超级军网二战时能中心转向的坦克
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:44:21
二战时能中心转向的坦克
坦克的中心转向能力在坦克格斗时是非常重要的，这点玩过“坦克世界”里虎式坦克的玩家们可能会深有体会，而且对虎式坦克的中心转向能力在格斗中的优越性印象深刻。在二战的实战中德军的虎式坦克手们确实经常利用中心转向的功能攻击敌人的不备而得手，德军的王牌魏特曼就是中心转向战术的高手，利用中心转向也是他的绝招之一。
然而，在二战时有中心转向能力的坦克不多，据偶知道只有英国和德国的几款坦克有这能力，即是德国亨舍尔底盘的所有虎式坦克及变种以及黑豹坦克及变种，英国的cromwell坦克，可能还有丘吉尔坦克。电驱的保时捷的虎式底盘理论上有中心转向的功能，是否能操纵就不清楚了。二战时的中心转向装置都是采用的比较原始的双差速液压机械传动装置，而且当时也只有英国和德国有此技术。这些技术的缺点是中心转向对马达的负载极大，容易造成马达过载损坏，而且在软土上搞中心转向会挖出一个大坑，履带磨损也厉害，所以当时坦克不到逼不得已一般不做这中心转向的动作。
这里是虎式坦克采用的Maybach式双差速转向和半自动换挡变速一体的装置（记得是ZF公司的）：
虎式坦克操纵非常灵敏，在静止状态一扳动方向盘坦克就开始转动，打半盘时一边履带不动做原地转向，打满盘时坦克做中心转向，所以坦克手们在马达运行时是绝对不该轻易碰敏感的方向盘的。
二战时能中心转向的坦克
坦克的中心转向能力在坦克格斗时是非常重要的，这点玩过“坦克世界”里虎式坦克的玩家们可能会深有体会，而且对虎式坦克的中心转向能力在格斗中的优越性印象深刻。在二战的实战中德军的虎式坦克手们确实经常利用中心转向的功能攻击敌人的不备而得手，德军的王牌魏特曼就是中心转向战术的高手，利用中心转向也是他的绝招之一。
然而，在二战时有中心转向能力的坦克不多，据偶知道只有英国和德国的几款坦克有这能力，即是德国亨舍尔底盘的所有虎式坦克及变种以及黑豹坦克及变种，英国的cromwell坦克，可能还有丘吉尔坦克。电驱的保时捷的虎式底盘理论上有中心转向的功能，是否能操纵就不清楚了。二战时的中心转向装置都是采用的比较原始的双差速液压机械传动装置，而且当时也只有英国和德国有此技术。这些技术的缺点是中心转向对马达的负载极大，容易造成马达过载损坏，而且在软土上搞中心转向会挖出一个大坑，履带磨损也厉害，所以当时坦克不到逼不得已一般不做这中心转向的动作。
这里是虎式坦克采用的Maybach式双差速转向和半自动换挡变速一体的装置（记得是ZF公司的）：
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虎式坦克操纵非常灵敏，在静止状态一扳动方向盘坦克就开始转动，打半盘时一边履带不动做原地转向，打满盘时坦克做中心转向，所以坦克手们在马达运行时是绝对不该轻易碰敏感的方向盘的。
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中心转向和原地转向什么不同？
这里是虎式采用的原始的双差速转向装置的示意视频，视频中最后一段展示的是如果下方的主驱动轮静止，只有上面的转向齿轮转动，两个车轮子就变成反方向运行做中心转向了
这里是虎式采用的原始的双差速转向装置的示意视频，视频中最后一段展示的是如果下方的主驱动轮静止，只有上面的转向齿轮转动，两个车轮子就变成反方向运行做中心转向了
急速闪电 发表于 2011-7-27 08:13
中心转向和原地转向什么不同？
中心转向时两边履带反方向运动，原地转向一边履带不动，苏系坦克是用刹车硬刹住一边履带做原地转向，虎式是用这双差速装置只让一条履带运动实现原地转向，或双向运动。
急速闪电 发表于 2011-7-27 08:13
中心转向和原地转向什么不同？
中心转向时两边履带反方向运动，原地转向一边履带不动，苏系坦克是用刹车硬刹住一边履带做原地转向，虎式是用这双差速装置只让一条履带运动实现原地转向，或双向运动。
怪不得虎式机械故障率高
可惜帖子不能收藏。好东西啊
“虎式坦克操纵非常灵敏，在静止状态一扳动方向盘坦克就开始转动，打半盘时一边履带不动做原地转向，打满盘时坦克做中心转向，所以坦克手们在马达启动时是绝对不该轻易碰敏感的方向盘的。”
？？老虎低速操纵不是用的操纵杆么，方向盘灵不灵敏压根就无所谓吧，因为根本就不用到方向盘的说？？ 不明白
？？老虎低速操纵不是用的操纵杆么，方向盘灵不灵敏压根就无所谓吧，因为根本就不用到方向盘的说？？ 不明白
baldo 发表于 2011-7-27 12:07 ![]()
“虎式坦克操纵非常灵敏，在静止状态一扳动方向盘坦克就开始转动，打半盘时一边履带不动做原地转向，打满盘 ...
