超级军网TG继续挺高铁！(铁道部融资规模扩至2500亿 或用于重点工 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:48:31
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-10/11/c_131183706.html www.chinaequip.gov.cn 2011-10-11 来源： 新华网
新华网北京１０月１０日电 记者１０日从财政部获悉，财政部、国家税务总局１０日联合发布通知，明确铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收。
根据通知，经国务院批准，对企业持有２０１１年至２０１３年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。两部门明确，中国铁路建设债券是指经国家发展改革委核准，以铁道部为发行和偿还主体的债券。
责任编辑： 张爽
补充内容 (2011-11-16 22:16):
我国高速动车组用车轮技术取得重大突破
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-10/11/c_131183706.html www.chinaequip.gov.cn 2011-10-11 来源： 新华网
新华网北京１０月１０日电 记者１０日从财政部获悉，财政部、国家税务总局１０日联合发布通知，明确铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收。
根据通知，经国务院批准，对企业持有２０１１年至２０１３年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。两部门明确，中国铁路建设债券是指经国家发展改革委核准，以铁道部为发行和偿还主体的债券。
责任编辑： 张爽
补充内容 (2011-11-16 22:16):
我国高速动车组用车轮技术取得重大突破
这对高铁发展应该是利好消息。说明政》《府里还是有明白人的，静静地给高铁加了把油。我们应该对中国高铁发展保持信心啊。
铁道部本来就是因该政府信誉保证的，中国人民银行有倒闭的风险吗？
就是该这么办
支持高铁发展
支持高铁发展
cedric 发表于 2011-10-12 21:20 
铁道部本来就是因该政府信誉保证的，中国人民银行有倒闭的风险吗？
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以卖，所以多了一个A的抵押。
铁道部本来就是因该政府信誉保证的，中国人民银行有倒闭的风险吗？
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以卖，所以多了一个A的抵押。
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看客还是棋子？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看客还是棋子？
造汽 发表于 2011-10-13 08:08
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以 ...
铁路能赚大钱，不满意是谁？
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以 ...
铁路能赚大钱，不满意是谁？
造汽 发表于 2011-10-13 08:08
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以 ...
铁路能赚大钱，不满意是谁？
靠AA的保证，就能获得AAA的大公鸡评级，本来觉得很怪，后来不怪，
因为政府只能换钱，不能卖的，铁道可以 ...
铁路能赚大钱，不满意是谁？
自由狼-台风 发表于 2011-10-13 19:37
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
首先说一下搞烂高铁的不是政府，而是“良心”媒体利用所谓的民意，对高铁疯狂地攻击污蔑。政府只是顺势把高铁建设速度降下来，和宏观调控的方向相吻合。
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
首先说一下搞烂高铁的不是政府，而是“良心”媒体利用所谓的民意，对高铁疯狂地攻击污蔑。政府只是顺势把高铁建设速度降下来，和宏观调控的方向相吻合。
总算看到一条好消息，发展高铁利国利民，支持的好。
自由狼-台风 发表于 2011-10-13 19:37
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
我以前提出的，这是组合拳，
搞烂+过度投资---欠巨债---动用大公鸡给AAA---吸引外资---卖掉路权----卸掉包袱
这就好理解，AA给AAA担保，那个A哪里来？不就是铁路本身的资产，放在那里多诱人？
这种事情，媒体P民啥的有毛的力量，革命或造反或破坏或贱卖家产都是来自体制内的，这是中国。
