再谈歼20

犹抱琵琶半遮面——歼20的出现
2010年岁尾，一款外型科幻称作歼20的战斗机图片开始在各大军事网上流传，有网友欣喜地称终于看到了国家的四代机了，但由于图片不是很清晰很多人并不相信，他们认为这是军迷们CG的图片，因为这在网上屡见不鲜，然而争论在各种论坛及军迷间异常激烈。图片刚传出来时就被国外媒体捕捉，一些媒体在未证实其真实性的情况下就借此渲染中国威胁论，但很多国外媒体都否任了该战斗机的存在，加拿大知名杂志《汉和防务评论》主编平可夫2009年豪言如果中国在十年内制造出符合标准的四代战机则汉和停办，美国国防部长盖茨则称中国在2020年之前不会拥有自己的四代机。 鉴于以上国际权威的言论，境外媒体对歼20并没有太高的呼声，甚至嘲笑中国的军迷。在一断时间的沉寂之后，越来越多的关于歼20的高清图片占据了各大军事网的醒目位置，因为图片太清晰了找不出伪造的痕迹以至后来无论国内外都承认了歼20的存在。歼20图片出现源于网络，上传这些图片的人是军事发烧友，据成都的网友称自去年十一月份起，在成飞附近听到了巨大的飞机轰鸣声，有人猜测应是新型飞机试飞，于是一些军迷自发而来，他们带着高清照相机和摄相机兴致勃勃地在成飞的围墙外守候着歼20的首飞，他们不畏艰险;甘作卧草党，爬墙党;可想而知，歼十在试飞几年之后仍然不被外界所知，但随着中国网民的激增，互联网的发达提供了信息自由流通的渠道，歼十在正式公布之前已经是无人不知了，在网上可以轻易找到大量歼十战斗机静态或动态的照片…歼二十图片进行滑跑试验的大量流出引起了主流媒体的注意，央视一则关于歼二十的报道引发了人们的狂热关注，时至此时，歼二十的存在已经是毋庸置疑了，否认其无异于掩耳盗铃。
　　  终于在2011年1月11日，歼二十成功首飞，场外围观群众鸣鞭庆祝，由中华网网友拍摄的首飞视频迅速站领各大网站点击率之首，国内各大报纸媒体(除了央视)都在第一时间报道了歼二十首飞的消息，全国上下犹陷入一片激动与欢乐的海洋中，可以说那一天是载入史册的，国产第四代战机研制的意义不亚于两弹一星，不亚于神五飞天。因为该战机是综合国力的体现，几乎涵盖了工业的所有产业，尤其是机械，材料，电子，自动控制，计算机，空气动力，精密加工等领域的全面突破才有了呈现在我们眼前的歼二十，该战机是我国科学技术及工业领域几十年来卧薪偿胆，追赶世界先进水平的一个缩引。


　　 神雕飞翼添新羽——歼20的外形与气动布局
歼20自从曝光后人们就对它的性能大加猜测，由于该机的参数属于机密，不可能对外公布，现在大多数媒体也不是很专业地进行报道，造成了人们的疑惑，倒底歼20性能如何呢，从外型上讲，歼20设计很科幻，相较于国内外成熟的气动布局，歼20并没很大的突破，但是歼20融合了各种成熟技术于一身，形成了自己的特色，这些技术有：菱形机头加黄金镀膜舱盖，鸭式气动部局，DSI可调进气道，大边条翼翼身融合技术，窄间距双发喷口，宽距全动式尾翼等等。 歼20机长21.26米，翼展12.88米，鸭翼展7.62米，机高4.45米，机身修长，布局流畅，从气动外型看，该机十分重视气动性能，歼二十的菱形机头设计类似于F22，这是五代机发展的一个趋势，相较苏27及F16的圆椎形机头设计其减阻性能会更优越，是升力体设计。歼二十采用了鸭翼设计，即在主翼前的舱盖后缘加一对小三角翼后面是大三角翼，鸭翼具有增加升力的作用，美国虽然对鸭式布局进行过深入研究，但是耽于影响到隐身性能，在F22与F35上并未采用鸭翼，而成飞对于歼十上成功的鸭翼设计是对该技术很好的实践，鸭翼有助于于超音速巡航和超机动飞行，歼二十鸭翼小角度上反与主翼小角度下反更有利产生远距耦合效应，即鸭翼与主翼同时产生升力，而水平翼俯仰力矩多数情况下会产生负升力，所以歼二十的升力系数要超出F22。