枭龙将成为世界上第一款全球化商业战斗机

     成飞的逆天，不仅仅在于棍子的成军和四妹的冲天，而且在于枭龙的运作模式上，枭龙是中巴两国联合投资，合作生产的第三代轻型战机，而且也将会成为世界上第一款全球化商业战斗机，彻底打破旧有的军工生产与出口模式。
    成飞估计是在效仿着福特、丰田、苹果等跨国企业的运作模式，设计着一个全球供应、区域生产、全球销售的产业链模式。所不同的是，产品不是汽车，也不是手机，而是战斗机。
    首先，我们可以看看枭龙项目的的运作模式，与空客、波音民机的全球化生产有类似之处，与洛马F35的全球合作也有类似之处，但是，成飞对枭龙的商业化运作更加大胆，更富有创新意识。首先，空客也罢，波音也罢，洛马也罢，他们的全球化只是停留在表层，涉及核心设计、生产、零配件供应的环节依旧掌握在美欧企业手中，而成飞对一切都是开放式的，设计可以参与甚至改动，生产可以实现本地化，零配件和武器按照枭龙战机的自身标准可以实现全球供应。甚至，今后中航工业出口的枭龙战机都不一定在中国生产，有可能是巴基斯塔制造，也有可能使埃及制造。而成飞掌握的是核心配件、技术支持、专利。也就是，今后战机不在成飞生产，但他国企业每生产一架枭龙，都需要支付成飞专利与技术支持费用。
    从中巴两国合作推介枭龙战机可以看出，枭龙战机采用了一种合作加盟的生产销售模式，即：由成飞与该国飞机制造商共同投资，建立合资企业（比如枭龙巴基斯坦工厂），由成飞负责生产线技术、设备安装、专业技术指导，由该国飞机制造商提供土地。厂房、装配工人。生产出来的战斗机除了按合同提供给该国空军之外，其余战机将出口至第三国，利润由成飞与该国飞机制造商共享，售后维修由该国飞机厂负责，技术升级与改动由成飞承担。这样做的好处是：第一：解放成飞的产能，成飞可以专注于将自己的工厂用于为中国空军生产战机，完成自己的任务与义务。第二：战机出口由整机出口向整套解决方案出口迈进，成本更低，利润率更高，可以利用劳动力与技术人员工资较低有意发展航空工业的中等实力国家作为生产基地，成飞提供全套技术解决方案入股，由该国出资购进生产设备、安排土地厂房，进而首先摊销掉部分单机成本的生产线建设部分，将成本转移到他国，把利润率留给自己。第三：互惠互利，使得一些有意建设航空工业的国家多多少少摆脱了受制于人的局面，可以自己制造并维修甚至出口战机，非常实用又体面；又使得成飞赚个钵满瓢满，何乐不为！第四：这种模式不必担心技术泄露后导致培养竞争对手。因为虽然生产转移至他国，但核心部件、配件、原始技术资料，主要原代码依旧由成飞掌握，比如：涡扇13发动机、复合材料、起落架系统、供油系统、电传系统、航电火控系统、雷达、武器接口固件与源代码、风洞-试飞测试数据等等，这些都是由成飞以及和成飞同处与中航工业系统的企业掌握，中小国家难以掌握这些高难度技术。即使采购第三国的配件，也必须由成飞来完成集成和匹配。第五：如果枭龙埃及工厂也能建成，那么枭龙的制造与维修基地又多了一个，届时购买枭龙战机的客户可以在巴基斯塔工厂与埃及工厂之间挑选，巴基斯塔工厂和埃及工厂必会相互竞争，共同提高生产品质，甚至互相压价，这将更有利于枭龙的全球销量与竞争力。未来，枭龙还可以在拉美国家再建一个生产基地，这样就可以真正实现覆盖全球的目标。

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2011-11-9 11:19 上传

     成飞的逆天，不仅仅在于棍子的成军和四妹的冲天，而且在于枭龙的运作模式上，枭龙是中巴两国联合投资，合作生产的第三代轻型战机，而且也将会成为世界上第一款全球化商业战斗机，彻底打破旧有的军工生产与出口模式。
    成飞估计是在效仿着福特、丰田、苹果等跨国企业的运作模式，设计着一个全球供应、区域生产、全球销售的产业链模式。所不同的是，产品不是汽车，也不是手机，而是战斗机。
    首先，我们可以看看枭龙项目的的运作模式，与空客、波音民机的全球化生产有类似之处，与洛马F35的全球合作也有类似之处，但是，成飞对枭龙的商业化运作更加大胆，更富有创新意识。首先，空客也罢，波音也罢，洛马也罢，他们的全球化只是停留在表层，涉及核心设计、生产、零配件供应的环节依旧掌握在美欧企业手中，而成飞对一切都是开放式的，设计可以参与甚至改动，生产可以实现本地化，零配件和武器按照枭龙战机的自身标准可以实现全球供应。甚至，今后中航工业出口的枭龙战机都不一定在中国生产，有可能是巴基斯塔制造，也有可能使埃及制造。而成飞掌握的是核心配件、技术支持、专利。也就是，今后战机不在成飞生产，但他国企业每生产一架枭龙，都需要支付成飞专利与技术支持费用。
    从中巴两国合作推介枭龙战机可以看出，枭龙战机采用了一种合作加盟的生产销售模式，即：由成飞与该国飞机制造商共同投资，建立合资企业（比如枭龙巴基斯坦工厂），由成飞负责生产线技术、设备安装、专业技术指导，由该国飞机制造商提供土地。厂房、装配工人。生产出来的战斗机除了按合同提供给该国空军之外，其余战机将出口至第三国，利润由成飞与该国飞机制造商共享，售后维修由该国飞机厂负责，技术升级与改动由成飞承担。这样做的好处是：第一：解放成飞的产能，成飞可以专注于将自己的工厂用于为中国空军生产战机，完成自己的任务与义务。第二：战机出口由整机出口向整套解决方案出口迈进，成本更低，利润率更高，可以利用劳动力与技术人员工资较低有意发展航空工业的中等实力国家作为生产基地，成飞提供全套技术解决方案入股，由该国出资购进生产设备、安排土地厂房，进而首先摊销掉部分单机成本的生产线建设部分，将成本转移到他国，把利润率留给自己。第三：互惠互利，使得一些有意建设航空工业的国家多多少少摆脱了受制于人的局面，可以自己制造并维修甚至出口战机，非常实用又体面；又使得成飞赚个钵满瓢满，何乐不为！第四：这种模式不必担心技术泄露后导致培养竞争对手。因为虽然生产转移至他国，但核心部件、配件、原始技术资料，主要原代码依旧由成飞掌握，比如：涡扇13发动机、复合材料、起落架系统、供油系统、电传系统、航电火控系统、雷达、武器接口固件与源代码、风洞-试飞测试数据等等，这些都是由成飞以及和成飞同处与中航工业系统的企业掌握，中小国家难以掌握这些高难度技术。即使采购第三国的配件，也必须由成飞来完成集成和匹配。第五：如果枭龙埃及工厂也能建成，那么枭龙的制造与维修基地又多了一个，届时购买枭龙战机的客户可以在巴基斯塔工厂与埃及工厂之间挑选，巴基斯塔工厂和埃及工厂必会相互竞争，共同提高生产品质，甚至互相压价，这将更有利于枭龙的全球销量与竞争力。未来，枭龙还可以在拉美国家再建一个生产基地，这样就可以真正实现覆盖全球的目标。

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2011-11-9 11:19 上传