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
我以前提出的，这是组合拳，
搞烂+过度投资---欠巨债---动用大公鸡给AAA---吸引外资---卖掉路权----卸掉包袱
这就好理解，AA给AAA担保，那个A哪里来？不就是铁路本身的资产，放在那里多诱人？
这种事情，媒体P民啥的有毛的力量，革命或造反或破坏或贱卖家产都是来自体制内的，这是中国。
财政部力挺铁道部融资 铁路建设资金之困缓解 http://www.chinaequip.gov.cn/2011-10/14/c_131190944.htm www.chinaequip.gov.cn 2011-10-14 来源： 中国证券报
近日，饱受资金困扰的铁道部资金紧张情况将有所缓解。10月12日，铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券正式公开发行。而10日，财政部刚刚宣布对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。专家分析称，在铁路建设及运营降速背景下，这一政策将提高铁路债券的实际收益率。在全球动荡的金融环境下，国家紧缩银根，而财政部本次力挺铁道部，是否预示着中国铁路发展即将度过“寒冬”，迎来“春天”。
据业内人士的透露，近期铁道部还将获得进一步的融资支持，确保其资金偿付，确保重点项目顺利推进，配套项目的优化完善，这将使铁道部资金紧张情况大大缓解。
铁道部10月11日发布的公告显示，铁道今年固定资产投资规模计划完成7455亿元，其中基本建设投资规模为6000亿元，与年初公布的计划保持一致。铁道部曾一再强调，未来几年还将是铁路大发展的阶段，根据国务院通过的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，2020年中国铁路营业里程将达12万公里，客运专线将达1.6万公里，电器化率将达60%。
根据铁道部年初提出的“保在建、上必需、重配套”的目标，铁道部将确保重点项目顺利推进。铁道部对第一期200亿元中国铁路建设债券公告说明，资金将全部用于新建哈尔滨至大连铁路客运专线、大同至西安铁路、石家庄至武汉铁路客运专线、杭州至长沙铁路客运专线等12条线路建设及相关的机车车辆购置。
铁道部是目前惟一以政府名义发行企业债券等直接融资产品的发行主体，该类债券具备政府信用特征。
责任编辑： 任希佳
近日，饱受资金困扰的铁道部资金紧张情况将有所缓解。10月12日，铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券正式公开发行。而10日，财政部刚刚宣布对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。专家分析称，在铁路建设及运营降速背景下，这一政策将提高铁路债券的实际收益率。在全球动荡的金融环境下，国家紧缩银根，而财政部本次力挺铁道部，是否预示着中国铁路发展即将度过“寒冬”，迎来“春天”。
据业内人士的透露，近期铁道部还将获得进一步的融资支持，确保其资金偿付，确保重点项目顺利推进，配套项目的优化完善，这将使铁道部资金紧张情况大大缓解。
铁道部10月11日发布的公告显示，铁道今年固定资产投资规模计划完成7455亿元，其中基本建设投资规模为6000亿元，与年初公布的计划保持一致。铁道部曾一再强调，未来几年还将是铁路大发展的阶段，根据国务院通过的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，2020年中国铁路营业里程将达12万公里，客运专线将达1.6万公里，电器化率将达60%。
根据铁道部年初提出的“保在建、上必需、重配套”的目标，铁道部将确保重点项目顺利推进。铁道部对第一期200亿元中国铁路建设债券公告说明，资金将全部用于新建哈尔滨至大连铁路客运专线、大同至西安铁路、石家庄至武汉铁路客运专线、杭州至长沙铁路客运专线等12条线路建设及相关的机车车辆购置。
铁道部是目前惟一以政府名义发行企业债券等直接融资产品的发行主体，该类债券具备政府信用特征。
责任编辑： 任希佳
我看铁道部和财政部在资金上也有不少联系，否则财政兔不会这么积极跳出来
黑暗中难得的好消息。。。
铁路四纵四横的干线尽量上350等级的好链接多个大城市群，支线上200等级的就行了。
自由狼-台风 发表于 2011-10-13 19:37
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
神仙打架，百姓遭殃。
先把铁路搞烂，再出点政策“鼓励”投资？
看不懂啊看不懂，各种看不懂。
国家在下一盘很大的棋，P 民是看 ...
神仙打架，百姓遭殃。
造汽 发表于 2011-10-14 08:09
我以前提出的，这是组合拳，
搞烂+过度投资---欠巨债---动用大公鸡给AAA---吸引外资---卖掉路权----卸掉 ...
表示赞同···
我以前提出的，这是组合拳，
搞烂+过度投资---欠巨债---动用大公鸡给AAA---吸引外资---卖掉路权----卸掉 ...