鸭翼分为可控鸭翼和不可控鸭翼，通过观察歼二十首飞可知歼十与歼二十都采取了可控鸭翼，可控鸭翼除了产生涡流外，还用于改善跨音速过程中定安定性骤降的问题，同时可减少配平阻力，有利于超音速空战。在降落时，可控鸭翼还可以偏转一个很大的负角。成飞将用于歼十的成熟鸭翼技术运用于歼二十，没有出乎人们的意料。 除了延续歼十的鸭式气动部局，歼二十的边条翼也引人注目，边条的位置在鸭翼与主翼之间，边条翼能产生涡流，而鸭翼则使得涡流更加稳定，鸭翼和加办条翼的设计进一步起到了增升的效应，由于歼二十前翼与主翼距离较远，大边条的存在促进了近距耦合，让飞机获得前翼面积机翼升力数倍的增量，同时让战机拥有更稳定的仰角性能。歼二十采取的增升措施使得其相同机翼面积下的升力系数远远超出采用常规布局的F22，机动性能明显前者更优。歼二十除了在鸭翼设计的创新外还采用了全球独步的DSI可调进气道，前文说过歼二十的气动设计是有迹可巡的，美国在F16成功采用该技术后运用到了F35联合战斗机上。DSI结构简单，重量轻，解决了高速性能不佳的问题，虽然进气口部起分流作用的鼓包固定，但是进气口侧面的可调档板代替了传统的故定档板，可实现战机在不同速度下的进气控制，使发动机更好地工作，同时可调档板重量轻，不会影响隐身。歼二十的此项设虽然在外形上不太惹眼，但是从应用上是世界其它航空强国未破先例的，该技术促成了歼二十灵活多变的气动控制思维。 歼二十还有一个特别引人注目的设计是全动式尾垂，相比T50的全动式尾垂歼二十的很靠后，面积较小，但在地面上展示了令人惊异的活动范围。资深网友雪巴称“尾垂的设计对于第四代战机来说一直是较难处理的一个问题，这是因为尾垂的位置通常比较靠后，向两侧倾斜以后，翼面就不仅仅会产生横向气动力，还会随着飞机的仰角变化产生升力，但出于其位置，尾垂产生的升力对飞机的力矩方向是低头的，对飞机并不是有利的。美国的F22战机把尾垂设计到机身中部，尽量靠近气动中心位置，企图缩小升力产生的这个有害影响，但是据风动研究资料表明，F22有可能因为垂尾影响而使最大升力系数从1.83降到1.6左右，实际上和较后期的第三代战斗机的气动巅峰水平，并不是十分出色，面对同样的问题，俄罗斯和中国都选用了全动尾垂的方法来解决。和传统的垂尾相比，全动尾垂有两个特别的优点：一是垂尾可动舵面积增加到数倍到数十倍，可以以较小的角度提供更强的横向控制能力，以减小形阻;二是尾垂是可动的，它提供的航向稳定性和横向控制能力是随动的，能根据气流来向和攻角自行调整偏角，让飞机在各种状态下都能保证更好的稳声姿态，大大扩展了飞行控制范围。可以毫不夸张地说，后置的全动V尾和前翼结合，无形中形成了目前升力效率最高的三翼面布局，这也许是这种布局获得很高升力系数的原因之一吧。”另外，全动式尾垂的存在，使歼二十具备了优秀的超音速性能与优良俯仰与转向能力。   综合来看，歼二十采用了升力体加鸭翼加边条翼加全动式尾垂的高效率升力布局，而且从其试飞视频来看，歼二十的鸭翼，边条都可动，尾垂则有更大的活动范围，此项设计是前无古人的，歼二十的机动性能是超强的，F22也难忘其项背。 总地来说，歼二十采用了升力体加鸭翼加边条翼和全动式尾垂的气动布局，这样的设计使歼二十有了很高的升力系数与超强的机动性能，从歼二十试飞的视频中可以看到，歼二十的边条翼与鸭翼是可动的，由此可以看出歼二十具有多个气动控制面，其飞行质量达到了很高的水平，高速性能得到了保证，可见，歼二十的机动性能在世界已服役的战斗机中属顶尖水平。  
　　　
　　　　　　穿云烈日镞藏影——歼20的隐身性能