虎式的操纵杆是装在刹车上的，类似于苏系坦克，只不过是世界上首次采用了现代的刹车盘，是传动装置出故障时的备用转向装置。是有这说法，说为了保护设备，在低速时坦克手们经常只用备用的操纵杆，但用操纵杆无法作中心转向。
“虎式坦克操纵非常灵敏，在静止状态一扳动方向盘坦克就开始转动，打半盘时一边履带不动做原地转向，打满盘 ...
虎式的操纵杆是装在刹车上的，类似于苏系坦克，只不过是世界上首次采用了现代的刹车盘，是传动装置出故障时的备用转向装置。是有这说法，说为了保护设备，在低速时坦克手们经常只用备用的操纵杆，但用操纵杆无法作中心转向。
渔家衙内 发表于 2011-7-27 17:36 ![]()
虎式的操纵杆是装在刹车上的，类似于苏系坦克，只不过是世界上首次采用了现代的刹车盘，是传动装置出故障 ...
并不是低速，而是转向半径小的时候使用操纵杆。当然，进行小半径转向时一般就是低速，但是本质还是由于转向半径小转向阻力大的缘故。
虎式的操纵杆是装在刹车上的，类似于苏系坦克，只不过是世界上首次采用了现代的刹车盘，是传动装置出故障 ...
并不是低速，而是转向半径小的时候使用操纵杆。当然，进行小半径转向时一般就是低速，但是本质还是由于转向半径小转向阻力大的缘故。
agein 发表于 2011-7-27 17:46
并不是低速，而是转向半径小的时候使用操纵杆。当然，进行小半径转向时一般就是低速，但是本质还是由于转 ...
阻力是一样的，只是在低速时小半径转向时主要靠转向装置的液压驱动，中心转向时甚至是完全靠转向装置的液压驱动，负载超大。在一般速度下小半径转向使用方向盘问题应该不大。
agein 发表于 2011-7-27 17:46
并不是低速，而是转向半径小的时候使用操纵杆。当然，进行小半径转向时一般就是低速，但是本质还是由于转 ...
阻力是一样的，只是在低速时小半径转向时主要靠转向装置的液压驱动，中心转向时甚至是完全靠转向装置的液压驱动，负载超大。在一般速度下小半径转向使用方向盘问题应该不大。
渔家衙内 发表于 2011-7-27 17:57 ![]()
阻力是一样的，只是在低速时小半径转向时主要靠转向装置的液压驱动，中心转向时甚至是完全靠转向装置的 ...
怎么可能一样？而且中心转向的阻力本来就比制动单侧转向的阻力小，也印证了你说的中心转向时可以使用液压转向。
履带车辆的转向阻力随着转向半径的减小而增大，到制动转向出现峰值。过了这个峰值，转向半径减小则转向阻力也跟着减小。
至于一般速度，由于双流传动的转向半径随着档位升高而增大，常用档位是不会出现小半径的，所以可以使用液压转向。
阻力是一样的，只是在低速时小半径转向时主要靠转向装置的液压驱动，中心转向时甚至是完全靠转向装置的 ...