表示赞同···
不知道高铁动了谁的蛋糕，网上是骂声一片。
反正我觉得高铁真的太方便了，武广，三个多小时，比以前坐十几个小时还一票难求好多了，只多花一百多元。省会到我们市里，高速车票140元要跑五个小时，高铁马上开通，预计票价百元出头，只要跑两个小时！
也别拿民工说事，我在某中部地级市的一个公司工作，普通工人平均工资三千以上，管理人员平均工资二千多。现在TMD民工是高收入阶层。我们公司民工交个税的人员比例比管理人员比例大的多！
反正我觉得高铁真的太方便了，武广，三个多小时，比以前坐十几个小时还一票难求好多了，只多花一百多元。省会到我们市里，高速车票140元要跑五个小时，高铁马上开通，预计票价百元出头，只要跑两个小时！
也别拿民工说事，我在某中部地级市的一个公司工作，普通工人平均工资三千以上，管理人员平均工资二千多。现在TMD民工是高收入阶层。我们公司民工交个税的人员比例比管理人员比例大的多！
坚定不移的支持高铁!
wdsy81 发表于 2011-10-18 08:29
铁路四纵四横的干线尽量上350等级的好链接多个大城市群，支线上200等级的就行了。
这位仁兄跟俺想得差不多啊！
不过俺的想象中还有一个：个别线上400等级的。
当然，照目前这种现状，也只能是想象，
如果前任部长的话，就是预料之中的事了，
因为当时 450-500 的试验性都在做，
400 等级的成熟并投入运营就可以预期了。
铁路四纵四横的干线尽量上350等级的好链接多个大城市群，支线上200等级的就行了。
这位仁兄跟俺想得差不多啊！
不过俺的想象中还有一个：个别线上400等级的。
当然，照目前这种现状，也只能是想象，
如果前任部长的话，就是预料之中的事了，
因为当时 450-500 的试验性都在做，
400 等级的成熟并投入运营就可以预期了。
我梦中的500啊。。。。 -
希望尽快将京沪高铁恢复到350km级别。
老百姓不会出来搞个保路运动吧？
政策微调为铁路融资解渴 发展高铁大方向并不错
2011年10月29日 01:01 来源：瞭望新闻周刊 http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201110/29/t20111029_22797589.shtml
铁道部10月26日招标发行2011年第二期中国铁路建设债券,其中7年期品种的中标利率为4.93%,认购倍数高达16.8倍。
较本月中旬发行的第一期铁路建设债券7年期品种5.59%的中标利率和2.84倍的认购倍数,融资环境进一步好转。
政策微调为铁路融资“解渴”,复工预期驱动高铁股反弹。
铁路项目建设“看菜下饭”停工、缓建问题突出
近两年来,铁路建设一直是我国固定资产投资的重点。2010年我国铁路固定资产投资达到8340亿元,2011年虽有所下调,但仍有7455亿元之多。
今年7月发生的温州动车事故,令业界对高铁的“跨越式发展”产生质疑。在安全检查和融资吃紧的双重压力下,我国铁路投资快速下滑。8月份,我国的铁路投资额降至年内低点353亿元,较前两年月度投资额过千亿的规模大幅缩水。
铁路投资下滑,对施工方有直接影响。早在今年发布中报时,中国中铁就表示,截至今年二季度末公司的应收账款余额为907亿元,其中铁路业务应收账款309亿元。
中国中铁指出,由于项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同及时支付工程进度款及正常的验工计价款。
本刊记者采访中铁二十四局上海公司获悉,中铁二十四局集团公司承建的合福铁路安徽段项目工程规模已经缩小了一半,京温铁路的浙江段工程规模也缩小了一半。比如,合福铁路成立了专门的公司,由公司为施工方支付工程款,施工方只能有多少工程款干多少活,“看菜下饭”,资金一旦断掉,工程只能停下来。
中铁十五局华东公司承建的铁路项目也非常困难,比如沪昆铁路江西境内的工程,石长铁路湖南境内的工程,还有安徽的阜六铁路工程,都已经处于不正常的状态。
中铁十五局华东公司工作人员介绍:“目前,国内铁路项目建设速度急剧减慢、甚至出现停工已经是比较普遍的现象。从今年3月以后,建设资金越来越紧,一般工程只能资金到位30%至40%,已经到了无法维持的地步,所以大量工地出现了放假、停工的情况。”
海通证券在一份报告中表示,根据公开资料统计,目前国内未完工的铁路建设项目超过1万公里,有相当部分处于缓建停建状态。
