某型俄制先进战机延寿取得重大突破的理论和实践

(都是公开的期刊论文)

由于部队战斗训练频繁，我军引进的第三代战斗机的使用寿命与训练要求的矛盾日益突出，因此从2004年起总部机关陆续下达了自主延寿引进的先进战斗机延长使用寿命的科研任务。

该系列飞机是一种空中优势战斗机，在设计时为与西方国家同类飞机竞争，在气动和结构方面进行了精益设计。因此其气动性能优越，结构简练。

但带来的问题是强度储备较低，特别是疲劳强度差距较大。外方曾用多架飞机进行全机疲劳试验，但始终未能取得满意结果，最终给出2000飞行小时寿命指标。

在对外方定寿中的各个环节进行了仔细分析研究后，发现外方疲劳试验所采用的试验载荷谱是按该国空军使用条件下经过等损伤折算后的等幅载荷谱。同时又了解到外方在进行全机疲劳试验时发现了一些疲劳裂纹，并进行了多次改进设计，但最终仍未能及时捕捉到关键疲劳薄弱部位，导致主承力结构破坏而终止试验。
通过分析确认上述问题是实现该系列飞机延寿所必须解决的问题。

外方在飞机定寿中，采用安全寿命设计思想，因此未能主动地去发现裂纹，也没有主动地进行修理。而我们采用积极的耐久性设计思想，主张通过及时发现关键部位裂纹，及时进行耐久性修理以提高结构的抗疲劳品质，从而达到延寿的目标。

通过以上两种耐久性方法评定结果，确定了外翼三墙、一墙、中央翼二墙等薄弱环节的疲劳寿命，确定了在1 500飞行小时修理的深度与方法，有效地提高了关键疲劳薄弱部位的抗疲劳品质，使试验顺利突破给定的寿命指标大关。

通过提高关键部位抗疲劳品质的耐久性修理则是保证飞机得以延长使用寿命的重要措施，只有通过对十余部关键部位加强修理，才能保证飞机延寿后的安全。因此，从某种意义说，飞
机的耐久性修理（二次大修）是一次重新赋予飞机生命的修理，非常非常重要。也只有确保二次大修的修理能正确贯彻耐久性修理的设计思想，才是最终完成飞机的延寿工作。

通过大修厂的负责的工作，目前已有十余架飞机完成二次大修，部分飞机已接近或达到延寿的指标，再次证实了延寿成果的科学性和安全性。

(都是公开的期刊论文)

由于部队战斗训练频繁，我军引进的第三代战斗机的使用寿命与训练要求的矛盾日益突出，因此从2004年起总部机关陆续下达了自主延寿引进的先进战斗机延长使用寿命的科研任务。

该系列飞机是一种空中优势战斗机，在设计时为与西方国家同类飞机竞争，在气动和结构方面进行了精益设计。因此其气动性能优越，结构简练。

但带来的问题是强度储备较低，特别是疲劳强度差距较大。外方曾用多架飞机进行全机疲劳试验，但始终未能取得满意结果，最终给出2000飞行小时寿命指标。

在对外方定寿中的各个环节进行了仔细分析研究后，发现外方疲劳试验所采用的试验载荷谱是按该国空军使用条件下经过等损伤折算后的等幅载荷谱。同时又了解到外方在进行全机疲劳试验时发现了一些疲劳裂纹，并进行了多次改进设计，但最终仍未能及时捕捉到关键疲劳薄弱部位，导致主承力结构破坏而终止试验。
通过分析确认上述问题是实现该系列飞机延寿所必须解决的问题。

外方在飞机定寿中，采用安全寿命设计思想，因此未能主动地去发现裂纹，也没有主动地进行修理。而我们采用积极的耐久性设计思想，主张通过及时发现关键部位裂纹，及时进行耐久性修理以提高结构的抗疲劳品质，从而达到延寿的目标。

通过以上两种耐久性方法评定结果，确定了外翼三墙、一墙、中央翼二墙等薄弱环节的疲劳寿命，确定了在1 500飞行小时修理的深度与方法，有效地提高了关键疲劳薄弱部位的抗疲劳品质，使试验顺利突破给定的寿命指标大关。

通过提高关键部位抗疲劳品质的耐久性修理则是保证飞机得以延长使用寿命的重要措施，只有通过对十余部关键部位加强修理，才能保证飞机延寿后的安全。因此，从某种意义说，飞
机的耐久性修理（二次大修）是一次重新赋予飞机生命的修理，非常非常重要。也只有确保二次大修的修理能正确贯彻耐久性修理的设计思想，才是最终完成飞机的延寿工作。

通过大修厂的负责的工作，目前已有十余架飞机完成二次大修，部分飞机已接近或达到延寿的指标，再次证实了延寿成果的科学性和安全性。