怎么可能一样？而且中心转向的阻力本来就比制动单侧转向的阻力小，也印证了你说的中心转向时可以使用液压转向。
履带车辆的转向阻力随着转向半径的减小而增大，到制动转向出现峰值。过了这个峰值，转向半径减小则转向阻力也跟着减小。
至于一般速度，由于双流传动的转向半径随着档位升高而增大，常用档位是不会出现小半径的，所以可以使用液压转向。
agein 发表于 2011-7-27 18:11
怎么可能一样？而且中心转向的阻力本来就比制动单侧转向的阻力小，也印证了你说的中心转向时可以使用液压 ...
偶说的阻力是指机械内部的阻力分配，你说的是道路的阻力？道路的阻力大可以踩油门解决。
PS: 好久不见版主，别来无恙啊？
agein 发表于 2011-7-27 18:11
怎么可能一样？而且中心转向的阻力本来就比制动单侧转向的阻力小，也印证了你说的中心转向时可以使用液压 ...
偶说的阻力是指机械内部的阻力分配，你说的是道路的阻力？道路的阻力大可以踩油门解决。
PS: 好久不见版主，别来无恙啊？
渔家衙内 发表于 2011-7-27 18:19 ![]()
偶说的阻力是指机械内部的阻力分配，你说的是道路的阻力？道路的阻力大可以踩油门解决。
PS: 好久不见 ...
道路阻力需要马达出力克服，太大了马达就会过载。踩油门是加大发动机传递给马达的力，如果马达只能传100Nm，阻力却是150Nm，踩油门解决不了问题。
补充一点，即使是现在的豹2，单用液压马达驱动也是转不动的，小半径也要使用专门的助理机构。虎I转向全用液压马达，这二战时期的液压技术不会比现在还先进吧？
偶说的阻力是指机械内部的阻力分配，你说的是道路的阻力？道路的阻力大可以踩油门解决。
PS: 好久不见 ...
道路阻力需要马达出力克服，太大了马达就会过载。踩油门是加大发动机传递给马达的力，如果马达只能传100Nm，阻力却是150Nm，踩油门解决不了问题。
补充一点，即使是现在的豹2，单用液压马达驱动也是转不动的，小半径也要使用专门的助理机构。虎I转向全用液压马达，这二战时期的液压技术不会比现在还先进吧？
老虎确实是优秀的坦克。。。
agein 发表于 2011-7-27 18:31
道路阻力需要马达出力克服，太大了马达就会过载。踩油门是加大发动机传递给马达的力，如果马达只能传100N ...
这个不清楚，不过只见过一次虎1在做中心转向的视频，一般马力还是勉强能克服阻力的把，要不魏特曼如何用他的绝招？
现在好像都是使用三倍差速的液压传动了。豹2有专门作中心转向的一档，虎中心转向或小半径转向时过载的问题已经完全解决了。
agein 发表于 2011-7-27 18:31
道路阻力需要马达出力克服，太大了马达就会过载。踩油门是加大发动机传递给马达的力，如果马达只能传100N ...
这个不清楚，不过只见过一次虎1在做中心转向的视频，一般马力还是勉强能克服阻力的把，要不魏特曼如何用他的绝招？
现在好像都是使用三倍差速的液压传动了。豹2有专门作中心转向的一档，虎中心转向或小半径转向时过载的问题已经完全解决了。
渔家衙内 发表于 2011-7-27 20:30 ![]()
这个不清楚，不过只见过一次虎1在做中心转向的视频，一般马力还是勉强能克服阻力的把，要不魏特曼如何用 ...
豹2除了液压马达以外，还使用了两组液力耦合器用于转向，马力足够了。二战时期应该还没有这种技术，不过一般比较硬的平路面还是可以中心转向的。
这个不清楚，不过只见过一次虎1在做中心转向的视频，一般马力还是勉强能克服阻力的把，要不魏特曼如何用 ...
豹2除了液压马达以外，还使用了两组液力耦合器用于转向，马力足够了。二战时期应该还没有这种技术，不过一般比较硬的平路面还是可以中心转向的。