产业链“资金紧绷”引发行业困境
铁路项目业主拖欠铁路施工方的款项,而施工方难以避免地拖欠材料供应商的款项和民工工资,整个铁路产业链都处在“资金紧绷”的状态。
中铁十五局华东公司现在已经有80%左右的设备无法启用。更为麻烦的是,很多半拉子工程出现,譬如中铁十五局华东公司在福建的一个项目中,有的桥墩打到一半,还有一条几百米的隧道建设到一半,突然资金断裂,无法继续,还需要大量人力对在建隧道通风抽水,企业损失很大。
中铁二十四局上海公司也遇到同样的问题。机器设备闲置本身就是浪费,设备闲置下来,但维护费用还要继续花,起码要有专门的人看管、维护。一些做好的模具长时间不用,过几年就报废了,要用模具还要重新做,这些都是不可避免的损耗。
原有设备已经闲置,施工企业更不会采购新设备,这将困境延伸至配套企业。
上市公司晋亿实业是我国高铁扣件领域的龙头企业。2010年该公司完成营业收入达30.24亿元,同比增长77%,其中,高铁扣件起到了决定性作用,不但销售收入占公司总营收的47%,更贡献了利润的大头(高铁扣件毛利率是普通紧固件的2倍以上)。
然而,“7·23”温州动车事故的发生对高铁配件类公司产生了很大影响。本刊记者在晋亿实业位于浙江的高铁扣件生产基地看到,偌大的厂房外冷冷清清,几乎没有工人和车辆进出。据介绍,该公司的高铁扣件车间已经停产3个月了。
动车事故以及随之而来的暂停新项目审批,给硬件厂商带来两方面的冲击:一是新接订单的大幅萎缩。晋亿实业最新公告的一笔铁道扣件合同是在9月6日,金额只有439万元。二是在手订单的延迟交付。本来公司还有十多亿元的供货合同,因对方要求推迟发货,生产只好暂停。
政策微调为铁路融资“解渴”
针对国内铁路建设遭遇的困境,很多专业人士表示了担忧。北京交通大学副教授李红昌说,虽然铁路建设存在赶工期、投资缺乏严格监控等一些弊病,但我国发展高铁的大方向是没有错的。
发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚也指出,铁路建设作为国家重要的投资项目,不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求,也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象,亟需得到改善。
多位受访的施工方人士表示,国家宏观调控政策应该对新批项目从紧,但对于已经启动或者即将收尾的在建工程,仍需设法完成,否则会产生三方面的负面影响:一是部分工程二次启动成本较高,至少增加30%;二是工程质量难以保证,后续隐患多;三是队伍不稳定,拖欠工程款、材料费和工资等都会产生一些矛盾。
在多方呼吁“保在建”的情况下,国家政策对铁路建设表示出了一定支持。比如,在铁路融资方面,财政部近期表示对铁路建设债券的利息收入减半征收所得税,而发展改革委则发函明确铁道部发行的中国铁路建设债券为政府支持债券。
这些政策出台后,令一度出现流标困境的铁道债发行重新变得抢手。而铁道部融资渠道的畅通和融资成本的降低,将为陷入困境的铁路建设注入强心剂。
铁路投融资领域的这些变化,对股市上的铁路基建板块有着明显影响。在今年7月动车事故发生后,高铁概念股大幅下滑。以动车组制造商中国北车为例,今年10月初其股价一度跌至4.4元,较年内高点下挫逾50%。
不过,随着近期铁路融资率先回暖,铁路建设的复工预期逐渐增强。高铁配件供应商晋亿实业一位内部人士告诉本刊记者,温州动车事故后,因为新订单消失和在手订单延迟交付,公司的高铁扣件车间停工了三个月之久。但目前情况正在好转,“最近我们购买了两条铁路线的物资采购标书,月底就去投标。如果中标的话,合同金额有好几亿”。
然而,在业内人士看来,高铁股的这种上涨属于“触底反弹”,持续性有待观察。兴业银行首席经济学家鲁政委表示,对小微企业减税、缓解铁道部融资压力等,都属于政策微调的行动。但与此同时,控通胀仍未退出政策表述,显示调整仅会限于此前矫枉过正的方面,是存量性的,而不是增量性的,全面放松仍未到来。
受访研究人士也表示,2008年以来我国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程,当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看,加强市场化改革,才是行业的希望所在.