　　 歼二十曝光时其乌黑的颜色是人们对他最直观的感受，因为它的颜不同于任何一种国内战机，被网友亲切地称为丝带黑，这是因为歼二十机身涂装了隐身涂料。中国很早就对隐身材料有过研究，歼十战斗机具有明显的隐身设计，但是隐身材料不是很明显。国产歼11B延用了苏27的气动布局，原始的苏27不具备隐身性能，雷达反射截面积达15平方迷，不过通过涂装隐身材料，RCS值降到了3~5平方米的水平，歼11B的隐身设计明显带有试验的性质，通过歼十与歼11B的半隐身设计，中国的战机设计者们也积累了隐身设计的经验，通过循序渐进的方法设计出具备全隐身能力的歼二十是不冒进的。歼二十的菱形机头也是降低RCS的一种设计，这使雷达波到达时产生更少的漫反射，这一点与F22与F35是相仿的，我认为歼二十的设计初衷是能与F22进行有限对抗的，至于F35就性能而言只能被定位为 3++战斗机。歼二十正面投影面积与F22相当，但是前者的鸭翼与腹鳍增加了反射主瓣，对隐身会造成些许不利影响，如果隐身材料足够好的话，这些问题便成次要的了。我觉得对歼二十隐身能力影响最大的应该是尾喷口的设计，F22的矢量喷口通过隐身设计使其红外辅射特征降为原来的百分之一，而喷口几乎后视才能看见，正面和侧面都不可见;反观歼二十，虽然在正面看不到发动机，但是从侧面看得十分清楚，近距发动机喷口的设计也许考虑到了隐身，但是其喷口依稀可见，与三代机喷口设计无异。但是为了解决这个问题，歼二十尾部加装了一对腹鳍，而腹鳍本身会对隐身造成不利影响，只不过这里是两害相权取其轻罢了。歼二十的隐身性能虽不及F22，但将T50远远甩在后面，国人应该相信我们的隐身材料，现在歼二十只是一架技术验证机，随着我国带有矢量喷管的高推力涡扇发动机的稳步推近，以及随后对战机尾喷口的改进，歼二十的隐身问题会得到完美的解决。
　　
　　　 驭电奔雷蔽九霄——歼20的动力
　　　　歼二十成功与否在于发动机，发动机是战斗机的心脏，然而发动机是中国的弱项，无论是汽车、舰船、飞机…较早的飞豹战斗轰炸机试飞时用的是英国斯贝发动机，后来通过仿制研发了WS9发动机，也就是飞豹定型后的发动机，它的最大推重比达到7.5，属于上世纪八十年代的世界水平。为了研发我国的第三代战斗机，606所承担了为新歼研制发动机的任务，这是我国首次研制大型涡轮风扇发动机，虽然我国在军用发动机研制领域有一定的基础，但是长期的技术封所只能让606所艰难着手起步，研制难度超乎想像…我国新一代大推力涡扇发动从1987年立项到2005年定型，历时十八年，其间克服了无数难题，终于研制成功了。定型后的太行发动机推重比达到9，最大加力推力13800公斤，与世界三代机的动力水平相当，将成为我空军歼10与歼11系列的发动机，结束了引进俄罗斯Al-31发动机的历史，改变了中国军用发动机长期落后的面貌。中国从此跻身航空动力五大常任理事国，缩小了与世界顶尖水平的差距。而首飞的歼二十使用的发动机更是引起了人们的极大关注，有人称是涡扇10A，有人说是俄罗斯的99MS,有人称是中国新开发的WS15大推力发动机;涡扇10A的技术已经成熟了，其稳定性能够保障首飞的成功，但是歼二十作为四代机，涡扇10A是典型三代机的动力，拿来试飞四代机没有突破性;99MS是俄罗斯T50战斗机试飞使用的动力，最大推力14500公斤，能够使歼二十在不开加力情况下超音速飞行，可是该发动技术被俄视为极尖端的技术，惮于中国在知识产权上做的不是很到位，而且99MS仍处于测试的最后阶段，还未真正达到成熟的完备状态，所以出口到中国的可能性微乎其微，这样看来只能用国产发动机了，至于网友说的WS15，个人感觉不太可能，因为WS10A(太行)发动机05年才定型，仅仅五年的时间研制出先进一代发动机太冒进了，网上说涡扇15的最大推力达16500公斤，某些性能超过F22的发动机F119。　
　　　人们都知道一个常识--研制发动机的周期很长，通常为15年到25年，这是客观的规律，因为在研制发动机的过程中需要大量的试验验正，这就大大延长了制造的时间，但也不排除歼WS15正在加紧研制。现在流行的观点是WS10B作为歼二十的动力，在太行的基础上开发出增推型号比新研发一款更切合实际。 　
