超级军网中国已启动第四代弹射座椅研制
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:31:46
我国已启动第四代救生装置研制规划
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。弹射座椅平均救生率约80％
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态,仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80％。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰难选择
我飞行员三次放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元（约600万人民币）。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2011_10/24/10099027_2.shtml
我国已启动第四代救生装置研制规划
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。弹射座椅平均救生率约80％
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态,仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80％。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰难选择
我飞行员三次放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元（约600万人民币）。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2011_10/24/10099027_2.shtml
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。弹射座椅平均救生率约80％
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态,仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80％。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰难选择
我飞行员三次放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元（约600万人民币）。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2011_10/24/10099027_2.shtml
我国已启动第四代救生装置研制规划
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。弹射座椅平均救生率约80％
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态,仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80％。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰难选择
我飞行员三次放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元（约600万人民币）。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2011_10/24/10099027_2.shtml