（责任编辑：符仲明）
2011年10月29日 01:01 来源：瞭望新闻周刊 http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201110/29/t20111029_22797589.shtml
铁道部10月26日招标发行2011年第二期中国铁路建设债券,其中7年期品种的中标利率为4.93%,认购倍数高达16.8倍。
较本月中旬发行的第一期铁路建设债券7年期品种5.59%的中标利率和2.84倍的认购倍数,融资环境进一步好转。
政策微调为铁路融资“解渴”,复工预期驱动高铁股反弹。
铁路项目建设“看菜下饭”停工、缓建问题突出
近两年来,铁路建设一直是我国固定资产投资的重点。2010年我国铁路固定资产投资达到8340亿元,2011年虽有所下调,但仍有7455亿元之多。
今年7月发生的温州动车事故,令业界对高铁的“跨越式发展”产生质疑。在安全检查和融资吃紧的双重压力下,我国铁路投资快速下滑。8月份,我国的铁路投资额降至年内低点353亿元,较前两年月度投资额过千亿的规模大幅缩水。
铁路投资下滑,对施工方有直接影响。早在今年发布中报时,中国中铁就表示,截至今年二季度末公司的应收账款余额为907亿元,其中铁路业务应收账款309亿元。
中国中铁指出,由于项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同及时支付工程进度款及正常的验工计价款。
本刊记者采访中铁二十四局上海公司获悉,中铁二十四局集团公司承建的合福铁路安徽段项目工程规模已经缩小了一半,京温铁路的浙江段工程规模也缩小了一半。比如,合福铁路成立了专门的公司,由公司为施工方支付工程款,施工方只能有多少工程款干多少活,“看菜下饭”,资金一旦断掉,工程只能停下来。
中铁十五局华东公司承建的铁路项目也非常困难,比如沪昆铁路江西境内的工程,石长铁路湖南境内的工程,还有安徽的阜六铁路工程,都已经处于不正常的状态。
中铁十五局华东公司工作人员介绍:“目前,国内铁路项目建设速度急剧减慢、甚至出现停工已经是比较普遍的现象。从今年3月以后,建设资金越来越紧,一般工程只能资金到位30%至40%,已经到了无法维持的地步,所以大量工地出现了放假、停工的情况。”
海通证券在一份报告中表示,根据公开资料统计,目前国内未完工的铁路建设项目超过1万公里,有相当部分处于缓建停建状态。
产业链“资金紧绷”引发行业困境
铁路项目业主拖欠铁路施工方的款项,而施工方难以避免地拖欠材料供应商的款项和民工工资,整个铁路产业链都处在“资金紧绷”的状态。
中铁十五局华东公司现在已经有80%左右的设备无法启用。更为麻烦的是,很多半拉子工程出现,譬如中铁十五局华东公司在福建的一个项目中,有的桥墩打到一半,还有一条几百米的隧道建设到一半,突然资金断裂,无法继续,还需要大量人力对在建隧道通风抽水,企业损失很大。
中铁二十四局上海公司也遇到同样的问题。机器设备闲置本身就是浪费,设备闲置下来,但维护费用还要继续花,起码要有专门的人看管、维护。一些做好的模具长时间不用,过几年就报废了,要用模具还要重新做,这些都是不可避免的损耗。
原有设备已经闲置,施工企业更不会采购新设备,这将困境延伸至配套企业。
上市公司晋亿实业是我国高铁扣件领域的龙头企业。2010年该公司完成营业收入达30.24亿元,同比增长77%,其中,高铁扣件起到了决定性作用,不但销售收入占公司总营收的47%,更贡献了利润的大头(高铁扣件毛利率是普通紧固件的2倍以上)。