　　　利剑一出丧敌胆——歼20的战略意义　　　
曾经一篇写中国四代机的文章称：歼10公开之时应该就是四代机取得重大进展之时。歼10是在2006年公布的，而当时就有了中国研发四代机的传闻，只不过没有得到证实，直到2009年11月份，空军成立六十周年，空军副司令员何为荣接收媒体采访，当记者问及关于四代机的问题时，何司令回答：“中国的四代机正在紧锣密鼓的研制之中，据有关资料透露，四代机即将首飞，首飞后马上进行试飞，依现在的情况，距离装备部队形成战斗力还有八至十年。”这应该是关于四代机最权威的发言，当时可谓一石激起千层浪…现在四代机终于成功首飞了，综合权威的分析，歼二十可能与T50同时服役，在性能上要超过T50和F35，其完备状态战斗力与现役F22相当。日本为了购买美国的F35于2010年关闭了它的F2战斗机生产线，日本已经将航空自卫队的希望寄托在F35上面了。再来看一看亚太的军事形势，美军不会松懈在太平洋上对解放军的战略压缩，而美国的盟友们像英、澳、日、印、韩、以色列甚至台湾对F35更是翘首以盼，有些国家和地区想借这款号称世界战斗机的F35来打破对于解放军的空中军力平衡。然而F35现在仍然处于测试当中，美国首先要满足自身的需要才会出口到其它国家和地区，从时间上来看，当日本、台湾获得F35的时候可能歼二十已经服役了，可以说歼二十首飞将美国胸有成竹的战略布局击得粉碎，歼二十以其迅猛的气势让有些人在购买F35时不得不重新考虑，鉴于此，日韩纷纷公布了自己的四代机计划。美国防部长称：我们低估了中国武器研发的能力。歼20如果能够预期服役，将会打破美国对中国的隐身包围计划，对周边某些别有用心国家起到震慑作用，也有利于中国海洋利益的保证。   


犹抱琵琶半遮面——歼20的出现
2010年岁尾，一款外型科幻称作歼20的战斗机图片开始在各大军事网上流传，有网友欣喜地称终于看到了国家的四代机了，但由于图片不是很清晰很多人并不相信，他们认为这是军迷们CG的图片，因为这在网上屡见不鲜，然而争论在各种论坛及军迷间异常激烈。图片刚传出来时就被国外媒体捕捉，一些媒体在未证实其真实性的情况下就借此渲染中国威胁论，但很多国外媒体都否任了该战斗机的存在，加拿大知名杂志《汉和防务评论》主编平可夫2009年豪言如果中国在十年内制造出符合标准的四代战机则汉和停办，美国国防部长盖茨则称中国在2020年之前不会拥有自己的四代机。 鉴于以上国际权威的言论，境外媒体对歼20并没有太高的呼声，甚至嘲笑中国的军迷。在一断时间的沉寂之后，越来越多的关于歼20的高清图片占据了各大军事网的醒目位置，因为图片太清晰了找不出伪造的痕迹以至后来无论国内外都承认了歼20的存在。歼20图片出现源于网络，上传这些图片的人是军事发烧友，据成都的网友称自去年十一月份起，在成飞附近听到了巨大的飞机轰鸣声，有人猜测应是新型飞机试飞，于是一些军迷自发而来，他们带着高清照相机和摄相机兴致勃勃地在成飞的围墙外守候着歼20的首飞，他们不畏艰险;甘作卧草党，爬墙党;可想而知，歼十在试飞几年之后仍然不被外界所知，但随着中国网民的激增，互联网的发达提供了信息自由流通的渠道，歼十在正式公布之前已经是无人不知了，在网上可以轻易找到大量歼十战斗机静态或动态的照片…歼二十图片进行滑跑试验的大量流出引起了主流媒体的注意，央视一则关于歼二十的报道引发了人们的狂热关注，时至此时，歼二十的存在已经是毋庸置疑了，否认其无异于掩耳盗铃。
