殊到世界其他市场几乎没有可比性


你先回答我的问题，为什么说中国重卡市场独特，你已经接近问题的核心了，但是还没看到最中心，再提示你一下：用车习惯

中国重卡司机生存状况白皮书你看过没有，司机论坛上的东西有很多片面的东西，相对白皮书偏颇太多

另外矿山和油田都属于特殊市场，拿来说事太不公平


势相同并不代表市场相同，你要明白这个道理，我也一直跟你强调让你看清国内市场的特殊性

至于国内powertrain的技术实力，我可以负责任的告诉你，现在的总体水平已经接近欧洲第二梯队，另外机床我不明白你为什说这个，美国康明斯生产线上用的电动工具不照样是中国产的，这很奇怪么？

汽车产业夕阳这个你也就在这说说大家笑笑就完了，到外边说会让人BS到坟里，造车不是当和尚念经，永远是自家的好，而且汽车产业并非单纯的制造业，而是整整一个从矿山到金融的完整的产业集群，世界上没有哪个国家会疯狂到拆掉多年辛苦建立起来的产业链，简直是自废武功

另外你还是没回答我的问题


我倒是想问问你谁家的生产线是完全从外面采购的？现在中国重卡生产线绝大多数是洛阳四院设计的，光是李院长亲口告诉我的就有5家，施工也是各省的队伍，监理更不用说，统统是中国人，这线不是国产的是什么？至于线上的设备，谁家不招标，放着便宜又大碗的不吃非要吃贵的吃烂的，有病啊，告诉你所有这些通用设备国内不是没有做的，全国几十万台沈阳中捷摇臂都被你华丽丽的无视了啊，全国遍地开花的秦川立加都被你华丽丽的无视了啊，天锻一年几十台的千吨以上压机都被你华丽丽的无视了啊，您的眼角盲区是不是太大了一点


又扯开ABB了哈，没事自己伸脸我都不好意思再打你了，可是想想既然你都贡献出来了我就勉为其难的给你一下吧，ABB的工厂就在西安

你说为的大冲线最关键的是什么你到底懂不懂？谁家的压机你怎么不叫唤了，非要抓着30块一天的民工也能干的活不放？

你所谓“精密CNC”是个什么东西你自己都不知道吧，告诉你，上海磨床出的CNC外圆磨床照样能达到跟意大利或同样的加工精度，圆跳动不超过0.002mm，满意么，我还告诉你，我伯父就是做精密CNC加工中心的，做出来的设备给谁用知道么？中国航天

告诉你，生产线上技术含量最低的就是买来就能用的机器人，真正见功夫的CNC机加设备劳资玩过的比你见过的都多，美国的瑞典的韩国的日本的哪一国的哥没开过

你撞枪口撞的还真准啊


什么时候在哪里用何种方式说“中国重卡很挣钱”了

在我这休想继续在偷换概念，我之前说的全部是终端客户手中挣钱而不是车厂挣钱！

另外虽然毛利率都是公司机密，但是业内平均的毛利率我可以告诉你，这个是公开的，重卡行业国内卖整车的毛利率12%

但是我不明白你说这个有什么用，比挣钱多少么？一个重卡公司挣钱多少看的不是销量，而是服务，连这点基本道理都不懂你算是在美利坚白混那么多年了


配卡得过这个奖有如何，难道Benz没得过么？MAN没得过么？Volvo没得过么？如果没记错的话去年的冠军是欧洲二流DAF，就是配卡旗下的，问题是你摆这个是想说什么呢？一个年度每年都颁发的车型奖能说明谁家的实力怎么样么？能说明谁家的技术最先进么？

我怀疑您的网络是否被网管屏蔽到只能看北美网，麻烦您移步到欧洲去开开眼再回来


我牛不牛关你啥事，你在前面胡搅蛮缠半天了我提出的问题一个都回答不上来有什么资格在这里质问我？

我们讨论的是重卡你偏要转移话题到生产线，MS生产线就代表产品了？这不是偷换概念是什么！

另外告诉你，我根本就用不着装什么，倒是你很装


发动机标定，变速箱设计，车桥技术，车用总线技术

发动机标定全部国内厂自己做
变速箱有法士特
车桥更不用说，国内厂子的11.5吨级独立悬挂驱动桥至少有5个型号
车用总线至少陕汽和华菱都有自己的CAN总线专利

你满意了？


为啥不行呢？站短说话吧

哥们做的主要是车桥和悬挂


说起港口货柜牵引车想起件事，现在陕汽重汽的偏置驾驶室举升鞍座式货柜牵引车已经批量多年了，而且还有混合动力和纯电动的，有一次和荷兰T的人聊天说起来中国港口，红毛们长吁短叹，说他们的车价格是Cargotec的2倍，Cargotec的车价格是陕汽的2倍，而陕汽年产量是Cargotec全球产量的N倍，T算下来连陕汽产量零头的零头都不够，说不知道今后怎么才能活下去，这样的百年老店也让中国货挤的没活路，不知道是该哭还是该笑啊


其实，去年是中国企业去欧美扫货的最佳时机，稍纵即逝啊，现在欧洲经济开始复苏，这些GRD谈判起来明显硬气多了，不像当初求爷爷告奶奶赶紧收我去了吧那股劲了


吉利收Volvo不就是李书福拍脑袋就干了的大事么，现在资本竞争本来就是兵贵神速，才没人愿意坐下来一年两年的谈呢，当初我们给印度卖技术总共就谈了4轮，半年时间合同就签了


我看货币战争能否打起来就要看美国国会的表决了，如果认定中国汇率操纵，这场战争几乎就是无可避免的，但是明显的中国已经在欧盟和世行那边做足了功课，所以我看真要打起来欧元至少不会跟MD穿一条裤子