然而,“7·23”温州动车事故的发生对高铁配件类公司产生了很大影响。本刊记者在晋亿实业位于浙江的高铁扣件生产基地看到,偌大的厂房外冷冷清清,几乎没有工人和车辆进出。据介绍,该公司的高铁扣件车间已经停产3个月了。
动车事故以及随之而来的暂停新项目审批,给硬件厂商带来两方面的冲击:一是新接订单的大幅萎缩。晋亿实业最新公告的一笔铁道扣件合同是在9月6日,金额只有439万元。二是在手订单的延迟交付。本来公司还有十多亿元的供货合同,因对方要求推迟发货,生产只好暂停。
政策微调为铁路融资“解渴”
针对国内铁路建设遭遇的困境,很多专业人士表示了担忧。北京交通大学副教授李红昌说,虽然铁路建设存在赶工期、投资缺乏严格监控等一些弊病,但我国发展高铁的大方向是没有错的。
发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚也指出,铁路建设作为国家重要的投资项目,不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求,也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象,亟需得到改善。
多位受访的施工方人士表示,国家宏观调控政策应该对新批项目从紧,但对于已经启动或者即将收尾的在建工程,仍需设法完成,否则会产生三方面的负面影响:一是部分工程二次启动成本较高,至少增加30%;二是工程质量难以保证,后续隐患多;三是队伍不稳定,拖欠工程款、材料费和工资等都会产生一些矛盾。
在多方呼吁“保在建”的情况下,国家政策对铁路建设表示出了一定支持。比如,在铁路融资方面,财政部近期表示对铁路建设债券的利息收入减半征收所得税,而发展改革委则发函明确铁道部发行的中国铁路建设债券为政府支持债券。
这些政策出台后,令一度出现流标困境的铁道债发行重新变得抢手。而铁道部融资渠道的畅通和融资成本的降低,将为陷入困境的铁路建设注入强心剂。
铁路投融资领域的这些变化,对股市上的铁路基建板块有着明显影响。在今年7月动车事故发生后,高铁概念股大幅下滑。以动车组制造商中国北车为例,今年10月初其股价一度跌至4.4元,较年内高点下挫逾50%。
不过,随着近期铁路融资率先回暖,铁路建设的复工预期逐渐增强。高铁配件供应商晋亿实业一位内部人士告诉本刊记者,温州动车事故后,因为新订单消失和在手订单延迟交付,公司的高铁扣件车间停工了三个月之久。但目前情况正在好转,“最近我们购买了两条铁路线的物资采购标书,月底就去投标。如果中标的话,合同金额有好几亿”。
然而,在业内人士看来,高铁股的这种上涨属于“触底反弹”,持续性有待观察。兴业银行首席经济学家鲁政委表示,对小微企业减税、缓解铁道部融资压力等,都属于政策微调的行动。但与此同时,控通胀仍未退出政策表述,显示调整仅会限于此前矫枉过正的方面,是存量性的,而不是增量性的,全面放松仍未到来。
受访研究人士也表示,2008年以来我国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程,当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看,加强市场化改革,才是行业的希望所在.