　　  终于在2011年1月11日，歼二十成功首飞，场外围观群众鸣鞭庆祝，由中华网网友拍摄的首飞视频迅速站领各大网站点击率之首，国内各大报纸媒体(除了央视)都在第一时间报道了歼二十首飞的消息，全国上下犹陷入一片激动与欢乐的海洋中，可以说那一天是载入史册的，国产第四代战机研制的意义不亚于两弹一星，不亚于神五飞天。因为该战机是综合国力的体现，几乎涵盖了工业的所有产业，尤其是机械，材料，电子，自动控制，计算机，空气动力，精密加工等领域的全面突破才有了呈现在我们眼前的歼二十，该战机是我国科学技术及工业领域几十年来卧薪偿胆，追赶世界先进水平的一个缩引。


　　 神雕飞翼添新羽——歼20的外形与气动布局
歼20自从曝光后人们就对它的性能大加猜测，由于该机的参数属于机密，不可能对外公布，现在大多数媒体也不是很专业地进行报道，造成了人们的疑惑，倒底歼20性能如何呢，从外型上讲，歼20设计很科幻，相较于国内外成熟的气动布局，歼20并没很大的突破，但是歼20融合了各种成熟技术于一身，形成了自己的特色，这些技术有：菱形机头加黄金镀膜舱盖，鸭式气动部局，DSI可调进气道，大边条翼翼身融合技术，窄间距双发喷口，宽距全动式尾翼等等。 歼20机长21.26米，翼展12.88米，鸭翼展7.62米，机高4.45米，机身修长，布局流畅，从气动外型看，该机十分重视气动性能，歼二十的菱形机头设计类似于F22，这是五代机发展的一个趋势，相较苏27及F16的圆椎形机头设计其减阻性能会更优越，是升力体设计。歼二十采用了鸭翼设计，即在主翼前的舱盖后缘加一对小三角翼后面是大三角翼，鸭翼具有增加升力的作用，美国虽然对鸭式布局进行过深入研究，但是耽于影响到隐身性能，在F22与F35上并未采用鸭翼，而成飞对于歼十上成功的鸭翼设计是对该技术很好的实践，鸭翼有助于于超音速巡航和超机动飞行，歼二十鸭翼小角度上反与主翼小角度下反更有利产生远距耦合效应，即鸭翼与主翼同时产生升力，而水平翼俯仰力矩多数情况下会产生负升力，所以歼二十的升力系数要超出F22。鸭翼分为可控鸭翼和不可控鸭翼，通过观察歼二十首飞可知歼十与歼二十都采取了可控鸭翼，可控鸭翼除了产生涡流外，还用于改善跨音速过程中定安定性骤降的问题，同时可减少配平阻力，有利于超音速空战。在降落时，可控鸭翼还可以偏转一个很大的负角。成飞将用于歼十的成熟鸭翼技术运用于歼二十，没有出乎人们的意料。 除了延续歼十的鸭式气动部局，歼二十的边条翼也引人注目，边条的位置在鸭翼与主翼之间，边条翼能产生涡流，而鸭翼则使得涡流更加稳定，鸭翼和加办条翼的设计进一步起到了增升的效应，由于歼二十前翼与主翼距离较远，大边条的存在促进了近距耦合，让飞机获得前翼面积机翼升力数倍的增量，同时让战机拥有更稳定的仰角性能。歼二十采取的增升措施使得其相同机翼面积下的升力系数远远超出采用常规布局的F22，机动性能明显前者更优。歼二十除了在鸭翼设计的创新外还采用了全球独步的DSI可调进气道，前文说过歼二十的气动设计是有迹可巡的，美国在F16成功采用该技术后运用到了F35联合战斗机上。DSI结构简单，重量轻，解决了高速性能不佳的问题，虽然进气口部起分流作用的鼓包固定，但是进气口侧面的可调档板代替了传统的故定档板，可实现战机在不同速度下的进气控制，使发动机更好地工作，同时可调档板重量轻，不会影响隐身。歼二十的此项设虽然在外形上不太惹眼，但是从应用上是世界其它航空强国未破先例的，该技术促成了歼二十灵活多变的气动控制思维。 歼二十还有一个特别引人注目的设计是全动式尾垂，相比T50的全动式尾垂歼二十的很靠后，面积较小，但在地面上展示了令人惊异的活动范围。资深网友雪巴称“尾垂的设计对于第四代战机来说一直是较难处理的一个问题，这是因为尾垂的位置通常比较靠后，向两侧倾斜以后，翼面就不仅仅会产生横向气动力，还会随着飞机的仰角变化产生升力，但出于其位置，尾垂产生的升力对飞机的力矩方向是低头的，对飞机并不是有利的。