欧洲经济很大程度上要依靠中国的扶植，所以一旦抗过去这一段时间，去欧洲扫货的机会应该还是大把大把的


现在卡车超级越野赛上的4×4车型配置
潍柴WP12，标称功率500马力，实际峰值输出接近700，扭矩没参数但是肯定小不了
箱子用的是阿里逊液力自动变速箱
车桥是汉德的13吨军用型号
悬挂是少片簧抛物线，6×6的是后悬平衡轴式，上次看过是MAN的断开式结构
比这一套低得多的配置曾经跑过肯尼亚军方组织的拉力赛还拿了冠军，你说这一套升级配置够不够


这个现在还真不好说，现在已经开始跑第5轮了，陕汽最近爬出来的三代我看过，比以前的概念车强的太多了，一汽的优势并不大
不过很明显的万山和二汽基本上没翻身的机会了，万山产量保证不了，二汽那个球笼式的半轴啊……


这种匹配基本上都是各家的储备技术， 只是各家看市场时机不同投放时间不同就是了，另外我听说康明斯的13升ISZ也进来了


你这个要求太高了，很多数据是弄不到的，我现在做的就是这些工作，想要一篇写世界必须有研究所情报所之类的配合才行，不是一个人两个人就能做出来的


其实WP12的性能总体上跟13升的差距并不大，而且占着排量小油耗相对低，所以潍柴暂时也没心思那么快就把13升扔出来，不过要说起来目前市场上对13升的需求并不算大，只有少数特殊用途的在用


ISZ这个机子康明斯自己也很摇摆，到底放在土耳其还是印度还是中国一直举棋不定，所以现在虽然落户了但是仍然没有打算强力去推，毕竟这个中间排量现在在中国不吃香


不过要说起来，博世的直喷技术虽然便宜，但是比起康明斯的电控阀控制喷射来说还是太FC了，不过康明斯的方案太TM贵了，不但油泵成本高，油路成本也高，尤其喷油嘴，一个嘴子就TM 3K多

所以康明斯的欧III电喷机子想在中国有所作为必须考虑国产化了，到现在了西安康明斯还是只有组装……机加一条线都没起来


上汽没希望了，汇众卖掉了，红岩一直都是那一副半死不活的样子，当初如果湘火炬没扔川汽的话，估计这会已经成了陕汽子公司了，那现在中国商用车的格局就大变样了


你说三一和中联重科么，这哥俩已经在吊车领域挤得利勃海已经快活不下去了，水泥泵车方面三一也在玩命的攻城略地，便宜就是硬道理啊～～
但是在传统的推土机平地机上面还是美国猫最牛，国内甚至Volvo都没的比，唯一例外的是装载机，虽然山工柳工等等漏油漏的稀里哗啦，但是还是那句话：架不住便宜啊……


挖掘机还是Volvo老大，猫第二，日立做的还可以，其他的小松神钢斗山之流都跟中国货一个套路：便宜

相对来说挖掘机的对于液压系统零部件的制造能力要求太高，这一点又恰恰是国内工程机械的软肋，君不见国内的举升完全是海沃的天下，一旦这一点突破了，日韩便宜货也就没活路了


密封件是软肋中的软肋

现在国内的耐油密封件原材料全部都是进口的，配比这一块一直做不上来，而且最核心的调治人家根本不给透露，所以国内即便是用进口的原料做出来的密封件还是不如国外，这睾丸攥的死死的……


这种提纲性质的卖书广告能狗到一堆，每年的世界汽车工业年报都有这个东西，但是你要是能把内容全部贴出来，说明你真的有钱烧的


想把产业链搞起来，液压系统是必须的……扫货啊～～


让市场说话的结果就是，TG卡车全球攻城略地，欧美卡车的销量连TG销量零头的零头都不到


算了，我实在不忍心看下去了，给日粉来个当头棒喝吧

明年起日本最大的商用车企业（注意是商用车！！）ISUZU将在2013年开始大批量采用中国产动力传动系统，而且是全套……

但是这个使用量有多少呢？因为整个日本所有商用车重型车总量加起来也就是中国的一个零头，所以这个总用量也就是个中国产量的零头，估计不会成新闻的，日本人实在太弱了～～


懂什么叫法规么？如果把日本的道路法规拉到和土鳖相同的水平线上，日本车企早就完蛋了！

所以日本的“重卡”到中国可以当“中卡“用，而中国的”重卡“到日本要按照”超规范特种车“使用，这就是所谓的”市场准入门槛“的一种


另外我不知道你那个”很大差距“的结论怎么得来的，中国重卡可以卖到世界几十个国家去，今年的出口量接近10万辆，日本呢？就算把”中卡“和”准重卡“加一起，五十铃，HINO，UD加一起的出口量连中国的零头都不如，全世界人民真的是都瞎了眼了对么


跳墙了啊～～用不着联发三遍，告诉你原因，就因为便宜

中国重卡开车的都是实用主义者，买一部状态稍好的二手车用不了几个钱，那些车绝大多数是按照废品处理的，一辆车只要国产新车的几分之一就拿下，开一年彻底报废之后再买进，当然这些只能当黑车用，没有能上牌的，谁也拿不出手续来，你见过废品还有合格证的么？


刚才那贴和 中国是重卡大国，但绝对不是重卡强国 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/210/1111/644428.html 这两贴很好的科普了TG重卡业的现状 筒子们有兴趣可以去围观下 顺便拍下教主

假装不在和熊猫 也对TG重卡很熟悉 他们的留言俺就不转了 那两贴都有了


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