（责任编辑：符仲明）
我看高铁缓建，只是暂时的，等到中国的国内国际的大环境好转后，高铁一定会重新腾飞。
Cu_RR 发表于 2011-10-29 09:13
我看高铁缓建，只是暂时的，等到中国的国内国际的大环境好转后，高铁一定会重新腾飞。
从目前的情况来看，****一路**成长起来的人基本都“定向反腐”反掉了。
技术断层已经形成，无论更高速的技术、更舒适的技术、更高效的技术还是更安全的技术，都不会再有发展了。
想要发展，也行，卖给外国公司，让他们出技术。这大概就是 AA 级机构给评了个 AAA 、多出来的 A 的含义。
我看高铁缓建，只是暂时的，等到中国的国内国际的大环境好转后，高铁一定会重新腾飞。
从目前的情况来看，****一路**成长起来的人基本都“定向反腐”反掉了。
技术断层已经形成，无论更高速的技术、更舒适的技术、更高效的技术还是更安全的技术，都不会再有发展了。
想要发展，也行，卖给外国公司，让他们出技术。这大概就是 AA 级机构给评了个 AAA 、多出来的 A 的含义。
自由狼-台风 发表于 2011-10-29 14:37
从目前的情况来看，****一路**成长起来的人基本都“定向反腐”反掉了。
技术断层已经形成，无论更高速 ...
你会觉得南北两车会没有意见？平时人们总说央企很NB，怎么现在就不起作用呢？怎么不是自己体制内“腐<>败"掉，而是去便宜了洋人？
自由狼-台风 发表于 2011-10-29 14:37
从目前的情况来看，****一路**成长起来的人基本都“定向反腐”反掉了。
技术断层已经形成，无论更高速 ...
你会觉得南北两车会没有意见？平时人们总说央企很NB，怎么现在就不起作用呢？怎么不是自己体制内“腐<>败"掉，而是去便宜了洋人？
高铁,信息高速公路这些都是国家应重点关注的领域,对于加速人员信息的交流扩大个体的活动资源的调配半径都有着巨大的作用长久时间后必能呈现巨大的累积作用形成一种优势.大战略大方向是不会因为一点小挫折就停滞的.
需求应该是有的~~关键是配套的安全规范、人员配置要跟上
中国铁道部将获逾2000亿融资支持 确保项目推进
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-11/01/c_131224055.htm
www.chinaequip.gov.cn 2011-11-01 来源： 新华网
新华网北京１１月１日电（记者齐中熙 王宇）记者１日从有关方面获悉，铁道部近期将获得超过２０００亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。种种迹象表明，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。
今年７月温州动车事故发生后，中国铁路建设陷入困境，不少线路遭遇缓建停建。专家认为，尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况，但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松，随着相关政策的陆续出台，金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。
记者１日从中国南车股份有限公司获悉，铁道部已经启动迟滞货款支付工作，今日中国南车收到铁道部首批还款近６０亿元，预计到今年１１－１２月有望收回铁道部大部分应付货款。
“铁路建设作为国家重要的投资项目，不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求，也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象，亟需得到改善。”发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。
有迹象表明，进入１０月份以来，铁路“融资饥渴”已有所缓和。１０月１２日，铁道部今年第一期２００亿元中国铁路建设债券正式公开发行。在中国日前先后出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策作用下，市场对铁道部债券信心和认可度大幅上升，１０月２６日铁道部第二期２００亿铁路建设债券发行认购倍数达近１７倍。
“我对中国铁路未来发展充满信心。据我了解，国务院批准的中国铁路网中长期规划并没有发生任何变化。２０１１年以来尽管铁路支付能力较往年要弱，但主要受全球宏观经济等大环境影响。”中国南车董事长赵小刚表示。
不少研究人士认为，２００８年以来中国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程，当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看，加强铁路市场化改革，才是行业的希望所在。
责任编辑： 张爽
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-11/01/c_131224055.htm
www.chinaequip.gov.cn 2011-11-01 来源： 新华网
新华网北京１１月１日电（记者齐中熙 王宇）记者１日从有关方面获悉，铁道部近期将获得超过２０００亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。种种迹象表明，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。