美国的F22战机把尾垂设计到机身中部，尽量靠近气动中心位置，企图缩小升力产生的这个有害影响，但是据风动研究资料表明，F22有可能因为垂尾影响而使最大升力系数从1.83降到1.6左右，实际上和较后期的第三代战斗机的气动巅峰水平，并不是十分出色，面对同样的问题，俄罗斯和中国都选用了全动尾垂的方法来解决。和传统的垂尾相比，全动尾垂有两个特别的优点：一是垂尾可动舵面积增加到数倍到数十倍，可以以较小的角度提供更强的横向控制能力，以减小形阻;二是尾垂是可动的，它提供的航向稳定性和横向控制能力是随动的，能根据气流来向和攻角自行调整偏角，让飞机在各种状态下都能保证更好的稳声姿态，大大扩展了飞行控制范围。可以毫不夸张地说，后置的全动V尾和前翼结合，无形中形成了目前升力效率最高的三翼面布局，这也许是这种布局获得很高升力系数的原因之一吧。”另外，全动式尾垂的存在，使歼二十具备了优秀的超音速性能与优良俯仰与转向能力。   综合来看，歼二十采用了升力体加鸭翼加边条翼加全动式尾垂的高效率升力布局，而且从其试飞视频来看，歼二十的鸭翼，边条都可动，尾垂则有更大的活动范围，此项设计是前无古人的，歼二十的机动性能是超强的，F22也难忘其项背。 总地来说，歼二十采用了升力体加鸭翼加边条翼和全动式尾垂的气动布局，这样的设计使歼二十有了很高的升力系数与超强的机动性能，从歼二十试飞的视频中可以看到，歼二十的边条翼与鸭翼是可动的，由此可以看出歼二十具有多个气动控制面，其飞行质量达到了很高的水平，高速性能得到了保证，可见，歼二十的机动性能在世界已服役的战斗机中属顶尖水平。  
　　　
　　　　　　穿云烈日镞藏影——歼20的隐身性能
　　 歼二十曝光时其乌黑的颜色是人们对他最直观的感受，因为它的颜不同于任何一种国内战机，被网友亲切地称为丝带黑，这是因为歼二十机身涂装了隐身涂料。中国很早就对隐身材料有过研究，歼十战斗机具有明显的隐身设计，但是隐身材料不是很明显。国产歼11B延用了苏27的气动布局，原始的苏27不具备隐身性能，雷达反射截面积达15平方迷，不过通过涂装隐身材料，RCS值降到了3~5平方米的水平，歼11B的隐身设计明显带有试验的性质，通过歼十与歼11B的半隐身设计，中国的战机设计者们也积累了隐身设计的经验，通过循序渐进的方法设计出具备全隐身能力的歼二十是不冒进的。歼二十的菱形机头也是降低RCS的一种设计，这使雷达波到达时产生更少的漫反射，这一点与F22与F35是相仿的，我认为歼二十的设计初衷是能与F22进行有限对抗的，至于F35就性能而言只能被定位为 3++战斗机。歼二十正面投影面积与F22相当，但是前者的鸭翼与腹鳍增加了反射主瓣，对隐身会造成些许不利影响，如果隐身材料足够好的话，这些问题便成次要的了。我觉得对歼二十隐身能力影响最大的应该是尾喷口的设计，F22的矢量喷口通过隐身设计使其红外辅射特征降为原来的百分之一，而喷口几乎后视才能看见，正面和侧面都不可见;反观歼二十，虽然在正面看不到发动机，但是从侧面看得十分清楚，近距发动机喷口的设计也许考虑到了隐身，但是其喷口依稀可见，与三代机喷口设计无异。但是为了解决这个问题，歼二十尾部加装了一对腹鳍，而腹鳍本身会对隐身造成不利影响，只不过这里是两害相权取其轻罢了。歼二十的隐身性能虽不及F22，但将T50远远甩在后面，国人应该相信我们的隐身材料，现在歼二十只是一架技术验证机，随着我国带有矢量喷管的高推力涡扇发动机的稳步推近，以及随后对战机尾喷口的改进，歼二十的隐身问题会得到完美的解决。
　　
　　　 驭电奔雷蔽九霄——歼20的动力