今年７月温州动车事故发生后，中国铁路建设陷入困境，不少线路遭遇缓建停建。专家认为，尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况，但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松，随着相关政策的陆续出台，金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。
记者１日从中国南车股份有限公司获悉，铁道部已经启动迟滞货款支付工作，今日中国南车收到铁道部首批还款近６０亿元，预计到今年１１－１２月有望收回铁道部大部分应付货款。
“铁路建设作为国家重要的投资项目，不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求，也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象，亟需得到改善。”发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。
有迹象表明，进入１０月份以来，铁路“融资饥渴”已有所缓和。１０月１２日，铁道部今年第一期２００亿元中国铁路建设债券正式公开发行。在中国日前先后出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策作用下，市场对铁道部债券信心和认可度大幅上升，１０月２６日铁道部第二期２００亿铁路建设债券发行认购倍数达近１７倍。
“我对中国铁路未来发展充满信心。据我了解，国务院批准的中国铁路网中长期规划并没有发生任何变化。２０１１年以来尽管铁路支付能力较往年要弱，但主要受全球宏观经济等大环境影响。”中国南车董事长赵小刚表示。
不少研究人士认为，２００８年以来中国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程，当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看，加强铁路市场化改革，才是行业的希望所在。
责任编辑： 张爽
中国铁路发展的列车要重新启动了！！！！
这高铁恶心了我好些日子了，终于舒口气了，这是几天以来听到的最好的消息，盛返祖，你离被清算不远啦，颤抖吧，2B
世界最高时速动车组运行试验平台启用
www.chinaequip.gov.cn 2011-11-03 来源： 新华网
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-11/03/c_131226807.htm
近日，世界最高时速动车组运行试验平台在西南交通大学启用。该试验平台可以在每小时600公里的运行速度下模拟车组在不同线路干扰下运行，全方位实现对动车组运行性能的测试和参数的优化，从而确保列车的安全运行。该平台的启用标志着我国拥有了世界先进的高速列车研究平台。
www.chinaequip.gov.cn 2011-11-03 来源： 新华网
http://www.chinaequip.gov.cn/2011-11/03/c_131226807.htm
近日，世界最高时速动车组运行试验平台在西南交通大学启用。该试验平台可以在每小时600公里的运行速度下模拟车组在不同线路干扰下运行，全方位实现对动车组运行性能的测试和参数的优化，从而确保列车的安全运行。该平台的启用标志着我国拥有了世界先进的高速列车研究平台。
送上图片 新华社记者 李桥桥 摄
600公里/小时的测试平台
看来以后运营500不是梦啊
看来以后运营500不是梦啊
好好好
顶高铁
顶高铁
逍遥叹 发表于 2011-11-3 15:09
600公里/小时的测试平台
看来以后运营500不是梦啊
对于高铁运营极限速度，国际上的定调基本上是 360km/h 。张曙光激进一些，也不过定在 420km/h ，还是 10 年以后。再高，基于当前技术模式的高速列车就不经济了。
如果还要更高的速度，就只能进真空管了。
600公里/小时的测试平台
看来以后运营500不是梦啊
对于高铁运营极限速度，国际上的定调基本上是 360km/h 。张曙光激进一些，也不过定在 420km/h ，还是 10 年以后。再高，基于当前技术模式的高速列车就不经济了。
如果还要更高的速度，就只能进真空管了。
好帖，顶！
- 发送自我的 iPhone 大板凳应用
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适时适度进行预调微调，保持货币信贷总量的合理增长，优化融资结构，提高金融服务水平。”从10月下旬四大行信贷投放情况看，信贷松动迹象明显。四大银行数据显示，10月前20天新增贷款规模仅在800亿元左右，截至10月27日，10月四大行新增贷款约1400亿元。21日至27日5个工作日，四大行新增贷款每天平均超过100亿元，贷款投放突然加速。
市场还有传言年内有2万亿的刺激计划出台，看来房价再翻一番不是梦{:soso_e100:}
市场还有传言年内有2万亿的刺激计划出台，看来房价再翻一番不是梦{:soso_e100:}
cy37mkk 发表于 2011-10-31 17:59
需求应该是有的~~关键是配套的安全规范、人员配置要跟上
说到点子上了！
没有人愿意在离终点只剩半个小时车程的地方因为莫名其妙的故障再打三个小时酱油……
需求应该是有的~~关键是配套的安全规范、人员配置要跟上
说到点子上了！
没有人愿意在离终点只剩半个小时车程的地方因为莫名其妙的故障再打三个小时酱油……