　　　　歼二十成功与否在于发动机，发动机是战斗机的心脏，然而发动机是中国的弱项，无论是汽车、舰船、飞机…较早的飞豹战斗轰炸机试飞时用的是英国斯贝发动机，后来通过仿制研发了WS9发动机，也就是飞豹定型后的发动机，它的最大推重比达到7.5，属于上世纪八十年代的世界水平。为了研发我国的第三代战斗机，606所承担了为新歼研制发动机的任务，这是我国首次研制大型涡轮风扇发动机，虽然我国在军用发动机研制领域有一定的基础，但是长期的技术封所只能让606所艰难着手起步，研制难度超乎想像…我国新一代大推力涡扇发动从1987年立项到2005年定型，历时十八年，其间克服了无数难题，终于研制成功了。定型后的太行发动机推重比达到9，最大加力推力13800公斤，与世界三代机的动力水平相当，将成为我空军歼10与歼11系列的发动机，结束了引进俄罗斯Al-31发动机的历史，改变了中国军用发动机长期落后的面貌。中国从此跻身航空动力五大常任理事国，缩小了与世界顶尖水平的差距。而首飞的歼二十使用的发动机更是引起了人们的极大关注，有人称是涡扇10A，有人说是俄罗斯的99MS,有人称是中国新开发的WS15大推力发动机;涡扇10A的技术已经成熟了，其稳定性能够保障首飞的成功，但是歼二十作为四代机，涡扇10A是典型三代机的动力，拿来试飞四代机没有突破性;99MS是俄罗斯T50战斗机试飞使用的动力，最大推力14500公斤，能够使歼二十在不开加力情况下超音速飞行，可是该发动技术被俄视为极尖端的技术，惮于中国在知识产权上做的不是很到位，而且99MS仍处于测试的最后阶段，还未真正达到成熟的完备状态，所以出口到中国的可能性微乎其微，这样看来只能用国产发动机了，至于网友说的WS15，个人感觉不太可能，因为WS10A(太行)发动机05年才定型，仅仅五年的时间研制出先进一代发动机太冒进了，网上说涡扇15的最大推力达16500公斤，某些性能超过F22的发动机F119。　
　　　人们都知道一个常识--研制发动机的周期很长，通常为15年到25年，这是客观的规律，因为在研制发动机的过程中需要大量的试验验正，这就大大延长了制造的时间，但也不排除歼WS15正在加紧研制。现在流行的观点是WS10B作为歼二十的动力，在太行的基础上开发出增推型号比新研发一款更切合实际。 　
　　　利剑一出丧敌胆——歼20的战略意义　　　
曾经一篇写中国四代机的文章称：歼10公开之时应该就是四代机取得重大进展之时。歼10是在2006年公布的，而当时就有了中国研发四代机的传闻，只不过没有得到证实，直到2009年11月份，空军成立六十周年，空军副司令员何为荣接收媒体采访，当记者问及关于四代机的问题时，何司令回答：“中国的四代机正在紧锣密鼓的研制之中，据有关资料透露，四代机即将首飞，首飞后马上进行试飞，依现在的情况，距离装备部队形成战斗力还有八至十年。”这应该是关于四代机最权威的发言，当时可谓一石激起千层浪…现在四代机终于成功首飞了，综合权威的分析，歼二十可能与T50同时服役，在性能上要超过T50和F35，其完备状态战斗力与现役F22相当。日本为了购买美国的F35于2010年关闭了它的F2战斗机生产线，日本已经将航空自卫队的希望寄托在F35上面了。再来看一看亚太的军事形势，美军不会松懈在太平洋上对解放军的战略压缩，而美国的盟友们像英、澳、日、印、韩、以色列甚至台湾对F35更是翘首以盼，有些国家和地区想借这款号称世界战斗机的F35来打破对于解放军的空中军力平衡。然而F35现在仍然处于测试当中，美国首先要满足自身的需要才会出口到其它国家和地区，从时间上来看，当日本、台湾获得F35的时候可能歼二十已经服役了，可以说歼二十首飞将美国胸有成竹的战略布局击得粉碎，歼二十以其迅猛的气势让有些人在购买F35时不得不重新考虑，鉴于此，日韩纷纷公布了自己的四代机计划。美国防部长称：我们低估了中国武器研发的能力。歼20如果能够预期服役，将会打破美国对中国的隐身包围计划，对周边某些别有用心国家起到震慑作用，也有利于中国海洋利益的保证。